Аэродром Тачикава (立川飛行場, Tachikawa Hikojō ) ( ИКАО : RJTC ) — аэродром в городе Тачикава , в западной части Токио , Япония . В настоящее время находится под управлением Министерства обороны , а также является гражданским аэропортом с первым в Японии регулярным воздушным сообщением.
Первоначально Тачикава был построен по указанию Императорской гвардии с целью обеспечения воздушной обороны Токио . Гвардия также рассматривала участки в Сагамихаре , Кавагоэ и Кодайре , но выбрала Тачикаву из-за его близости к центру Токио, хорошего железнодорожного сообщения (сегодняшняя главная линия Тюо ) и благоприятного географического положения (равнина с небольшим количеством жителей). [2]
Возникновение аэродрома Татикава началось 14 марта 1922 года, когда летная эскадрилья самолетов Farman III , одна эскадрилья аэростатов и склад материалов переехали в Татикава из Токородзавы, префектура Сайтама . Этой небольшой группой командовал полковник инженерного корпуса Арикава, а командиром летной эскадрильи был капитан Ёситоси Токугава .
Гражданская авиация с аэродрома началась в 1929 году с открытием регулярных коммерческих рейсов компании Japan Air Transport в Осаку . Первое регулярное авиасообщение в Японии связало Токио и Осаку трехчасовым перелетом. Из аэропорта также выполнялись регулярные рейсы в Далянь ( аэропорт Чжоушуйцзы ) и Сеул ( аэропорт Ёвидо ). [2] Операции продолжались до 1933 года, когда он был переведен на аэродром Токио, ныне международный аэропорт Токио в Ханэда .
Следующее подразделение Татикавы было сформировано в ноябре 1933 года, когда авиастроительная компания Исикавадзима (石川島飛行機製作所, Исикавадзима Хикоки Сейсакусё ) переехала на аэродром. Шесть лет спустя она была переименована в Tachikawa Aircraft Company Ltd. Кроме того, Hitachi и Showa Aircraft Industry построили поблизости заводы.
С уходом гражданской авиации в 1933 году Татикава снова стал армейским аэродромом. В 1939 году ее военные самолеты были переброшены на базу в Касива на северо-западе префектуры Тиба .
В 1937 году два пилота, Масааки Иинума и Кендзи Цукагоши, вылетели из Тачикавы на автомобиле Mitsubishi Ki-15 и направились в Лондон. Их миссией было поздравить короля Георга VI с его коронацией . Самолет получил название « Камикадзе» . [3]
В конце 1930-х годов и на протяжении всей Второй мировой войны на заводе Tachikawa Aircraft работало все больше рабочих, было произведено более 6000 самолетов. Он производил истребители, авианосцы и бомбардировщики. На заводе-производителе были спроектированы и разработаны прототипы. Императорская японская армия построила технические школы в Татикаве, одной из которых была Школа технического обслуживания армейской авиации Токородзава, основанная в 1935 году. Школа была переведена в Татикава в апреле 1939 года, когда на аэродром переехало пятое авиационное крыло ВВС Императорской Японии. В это училище шли перекрестные стажеры, выпускники колледжей и Воздушной академии, чтобы стать офицерами по техническому обслуживанию авиации. Он также сосуществовал с Четвертым авиационным учебным подразделением, которое обеспечивало базовую подготовку летчиков ВВС Японии.
Ближе к концу Второй мировой войны Татикава подвергся интенсивным бомбардировкам со стороны XXI бомбардировочной группы B-29 Superfortress XXI ВВС США в апреле и июне 1945 года. Синтэнтай, группа зенитных камикадзе , защищала аэродром и его производственные мощности, однако к моменту прибытия первых сил армии США 5 сентября 1945 года большая часть аэродрома, а также большая часть сооружений и вспомогательных объектов аэродрома была выведена из строя в результате бомбардировок.
После войны США оккупировали базу, а аэродром находился в руинах. Учитывая близость к Токио, аэродром Тачикава был назначен транспортной базой с миссией по обеспечению перевозки приоритетных пассажиров и грузов в районе Токио и вокруг него; для поддержки оккупационного правительства в Японии и обеспечения стратегического транспорта в Соединенные Штаты.
Командованию воздушного транспорта (УВД) было поручено привести в порядок аэродром и ввести его в эксплуатацию. УВД создало 1503-ю базовую группу армейских ВВС (AAFBU) для управления грузовыми и личными операциями на аэродроме, и к 1 января 1946 года база была достаточно готова, чтобы позволить самолетам C-47 Skytrain и C-46 Commando работать с базы. . Более крупные C-54 Skymasters начали использовать базу к апрелю 1946 года, а к ноябрю 1946 года была установлена и введена в эксплуатацию система дневного и ночного освещения.
В 1947 году Воздушно-транспортное командование начало оказывать поддержку Седьмому военному командованию ВВС Японии (JAMA) в Тачикаве, которое в конечном итоге стало основным арендатором базы, а к 1948 году обеспечивало техническое обслуживание самолетов на Дальнем Востоке на уровне депо. ВВС и материально-техническая поддержка со стороны командования материально-технической авиации . В июле 1949 года JAMA было переименовано в Дальневосточное командование военной техники (FEAMCOM).
Западный сектор стал авиабазой Татикава, а FEAMCOM занял восточную часть. В 1956 году они снова стали единой базой. С упразднением Командования воздушного транспорта в 1948 году Военно-воздушная транспортная служба переименовала 1503-е AAFBU в 540-е авиационное транспортное крыло, а затем в 1503-е воздушно-транспортное крыло. После активации крыло стало принимающей организацией на авиабазе Татикава.
1503d ATW стал основной организацией MATS в западной части Тихого океана, поддерживая многочисленные организации-арендаторы, такие как Воздушно-спасательная служба ; Служба воздушной погоды и авианосные группы театра военных действий Дальнего Востока (позже «Крылья»), которые на протяжении 1950-х годов перегружали припасы и персонал из воздушного порта MATS в Тачикаве. Первой крупной миссией 1503d стала эвакуация большого количества американцев из Китая в 1948 году после того, как коммунисты разгромили китайские националистические силы во время Гражданской войны в Китае.
В дополнение к операциям MATS, Дальневосточные ВВС управляли многочисленными подразделениями авианосцев из Татикавы, обеспечивая воздушные перевозки с театра военных действий в составе командования транспортными средствами C-46 и C-47 в конце 1940-х годов в составе 6000-го вспомогательного крыла.
Во время Корейской войны количество операций увеличилось: подразделения авианосцев осуществляли эвакуацию американского гражданского населения, а затем транспортировали поток военнослужащих и материалов союзников, направлявшихся в зону боевых действий. Круглосуточно прилетали и улетали самолеты. Типичный рейс может перевезти 35 000 фунтов ручных гранат в Южную Корею, при этом 80 раненых прибудут для перевозки в госпиталь ВВС США на базе. Для тысяч военнослужащих, чьи поездки привели их в Тачикаву, через него или из него, госпиталь ВВС США стал лучшим барометром американской военной деятельности на Дальнем Востоке.
После Корейской войны в 1953 году 6100-й SW Дальневосточных ВВС стал базовым подразделением в Татикаве, а MATS и Командование авиатехники стали организациями-арендаторами. Рейсы MATS прибывали и отправлялись 24 часа в сутки с рейсами C-118 , C-121 , C-124 и C-133 из Хикам-Филд , Гавайи, или через Аляску . Из Тачикавы вылетающие рейсы MATS направлялись на авиабазу Кларк, направляясь в Сайгон , Бангкок и далее в аэропорт Карачи , Пакистан, или на Гуам , Уэйк или остров Мидуэй в центральном Тихоокеанском регионе.
Во время авиакатастрофы в Тачикаве 18 июня 1953 года, когда у транспортного самолета Douglas C-124 Globemaster II ВВС США после взлета отказал двигатель, и он врезался в поле недалеко от базы. Авария унесла жизни 129 человек и стала на тот момент самой смертоносной авиакатастрофой в истории. [4]
Имея взлетно-посадочную полосу длиной всего 1500 м (4900 футов), Тачикава не подходил для самого большого самолета, и США решили продлить взлетно-посадочную полосу до соседнего города Сунагава (ныне часть города Тачикава). Беспорядки в Сунагаве 8 июля 1957 года (также известные как « Борьба в Сунагаве ») привели к отмене плана, [5] хотя об этом не было объявлено до зимы 1968 года. [6]
По мере того, как вооруженные силы Соединенных Штатов начали увеличиваться в Индокитае , все больше и больше техники перемещалось сначала на авиабазу Таншоннят в Южном Вьетнаме , затем на базу Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг недалеко от Бангкока , а в начале 1965 года - на огромную новую территорию Камрань. Авиабаза с реактивными транспортными средствами C-141 Starlifter .
В 1964 году операции из Тачикавы начали постепенно сокращаться, поскольку его расположение в городской зоне Токио делало перевозки тяжелых транспортных средств нежелательными. Кроме того, короткая взлетно-посадочная полоса Тачикавы затрудняла работу реактивных транспортных средств. В результате ВВС решили развивать близлежащий аэродром Тама (современная авиабаза Йокота ) и проводить там все больше и больше тяжелых транспортных операций.
1503d был сокращен до группового уровня, а операции в Тачикаве были сосредоточены больше на операциях аэромедицинского транспорта с Филиппин и поддержке подразделений MATS в дислокациях в Тихом океане. С аэродрома продолжали действовать авианосные подразделения С-130Е Тихоокеанских ВВС. После упразднения Военно-воздушной транспортной службы в 1966 году объекты воздушного порта были переданы 6100-му вспомогательному крылу Тихоокеанских ВВС (ранее 6000-му), которое в 1953 году приняло на себя функции базовой поддержки от 1503d ATW. Операции командования военных воздушных перевозок были переведены на авиабазу Йокота.
В конце 1960-х годов все больше транспортных операций переносилось в Йокоту, и к 1969 году использование аэродрома прекратилось, за исключением использования легких самолетов. 3 октября 1969 года Пятые воздушные силы объявили, что полеты в Татикаве будут прекращены до конца года. В 1970-е годы миссия Тачикавы изменилась на базу поддержки, в первую очередь военный жилой комплекс ВВС США в Токио, а большой госпиталь ВВС США остался.
23 января 1973 года План консолидации равнины Канто (KPCP) был одобрен 14-м американо-японским консультативным комитетом по безопасности, и правительства США и Японии согласились вернуть авиабазу Татикава. [7] KPCP была основной программой Пятых ВВС, которая объединяла основные мероприятия ВВС США на пяти объектах на равнине Канто (Тачикава, аэродром Фучу , Саут-Кэмп-Дрейк, зависимый жилой район Канто-Мура и жилая пристройка Джонсон) на авиабазе Йокота. . После завершения Программы реконструкции объектов и территорий USFJ (1968–1971 гг.) План был разработан Объединенным американо-японским комитетом и его Подкомитетом по объектам. В качестве первой реализации KPCP аэродром Ямато (пристройка к школе Tachikawa AB и общежитие для несопровождаемого персонала) был возвращен правительству Японии 30 июня 1973 года.
После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году планировалось закрыть Тачикаву по бюджетным причинам. База была официально закрыта 30 сентября 1977 г. (Специальный приказ GA-45, Штаб Тихоокеанских ВВС, 27 сентября 1977 г.); 30 ноября 1977 года авиабаза Татикава была официально возвращена японскому правительству.
2712-я эскадрилья технического обслуживания связи (FEAMCOM)
Японское правительство использовало эту землю по-разному. Там разместили базу Сухопутные силы самообороны Японии ( GSDF), а также Береговая охрана Японии , Токийское столичное управление полиции и Токийское пожарное управление .
Результатом объединения стало создание Базы готовности к стихийным бедствиям Тачикава. [12] Часть земли была перестроена под название Fare Tachikawa. Центральная часть аэродрома Татикава сейчас представляет собой мемориальный парк Сёва , просторный объект, названный в честь Хирохито , формально известного как император Сёва. Он открылся в 1983 году. [13] Мэрия Татикавы и магазин IKEA также занимают часть территории бывшей базы. [2]
Авиашоу Тачикава проходит каждый год в конце года. На нем представлены вертолеты GSDF, полицейского управления Токио и пожарной охраны Токио. Появились и самолеты ВВС США.
В настоящее время лагерь Тачикава Сухопутных сил самообороны Японии занимает западную часть аэродрома. Основным подразделением там является Восточная армейская авиационная группа GSDF. Он управляет вертолетами, а также командует противотанковыми вертолетными подразделениями в лагере Кисаразу . Оборудование в Тачикаве включает UH-1J Iroquois , а также Kawasaki OH-6D и OH-1 .
База готовности к стихийным бедствиям Тачикава расположена на территории площадью 115 га (280 акров). Помимо аэродрома, в его состав входят пункты скорой медицинской помощи и склады предметов первой необходимости. В число агентств, присутствующих в Тачикаве, входят кабинет министров , министерство земли, инфраструктуры и транспорта , береговая охрана Японии , министерство сельского, лесного хозяйства и рыболовства , столичное правительство Токио, столичная полиция и пожарная служба Токио, Национальная организация больниц ( независимое административное учреждение ). ) и Красный Крест .
Также в Татикаве находятся лагерь Хигаси-Татикава Сухопутных сил самообороны и склад Тачикава Воздушных сил самообороны Японии . Это примерно к юго-востоку от авиабазы Йокота .
Альтернативный центр национального правительства Японии расположен на территории бывшей авиабазы Тачикава. Центр включает в себя жилые помещения, офисы, центры связи и управления, больницу и полноценную столовую. Центр предназначен для использования национальным правительством в случае вынужденного переезда или в качестве командного центра для реагирования на значительную национальную катастрофу или чрезвычайную ситуацию.
Национальный центр реагирования на чрезвычайные ситуации Японии расположен в комплексе подземных бункеров и туннелей, которые были построены для использования японскими военными во время Второй мировой войны для сокрытия и защиты самолетов от бомбардировок США. Эти туннели были захвачены военными США и использовались в качестве складов, пока база находилась в эксплуатации с 1945 по 1977 год, когда база была возвращена японскому правительству вместе с бункерным комплексом. Подземный комплекс расположен под зданием западной авиабазы Тачикава, комплексом военных казарм и взлетно-посадочной полосой. С ноября 1977 года по настоящее время туннель и бункерная система были расширены, чтобы вместить до 5000 человек и обеспечить их содержание в течение одного года, если это необходимо.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Эта статья включает в себя материалы, переведенные с 立川飛行場 ( Татикава Хикодзё ) из японской Википедии, полученные 7 сентября 2008 г.
