stringtranslate.com

US Route 13 Business (Уилмингтон, Делавэр)

US Route 13 Business ( US 13 Bus. ) — это 8,19-мильный (13,18 км) деловой маршрут US 13 , который проходит через сердце города Уилмингтон в округе Нью-Касл , штат Делавэр , где US 13 обходит центр Уилмингтона на восток, проходя рядом с межштатной автомагистралью 495 (I-495) и рекой Делавэр . US 13 Bus. начинается на I-495 и US 13 на южной границе Уилмингтона и направляется на север к центру города, где он разделяется на одностороннюю пару . Пройдя центр города, деловой маршрут направляется через северо-восточную часть города на Норт-Маркет-стрит, прежде чем продолжиться через пригородный Брендивайн-Хандред на Филадельфия-Пайк. US 13 Bus. достигает своей северной конечной точки на US 13 в Клеймонте . US 13 Bus. представляет собой четырехполосную дорогу на большей части своей длины.

Philadelphia Pike была построена как платная дорога в 1820-х годах и улучшена до уровня государственного шоссе к 1920 году. US 13 была назначена для прохождения через центр города Уилмингтон и вдоль Philadelphia Pike в 1926 году. В 1930-х годах US 13 была перемещена с Market Street на одностороннюю пару на Market и French Street, прежде чем оба направления были перемещены на French Street через центр города Уилмингтон. В 1950-х годах маршрут был перемещен на Walnut и French Street в центре города. Расширение Walnut Street к югу от центра города, которое включало новый мост через реку Кристина, открылось в 1957 году. US 13 Bus. был назначен в 1970 году, когда US 13 был направлен в обход Уилмингтона по бывшей альтернативной дороге US 13 (US 13 Alt.). Деловой маршрут был перемещен на свою нынешнюю одностороннюю пару на Walnut и King Street в 1970-х годах.

Описание маршрута

Автобус US 13, направляющийся на север по улице South Walnut Street, приближается к центру города Уилмингтон.

Автобус US 13 ответвляется от US 13 на южной окраине города Уилмингтон , к северу от I-495 . Отсюда деловой маршрут направляется на север по четырехполосной разделенной улице South Walnut Street. Сразу после начала маршрут имеет съезд на юг к южной дороге I-495 и пересекает Rogers Road. Автобус US 13 направляется через коммерческие районы, становясь неразделенным, когда подходит к мосту через железнодорожную линию Shellpot Secondary железной дороги Norfolk Southern Railway . Маршрут разделяется на одностороннюю пару , с направлением на север по улице South Walnut Street и направлением на юг по улице South Market Street, с тремя полосами на север и четырьмя полосами на юг. Маршрут направляется к западу от Chase Fieldhouse , где базируется команда Delaware Blue Coats из лиги G НБА . Дорога проходит мимо предприятий, нескольких домов и жилого комплекса Christina Landing (в который входит River Tower at Christina Landing , самое высокое жилое здание в Делавэре), прежде чем деловой маршрут пересекает реку Кристина по мосту Уолнат-стрит в северном направлении и по мосту Саут-Маркет-стрит в южном направлении, оба моста являются разводными . [3] [4]

Автобус US 13 направляется в центр города Уилмингтон и пересекает железнодорожную линию Amtrak Northeast Corridor на станции Wilmington , которая обслуживает линию Amtrak и SEPTA Wilmington /Newark . Сразу после этого деловой маршрут пересекает восточную конечную станцию ​​Delaware Route 48 (DE 48), которая следует по Martin Luther King Jr. Boulevard/Front Street в восточном направлении и по 2nd Street в западном направлении, в то время как направление на север проходит к западу от Wilmington Transit Center, обслуживающего автобусы DART First State . В этой точке автобус US 13 продолжает движение на север, следуя по North Walnut Street в северном направлении и по North King Street в южном направлении, с четырьмя полосами движения на север и тремя полосами движения на юг. Дорога проходит мимо деловых районов города и пересекает DE 9 (4th Street) к югу от Leonard L. Williams Justice Center (здание окружного суда округа Нью-Касл). Продолжая движение через центр города, деловой маршрут имеет три полосы в каждом направлении и проходит около высотных зданий, при этом автобус US 13, идущий на юг, проходит к востоку от Delaware College of Art and Design к северу от 6th Street. Далее на север южное направление проходит к востоку от Rodney Square между 10th и 11th Street, прежде чем маршрут подходит к перекрестку с южной конечной точкой DE 52 , которая следует по 11th Street в восточном направлении (на юг) и по 12th Street в западном направлении (на север). В северном конце центра города автобус US 13, идущий на север, поворачивает на запад на 16th Street, чтобы присоединиться к южному направлению. [3] [4]

Автобус US 13 в северном направлении по Philadelphia Pike к северо-востоку от Уилмингтона

Отсюда автобус US 13 направляется на север по четырехполосной неразделенной улице North Market Street и пересекает Brandywine Creek . После моста дорога поворачивает на северо-восток и становится трехполосной дорогой с одной полосой на север и двумя полосами на юг, проезжая мимо городской жилой и коммерческой застройки, когда она подходит к пересечению с южной конечной точкой DE 202 (Concord Avenue). Маршрут становится двухполосной дорогой и проходит через большее количество городских районов вместе с парой кладбищ. [3] [4]

Автобусная дорога US 13 снова расширяется до четырех полос, направляясь из Уилмингтона в пригородный Brandywine Hundred , при этом название дороги меняется на Philadelphia Pike. Здесь деловой маршрут пересекает Shellpot Creek и пересекает DE 3 и Shipley Road, образуя параллель с DE 3. Два маршрута проходят мимо пригородных домов и предприятий, пересекая Marsh Road, прежде чем DE 3 разделяется с автобусной дорогой US 13, направляясь на северо-запад. Автобусная дорога US 13 проходит вдоль северо-западной окраины города Bellefonte , прежде чем она проходит на юго-восток от парка Bellevue State Park . Деловой маршрут пересекает Stoney Creek , продолжая движение на северо-восток через жилые кварталы с разбросанными предприятиями, направляясь через Holly Oak и пересекая Silverside Road, прежде чем пересечь Perkins Run и достичь Claymont . На Харви-роуд дорога сужается до двух полос движения и центральной поворотной полосы, пока деловой маршрут не пересечет US 13 и не достигнет своей северной конечной точки, а Филадельфия-Пайк продолжит движение на северо-восток как часть US 13. [3] [4]

Часть маршрута между A Street и DE 9 (4th Street) в Уилмингтоне является частью Harriet Tubman Underground Railroad Byway , Делавэрской Byway . [5] Участок US 13 Bus. между DE 9 в Уилмингтоне и US 13 в Клеймонте является частью Washington–Rochambeau Revolutionary Route , Национального исторического маршрута . [6] US 13 Bus. имеет среднегодовой ежедневный трафик от максимума в 31 480 транспортных средств на DE 48 в Уилмингтоне до минимума в 7 684 транспортных средства на перекрестке DE 3 около Беллефонта. [1] US 13 Bus. является частью Национальной системы автомагистралей между южной конечной станцией и DE 202 в Уилмингтоне. [7]

История

Автобус US 13 в северном направлении на DE 48 в центре Уилмингтона

В 1813 году Wilmington and Philadelphia Turnpike Company получила хартию на строительство платной дороги, идущей от моста Брендивайн в Уилмингтоне на северо-восток до границы с Пенсильванией , где дорога должна была продолжиться до Филадельфии . Участок дороги длиной 3,75 мили (6,04 км) около Уилмингтона был закончен в 1816 году, а остальная часть была завершена в 1823 году. [8] С принятием Закона о федеральной помощи дорогам 1916 года Филадельфийская дорога должна была быть улучшена государством. [9] Филадельфийская дорога Пайк была преобразована в государственную автомагистраль к 1920 году. [10] Филадельфийская дорога Пайк была обозначена как часть ответвления шоссе Линкольна [11] и часть Капитолийской тропы в 1910-х годах, которая продолжалась на запад от Уилмингтона до Ньюарка и границы Мэриленда вдоль современного коридора DE 2 , [12] а затем на юг до Вашингтона, округ Колумбия , и Атланты . [13]

В 1925 году были даны рекомендации по улучшению моста на Саут-Маркет-стрит через реку Кристина в Уилмингтоне, что включало строительство нового моста через реку. [14] Строительство разводного моста началось в мае 1926 года. [15] В 1927 году новый разводной мост, четырехполосный мост на Саут-Маркет-стрит, открылся через реку Кристина на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне, заменив предыдущий разводной мост, который был шириной всего в две полосы. [16]

С созданием Системы пронумерованных автомагистралей США в 1926 году, US 13 была направлена ​​через Уилмингтон вдоль Маркет-стрит и на северо-восток от Уилмингтона вдоль Филадельфия-Пайк. [17] [18] В 1926 году Департамент автомагистралей штата Делавэр предложил расширить Филадельфию-Пайк. [15] US 13 была расширена вдоль Филадельфия-Пайк между Шеллпот-Парком и карьером Белвью в 1927 году. [16] В 1928 году расширение Филадельфия-Пайк было завершено. [19]

Автобус US 13 в северном направлении мимо DE 48 в центре Уилмингтона

К 1932 году шоссе US 13 было разделено на одностороннюю пару: Френч-стрит на север и Маркет-стрит на юг в центре города. [20] Оба направления маршрута были перенесены на Френч-стрит к 1936 году. [21] 18 июля 1938 года пересечение с железной дорогой Рединга (ныне заброшенной) и Пенсильванской железной дорогой (ныне Шеллпот-Сэкондэри Норфолкской южной железной дороги) на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне было ликвидировано с открытием моста через железнодорожные пути. [22]

В 1952 году был предложен новый мост через реку Кристина, мост Уолнат-стрит, чтобы связать Уолнат-стрит в центре города с участком Дюпон-парквэй шоссе US 13 к югу от города. Согласно этому плану, мост Уолнат-стрит будет использоваться для движения на север, а мост Саут-Маркет-стрит — для движения на юг. [23] К этому времени шоссе US 13 было проложено по односторонней паре в центре города, используя Уолнат-стрит на север и Френч-стрит на юг. [24] Год спустя проект моста Уолнат-стрит был на стадии контракта. [25] Строительство проекта началось в 1955 году. [26] Строительство расширения Уолнат-стрит, которое включало подъемный мост, подъездные пути и новый мост под Пенсильванской железной дорогой (теперь северо-восточный коридор Amtrak), было завершено в 1957 году. В результате шоссе US 13 было разделено на одностороннюю пару: Саут-Уолнат-стрит в северном направлении и Саут-Маркет-стрит в южном направлении между южной оконечностью города и центром города. [27] [28]

Планировалось расширить Филадельфийскую дорогу до четырехполосной дороги между Белвью-роуд и Клеймонтом в 1954 году. [29] Проект расширения был завершен в 1956 году. [30] Автобусная линия US 13 была создана в 1970 году, заменив прежнее направление US 13 через Уилмингтон, которое было перемещено в обход города вдоль бывшей альтернативной дороги US 13. [2] К 1976 году автобусная линия US 13 в южном направлении была перемещена на Кинг-стрит вместо Френч-стрит через центр Уилмингтона. [31]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Нью-Касл .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Staff (2018). «Отчет о количестве трафика и пробеге: межштатные, делавэрские и американские маршруты» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 29 марта 2020 г. .
  2. ^ ab Подкомитет по нумерации маршрутов США (7 ноября 1970 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей. стр. 397. Получено 15 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  3. ^ abcd Департамент транспорта Делавэра (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 18 августа 2019 г.
  4. ^ abcd "обзор US Route 13 Business Wilmington" (Карта). Google Maps . Получено 21 октября 2014 г.
  5. ^ "Harriet Tubman Underground Railroad Byway". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 30 декабря 2017 г.
  6. ^ "Washington-Rochambeau Revolutionary Route". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 7 апреля 2018 г.
  7. ^ Национальная система автомагистралей: Делавэр (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей . 2010. Получено 10 февраля 2012 г.
  8. ^ Шарф, Джон Томас (1888). История Делавэра: 1609-1888, Том 1. Филадельфия : LJ Richards & Co. стр. 418. Получено 6 января 2012 г.
  9. ^ Эмотт, Дэвид; Голланнек, Эрик; Эймс, Дэвид (май 2006 г.). «История дорог Делавэра и руководство по их исследованию» (PDF) . Университет Делавэра . Получено 30 января 2014 г.
  10. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  11. ^ "Lincoln Highway Map". Lincoln Highway Association . Получено 7 июля 2022 г.
  12. ^ Фрэнсис, Уильям (2014). Вдоль шоссе Кирквуд. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 9. ISBN 9781439645444. Получено 23 декабря 2016 г. .
  13. ^ "Именованные автомагистрали Соединенных Штатов". HathiTrust . Получено 7 июля 2022 г.
  14. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1925 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1925 г. стр. 25. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 9 ноября 2014 г.
  15. ^ ab Delaware State Highway Department Report (PDF) (Отчет) (ред. 1926 г.). Довер, Делавэр: Delaware State Highway Department. 31 декабря 1926 г. стр. 7, 38. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 г. Получено 9 ноября 2014 г.
  16. ^ ab Ежегодный отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1927 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1927 г. стр. 8, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  17. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  18. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1931). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  19. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1928 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1928 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  20. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1932). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  21. ^ Delaware State Highway Department; The National Survey Co. (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1936–1937 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  22. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1938 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1939 г. стр. 19. Получено 13 ноября 2014 г.
  23. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1952 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1952 г. стр. 34. Получено 5 февраля 2014 г.
  24. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1952). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1952–1953 гг.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  25. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1953 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1953 г. стр. 49. Получено 5 февраля 2014 г.
  26. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1955 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1955 г. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  27. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1957). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1957–1958 гг.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  28. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1957 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1957 г. стр. 53. Получено 9 ноября 2014 г.
  29. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1954 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1954 г. стр. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  30. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1956 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1956 г. стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2010 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  31. ^ Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр (1976). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 13 Business (Уилмингтон, Делавэр)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме US Route 13 Business (Уилмингтон, Делавэр) .