Bundesautobahn 9 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 9 , сокращённо Autobahn 9 , BAB 9 или A 9 ) — автобан в Германии , соединяющий Берлин и Мюнхен через Лейпциг и Нюрнберг . Это пятый по длине автобан, охватывающий 529 км (328,71 миль).
Северная конечная точка A 9 находится на развязке Потсдам , где она сливается с A 10 , также известной как « Berliner Ring », примерно в 30 километрах (19 миль) от городской черты Берлина. Кратчайшим путем оттуда в Берлин будет A 10 (на восток) и A 115 ( AVUS ). Южный конец находится в мюнхенском районе Швабинг .
На своем пути A 9 проходит через немецкие земли Бранденбург , Саксония-Анхальт , Тюрингия и Бавария . К западу от Лейпцига граница между Саксонией-Анхальт и Саксонией пересекается вдоль автобана. В Баварии длинные участки высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен проходят параллельно автобану.
Планы европейского автомагистрального соединения Берлина с Римом разрабатывались с 1927 года частной компанией MüLeiBerl (Мюнхен-Лейпциг-Берлин). Однако строительство A 9 началось только в 1930-х годах в рамках проекта Рейхсавтобана , запущенного нацистской Германией .
Он был открыт по частям, начиная с 1936 года со Strecke 16 между тем, что является сегодняшней развязкой Шкойдиц (современные A 9 и A 14) около Лейпцига и Бад-Бернек-им-Фихтельгебирге , длиной 164 километра (102 мили). С открытием второй полосы около Шнайттаха в 1941 году последний разрыв был закрыт. Это делает A 9 первым завершенным автобаном Германии.
После Второй мировой войны участок от внутренней границы Германии до Берлина служил одним из четырех транзитных подъездных путей через Восточную Германию (ГДР) в Западный Берлин в эпоху холодной войны . Дорога была закрыта Советской военной администрацией во время блокады Берлина . [1] Армия США в Европе под руководством Люциуса Д. Клея рассматривала возможность танкового наступления, чтобы принудительно открыть маршрут, но решила не реализовывать этот план, поскольку он не имел гарантированных шансов на успех и мог привести к Третьей мировой войне , если бы Группа советских войск в Германии решила оказать сопротивление. [1] [2] Маршрут был окончательно открыт после успеха Берлинского воздушного моста.
Желтые знаки с надписью «TRANSIT» черными буквами обозначали разрешенный маршрут. Расстояния обычно указывались в направлении Berlin - Hauptstadt der DDR («Берлин - столица ГДР»), т. е. Восточного Берлина . Несмотря на финансирование из Западной Германии, состояние дорог в целом было плохим. Покрытие состояло из бетонных плит 1930-х годов, а не из асфальтобетона или непрерывного бетона. Участок в Тюрингии между Шлайцем и зоной отдыха Родаборн даже представлял собой мощеную дорогу, позже заасфальтированную властями Восточной Германии, пока ее не заменили бетоном в 1980-х годах. До введения новой системы нумерации в 1974 году южная часть была известна как западногерманская A 3.
После воссоединения Германии непрерывное расширение шестиполосной автомагистрали А 9 от перекрестка Потсдам до развязки Нюрнберг было рассмотрено как важный транспортный проект немецкого подразделения № 12. При транспортной нагрузке около 50 000 транспортных средств в день в районе Байройта в 1990 году четырехполосная трасса была близка к пределу пропускной способности.
В рамках расширения до шести полос новый маршрут был перенесен на некоторых участках, так как старая дорога имеет уклоны иногда более семи процентов и узкие радиусы кривых. Например, в районе Мюнхберга к югу от Хофа был построен виадук, чтобы избежать направления шоссе через туманную долину, особенно потому, что на этом участке 19 октября 1990 года произошло сильное столкновение с десятью погибшими и многочисленными тяжело ранеными. К западу от Бад-Бернека в Фихтельгебирге старая проезжая часть проходила по мосту в середине деревни Ланцендорф. Это очень стрессовое состояние для жителей было устранено со строительством новой дороги; сегодня шоссе проходит к востоку от деревни. Еще до расширения автодорожная церковь Химмелькрон была построена прямо на старой проезжей части и освящена 6 октября 1996 года. Поэтому сегодня здание церкви находится немного в стороне от нового маршрута. Курс также был изменен в точке соединения Трокау (43). Новый маршрут проходит немного восточнее старого. Раньше очень крутой и чрезвычайно извилистый Trockauer Berg был сглажен прокладкой маршрута. В Hienberg между перекрестками Hormersdorf (47) и Schnaittach (48) всегда есть разные маршруты для двух полос. Разделение полос сохранилось при расширении до шести полос, но курс изменился. Остановка для отдыха Hienberg, которая находилась на горе с тем же названием, больше не существует.
В 2001 году было завершено расширение на шесть полос, за исключением трех участков. Дорогостоящее преобразование стоимостью 120 миллионов немецких марок между перекрестками Байройт-Север и -Зюд, включавшее 320-метровое ограждение и шумовые барьеры, затянулось на 2006 год. После его завершения в Тюрингии остались только участки пути A 9 с четырьмя полосами без твердой обочины. С одной стороны, это были перекресток Хермсдорфер , а с другой — 19 километров к югу от перекрестка Триптис на 205-м километре эксплуатации и севернее перекрестка Шлайц на 224-м километре эксплуатации. Другой причиной задержки стал тот факт, что с точки зрения финансирования новые пути и частные инвесторы были опробованы путем тендера, который должен был рефинансировать пошлину за проезд грузовиков (так называемая модель А). Это обещает более высокое качество дороги и более быстрое завершение. Согласно объявлению от 4 августа 2011 года, консорциум A9SixLanes из компаний VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) и Reinhold Meister GmbH (5%) получил контракт на расширение. Строительные работы выполнялись строительным консорциумом во главе с Eurovia , Wayss & Freytag (дочерняя компания Royal BAM ) и Reinhold Meister и начались в 2012 году. Участок был сдан 5 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года оставшиеся работы были завершены. Расширение A 9 заняло около 25 лет.
Несмотря на расширение до шести полос, некоторые конструкции оригинального маршрута сохранились, например. B. мост в Холледау в зоне отдыха Холледау, мост через Заале в направлении Мюнхена между Бад-Лобенштайном (29) и Рудольфштайном (30) и мост Таутендорфер в направлении Берлина между Хермсдорф-Юг (25a) и Ледерхозе (25b). Между перекрестком Риппахталь (19) и съездом Наумбург (21a) все еще ведут три оригинальных моста через шоссе.
Кроме того, некоторые зоны обслуживания были закрыты и заменены во время расширения. Так, 30 июня 2004 года была закрыта зона отдыха Rodaborn около Triptis. Она была открыта в 1928 году как туристический ресторан для жителей Triptis и была открыта в 1936 году с завершением строительства Рейхсавтобана в первую зону обслуживания автомагистрали в Германии. Во времена ГДР она была закрыта в 1970-х годах и вновь открыта в 1986 году только для транзитных пассажиров гостиничной компанией Mitropa . На том же месте была построена необработанная парковка после закрытия. Также два места отдыха в Баварии должны были уступить место шестиполосному расширению; с одной стороны, Sophienberg к югу от Bayreuth и Hienberg к северу от Нюрнберга на той же горе. Вместо первой была построена необработанная парковка, так как замена для обоих объектов была построена в 1999 году в Pegnitz зона обслуживания Франконская Швейцария / Pegnitz.
За исключением развязки Hermsdorf , A 9 имеет профиль не менее трех полос и одной аварийной полосы в каждом направлении. Участок между Нойфарном и развязкой München-Nord к северу от Мюнхена был модернизирован в период с 2004 по 2006 год до четырех полос в каждом направлении. Исследование этого участка, проведенное в 2008 году, [update]зафиксировало среднее количество транспортных средств в 143 000 в день и максимальное — 184 000.
С 2006 года ведутся переговоры о превращении трехполосной развязки Холледау в четырехполосную и продлении A 93 в район Пфаффенхофена . Дальнейшие планы и видения включают расширение Hermsdorfer Kreuz до шести полос и расширение участков Нюрнберг – Нюрнберг-Восток и Холледау – Нойфарн до восьми полос.
26 января 2015 года министр транспорта Германии Александр Добриндт объявил о планах оборудовать пока еще не обозначенный участок трассы A9 в Баварии в качестве испытательного полигона для беспилотных автомобилей . [3] [4]
К востоку от Дессау автобан пересекает реку Эльбу по мосту Фокероде длиной 654 м (2146 футов) . Построенный в 1938 году по плану Пауля Бонаца , он был заменен новым сооружением в ходе расширения A 9 с 1996 по 2000 год. Сохранилась заметная башня на северном конце, она была широко известна транзитным пассажирам благодаря своей неоновой вывеске Plaste und Elaste aus Schkopau (« Пластик и эластомер из Шкопау »), которая сейчас экспонируется в Немецком историческом музее в Берлине.
Рядом со съездом 10, Дессау-Ост, гравийный карьер предоставил материал для строительства автобана. После 1939 года карьер был ренатурирован и стал "Reichsautobahnbad Mildensee" с домиками для переодевания и закусочными. Он до сих пор используется как пляж, но уже не под старым названием.
К югу от съезда 11, Дессау-Юг, почти десять километров дорожного полотна — примерно от Турланда на юг до чуть севернее развязки B 183 (бывший B 186) (съезд 12 на Биттерфельд/Вольфен современного дорожного полотна A9) — были модернизированы с заасфальтированной разделительной полосой , чтобы стать «Dessauer Rennstrecke» (гоночная трасса Дессау), 25-метровой (82 фута) высокоскоростной трассой, предназначенной для гонок и рекордных попыток, таких как гонки Рудольфа Караччиолы в 1938/39 годах, Голди Гарднер в 1939 году или гонки Ганса Штука с автомобилем-рекордсменом Mercedes-Benz T80 , старт которой был запланирован на январь 1940 года — сам участок Rennstrecke даже был отмечен на дорожных картах еще в 1938 году. [5] С его мостами без опор и без съездов с развязок до 1945 года, но особенно с прямой трассой и широкой бетонной поверхностью без четкой разделительной полосы, он также должен был функционировать как вспомогательный аэродром во время Второй мировой войны. После войны ежегодные гонки возобновились с 1949 по 1956 год. Восточногерманский гонщик Пауль Грайфцу погиб в аварии во время тренировки 10 мая 1952 года.
Четырехсторонняя развязка в Шкойдице стала первой развязкой типа «клеверный лист» в Германии, а также первой развязкой автобанов в Европе. Она была открыта в 1936 году, за два года до окончания строительства.
30 июня 2004 года старейшая в Германии гостиница на автобане, Rodaborn около Triptis , была закрыта из-за модернизации старой двухполосной дороги до современной трехполосной. Расположенный недалеко от истока реки Рода , ресторан был открыт в 1928 году как сельская гостиница для местного населения и превратился в зону отдыха 20 декабря 1936 года, когда была открыта Рейхсавтобан . Во времена ГДР ею управляла государственная компания Handelsorganisation (HO), позже Mitropa . Зона отдыха была открыта только для транзитных путешественников, а не для граждан Восточной Германии. В 2009 году, по спирали истории, ее арендовала местная пара, чтобы снова открыть ее в качестве гостиницы для местных однодневных туристов. Хотя соединение с соседней парковкой автобана перекрыто забором, Rodaborn по-прежнему является популярной остановкой для путешественников по автомагистрали.
Мост Рудольфштайн- Заале к югу от Бад-Лобенштайна , арочный мост , спроектированный Паулем Бонацем, был открыт 27 сентября 1936 года и вскоре стал символом программы развития рейхсавтобанов . Между 1945 и 1966 годами A 9 был прерван на внутренней немецкой границе между Баварией и Тюрингией, поскольку арка моста была взорвана отступающими войсками Вермахта ближе к концу войны. Движение в Западный Берлин и из него было перенаправлено через A 72 до 1951 года, а с тех пор и до 1966 года — через B 2. Только тогда мост удалось восстановить в ходе сложного совместного предприятия властей Западной и Восточной Германии. В ходе расширения автобана параллельно первоначальному сооружению был возведен второй мост.
Зона отдыха Франкенвальд около съезда с шоссе Рудольфштайн — одна из двух зон отдыха в Германии, где через дорогу расположен ресторан.
В Ланцендорфе около Бад-Бернека автобан прошел прямо через деревню по мосту. Трасса была перестроена во время строительства после 1990 года. Прямо рядом со старой трассой была построена автобанная церковь Ланцендорф. Освящение состоялось 6 октября 1996 года.
Съезд 40b, Биндлахер-Берг, до воссоединения Германии не был общественным съездом, а использовался исключительно войсками США, дислоцированными на Биндлахер-Берг.
До модернизации до шести полос, от Байройт-Норд до Биндлаха существовала последняя автобанная аллея деревьев в Германии. С тех пор она была пересажена.
Бывший крутой и извилистый участок возле Трокау также был перестроен после 1990 года.
Съезд 45, Вайдензеес, назывался "Фельденштайнер Форст" до 1970-х годов и, вероятно, был построен по поручению Германа Геринга , у которого неподалеку была охота. Сам Вайдензеес не заслуживал своего собственного съезда.
Развязка 51, Нюрнберг, изначально имела форму клеверного листа. Она была улучшена путем добавления длинного, широкого моста от северной полосы A9, идущей из Мюнхена к A3 в направлении Вюрцбурга и Франкфурта, поскольку движение в этом направлении было намного интенсивнее, чем движение на север. Старый, небольшой изгиб в бывшем юго-восточном квадранте все еще показывает то, что, вероятно, является оригинальной булыжной мостовой 1930-х годов.
Несмотря на расширение полосы движения до шести, некоторые оригинальные мосты были сохранены, но движение по ним осуществляется только в одном направлении, как, например, мост через Заале на старом пограничном переходе между Баварией и Тюрингией.
С 2000 года и до начала строительства по модернизации до четырех полос в каждом направлении, участок между Нойфарном и Мюнхен-Нордом был одним из первых в Германии, где было разрешено при достаточно интенсивном (и соответственно медленном) движении законно использовать аварийную полосу в качестве дополнительной полосы движения. Поскольку дальнейшее добавление еще двух полос к северу от Нойфарна в направлении Холледау не предвидится, аналогичное регулирование рассматривается для этого участка.
Возле съезда 73, Мюнхен-Фроттманинг, на разделительной полосе установлена статуя Берлинского медведя ( 48°12′14″N 11°37′14″E / 48.20389°N 11.62056°E / 48.20389; 11.62056 ). Ее эквивалент установлен на разделительной полосе A 115 (как продолжение A 9 в Берлин) около бывшей зоны отдыха Dreilinden, к северу от бывшего контрольно-пропускного пункта Bravo 52°25′05″N 13°11′47″E / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639 .
На въезде в зону отдыха «Кёшингер Форст» по направлению к Берлину установлен дорожный столб с надписью «Берлин — 500 км».
Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 9 на OpenStreetMap50°24′19″N 11°46′25″E / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528; 11.77361