TAG Airlines была небольшой авиакомпанией, обслуживавшей в основном маршрут из аэропорта Берк-Лейкфронт в Кливленде, штат Огайо , в аэропорт Детройт-Сити , Детройт, штат Мичиган , на небольших самолетах. TAG получила сертификат авиакомпании Civil Aeronautics Board (CAB) в октябре 1969 года, чтобы летать на более крупных самолетах по этому маршруту, но потерпела крушение со смертельным исходом в январе 1970 года и прекратила деятельность в том же году. Сертификат CAB TAG для маршрута из аэропорта Берк-Лейкфронт в аэропорт Детройт-Сити был получен конкурентом Wright Air Lines в 1972 году.
TAG была основана Уильямом Найтом в Кливленде, штат Огайо, 15 апреля 1955 года как Taxi Air Group, Inc. , изначально осуществляя полеты на гидросамолетах из Кливленда в Толедо. [1] Затем в 1957 году TAG была продана Россу Миллеру, который переключил полеты на наземные самолеты. [2] 17 июня 1958 года TAG объединилась с Miller Oil, нефтяной компанией, принадлежавшей Россу Миллеру и его жене. [3] После этого TAG действовала как подразделение Miller Oil до 1968 года, когда она была выделена в отдельную компанию, по-прежнему контролируемую Россом Миллером, [4] зарегистрированную в Мичигане. [5]
Слоганом TAG было «Самая загруженная авиакомпания в мире». TAG была наиболее известна своими высокочастотными рейсами из аэропорта Берк-Лейкфронт в Кливленде и аэропорта Детройт-Сити. Расписание на октябрь 1969 года показывало 22 рейса в будние дни в каждом направлении, шесть в субботу и десять в воскресенье. [6] Объем пассажиров, перевезенных между этими аэропортами, бросил вызов общему количеству пассажиров, перевезенных магистральными перевозчиками и местными обслуживающими перевозчиками между аэропортом Кливленда Хопкинса и аэропортом Детройт-Метро , несмотря на использование TAG небольших самолетов de Havilland Dove (дополненных Piper Aztecs ).
28 октября 1969 года Управление гражданской авиации США (которое в то время регулировало все авиаперевозки в США, за исключением операций «воздушного такси» с самолетами весом менее 12 500 фунтов) выдало сертификат общественного удобства и необходимости для TAG для полетов на «больших» самолетах между Берком и аэропортом Детройт-Сити. В этом случае TAG предложило приобрести два турбовинтовых самолета Fokker F27 с планом последующей модернизации до реактивных самолетов Fokker F28 . В этом случае TAG столкнулась с вызовом со стороны Wright Air Lines , которая предлагала конкурирующие услуги на этом маршруте с 1966 года. Райт предложил использовать самолеты Convair 240, если вместо этого получит сертификат. CAB предпочло идею F27. В то время флот TAG состоял из шести Dove и четырех Aztec. [4]
К сожалению, 28 января 1970 года рейс TAG 730 из Кливленда в Детройт потерпел крушение в замерзшем озере Эри, в результате чего погибли все девять человек на борту Dove. [7] Причиной крушения была признана усталостная трещина в фитинге в корне крыла, приведшая к поломке правого крыла. [8] Райт согласился купить TAG за 3 млн долларов (около 20 млн долларов в долларах 2024 года) в марте. [9] В июле, несмотря на тяжелое финансовое положение TAG после крушения, CAB отклонил слияние, после чего TAG прекратила свою деятельность 7 августа. В ответ CAB приказал TAG возобновить свою деятельность в течение 90 дней. [10] Когда TAG не смогла этого сделать из-за нехватки средств, CAB отозвал свой сертификат. TAG больше не летал, и в феврале 1972 года Райт получил сертификат от CAB на полет по маршруту, который TAG получил в 1969 году. [11]
Расписания TAG и другие указанные источники показывают следующие пункты назначения TAG: [12]
