Balkan Bulgarian Airlines ( болгарский : Балкан ) была государственной авиакомпанией - перевозчиком Болгарии [2] в период с 1947 по 2002 год. В 1970-х годах авиакомпания стала значимым европейским перевозчиком. Компания столкнулась с финансовой нестабильностью после падения коммунизма в Центральной и Восточной Европе . Несмотря на то, что ей удалось продолжить свою деятельность, после начала 21-го века и спорной приватизации она объявила о банкротстве в 2002 году. Balkan была ликвидирована в конце октября 2002 года. Bulgaria Air была назначена преемницей Balkan в декабре 2002 года.
В 1927 году в Болгарии была недолго просуществовавшая авиакомпания ( Bunavad ), однако страна не могла позволить себе инвестировать в современный воздушный транспорт до окончания Второй мировой войны . В 1946 году Министерство транспорта и коммуникаций сформировало Администрацию воздушных сообщений ( болг .: Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Direkcia na vazdushnite saobshtenia (DVS) ). Поскольку Болгария считалась воюющей стороной на стороне побежденных стран Оси, DVS могла заключить контракт только с Францией на поставку нескольких самолетов Atelier d'Avions Coulombe Toucan (французские версии Junkers Ju 52 ). В качестве интерпретации их поставки болгарские летчики практиковались, совершая первые в стране дальние перелеты: в Париж, перевозя правительственных чиновников на мирные переговоры, которые там проводились. В этих полетах использовались самолеты Ju 52 немецкой постройки (болгарское военное обозначение Сова или Сова , = Сова), доставленные перед войной в На Негово Величество Въздушни армии [НВВВ] или ВВС Его Величества и захваченные во время войны у отступающих немецких войск.
DVS официально начала обслуживание под названием «Болгарские воздушные линии» ( Български въздушни линии , Balgarski vazdushni linii ) 29 июня 1947 года с рейса Ju 52 из Софии через Пловдив в Бургас . Вскоре последовали и другие услуги. К концу года DVS заказала несколько советских вариантов Douglas DC-3 Lisunov Li-2 , и по крайней мере 13 из них эксплуатировались до 1968 года. [3] Советские войска, дислоцированные в Болгарии, проявили интерес к DVS и к концу 1947 года взяли DVS в совместное владение, как это было сделано со всеми авиакомпаниями стран Восточной Европы, ранее являвшихся союзниками нацистской Германии. Образовавшаяся авиакомпания получила название TABSO ( болгарский : ТАБСО ), аббревиатура от «Транспортно-авиационно балгаро-саветско объединение» ( болгарский : Транспортно-авиационно българо-светско объединение , Болгарско-советская транспортная авиационная корпорация). Ju-52 постепенно выходили из эксплуатации по мере перевооружения TABSO на Ли-2. Эти более современные самолеты позволили авиакомпании расширить спектр услуг.
Советский капитал в TABSO был выкуплен болгарским правительством в 1954 году. [4] : 788 Авиакомпания с этим брендом просуществовала до конца 1967 года, часто в тени заголовочной фразы Bulgarian Air Transport . В 1956 году TABSO купила свой первый самолет Ил-14 . [ требуется цитата ] Эти самолеты, наряду с Ли-2, [5] были развернуты на рейсах по семи внутренним направлениям, включая Бургас , Горна Оряховица , [6] Рущук , Пловдив , [7] София , Стара Загора [8] и Варна ; и международным направлениям Амстердам , Афины , Бейрут , Белград , Берлин , Бухарест , Будапешт , Дамаск , Франкфурт , Киев, Москва , Одесса , Прага , Вена и Варшава . [4] : 788
В 1962 году авиакомпания начала обслуживать самолеты Ил-18 ; эти самолеты и расширение болгарской индустрии инклюзивного туризма начали наносить имя авиакомпании на европейскую и мировую карту. Турбовинтовой самолет пересек экватор в Кению и Атлантику в Перу . К 1967 году самолеты Ан-24 прибыли для внутренних и региональных рейсов. К середине 1960-х годов туризм стал основным источником дохода для Болгарии, и TABSO столкнулась с внутренней конкуренцией. Руководители торговой компании Teksim решили начать собственный авиационный бизнес, который включал опрыскивание сельскохозяйственных культур и чартерные авиаперевозки инклюзивного тура под названием Булер (Bulair). Несмотря на попытки купить реактивные авиалайнеры Sud Aviation Caravelle , Bulair в конечном итоге купила больше турбовинтовых самолетов Ил-18 под сильным советским и болгарским политическим давлением. Они летали в несколько стран Западной Европы, чтобы доставлять отдыхающих на болгарские курорты.
Предприятие Teksim оказалось успешным и стало занозой для TABSO. К 1967 году TABSO имело свой круг общения в правительственных кругах, и к 1970 году деятельность Teksim была в значительной степени расформирована. На фоне слухов о скандале и хищениях несколько директоров Teksim были отправлены в тюрьму, обвиненные в осуществлении экономического поведения, управляемого капитализмом. Их предприятие работало под вывеской TABSO по соображениям целесообразности (не в последнюю очередь из-за международных прав). Последние самолеты под маркой Bulair были переименованы в машины TABSO к 1972 году.
В конце 1967 года авиаперевозчик купил три самолета Туполев Ту-134. [9] 1 января 1968 года [ оспаривается – обсудить ] TABSO была переименована в Balkan Bulgaria Airlines ( болгарский : Балкан – Български авиалинии , Балкан – Булгарские авиалинии ). [10] [ необходимы дополнительные ссылки ] Более широкая сфера коммерческой авиации была поставлена под контроль Балкан через дочерние компании, такие как вышеупомянутая Bulair, Селскостопанская авиация [ССА] или Сельскостопанская авиация [SSA] (Сельскостопанская авиационная компания) и отдельная прибыль. центр, который выполнял специальные авиационные контракты, в основном с вертолетами.
Первый Ту-134 был введен в эксплуатацию в ноябре 1968 года , первоначально выполняя регулярные рейсы между Софией и Лондоном . [11] Авиакомпания стала первым иностранным заказчиком этого типа, [12] : 31 привела к тесному сотрудничеству с конструкторским бюро Туполева, которое длилось два десятилетия. Было несколько причин, по которым Болгарии было разрешено ввести в эксплуатацию новый советский тип раньше, чем более важным странам советского блока. Андрей Туполев был президентом Советско-болгарского общества. Он укрепил личные связи со своим болгарским коллегой, грозной фигурой военного Сопротивления и членом Политбюро Цолой Драгойчевой . Она лоббировала его для получения преференций по поставкам в обмен на агитацию перед болгарскими властями, чтобы они покупали его продукцию, а не западные или другие советские типы самолетов. Действительно, Balkan никогда не покупала дальнемагистральный авиалайнер Ил-62 , предпочитая использовать свои Ту-154 для дальних полетов. Аналогичным образом, компания избегала широкофюзеляжного самолета Ил-86 компании «Ильюшин», хотя, по ее мнению, он идеально подходил для выполнения чартерных рейсов на море или лыжах.
В марте 1970 года Balkan обслуживала 22 страны Африки, Азии и Европы, а также девять внутренних направлений. В это время флот включал Антонов Ан-2, Ан-10 и Ан-24Б, Ил-14 и Ил-18, Ту-134, Z-37 Cmelaks и вертолеты Миля . Лазарь Белоухов был генеральным директором. [13] 18 января 1971 года самолет Ил-18 потерпел крушение и загорелся при попытке приземлиться в аэропорту Клотен в тумане; в катастрофе выжили только два человека. [14] В 1971 году Balkan стала первой авиакомпанией за пределами СССР, которая эксплуатировала Ту-134А . [12] : 31 21 декабря в результате крушения еще одного самолета Ил-18 во время взлета погибло 28 человек. [15]
В 1972 году авиакомпания снова стала первым иностранным заказчиком, включившим в свой флот новый самолет Туполева, на этот раз с Ту-154 . [12] : 31 Последний тип был сначала развернут на чартерных рейсах, а затем на регулярных рейсах. [16] К ноябрю того же года у Balkan было два таких самолета в эксплуатации. [17] : 708 Она также начала несоветское использование Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154Б-2 и Ту-154М. [ когда? ] Balkan был полезным испытательным полигоном для новых идей бюро Туполева. Авиакомпания стала пионером в использовании экипажей из трех человек в кабине экипажа на Ту-154, удалив штурманов (членов летного экипажа, которых конструкторы намеренно вставили в Ту-134 и Ту-154) в период с 1972 по 1976 год. Balkan также удалила бетонную балластную отделку Ту-154, на которой настаивали консервативные инженеры Туполева. В середине 1980-х годов группа болгарских инженеров связала автоматические системы управления полетом Ту-154 авиакомпании с приемниками навигационной системы OMEGA , что позволило обеспечить очень точную автоматическую навигацию на больших расстояниях над водой. В 1990-х годах Balkan была одной из первых, кто установил навигацию GPS на свой флот Ту-154. Ту-154Б совершил беспосадочный перелет из Монреаля в Софию, преодолев расстояние более 7000 км (4300 миль) и став рекордом для этого типа, во время чартерного рейса.
Поскольку экономики советского блока постепенно входили в стагнацию в 1970-х годах, Balkan продолжал быстро расти. [18] [ необходимы дополнительные ссылки ] В 1974 году маршрутная сеть авиакомпании составляла 74 500 миль (119 900 км). [19] К середине/концу 1970-х годов она перевозила три миллиона пассажиров в год, больше, чем любая авиакомпания советского блока, за исключением некоторых управлений Аэрофлота. Воздушный флот состоял [ когда? ] из вышеупомянутых типов, а также из самолетов Антонов Ан-12 для грузовых перевозок (с конца 1969 года) и региональных реактивных самолетов Яковлев Як-40 для ближнемагистральных маршрутов (с 1974 года). Комплексная система маршрутов охватывала Европу, Северную Африку и Ближний Восток. С поставкой большего количества Ту-154 компания Balkan открыла маршруты большей дальности, в том числе в Зимбабве , Анголу и Нигерию в субэкваториальной Африке, а также в Шри-Ланку и Вьетнам в Южной Азии.
В 1986 году Balkan была реструктурирована в рамках тотальной перестройки экономики позднего социализма в попытке сделать ее более продуктивной и управляемой. Авиакомпания была оторвана от таких функций, как управление аэропортами. Она потерпела катастрофическое падение трафика после топливного кризиса СЭВ 1979 года, когда количество перевезенных пассажиров упало до менее миллиона. К концу 1980-х годов объемы перевозок вернулись к уровню 1970-х годов. Из трех миллионов пассажиров в год треть перевозилась на внутренних рейсах, еще треть — на чартерных рейсах, а оставшийся миллион — на регулярных международных маршрутах.
Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1988 году, став ее 175-м членом во всем мире. [20] 10 ноября 1989 года многолетний правящий лидер Болгарии Тодор Живков был отстранен от власти, и Болгария начала отходить от советского блока. В течение года Balkan была снова реструктурирована, и Hemus Air вышла из нее как государственная авиакомпания «второй силы» с главным образом внутренними и региональными рейсами. Стали появляться частные авиакомпании, наиболее важными из которых были спонсируемые Сингапуром Jes Air , которые запустили рейсы в Нью-Йорк и Сингапур с использованием Airbus A310 .
К середине 1991 года Balkan арендовала два Boeing 767-200ER у Air France, чтобы конкурировать с терпящей неудачу Jes Air на североамериканских и южноазиатских маршрутах. В то же время Balkan приобрела четыре Airbus A320 у Oryx. Самолеты советской сборки оставались в эксплуатации наряду с новыми самолетами.
1990-е годы были временем стремительного спада в Balkan. Авиакомпания пострадала от перехода Болгарии к рыночной экономике. Бывшие менеджеры государственной промышленности начали создавать частные компании для поставок в отрасли, которыми они когда-то управляли (по высоким ценам), и другие частные компании для покупки их продукции (по низким ценам). Целью было контролировать как поставки, так и продажи, взимая высокие цены и платя низкие цены, чтобы задушить государственные компании, а затем приватизировать их по очень низким ценам. Вся болгарская экономика находилась в глубокой рецессии. Это было связано с серьезной политической нестабильностью в стране и затяжными войнами и экономическими санкциями в соседней Югославии. [21] Эти факторы нарушили потенциальные инвестиции и туризм и отрезали Болгарию от многих торговых партнеров.
В марте 1995 года флот Balkan состоял из четырех самолетов Airbus A320-200, трех самолетов Antonov An-12F , четырнадцати самолетов Antonov An-24, трех самолетов Boeing 737-500 , двух самолетов Boeing 767-200ER, шести самолетов Il-18, пяти самолетов Tupolev Tu-134A-3, пятнадцати самолетов Tupolev Tu-154B-2 и семи самолетов Tupolev Tu-154M. В то время в компании работало 3889 сотрудников, а маршрутная сеть включала 52 направления. [22] К 1998 году самолеты 767 компании Balkan вернулись в Air France, а самолеты A320 были переданы другим арендаторам. Флот самолетов Tu-154B уже давно требовал замены, а самолеты Tu-154M старели. Правительство Болгарии, по-видимому, обещало выделить определенные средства на приобретение Airbus A310, чтобы можно было продолжить выполнение дальних рейсов, но из этого ничего не вышло.
В конце 1998 года компания была готова к продаже холдингу Balkan Air, в состав которого входили болгарские и американские инвесторы, [23] но позже сделка была приостановлена. [24] На протяжении всего десятилетия ходили слухи об интересе инвесторов к Balkan. В этих слухах постоянно упоминались интересы российских и немецких авиакомпаний, которые, как говорили, хотели купить перевозчика. Менеджеры авиакомпании также лоббировали выкуп менеджментом. Тем не менее, консорциуму, состоящему из двух израильских компаний — инвестиционной группы Zeevi и Knafaim-Arkia (владелец Arkia Israel Airlines ), — в середине 1999 года была назначена 75-процентная доля в Balkan Bulgarian по выгодной цене в 150 000 долларов США с обязательством инвестировать 100 миллионов долларов США в авиакомпанию в течение следующих десяти лет. [25] [26] Arkia вышла из консорциума после передачи права собственности на авиакомпанию. [27] В 2001 году стало известно, что Balkan был объявлен банкротом за несколько месяцев до продажи. [28]
По состоянию на март 2000 года в компании Balkan работало 3889 человек . В то время флот включал три самолета Антонов Ан-12; шесть самолетов Антонов Ан-24Б и один Ан-24РВ; два самолета Boeing 737-300 и три самолета 737-500; самолеты Ил-18 и Ил-18Д; три самолета Let L 410 UVP-E ; а также четырнадцать самолетов Ту-154Б и десять самолетов Ту-154М. Они осуществляли рейсы в Абу-Даби , Аккру , Алжир , Амстердам, Афины, Бахрейн , Бангкок , Белград, Берлин, Бургас , Брюссель , Будапешт, Каир , Касабланку , Кишинёв , Коломбо , Копенгаген , Дубай , Франкфурт, Хельсинки , Стамбул , Киев , Кувейт , Лагос , Ларнаку , Лондон , Мадрид , Мале , Мальту , Милан , Москву, Париж , Прагу, Рим , Софию, Стокгольм, Тегеран , Тель -Авив , Триполи , Варну , Вену, Варшаву и Цюрих . [1] Израильское сообщение привело к трудностям в эксплуатации арабских маршрутов. [29] [30] Казалось, что ее активы распродаются в манере изъятия активов , и к началу 2001 года флот Balkan даже не справлялся с задачей выполнения летних чартерных обязательств авиакомпании, несмотря на то, что принял на борт несколько подержанных 737-300. [31] [ необходимы дополнительные ссылки ] В феврале 2001 года группа Zeevi прекратила финансирование перевозчика и инициировала судебный иск против болгарского правительства из-за долга в 100 миллионов долларов США . [32] [33] Хотя компания была остановлена и вступила в процедуру банкротства , [34] [35] [36] она возобновила полеты в том же году. [37]
Из-за нехватки наличных денег в 2002 году шесть еженедельных слотов Balkan для аэропорта Хитроу были проданы British Airways за 6 миллионов долларов США. В октябре того же года кредиторы отклонили план реструктуризации [38] и проголосовали за закрытие авиакомпании, [39] которая была ликвидирована. [37] Количество сотрудников на момент закрытия составляло 1269 человек. [38] Balkan была заменена в качестве национального перевозчика Болгарии недавно созданной компанией Bulgaria Air . [40] [41]
До 1990 года знаки «Балкан» несли как обычные авиалайнеры, так и самолеты специального правительственного отряда, сельскохозяйственной авиации, санитарных крыльев, грузовых самолетов. Далее следует флот, за исключением Ан-2 /281 шт./ и Ка-26, а также гражданских Ми-8 /17 шт./, Ми-17 /1 шт./, Ми-2, учебных Л-410.
По состоянию на август 2012 года [update]Aviation Safety Network зафиксировала 15 происшествий и четыре угона для Balkan [45] , а также два смертельных случая и один угон для TABSO [46] . В списке ниже представлены только события, которые привели к гибели людей, списанию самолетов или и тому, и другому.
Самолет Ил-18 компании Balkan Bulgarian потерпел крушение и загорелся при попытке посадки по приборам в тумане в
аэропорту Клотен
, Цюрих, 18 января. Из 39 пассажиров и восьми членов экипажа выжили только 12-летний мальчик и капитан. Самолет выполнял регулярный рейс из Парижа и должен был проследовать в Софию.
Ранее в этом году авиакомпания ввела Ту-154, сначала на чартерных рейсах, а затем на регулярных рейсах.
Balkan Bulgarian Airlines перевезла 677 700 пассажиров и 18 600 тонн груза, что составило 116,4 млн тонно-километров, увеличившись на 5,8%.
Balkan Bulgarian Airlines в настоящее время летает более чем на 74 500 маршрутных миль и перевезла 443 000 чартерных пассажиров в прошлом году.
Bulgaria Air была создана как преемница Balkan в декабре 2002 г. и эксплуатирует семь самолетов Boeing 737-300 и один 737-500 на регулярных и чартерных рейсах в пределах Европы и на Ближний Восток.
Самолет Ан-24 компании Balkan-Bulgarian Airlines потерпел крушение при взлете из Софии 22 ноября при вылете в Варну. Погибли 2 человека.
2 августа самолет Як-40 авиакомпании Balkan Airlines, следовавший из Софии в Варну, прервал взлет при пересадке из-за отказа двигателя, вызванного пожаром. Несмотря на вмешательство спасателей, 23 из 33 пассажиров и 4 членов экипажа погибли, один из них — советский консул в Варне. Еще 5 человек скончались позже в больнице.
