Авиабаза Нортон ( IATA : SBD ) (1942–1994) была базой ВВС США в 2 милях (3,2 км) к востоку от центра города Сан-Бернардино в округе Сан-Бернардино, штат Калифорния .
На протяжении большей части своего срока службы Нортон был складом материально-технического снабжения и объектом для перевозки тяжелых грузов для различных военных самолетов, оборудования и грузов в составе Командования материально-технического обеспечения ВВС (1946–1966), а затем в составе Командования по военным воздушным перевозкам / воздушной мобильности (1966–1994).
Главной второстепенной миссией авиабазы Нортон было размещение штаб-квартиры Командования противовоздушной обороны Южной Калифорнии в 1950-х и 1960-х годах. Аудиовизуальный центр ВВС производил фильмы ВВС для обучения и связей с общественностью. Фильм Air Force Now , показываемый на ежемесячных командирских визитах на авиабазах по всему миру, был снят в Нортоне. В Нортоне размещались многочисленные транспортные подразделения Резерва ВВС . Офис Генерального инспектора располагался в Нортоне, как и Директорат по безопасности аэрокосмической авиации и штаб-квартира Аудиторского агентства ВВС.
База ВВС Нортон была закрыта в 1994 году в результате перегруппировки и закрытия базы в 1988 году .
Авиабаза Нортон была названа в честь уроженца Сан-Бернардино капитана Лиланда Фрэнсиса Нортона (1920–1944). Его родителями были мистер и миссис Томас Ф. Нортон, проживавшие по адресу 716 Twenty-first Street, San Bernardino. Он был призван в армию 6 сентября 1942 года в Колумбусе , штат Миссисипи . Лейтенант Нортон был отправлен в Англию в январе 1944 года после службы в Северной Атлантике, где он летал с баз в Гренландии. 5 мая 1944 года его родители получили известие о том, что он был повышен до звания капитана после серии пред-вторженческих «разминочных» бомбардировок. [1] Во время атаки на сортировочную станцию во время своего 16-го боевого вылета Douglas A-20 Havoc капитана Нортона был поражен зенитным огнем 27 мая 1944 года недалеко от Амьена , Франция. Приказав своему экипажу прыгать с парашютом, капитан Нортон погиб вместе со своим самолетом. Его портрет висел в офицерском клубе до закрытия базы.
Авиабаза Нортон была основана до Второй мировой войны как муниципальный аэропорт Сан-Бернардино под юрисдикцией армейского авиационного корпуса . Государственная территория площадью 900 акров (360 га) стоимостью 100 000 долларов была открыта во вторник, 17 декабря 1940 года. [2] Из-за непогоды церемонии проводились на территории Национального апельсинового шоу, а не в самом аэропорту. [3] Летом 1941 года она стала учебной базой для удовлетворения потребностей Программы подготовки 30 000 пилотов. В декабре 1941 года, через несколько дней после атаки на Перл-Харбор , боеспособные истребители прибыли для защиты района Лос-Анджелеса от вражеского нападения.
Первым командующим офицером был полковник (позднее генерал-майор) Лукас Виктор Бо-младший, с февраля 1942 года. [4] Он открыл свой первый офис в Торговой палате Сан-Бернардино.
1 марта 1942 года аэропорт был переименован в армейский аэродром Сан-Бернардино , и там был создан авиабаза Сан-Бернардино . Первый самолет прибыл на новую базу 2 июня 1942 года. База находилась под управлением Четвертого командования воздушного обслуживания. [5] Все взлетно-посадочные полосы были построены к декабрю, и ночные полеты начались в марте 1943 года. Запросы на установление коммерческого воздушного сообщения компанией Western Air Lines в середине-конце 1942 года [6] были отклонены.
В сентябре 1942 года отдел кадров и подготовки на базе начал программу обучения авиамехаников и специалистов по техническому обслуживанию, которая к середине 1944 года стала крупнейшей школой такого типа в командовании ВВС. [7]
Еженедельная газета авиабазы в то время называлась «Areascope».
Во время войны основной функцией Нортона был ремонт и техническое обслуживание самолетов. В середине 1944 года, когда армейские ВВС сократили свои учебные программы, сотни базовых и основных учебных самолетов были переброшены на базу со всего запада для обслуживания и хранения. [8]
В феврале 1944 года армия переместила регулирующую станцию, которая работала в помещениях Муниципального парка в Колтоне с сентября 1943 года, в Главное депо базы в Сан-Бернардино. Эта уникальная операция в первую очередь регулировала железнодорожное движение между коммуникациями и военными зонами, включая эвакуацию пациентов с использованием госпитальных поездов. Установка также обучала персонал важной работе по транспортировке. [9]
Филиал почтового отделения Сан-Бернардино был создан в середине марта 1944 года, заменив адрес APO из Лос-Анджелеса, который ранее обслуживал Base General Depot. Гражданские лица заменили армейский персонал, который ранее управлял почтовым отделением на базе. [10]
Большая партия бомбардировщиков Douglas A-20 Havoc хранилась на авиабазе в августе 1944 года в стратегическом резерве, готовая к развертыванию в течение 72 часов на любом фронте, где они потребуются. [11]
День открытых дверей для публики, отмечающий тридцать седьмую годовщину авиации армии США, и первый с момента основания базы, состоялся 1 августа 1944 года. Отмеченная в ведущей редакционной статье в газете San Bernardino Daily Sun в тот день, «За 50 000 000 долларов США примерно 1800 акров сельскохозяйственных угодий были преобразованы в течение 28 месяцев в оживленное военное учреждение. Командование Воздушной службы Сан-Бернардино нацелено на ежемесячную перестройку 1000 авиационных двигателей, на поставку гор жизненно важных материалов для объектов ВВС армии в стране и за рубежом, на капитальный ремонт орудийных башен, крыльев и хвостовых узлов, ремонт винтов и улучшение шасси. Цитируя его собственный лозунг, командование Воздушной службы «заставляет их летать» ради победы». [12]
2 августа 1944 года Железнодорожная комиссия уполномочила Associated Telephone Company, Ltd. продать Военному министерству за 36 138 долларов ее окружную телефонную станцию на военном аэродроме Сан-Бернардино. Военное министерство уже владело частью объектов и просило о продаже, чтобы устранить смешанное владение. [13]
К 1945 году база ежемесячно обрабатывала сотни новых самолетов, готовя их к отправке за границу. Обрабатываемые типы включали P-51 , разведывательные модификации F-5 P-38 , P-47 и P-61 . Техническое командование авиабазы Сан-Бернардино также ремонтировало C-47 , которые подвергались интенсивной эксплуатации, [14] сотый C-47 был отремонтирован в начале августа 1945 года, процесс капитального ремонта занял 16 дней при скорости один самолет в полтора дня. [15]
День открытых дверей, посвященный тридцать восьмому дню рождения Военно-воздушных сил, состоялся 1 августа 1945 года, на нем впервые в регионе были представлены новенький B-29, взлетевший с завода в Сиэтле, и P-80 . YP-59A , 42-108771 , [16] был запущен для публики численностью около 50 000 человек. [17]
В конце войны база стала центром обработки и разделения для миллионов увольняемых военнослужащих. Центр разделения открылся для работы 17 сентября 1945 года, как часть немедленной программы по ускорению освобождения 135 000 мужчин и женщин AAF, одной из 32 временных баз увольнения. Сан-Бернардино отвечал за обработку запросов от квалифицированного персонала в радиусе 300 миль. [18]
Во время Второй мировой войны армейский аэродром Сан-Бернардино оказывал административную и логистическую поддержку Учебному центру армии США в пустыне (DTC). DTC был крупным учебным центром, созданным в пустыне Мохаве ; в основном в Южной Калифорнии и Западной Аризоне. Его миссия состояла в том, чтобы обучать подразделения и персонал армии США и армейского воздушного корпуса жить и сражаться в пустыне, испытывать и разрабатывать подходящее оборудование и разрабатывать тактические доктрины, методы и методы обучения. Известные подбазы и вспомогательные подразделения, созданные для поддержки деятельности DTC армейских ВВС, были:
В сентябре 1945 года компания Western Air Lines снова подала заявку на открытие воздушного сообщения в Сан-Бернардино, но заявка была отклонена Военно-воздушными силами из-за большой загруженности депо в то время. [19]
Нехватка жилья затронула базу в 1946 году. 15 мая лейтенант Пол Смит, отвечавший за жилье на армейском аэродроме Сан-Бернардино, сообщил, что 125 рядовых и офицеров ищут жилье для себя и своих семей. «Их семьи либо находятся в гостиницах или туристических лагерях, либо они не могут быть с ними. Мы особенно заинтересованы в облегчении этого положения для рядовых, поскольку содержание их семей в гостиницах обходится им дорого», — сказал он. Он призвал владельцев недвижимости обращаться в офис по работе с персоналом полевого аэродрома по телефону или по почте, когда появляются вакансии. [20]
7 апреля 1947 года командующим базой был назначен Джордж Г. Ландберг . [21]
С ослаблением Конгрессом финансовых ограничений и призывом к значительному усилению ВВС в 1948 году, авиабаза Сан-Бернардино начала нанимать первых из 3500 гражданских работников в мае, как это было разрешено программой реактивации базы. Депо наняло 450 человек для удовлетворения немедленных потребностей, а оставшиеся 3500 человек были наняты в течение следующих шести месяцев. [22] В июне 1948 года на базе работало 2190 гражданских лиц, что составляло годовой фонд заработной платы в размере 1 539 000 долларов. [23]
Военная 411-я истребительная эскадрилья была выделена в Калифорнийскую воздушную национальную гвардию 24 мая 1946 года и переименована в 196-ю истребительную эскадрилью . Она была организована на авиабазе Нортон 12 сентября 1946 года и признана на федеральном уровне 9 ноября 1946 года. [24] Эскадрилья была оснащена самолетами P-51D Mustang и приписана к 146-й истребительной группе в аэропорту Ван-Найс Бюро национальной гвардии .
Эскадрилья тренировалась для тактических истребительных миссий и воздушных боев под руководством Четвертой воздушной армии . В июне 1948 года подразделение получило 25 самолетов F-80C Shooting Star . 196-я была одним из первых подразделений Национальной гвардии ВВС, получивших эти новые самолеты.
10 октября 1950 года из-за Корейской войны 196-й полк был федерализирован и в это же время покинул Нортон.
С 1 мая 1953 года поддержку установке оказывало 2848-е крыло авиабазы. [25] Это подразделение заменило 2950-е крыло авиабазы и просуществовало до 8 июля 1964 года. [26]
Торги были открыты 15 сентября 1953 года на почти миллион долларов работ в Нортоне, включая расширение юго-западной - северо-восточной взлетно-посадочной полосы на 2450 футов, доведя ее до 10 000 футов, что было достаточно для всего, что было в инвентаре. Расширение потребовало закрытия восточного конца Милл-стрит на Типпекано-авеню и переноса трассы Pacific Electric , обе полосы отвода которых должна была пересечь взлетно-посадочная полоса. Проект включал рулежные дорожки и дренажные сооружения. Также предлагалось расширение взлетно-посадочной полосы на 50 футов до 200 футов. Движение в Редлендс было перенаправлено с Милл-стрит на Центральную авеню.
«Директивы о приобретении земли для удлинения взлетно-посадочной полосы были подписаны в июне министром ВВС и отправлены в Лос-Анджелесский офис Инженерного корпуса армии США». [27]
С переходом ВВС к середине 1940-х годов на реактивную авиацию в Нортоне в 1945 году началась капитальная переделка реактивных двигателей, а к 1953 году авиаремонтный комплекс Сан-Бернардино стал одним из трех центров по капитальному ремонту реактивных самолетов ВВС. Для размещения крупнейших бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC) к 1954 году основная взлетно-посадочная полоса была увеличена до 10 000 футов. Модернизация B-45 Tornado проводилась в Нортоне в конце 1940-х и в 1950-х годах.
Генерал-майор Эдвард У. Андерсон, командующий SBAMA, объявил , что с 1 января 1955 года бывший армейский интендантский склад в Мира-Лома стал подразделением ВВС Мира-Лома , находящимся под юрисдикцией авиационного материального района Сан-Бернардино. [28]
22 марта 1956 года газета San Bernardino Daily Sun сообщила, что «в соответствии с заявленной политикой ВВС, предписывающей складам сосредоточить свои немедленные усилия на поддержке систем вооружения с высоким приоритетом и тактическим значением, штаб-квартира AMC недавно сообщила Сан-Бернардино, что здесь были выбраны складские цеха для обслуживания и ремонта истребителей F100 . Двигаясь с оправданной скоростью, первая группа самолетов уже находится на базе и начала через линию IRAN [осмотр и ремонт по мере необходимости - Ред.]. Количество, которое будет обработано до конца 1956 финансового года и впоследствии, является секретной информацией, но объем достаточен, чтобы занять несколько сотен сотрудников NAFB [ sic ] как в сфере обслуживания, так и в сфере снабжения, а также заполнить большой ангар [sic] и перрон многими из самых востребованных существующих самолетов. Текущие планы предусматривают размещение двойной производственной линии для F100, где в настоящее время обрабатывается самолет B45 внутри большого ангара на востоке. Операция B45 будет постепенно перемещена за пределы на перронное пространство, которое сейчас строится». В статье также отмечено добавление B-66 , F-102 и турбореактивных J57 к ответственности SBAMA. [29]
Строительство 18-луночного поля для гольфа на базе было объявлено 29 марта 1956 года. [30]
29 ноября 1957 года генерал Томас Д. Уайт раскрыл разработку противоракеты под названием Wizard , назначение программ по межконтинентальным и промежуточным баллистическим ракетам в SAC и передачу 1-й ракетной дивизии в SAC. База ВВС Сан-Бернардино должна была взять на себя поддержку программ по баллистическим ракетам большой дальности. [31] Пять гражданских подрядчиков, прикрепленных к Управлению баллистических ракет на авиабазе Нортон, погибли 21 апреля 1958 года в результате крушения рейса 736 компании United Airlines . Они направлялись на конференции на авиабазу Оффутт , штаб-квартиру SAC. [32]
В 1960-х годах Norton расширил свою миссию поддержки складов, поддерживая межконтинентальные баллистические ракеты Titan и Atlas ( ICBM ) с логистической поддержкой на уровне складов. Кроме того, Организация космических и ракетных систем (SAMSO), которая управляла программами LGM-30 Minuteman и LGM-118 Peacekeeper , находилась в Norton с 1960-х годов. «В январе 1961 года новый министр ВВС Юджин М. Цукерт встретился с высшими должностными лицами ВВС, чтобы рассмотреть предложение о перемещении дивизии баллистических ракет из Инглвуда в зону материально-технического обеспечения ВВС Сан-Бернардино на авиабазе Нортон, Калифорния». [33] Поскольку твердотопливные ракеты Minuteman поступили на вооружение, более проблемные жидкотопливные системы Atlas и Titan были сняты с боевого дежурства. «Все ракеты Atlas D были выведены из эксплуатации в период с мая по октябрь 1964 года. С января по март 1965 года SAC вывела из эксплуатации ракеты Atlas Es и F, а к июню 1965 года также деактивировала все ракеты Titan I. МБР Atlas были отправлены на склад материально-технического обеспечения ВВС Сан-Бернардино, авиабаза Нортон, для хранения; ракеты Titan хранились на авиабазе Мира-Лома , недалеко от авиабазы Ванденберг » . [34] После закрытия базы миссия SAMSO была переведена на авиабазу Лос-Анджелеса , позднее на авиабазу Лос-Анджелеса .
8 июля 1964 года 2848-е крыло авиабазы было заменено 2848-й группой авиабазы. [35]
Район авиационной техники был расформирован в 1966 году. [36]
Изменение миссии в 1966 году с Командования логистики ВВС на Командование военных воздушных перевозок (MAC) означало, что Нортон стал одной из шести стратегических баз Военного командования воздушных перевозок, поддерживая потребности армии США и Корпуса морской пехоты в воздушных перевозках среди прочих функций. Кроме того, был построен новый пассажирский терминал MAC, чтобы заменить объект времен Второй мировой войны (1944) для лучшей обработки пассажирских перевозок, в первую очередь в Юго-Восточную Азию и из нее. Новое здание в стиле авиакомпании было введено в эксплуатацию в 1968 году. Газета базы в эту эпоху называлась The Globetrotter .
В конце 1960-х годов в Зоне II базы проводились скрытые испытания модификации C-130 Hercules , в которой 1198-я эскадрилья оперативной оценки и обучения эксплуатировала четыре строго засекреченных испытательных стенда для специальных операций C-130E(I), модифицированных в Lockheed Air Services , в близлежащем аэропорту Онтарио в рамках проектов Thin Slice и Heavy Chain . [37] [38] Их электронные комплекты были разработаны для и идентичны комплектам MC-130 Combat Talon , с добавлением инфракрасной системы переднего обзора AN/APQ-115 , [39] а испытательные миссии 1198-й OE&TS проводились с базы Королевских ВВС Таиланда в Тахли , Таиланд, в рамках проекта «Heavy Chain», при этом самолеты были окрашены полностью в черный цвет.
Базовая железнодорожная система, взаимодействующая с веткой Pacific Electric /Southern Pacific на южной стороне установки. Когда в конце 1970-х годов работа базовой железной дороги была прекращена, базовый дизельный локомотив, General Electric centercab B/B 90/90, USAF 8580, был передан в дар Железнодорожному музею Orange Empire в Перрисе, Калифорния .
В 1950 году Командование ПВО активировало 27-ю воздушную дивизию (обороны) на авиабазе Нортон, которая была приписана к Западным силам ПВО . Ее задачей была противовоздушная оборона южной Калифорнии, а затем и южной Невады . К 1953 году ее зона контроля включала небольшую часть Аризоны . 27-я дивизия контролировала обе эскадрильи перехватчиков самолетов, а также эскадрильи зенитных радиолокационных станций общего наблюдения.
В 1955 году 27-я дивизия создала Ручной центр управления противовоздушной обороной (ADCC) (P-84) в Нортоне для мониторинга и отслеживания самолетов в Южной Калифорнии. Этот ручной сайт был заменен в 1959 году полуавтоматическим наземным центром обработки данных (SAGE) (DC-17) 34°06′19″N 117°13′05″W / 34.10528°N 117.21806°W / 34.10528; -117.21806 (Norton AFB DC-17) . Система SAGE представляла собой автоматизированную компьютерную сеть, связывающую станции радиолокационного наблюдения ВВС (а позднее и FAA) в централизованный центр противовоздушной обороны, предназначенный для раннего оповещения и реагирования на советскую ядерную атаку. Первоначально он входил в состав Сектора противовоздушной обороны Лос-Анджелеса (LAADS), созданного 1 февраля 1959 года путем переименования 27-й воздушной дивизии.
LAADS была расформирована 1 апреля 1966 года, и обозначение было возвращено как 27-я воздушная дивизия, размещенная на авиабазе Люк , штат Аризона, в составе Четвертых воздушных сил в рамках консолидации с расформированным сектором ПВО Феникс . DC-17 в Нортоне был расформирован несколько месяцев спустя, 25 июня 1966 года, его миссия была объединена с центром обработки данных SAGE DC-21 на авиабазе Люк в составе 27-й АД.
Центр управления SAGE закрылся в 1966 году вместе с другими объектами ADC в Нортоне. Он стал домом для Аудиовизуальной службы ВВС. Безоконная, с контролируемой температурой структура SAGE идеально подходила для хранения фильмов. Она также была домом для Службы камер воздушного боя. После закрытия Нортона в апреле 1994 года объект был по сути заброшен и оставался таковым до 2018 года, когда здание было снесено, чтобы освободить место для будущего развития.
В 1989 году (в том же году, когда Министерство обороны подписало Соглашение о федеральных объектах с Агентством по охране окружающей среды ) база Нортон была включена в список подлежащих закрытию баз Министерства обороны .
Причиной закрытия были названы загрязнение окружающей среды, неадекватность инфраструктуры и перегруженность воздушного движения (из-за воздушного движения из международного аэропорта Онтарио , расположенного в двадцати милях (32 км) к западу, и международного аэропорта Лос-Анджелеса , расположенного в 60 милях (97 км) к западу).
Последние объекты на базе были закрыты в 1995 году.
Авиационные сооружения базы были преобразованы в международный аэропорт Сан-Бернардино , и 3 из 4 размещенных эскадрилий (все 4 из которых были частью 63-го и 445-го военных воздушных крыльев ) — самолеты C-141 Starlifter , C-21 и C-12 Huron — были переведены на близлежащую базу ВВС March , в то время как оставшаяся эскадрилья — самолеты C-141 — была переведена на базу ВВС McChord , штат Вашингтон . Контроль над аэропортом и прилегающими объектами был передан консорциуму, состоящему из нескольких близлежащих городов, для управления и надзора за его работой. В марте 2018 года United Parcel Service начала выполнять пять грузовых рейсов в неделю из аэропорта. Ранее UPS использовала аэропорт для праздничных отправлений в хаб компании в Луисвилле. FedEx Express также начала выполнять ежедневные грузовые рейсы из международного аэропорта Сан-Бернардино в октябре 2018 года в соответствии с условиями нового 10-летнего соглашения. За последние годы аэропорт добавил более 60 акров бетонного пандуса, новое здание кросс-дока площадью 5000 квадратных футов с 1,6 акрами защищенного наземного пандуса, почти 100 акров пригодных для застройки земель и специализированного грузового оборудования. [42] Из SBIA выполняются как чартерные, так и частные рейсы, и он также используется в качестве базы для пожарных самолетов при необходимости.
Недавно частная застройка бывшей базы помогла превратить неиспользуемую землю в рабочие места и доход для города Сан-Бернардино, поскольку несколько компаний открыли на этой территории распределительные центры. Mattel открыла распределительный центр в 2004 году, объединив три более мелких в Южной Калифорнии в одно место. [43] Stater Brothers Markets построила новую штаб-квартиру и централизованный склад. Завершение проекта в 2007 году объединило штаб-квартиру и склад в соседнем Колтоне и другие склады в Inland Empire в одно место. [44] Промышленные здания, используемые Pep Boys Auto и Kohl's, расположены на территории.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.