Рейс 802 авиакомпании Sierra Pacific Airlines был чартерным рейсом из Бишопа (Калифорния) в Бербанк (Калифорния), который потерпел крушение в Белых горах вечером 13 марта 1974 года. Самолет, перевозивший съемочную группу фильма, потерпел крушение по неустановленным причинам, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту. На сегодняшний день эта катастрофа остается одной из трех авиационных катастроф, которые не были раскрыты Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) [2] , и она является четвертой по числу жертв катастрофой Convair CV-440 на сегодняшний день. [1]
Самолет, потерпевший крушение, был Convair 340/440-38, зарегистрированный как N4189C. Он был куплен Sierra Pacific Airlines у Aspen Airways 11 ноября 1973 года. Его первый полет состоялся в 1953 году, и до катастрофы он налетал 41 112 часов. Его последняя крупная проверка состоялась 31 января 1974 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . На самолете не были установлены ни бортовой самописец (FDR), ни бортовой речевой самописец (CVR), да они и не требовались. [3]
Капитан Альберт Дж. Эванс (50 лет) работал в Sierra Pacific Airlines с 9 сентября 1973 года. У него было 9902 летных часа, 1742 из которых были на самолетах Convair 240/340/440. Он также имел квалификационные отметки на самолетах Douglas DC-3 и Martin 202/404 . До катастрофы он летал в Бишоп восемь раз. Три из этих рейсов были совершены ночью, и три из них были в течение 90 дней, предшествовавших катастрофе. [3]
Второй пилот Пол Т. Деннис (26 лет) работал в Sierra Pacific Airlines с 15 октября 1973 года. У него было 2845 часов налета, 2500 из которых были на самолетах Convair 340/440. За предыдущие 90 дней он летал в Бишоп пять раз, один из которых был ночью. Деннис болел гриппом в течение четырех дней до того, как явился на службу утром 13 марта. [3]
На борту находился пилот-наблюдатель Говард Р. Уэст (45 лет). Он был стажером командира воздушного судна авиакомпании Sierra Pacific Airlines. Он имел квалификационные отметки на самолетах Convair 240/340/440. У него было 8831 летный час, 5992 из которых были на самолетах Convair. Уэст занимал откидное сиденье пять раз до дня аварии, но не летал в Бишоп до вечера 13 марта. [3]
Была одна стюардесса, Мэри Джоанн Паркер (19 лет). Она работала в Sierra Pacific Airlines с 14 ноября 1973 года. [3]
Рейс был зафрахтован компанией Wolper Productions, принадлежащей Дэвиду Л. Вулперу , для перевозки актеров и съемочной группы из Маммот-Лейкс в Бербанк. Съемочная группа снимала эпизод под названием «Борьба за выживание» для телевизионного спецвыпуска «Первобытный человек». Съемки проходили с 11 по 13 марта в горнолыжном районе Маммот-Маунтин , а авиакомпания Sierra Pacific Airlines была зафрахтована для возвращения съемочной группы в Бербанк для съемок в Малибу утром 15 марта. [1]
Самолет, используемый для чартера, N4819C, Convair CV-440 Metropolitan, был запланирован на пассажирский рейс из Бербанка в аэропорт Маммот Йосемити в 15:45 13 марта перед выполнением чартерного рейса. Однако перегоревший предохранитель в генераторе на N4819C вызвал задержки. К 17:30 предохранитель был исправлен, но из-за позднего часа потребовался бы ночной взлет из аэропорта Маммот. Аэропорт был ограничен только дневными операциями, поэтому рейс 802 был перенесен, чтобы забрать съемочную группу из аэропорта Eastern Sierra Regional Airport , в 45 милях к югу от Маммот-Лейкс. [3]
В 7:10 вечера экипаж связался со станцией обслуживания полетов Тонапа (FSS), чтобы отменить план визуальных полетов (VFR) и подать план полетов по правилам инструментальных полетов (IFR) для поездки из Бишопа в Бербанк с предполагаемым временем вылета в 8:00 вечера. Самолет приземлился в Бишопе из Бербанка в 7:20 вечера. О проблемах с самолетом не сообщалось. Багаж и кинооборудование были загружены в самолет, погрузку контролировал пилот-наблюдатель Говард Р. Уэст. [3]
Рейс 802 вылетел из гейта в 20:20 и вскоре после этого вылетел с полосы 12. В 20:21 экипаж запросил активацию разрешения на полеты по приборам. Служба безопасности Тонапа сообщила, что им придется перезвонить с разрешением. В 20:24 пилоты сообщили службе безопасности Тонапа, что они «набирают высоту по ПВП над Бишопом, ожидая разрешения». В 20:28:40 специалист службы безопасности Тонапа попытался связаться с рейсом по радио, но не смог. Повторные попытки связаться с рейсом оказались безуспешными. В 20:36 менеджер аэропорта Eastern Sierra Regional Airport позвонил в службу безопасности Тонапа и запросил статус рейса 802, отметив, что они получили сообщения о взрыве и пожаре в Белых горах к востоку от аэропорта. Специалист службы безопасности Тонапа пришел к выводу, что произошел несчастный случай. Самолет врезался в северный склон горного хребта в 5,2 милях от аэропорта на высоте около 6100 футов [3] .
Свидетели с земли наблюдали самолет незадолго до его крушения. Было видно, что самолет двигался в южном направлении параллельно горному хребту. Двигатели издавали ровный и ровный звук, и самолет, казалось, постепенно набирал высоту. Свидетелей, которые могли бы наблюдать первоначальный взлет или первоначальный набор высоты, не было. Все свидетели отметили, что была очень темная ночь, что не было луны, и что горы не были различимы на ночном небе. [3]
Майк Антонио, пилот компании Western Helicopter Company, и доктор Дэйв Шелдон, врач, вылетели на место крушения. Антонио и Шелдон обнаружили, что самолет был уничтожен. Они провели 30 минут в поисках выживших, но никого не нашли. Сотрудники Федерального управления гражданской авиации (FAA), офиса коронера округа Иньо и Федерального бюро расследований (ФБР) помогли перевезти тела во временный морг в Бишопе для опознания. [3]
Все пассажиры самолета погибли от травматических повреждений. Экипаж был подвергнут вскрытию, а токсикологические тесты не выявили никаких признаков наркотиков, угарного газа или алкоголя. Желудок второго пилота был совершенно пуст. Следователи посчитали, что авария невыживаема. Не было никаких доказательств какой-либо неисправности конструкций или систем самолета до столкновения. [3]
Точное время взлета и крушения самолета неизвестно. Следователи установили, что самолет мог находиться в воздухе не более 6 минут (с 8:22 вечера до 8:28 вечера). В руководстве по эксплуатации Sierra Pacific Airlines не было конкретных процедур набора высоты из аэропорта Eastern Sierra Regional Airport, но многие пилоты компании заявили, что первоначальный поворот направо в сторону Бишопа и от гор был типичным.
В аэропорту не было дальномерного оборудования (DME) на момент крушения. Из-за горной местности около аэропорта процедура набора высоты по ППП требовала визуального набора высоты до 8000 футов в пределах 2 морских миль от аэропорта. Поскольку в аэропорту не было оборудования DME, пилотам приходилось сохранять бдительность, следуя этим инструкциям, чтобы держаться подальше от местности. Пилоты выполнили набор высоты по ПВП из-за условий видимости в 30 миль ночью, хотя было очень темно. Если бы фактическая видимость была 2 морских мили или меньше, потребовался бы вылет по ППП. [3]
Неясно, почему экипаж решил лететь на восток в сторону горной местности, а не на запад в сторону города Бишоп в долине. Считается, что отличная видимость (несмотря на темноту) создала определенную степень самоуспокоенности экипажа в соблюдении ограничения расстояния от аэропорта во время набора высоты. [3]
Возможно, что произошло отвлечение, которое отвлекло внимание экипажа от самолета во время набора высоты. Однако, поскольку не было никаких механических проблем с самолетом, не удалось найти никакой логической причины для этой слабости. Предыдущая болезнь второго пилота, пустой желудок и усталость могли привести к ухудшению его работы. Пилот-наблюдатель также мог отвлекать капитана и второго пилота. [3]
1. Самолет был сертифицирован и обслуживался надлежащим образом.
2. Члены экипажа были сертифицированы и имели надлежащую квалификацию.
3. Вес и центровка самолета находились в установленных пределах.
4. Самолет вылетел с взлетно-посадочной полосы 12 и сообщил диспетчерской службе Тонапаха, что он выполняет набор высоты по правилам визуальных полетов, ожидая разрешения на полеты по приборам.
5. Для аэропорта Бишоп компания не предписывала процедуру вылета по ПВП.
6. Самолет следовал по схеме правого разворота вокруг аэропорта.
7. Самолет врезался в склон горы на высоте 6100 футов и в 5,2 статутных милях к юго-востоку от аэропорта Бишоп.
8. Оба двигателя развивали близкую к максимальной длительную мощность при ударе.
9. Неисправностей самолета или его компонентов не было.
10. Авария произошла в темное время суток перед восходом луны.
11. Горы к востоку от Бишопа не были различимы на фоне неба.
12. Капитан и второй пилот несколько раз прилетали в аэропорт Бишоп в течение 6 месяцев, предшествовавших катастрофе.
13. Второй пилот, скорее всего, находился в утомленном состоянии из-за последствий вируса гриппа, долгого дежурства и недостатка пищи. [3]
NTSB «не смог определить вероятную причину этой аварии. Причина, по которой летный экипаж не соблюдал безопасное расстояние от опасной местности в условиях ночного визуального полета, не может быть установлена». [3]
NTSB представил следующие рекомендации Федеральному управлению гражданской авиации (FAA):
1. Установить DME, совмещенный и совмещенный с Bishop VOR.
2. Изучить возможность выполнения процедуры набора высоты по приборам (ИПП) к северо-западу от ВОР-маяка Бишопа с использованием назначенного радиала и дальномерного оборудования (DME).
3. Требовать, чтобы все ночные вылеты и прибытия в аэропорт Бишопа осуществлялись в соответствии с предписанными процедурами ППП. [3]