stringtranslate.com

Автобусная остановка El Monte

El Monte Busway (также известный как I-10 ExpressLanes ) — это 12-мильный (19-километровый) коридор для автобусов-экспрессов ( busway ) и полосы для платных дорог с высокой заполняемостью (HOT), проходящие вдоль межштатной автомагистрали 10 между Union Station в центре Лос-Анджелеса и Interstate 605 или El Monte Station в Эль-Монте, Калифорния . Автобусы также делают промежуточные остановки на станциях Cal State LA и LA General Medical Center . Автобусная полоса открылась в январе 1973 года только для автобусов, въезд для трех человек был разрешен в 1976 году, а 22 февраля 2013 года объект был преобразован в полосы HOT в рамках проекта Metro ExpressLanes .

El Monte Busway используется двумя маршрутами скоростного автобусного сообщения : J Line , обслуживаемой Metro , и Silver Streak , обслуживаемой Foothill Transit . Он также используется несколькими автобусными службами Metro Express и Foothill Transit , большинство из которых ходят только в часы пик по будням.

В настоящее время автобусная полоса перевозит 16 000 пассажиров в день, а в часы пик ею пользуются 49 автобусов каждый час [1]. Министерство транспорта США в 2002 году охарактеризовало ее как одну из самых успешных систем общественного транспорта в стране. [2]

История

Строительство

Строительство автобусной линии El Monte Busway в 1972 году

Автобусная линия El Monte Busway была задумана в 1969 году как способ позволить путешественникам избежать пробок на межштатной автомагистрали 10 (шоссе Сан-Бернардино), обещая 18-минутную поездку между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса по сравнению с 35–45 минутами на полосах общего пользования. [3] Проект был разработан совместно Департаментом общественных работ Калифорнии, Отделом автомагистралей (предшественником сегодняшнего Caltrans ) и Округом скоростных транзитных перевозок Южной Калифорнии (SCRTD) (предшественником сегодняшнего Управления городского транспорта Лос-Анджелеса ). [4] Проект стоимостью 53 миллиона долларов был оплачен за счет федерального, государственного и SCRTD финансирования и также должен был стать экспериментом по проверке осуществимости совместных операций по шоссе и автобусам и увеличению общей пропускной способности коридоров автомагистралей. [3]

Проект был построен на полосе отвода, расположенной к северу и посередине автострады, которая принадлежала Southern Pacific Railroad , которая выкупила ее у обанкротившейся трамвайной системы Pacific Electric . [5] В обмен на отказ от части своей собственности Southern Pacific получила бы новые пути, способные перевозить более тяжелые грузы по сравнению со старыми трамвайными путями. [5] Проект также включал бы в себя виадук в Эль-Монте, чтобы поднять поезда Southern Pacific, когда они будут двигаться между районом около восточного конца автобусной полосы к основным путям около современной станции El Monte Metrolink . [4]

Торжественное открытие автобусной линии в Эль-Монте состоялось 21 января 1972 года. [6]

Автобусная линия El Monte Busway открывалась поэтапно, с семимильным восточным сегментом между Interstate 710 (тогда обозначенным как SR 7) и Santa Anita Avenue, открытым в январе 1973 года. [7] Станция El Monte около конечной остановки Santa Anita Avenue откроется позже, 14 июля 1973 года. [3] Восточная часть расположена на разделительной полосе Interstate 10, и только линии разметки отделяют движение по автобусной линии от полос общего назначения. Железнодорожные пути также расположены на разделительной полосе, отделенные от движения транспортных средств бетонными барьерами.

Западный сегмент имеет уникальный дизайн, на строительство которого ушло больше времени. Двигаясь с востока на запад, эстакада возле Interstate 710 перемещает полосы к северу от Interstate 10 к станции около California State University, Los Angeles . К западу от станции Cal State LA полосы автобусного коридора, идущие на запад, пересекают полосы, идущие на восток, меняя обычное расположение полос на противоположное. [8] Реверсивные полосы позволяют автобусам обслуживать одну островную платформу станции в Los Angeles County+USC Medical Center, но не позволяют транспортным средствам въезжать на автобусный коридор с полос общего назначения Interstate 10 в восточном направлении. [7]

Станция LAC+USC Medical Center была завершена в ноябре 1974 года, западный участок длиной четыре мили между Mission Avenue в Лос-Анджелесе и межштатной автомагистралью 710 был завершен в январе 1975 года, а станция Cal State LA была завершена в феврале 1975 года. [7] Вся 11-мильная автобусная полоса была открыта 18 февраля 1975 года. [9]

В 1989 году Эль-Монте был расширен до своей нынешней длины в 12 миль с открытием расширения длиной в одну милю от Мишн-роуд до Аламеда-стрит, прилегающей к вокзалу Лос-Анджелеса Юнион-Стейшн . [2]

Открытие для совместных поездок

Автобусный коридор был открыт для транспортных средств с тремя или более пассажирами во время забастовки Southern California Rapid Transit District 1974 года, которая длилась 68 дней с августа по октябрь. [7] В 1976 году автобусный коридор был преобразован в коридор для экспресс-автобусов общего пользования и полосу для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV), при этом совместные поездки на легковых и грузовых автомобилях с тремя или более пассажирами разрешались только в часы пик. Доступ для HOV был продлен до выходных в 1977 году и круглосуточно в 1981 году. [10] Открытие автобусного коридора для HOV оказало лишь минимальное влияние на время работы автобусов, а транзитный пассажиропоток остался стабильным. [7]

Требование, чтобы транспортные средства имели трех или более пассажиров, привело к тому, что El Monte Busway не совпал с другими полосами HOV в Калифорнии, которые обычно требовали только двух или более пассажиров. Сенатор штата Хильда Солис ( демократ от Ла -Пуэнте ) выступила автором законопроекта штата 63 [11] , который снизил бы требование по количеству пассажиров с трех до двух на 24-месячный эксперимент, начинающийся 1 января 2000 года, надеясь, что это увеличит ставки по совместному использованию автомобилей. Несмотря на противодействие со стороны Caltrans , Foothill Transit и Southern California Transit Advocates (организация пользователей общественного транспорта), законопроект был принят законодательным собранием штата и подписан губернатором Греем Дэвисом в июле 1999 года.

Эксперимент оказался катастрофой, время в пути увеличилось на 20–30 минут, поскольку скорость на автобусной полосе упала с 65 миль в час (105 км/ч) до 20 миль в час (32 км/ч), что было медленнее, чем на полосах общего пользования межштатной автомагистрали 10, где скорость также упала с 25 миль в час (40 км/ч) до 23 миль в час (37 км/ч). [2] Изменение вызвало более 1000 жалоб в государственные органы от пассажиров автобусов и предыдущих попутчиков. [12] Солис сначала защищала изменение, [12] но к маю она поддержала законопроект Ассамблеи 769, [13] который отменил бы изменение и восстановил бы более высокие требования к заполняемости в часы пик, [14] который был принят и вступил в силу в июле 2000 года. [2] Однако более низкие требования к двум пассажирам сохранялись в непиковые часы и выходные дни.

Переход на систему скоростного автобусного сообщения и взимание платы за проезд с высокой заполняемостью

В начале 1990-х годов Caltrans построила еще одну автобусную линию в округе Лос-Анджелес, Harbor Transitway от Лос-Анджелеса на юг до нового транзитного центра Harbor Gateway . Сотрудники Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) признали, что существует возможность связать функционально схожие Harbor Transitway и El Monte Busway, и даже предложили Caltrans построить прямое сообщение между двумя автобусными линиями. [15] : 3  В 1998 году Metro изучила возможность расширения, но посчитала это дорогим и технически сложным, и на сегодняшний день не было никаких дальнейших попыток напрямую соединить автобусные линии. [16] Перед открытием Harbor Transitway в 1996 году сотрудники Metro изучали, как управлять своими автобусами на новом объекте. В 1993 году они рекомендовали создать двойную систему «ступица и спицы» («dual hub») с магистральным маршрутом, который обслуживал бы как Harbor Transitway, так и El Monte Busway, а станция El Monte и Harbor Gateway Transit Center выступали бы в качестве узлов. В конечном итоге Совет директоров метрополитена принял решение продолжить эксплуатацию автобусных маршрутов как по El Monte Busway, так и по Harbor Freeway, как и прежде. [17]

После очень успешного запуска Orange Line (теперь G Line), новой автобусной линии в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных линий округа в попытке повысить осведомленность. [18] В марте 2006 года Metro решила, что Harbor Transitway будет окрашена в бронзовый цвет, а El Monte Busway — в серебристый на картах Metro, и обе будут продаваться как «Объединенная транзитная служба». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, работающих на линиях, не было внесено. Изменения были раскритикованы как трудные для понимания нерегулярными и новыми пассажирами. [19]

Первый маршрут скоростного автобусного транзита появился на El Monte Busway в 2007 году, когда Foothill Transit представила Silver Streak . Линия заменила маршрут Foothill Transit 480, самую загруженную линию агентства. Silver Streak использовал транспортные средства большей вместимости и устранил многие отклонения от автострады и незначительные остановки на линии 480. [20]

Metro вернулась к своему плану маршрута с двумя узлами в 2009 году, предложив новую услугу скоростного автобусного транзита под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как El Monte Busway, так и Harbor Transitway. Новая услуга с более высокой частотой будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой заполняемостью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и Metro планирует отремонтировать устаревшие станции вдоль обоих коридоров в течение ближайших лет. Восточная часть El Monte Busway, между Interstate 710 и El Monte, была перекрашена, чтобы создать две полосы HOT в каждом направлении. Электронное оборудование для сбора платы за проезд для полос HOT на Harbor Transitway было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. [21] HOT-полосы El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. [22]

Вход на перестроенную станцию ​​Эль-Монте

К 2010 году станция Эль-Монте стала одним из самых загруженных автобусных терминалов к западу от Чикаго, с 22 000 посадок в день по состоянию на 2010 год. [23] Начиная с 2010 года, старая станция была снесена и заменена в октябре 2012 года новой станцией, способной обслуживать до 40 000 пассажиров в день. [24]

В январе 2015 года станции Cal State LA и LA General Medical Center были временно закрыты на один месяц для проведения ремонтных работ, а также замены лестниц и освещения. [25]

В начале 2017 года на большинстве станций были установлены автоматы по продаже билетов Transit Access Pass (TAP) для поддержки посадки через все двери на Silver Line. [26] Предварительная оплата проезда и посадка через все двери сокращают время стоянки автобусов на станциях. [27]

1 ноября 2020 года на южной стороне Patsaouras Transit Plaza был открыт новый транзитный путь для обслуживания Union Station, частично финансируемый за счет доходов от платы за проезд Metro ExpressLanes. [28] Первоначально открытие станции планировалось на 2015 год, но задержки проекта отодвинули дату открытия. [29]

Входы и выходы

Въезд и выезд на автобусную линию El Monte Busway возможен только в нескольких точках. [30] [7]

Въезды на запад находятся на I-605 (с межштатной автомагистрали 10), Santa Anita Avenue (с межштатной автомагистрали 10), El Monte Station (только автобусы), Del Mar Avenue (пандус с уровня улицы), Fremont Avenue (с межштатной автомагистрали 10) и I-710 (только автобусы с южного направления с I-710).

Съезды на запад находятся на Santa Anita Avenue (на Interstate 10), Fremont Avenue (на Interstate 10), US 101 и Alameda Street.

Въезды на восток находятся на улицах Аламеда-стрит, Фремонт-авеню (со стороны межштатной автомагистрали 10) и бульваре Роузмид/SR 19 (со стороны межштатной автомагистрали 10).

Съезды на восток находятся на I-710 (только автобусы до I-710 в северном направлении), Fremont Avenue (до межштатной автомагистрали 10), Del Mar Avenue (съезд на уровень улицы), Rosemead Boulevard/SR 19 (до межштатной автомагистрали 10), El Monte Station (только автобусы) и I-605 (до межштатной автомагистрали 10).

Плата за проезд

По состоянию на август 2022 года платные полосы с высокой загруженностью (HOT) являются круглосуточным обслуживанием . Водители-одиночки взимают плату с использованием системы ценообразования на основе реального уровня трафика. Для совместных поездок из двух человек взимается установленная плата в часы пик с 5:00 до 9:00 и с 16:00 до 19:00; в непиковые часы плата не взимается. С совместных поездок с тремя и более пассажирами плата не взимается. [31] Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд, и поэтому нет никаких пунктов взимания платы для получения наличных. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex с переключателем, установленным для указания количества пассажиров транспортного средства (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартную метку FasTrak без переключателя. Водители без метки FasTrak будут считаться нарушителями платной дороги независимо от того, имели ли они право на бесплатный проезд. [31]

Автобусные перевозки

Автобусные службы Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority и Foothill Transit используют El Monte Busway для движения между центром Лос-Анджелеса и различными пунктами в долине Сан-Габриэль и долине Помона , а также городом Монклер в округе Сан-Бернардино .

Два маршрута скоростного автобусного сообщения используют El Monte Busway: J Line , обслуживаемая LA Metro , и Silver Streak , обслуживаемая Foothill Transit . Эти маршруты предлагают частое обслуживание, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Metro и Foothill Transit предлагают программу взаимного тарифа, по которой владельцы проездных могут ездить на автобусах J Line или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией El Monte. [32]

Автобусную линию El Monte Busway также используют автобусы Metro Express 487 и 489, а также Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 и 699. Автобус Metro Express 487 работает круглосуточно, семь дней в неделю; остальные автобусы ходят только в часы пик по будням.

Список станций

El Monte Busway имеет четыре станции, обслуживаемые линиями Metro J Line , Silver Streak , а также автобусами Metro Express и Foothill Transit . Станции с запада на восток:

Ссылки

  1. ^ Мур, Джеймс Э. и др. «Планирование и рынки II. Альтернативные варианты транзита».
  2. ^ abcd Turnbull, Katherine F. (июнь 2002 г.). «Executive Report. Effects of Changing HOV Lane occupancy requirements: El Monte Busway Case Study». Texas Transportation Institute , Federal Highway Administration . Получено 1 января 2018 г.
  3. ^ abc "40 лет назад на этой неделе: начало строительства автобусной линии El Monte Busway — первой в Калифорнии мультимодальной системы и первой в мире станции скоростного автобусного сообщения". Библиотека и архив транспорта Дороти Пейтон Грей . 24 января 2012 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  4. ^ ab «Проект экологического заявления о предлагаемом скоростном автобусном маршруте на автостраде Сан-Бернардино» (PDF) . Департамент общественных работ Калифорнии, Отдел автомагистралей, Округ скоростных транзитных перевозок Южной Калифорнии. Январь 1971 г. Получено 29 ноября 2020 г. – через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  5. ^ ab "Red Car Tracks Come Up To Free Way For Busway" (PDF) . Листовка RTD . 11 февраля 1972 г. стр. 1 . Получено 29 ноября 2020 г. – через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  6. ^ "El Monte-Los Angeles Busway Groundbreaking Marks New Era For RTD" (PDF) . Листовка RTD . 28 января 1972 г. стр. 1–3 . Получено 29 ноября 2020 г. – через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  7. ^ abcdef Хиллмер, Джон; Парри, Стивен Т. (5 июня 1994 г.). Автобусная линия Эль-Монте: двадцатилетняя ретроспектива (PDF) (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния: Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 30 ноября 2020 г. – через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  8. ^ "От мечты к реальности: автобусная линия Эль-Монте-Лос-Анджелес" (PDF) . Район скоростного транзита Южной Калифорнии. 1975. Получено 30 ноября 2020 г. – через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  9. ^ «18 февраля: эта дата в истории транспорта Лос-Анджелеса». Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 29 декабря 2011 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  10. ^ "El Monte Busway". Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 2 мая 2013 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  11. ^ Привилегированные полосы движения транспортных средств: уровень заполняемости: шоссейная дорога штата 10 (сенатский законопроект 63). Законодательное собрание штата Калифорния . 23 июля 1999 г.
  12. ^ ab Shuit, Douglas P. (22 января 2000 г.). «Смягчение правил совместного пользования автомобилями приводит к обратным результатам, поскольку пробки на полосах движения». Los Angeles Times . Получено 14 марта 2009 г.
  13. ^ Транспортные средства: полосы преимущественного движения (законопроект Ассамблеи 769). Законодательное собрание штата Калифорния . 3 июля 2000 г.
  14. ^ Шуит, Дуглас П. (17 мая 2000 г.). «Законопроект о восстановлении автобусной линии в Эль-Монте продвигается вперед». Los Angeles Times . Получено 14 марта 2009 г.
  15. ^ "Dual Hub High Occupancy Vehicle Transitway Report" (PDF) . Сотрудники отдела планирования и эксплуатации Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес. Август 1993 г.
  16. ^ Габбард, Дана (24 июня 2010 г.). «Busway Linkage Obsession Puzzler». Streetsblog Los Angeles . Получено 25 ноября 2020 г.
  17. ↑ Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Открывается Harbor Transitway, уменьшая заторы — воздействие ощущается во время вечерних поездок на работу». Daily Breeze . стр. A3 – через NewsBank.
  18. ^ Эмсден, Майя (16 марта 2006 г.). «Утвердить цветовые обозначения для линий метро и фиксированных направляющих» (PDF) . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес .
  19. ^ Freemark, Yonah (10 декабря 2009 г.). «Лос-Анджелес интегрирует обслуживание на двух автобусных полосах с планами внедрения ценообразования в условиях перегрузки». The Transport Politic . Получено 25 ноября 2020 г.
  20. ^ Гутьеррес, Ниша (28 сентября 2007 г.). «Foothill Transit's Silver Streak Set to Launch». San Gabriel Valley Tribune. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 30 ноября 2020 г. – через Mass Transit.
  21. ^ Кудлер, Адриан Глик (6 ноября 2012 г.). «Все, что вам нужно знать о новых платных полосах 110 и 10». Curbed LA . Получено 25 ноября 2020 г.
  22. ^ Pamer, Melissa (22 февраля 2013 г.). «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)». KNBC . Получено 25 ноября 2020 г.
  23. ^ Хаймон, Стив (13 апреля 2010 г.). «Работа на автовокзале Эль-Монте начинается на следующей неделе». Источник . Получено 1 декабря 2020 г.
  24. ^ "Проекты и программы: Станция Эль-Монте". График проекта Дата начала строительства: сентябрь 2010 г. Ожидаемая дата завершения: конец лета 2012 г.
  25. ^ Хинтон, Лекси (5 февраля 2015 г.). "Станции автобусной остановки El Monte Busway вновь открываются после месячного строительного проекта". Источник . Метро . Получено 8 июня 2015 г.
  26. ^ «Изменение договора о системе универсального тарифа». Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . 1 апреля 2016 г. Получено 25 ноября 2020 г.
  27. ^ "All-Door Boarding". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 25 июня 2016 года .
  28. ^ "Metro объявляет об открытии автобусной остановки и пешеходного моста в воскресенье на станции Union Station". Los Angeles Daily News . City News Service. 30 октября 2020 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  29. ^ Маккарти Карино, Меган (2 января 2017 г.). «Метро начинает работу над пешеходным мостом на станции Union Station в Лос-Анджелесе». KPCC . Получено 27 ноября 2017 г.
  30. ^ «Места входа и выхода Metro ExpressLanes» (PDF) . 2013 . Получено 30 ноября 2020 .
  31. ^ ab "Использование Metro ExpressLanes". www.metroexpresslanes.net . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 14 августа 2022 г. .
  32. ^ "Silver Streak до линии J (Metro Silver)". Foothill Transit . Получено 1 декабря 2020 г.
  33. ^ @numble (20 июня 2023 г.). «Исследование метрополитена Лос-Анджелеса по заполнению станции Metrolink в медицинском центре Лос-Анджелеса (медицинский центр округа Лос-Анджелес-USC). Будет построен второй путь и центральная платформа. Стоимость от 51 до 110 миллионов долларов (в зависимости от того, будет ли построен пешеходный мост). Существующий мост трудно модернизировать» ( твит ) – через Twitter .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/El Monte Busway
KML не из Wikidata