Рейс 22 Piedmont Airlines — Боинг 727-22 Piedmont Airlines , который столкнулся с двухмоторным самолетом Cessna 310 19 июля 1967 года над Хендерсонвиллем, Северная Каролина , США. [2] Оба самолета были уничтожены, а все пассажиры и экипаж погибли, [2] включая Джона Т. Макнотона , советника министра обороны США Роберта Макнамары . Оба самолета работали по правилам полетов по приборам и поддерживали радиосвязь с диспетчерской вышкой Эшвилля, хотя и на разных частотах. Расследование происшествия стало первым крупномасштабным расследованием, проведенным недавно созданным Национальным советом по безопасности на транспорте . Обзор расследования, проведенного через 39 лет после крушения, подтвердил первоначальные выводы, согласно которым основная ответственность возлагалась на пилота Cessna. [2]
Рейс 22 Пьемонта вылетел с взлетно-посадочной полосы 16 регионального аэропорта Эшвилл в 11:58 и совершил 35-минутный полет по ППП в Роанок, штат Вирджиния , под командованием капитана Рэймонда Ф. Шульте (49 лет) и первого помощника капитана Томаса К. Конрада (30 лет). ) и бортинженер Лоуренс К. Уилсон (37 лет). Пока Боинг 727 все еще находился на взлете, Джон Д. Аддисон (48 лет), пилот Cessna 310 N3121S, сообщил: «Два самолета Sierra только что пролетели над VOR , мы направляемся к... . ах… Эшвилл сейчас». Затем диспетчер подхода разрешил Cessna снизиться и удерживать высоту 6000 футов (1800 м). В 11:59:44 диспетчер разрешил рейсу 22 «... подниматься без ограничений по VOR, доложить о прохождении VOR», а затем разрешил Cessna заход на посадку к взлетно-посадочной полосе 16. В 12:01 Боинг 727 все еще набирал высоту. когда он столкнулся с Cessna сразу за кабиной Боинга 727 на высоте 6132 футов (1869 м), что привело к его распаду. [2] Многие свидетели сообщили, что звук столкновения напоминал звук самолета, преодолевающего звуковой барьер . [3] Боинг 727 перевернулся на спину и вертикально врезался в местность, известную как Кэмп Пайнвуд, взорвавшись при ударе. [3]
Авария стала первой с участием крупной авиакомпании, расследование которой проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), недавно созданный вместо Совета по гражданской авиации . В отчете NTSB основная ответственность за происшествие возложена на пилота Cessna, при этом в качестве способствующего фактора упоминаются процедуры управления воздушным движением , а также рекомендуется пересмотреть минимальные уровни навыков пилотов, необходимые для полетов по ППП. [2]
В 2006 году, через 39 лет после аварии, NTSB возобновил расследование для рассмотрения возможных нарушений, выявленных Полом Хоулом, бывшим военным следователем дорожно-транспортных происшествий и историком, который несколько лет изучал аварию. Хоул заявил о следующих проблемах в первоначальном расследовании NTSB:
Хоул также упомянул, что в то время недавно сформированный NTSB не был полностью независимым от Федерального авиационного управления (FAA), о чем оба сообщили Министерству транспорта. Хоул утверждал, что из-за этих конфликтов интересов NTSB не стал ссылаться на диспетчеров Пьемонта или ФАУ в качестве основных причин аварии.
В феврале 2007 года NTSB сообщил, что подтвердил свои первоначальные выводы, подтвердив вероятную причину, которую он оценил в 1968 году. В письме Хоулу председатель NTSB Марк Розенкер написал, что правление проголосовало 3–1 за то, что аргументы Хоула необоснованны. .
Джон Т. Макнотон , пассажир рейса 22, погибший вместе со своей женой и сыном, только что ушел в отставку с поста помощника министра обороны по вопросам международной безопасности и был утвержден Сенатом США на должность следующего министра военно-морского флота . Он был ближайшим советником министра обороны Роберта Макнамары . [4]
Он показан в 5-й серии 1-го сезона телешоу « Почему самолеты терпят крушение » в эпизоде под названием «Курс столкновений».
35 ° 20'14 "N 82 ° 26'16" W / 35,33722 ° N 82,43778 ° W / 35,33722; -82,43778