Подполковник Альфред Томас Голди Гарднер OBE MC (31 мая 1890 г. — 25 августа 1958 г.) был английским гонщиком, который был самым плодовитым гонщиком, установившим рекорды скорости. [1] Он установил около 150 национальных и международных рекордов скорости и в какой-то момент удерживал шесть из десяти титулов в категории рекордов скорости. По данным FIA , три из его рекордов все еще живы. [2] Гарднер был награжден Segrave Trophy в 1938 году и был удостоен Золотой звезды BRDC . В 1939 году он стал первым человеком, преодолевшим скорость в 200 миль в час на легковом автомобиле.
Альфред Томас Голди Гарднер родился в Вудфорд-Грин , Эссекс, 31 мая 1890 года. «Голди» было фамилией его матери и сохранилось в шотландской традиции, но он был известен под этим именем в детстве и позже близкими друзьями. [1] Гарднер получил образование в Pelham House, School, Sandgate, Кент . [3] и Uppingham School , где он преуспел в спорте. [4] После недолгой работы в Lloyd's of London и службы в Honourable Artillery Company , в 1910 году он заключил контракт в качестве колониального брокера на Цейлоне , где он также служил в Цейлонских конных стрелках . По завершении своего контракта на Цейлоне он получил новое назначение в Катхе, Бирма , но оно было прервано сильным приступом брюшного тифа с малярией , и он был отправлен обратно в Англию на шестимесячный отпуск по болезни. [5]
Во время его выздоровления в 1914 году началась Первая мировая война . В сентябре того же года он поступил на службу и получил звание второго лейтенанта в Королевской полевой артиллерии , а вскоре был назначен командиром батареи B 72-й бригады RFA. [1] Гарднер сделал выдающуюся военную карьеру, будучи лично упомянутым в донесениях фельдмаршалом сэром Джоном Френчем в 1915 году и награжденным Военным крестом за храбрость в январе 1917 года. [6] В августе 1917 года он получил серьезные травмы правого бедра и ноги в авиакатастрофе. Несмотря на длительный период восстановления, он так и не смог полностью использовать ногу и всю оставшуюся жизнь ходил с палкой. Он был уволен из армии в 1921 году как негодный по состоянию здоровья для дальнейшей службы.
В 1924 году он приобрел Gordon England special Austin Seven и, несмотря на свою инвалидность, начал регулярно гоняться на трассе Brooklands Motor Circuit. После гонок на разных автомобилях в 1931 году он приобрел один из первых MG C-Type Midgets, основав ассоциацию MG Cars , которая просуществовала до его смерти. и он участвовал в гонках на разных марках с большим успехом. Он попал в аварию во время гонки RAC Tourist Trophy 1932 года в Ардсе в Северной Ирландии, что еще больше усугубило инвалидность его уже поврежденной ноги. К 1934 году он был достаточно здоров, чтобы продолжить гонки на треке, и в гонке на 500 миль в Brooklands со штурманом доктором Дж. Д. Бенджафилдом он занял третье место, а также выиграл в классе 1100 куб. см.
После участия в экспедиции сэра Малкольма Кэмпбелла в Дейтона-Бич, Флорида , в 1935 году в качестве менеджера команды для попытки Кэмпбелла установить мировой рекорд скорости , он вернулся в Англию и сосредоточился на рекордах скоростных гонок. Первоначально используя смещенный одноместный MG K3 (K3007), он установил внешний рекорд круга 1100cc в Бруклендсе в 1936 году, прежде чем отправиться во Франкфурт в Германии и Монлери во Франции в 1937 году, где он установил множество международных рекордов 1100cc (класс G). [1] Общественное признание убедило Nuffield Group оказать финансовую поддержку, что позволило модифицировать другой MG K3, EX135, которому Рейд Рейлтон придал обтекаемый кузов . [1] 31 мая 1939 года, управляя EX135 в Дессау, Германия, на Dessauer Rennstrecke, теперь Bundesautobahn 9 , Голди Гарднер установил рекорды в классе 750cc до 1100cc на дистанциях 2 км, 1 миля и 5 км со средней скоростью 203,5 миль/ч, 203,3 миль/ч и 197,5 миль/ч соответственно. После ночной расточки двигателя 2 июня 1939 года на том же месте он установил рекорды в классе 1100cc до 1500cc на тех же дистанциях со средней скоростью 204,3 миль/ч, 203,9 миль/ч и 200,6 миль/ч. Это было выдающимся достижением, поскольку его максимальная скорость в одном направлении составила 207,4 миль в час, что быстрее, чем всего двенадцать лет назад развил сэр Генри Сигрейв на 45-литровом Sunbeam, побив рекорд скорости на суше. [1]
В 1939 году вместе со своим старым другом сэром Малкольмом Кэмпбеллом Гарднер был частью миссии Коутса , секретного плана по эвакуации королевской семьи из Лондона в случае немецкого вторжения. Несколько месяцев спустя он снова поступил на службу в качестве офицера в Королевскую артиллерию и быстро восстановил свое звание майора. Он был направлен в Скарборо, затем в Рилл в Северном Уэльсе, где специализировался на обучении механическому транспорту. В 1944 году он был повышен до подполковника и направлен в штаб 21-й группы армий, где исполнял обязанности офицера по гражданским вопросам в штабе генерала Монтгомери во время Дня Д , и эту работу он продолжал до конца войны. [1]
В октябре 1946 года Гарднер стал первым человеком, использовавшим дорогу в Яббеке в Бельгии для установления рекордов скорости, установив новый рекорд класса H — более 159 миль в час и сделав Яббекке главным местом послевоенных европейских рекордов скорости. [1]
В сентябре 1948 года, после ссоры с MG, Гарднер связался с Jaguar Cars , которые согласились поддержать его для еще одного заезда в Яббеке. Инженеры Jaguar Уолли Хассан и Лофти Ингланд отправились с ним в Бельгию и установили экспериментальный 4-цилиндровый двигатель KJ (позже преобразованный в 6-цилиндровый XK). Он побил рекорды полета на милю, километр и пять километров в классе E. Новые рекорды были следующими: миля 173,678 миль/ч, километр 177,112 миль/ч и пять километров 170,523 миль/ч. [7]
В 1951 и 1952 годах, при возобновленной поддержке MG Car Company , Гарднер взял EX135 в Bonneville Salt Flats , штат Юта , установив в общей сложности 43 рекорда скорости на короткие и длинные дистанции. Во время попытки 1952 года мокрая соль заставила его занести, и он врезался в деревянный маркерный столб, который ударил его по голове. [1]
Травма головы, полученная им в 1952 году, вызвала субарахноидальное кровоизлияние, которое привело к его потере сознания в 1953 году. В течение следующих нескольких лет его здоровье ухудшалось, пока он не умер в августе 1958 года. [1] Он похоронен на кладбище Оклиндж в Истборне.
10 марта 1936 года он женился на Мэри Элеонор Кинг Боалт в Дейтона-Бич, Флорида, США. Она была наследницей компании JR Watkins в Виноне, Миннесота. Они развелись к 1940 году. [8]
В 1940 году он женился на Уне Игл-Кларк [9] (1914–2008). У них была дочь Розалинда, [10]
1915: Упоминается в донесениях 1917: Военный крест [11] 1938: Трофей Сигрейва 1938, 1947, 1949: Золотая звезда Британского клуба автогонщиков [12] Награжден Трофеем Сигрейва в 1938 году. [13]