Volvo B58 — автобусное шасси со средним расположением двигателя, выпускавшееся компанией Volvo в Швеции с 1966 по начало 1982 года. Его преемником стала модель B10M .
В Соединенном Королевстве он был продан многим крупным операторам, включая Wallace Arnold и Park's of Hamilton с 1972 года. [2] Многие из Volvo B58 в Соединенном Королевстве были построены как туристические автобусы . Один Volvo B58 был переделан в двухэтажный автобус с кузовом East Lancs Droop Nose для тренеров по навыкам .
В 1978 году Транспортное управление Большого Стокгольма заказало 250 B58. [3]
До ноября 2009 года компания GO Wellington в Новой Зеландии эксплуатировала 68 троллейбусов Volvo B58 . [4]
В Бразилии Volvo B58 (названный B58E и модернизированный с трансмиссией и подвеской B10M) производился в Куритибе с 1979 [5] по 1998 год. Он использовался в городских автобусах , включая троллейбусы , и междугородных автобусах в таких городах, как Сан-Паулу , Куритиба, Порту-Алегри , Кампинас , Сорокаба и Белу-Оризонти . Кроме того, в 1992 году B58E стал первым в Бразилии двухсочлененным шасси, и первые 33 работали в Куритибе в качестве автобусов Express Line .
Шасси этой модели бразильского происхождения были построены компаниями Caio, Ciferal и Thamco для отправки в Монтевидео , Уругвай, как до, так и после запуска «Национального плана обновления» парка для компаний CUTCSA, COETC, UCOT и Raincoop, CUTCSA приобрела около 260 (10 в 1990 году, 18 в 1991 году до «Национального плана обновления парка», которые были построены самой CUTCSA в Уругвае, 175 после его запуска в 1993 году и 57 в 1994 году) автомобилей с кузовом CAIO Vitória, которые будут модернизированы в период между 2008 годом (один из этих автомобилей был оснащен двигателем, снятым с двигателя, и использовался в автомобиле Brill Model 60 в качестве замены дизельного двигателя Cummins , который использовался в 1960-х годах в качестве замены его оригинального бензинового двигателя) и 2015 годом, когда бывшие подразделения UCOT, приобретенные в 2002 году, COETC, которая приобрела в общей сложности 153 автомобиля с кузовом Ciferal Padron Rio (две партии по 14 и 38 автомобилей в 1992 году, 83 в 1993 году, 6 в 1994 году и 5 в 1996 году), которые были обслужены в период с 2008 по 2022 год, UCOT приобрела 118 шасси с кузовами CAIO Vitória (в ходе полного обновления парка), которые были недовольны и отправлены в различные пункты назначения в период с 2001 года (все эти автомобили будут проданы CUTCSA или Raincoop) по 2012 год, сохранив некоторые в качестве замены, Raincoop приобрела 91 автомобиль с кузовом CAIO Vitória (15 для пригородного использования в период с 1992 по 1993 год, 15 городских в 1992 году, 55 городских в 1993 году и 6 городских в 1994) они эксплуатировались до 2011 года, когда они были сняты с эксплуатации в ходе реконструкции, завершенной в 2012 году, а некоторые бывшие автобусы UCOT были приобретены в 2002 году. Оставаясь в компании до ее закрытия в 2016 году, в 1993 году около 18 шасси B58E были построены для Raincoop компанией Thamco в модели Scorpion TH3250USS, выпуск которой был прекращен в период между 2008 годом и закрытием кооператива в 2016 году. После того, как вагон 100 перешел в руки Erhitran (ассоциации, занимающейся сохранением наследия уругвайских автобусов), Raincoop приобрела последнее шасси этой модели в 1998 году для своих пригородных линий с кузовом Marcopolo Allegro GV; Две компании из внутренних районов Уругвая приобрели шасси этой модели для городского и пригородного использования, это Olivera Hnos. из Мальдонадо , который купил 10 единиц кузова с кузовом CAIO Vitória, которые перейдут в руки CODESA в результате их слияния. В то время как в городе Лас-Пьедрас департамента Канелонес компания CODET приобрела 11 единиц кузова CAIO Vitória "Intercity" в 1992 году и еще 10 в 1993 году, а также два дополнительных приобретения подержанных автомобилей у Solfy SA: 2 Marcopolo Allegro G4 в 1997 году и 4 MarcopoloAllegro GV в 1998 году, все они стали собственностью COETC 1 августа 2007 года, а слияние обеих компаний было прекращено в период с 2008 по 2011 год; межведомственная компания CITA SA также имела автомобили с шасси Volvo B58E, последняя прекратила свою деятельность в 2018 году.
В Австралии B58 был популярен среди государственных операторов. ACTION , ввел в эксплуатацию 77 автобусов в период с 1972 по 1976 год, [6] [7] Metropolitan Transport Trust , Тасмания, 68 автобусов с жёсткой рамой и три сочленённых автобуса с сентября 1975 года, [8] и State Transport Authority , Аделаида, 65 автобусов с жёсткой рамой и 35 сочленённых автобусов с апреля 1980 года. [9] [10]
Шасси также нашли рынок сбыта у австралийских частных операторов. Forest Coach Lines приобрела 13 единиц в период с 1972 по 1984 год, [11] Busways — 30 единиц в период с 1978 по 1981 год, [12] [13] а Grenda Corporation — 18 единиц в период с 1980 по 1983 год . [14] Все компании пополнили свои парки за счет подержанных автомобилей.
Медиа, связанные с Volvo B58 на Wikimedia Commons