stringtranslate.com

Автобус GM New Look

Восстановленный автобус GM "New Look" бывшей автобусной службы Нью-Йорка (ныне MTA).

Автобус GM New Look — муниципальный транзитный автобус , который был представлен в 1959 году подразделением грузовых и автобусных перевозок General Motors для замены предыдущего автобуса компании, ретроактивно известного как транзитный автобус GM «старого вида» .

Также широко известный под прозвищем «Аквариум» (из-за оригинального закругленного лобового стекла, состоящего из шести частей, позже замененного изогнутым стеклом, состоящим из двух частей), он производился до 1977 года в США и до 1985 года в Канаде. [2] Было построено более 44 000 автобусов New Look. Высокие производственные показатели и долгая карьера сделали его культовым транзитным автобусом Северной Америки. Конструкция указана в патенте США D182998, выданном Роландом Э. Гегу и Уильямом П. Стронгом.

Обзор производства

За время производства было построено 44 484 автобуса New Look, из которых 33 413 были построены в США и 11 071 — в Канаде ( GM Diesel Division ). В разбивке по основным типам объем производства составил 510 городских автобусов длиной 29 футов (8,8 м) (все произведены в США); 9 355 городских автобусов длиной 35 футов (10,7 м) (7 804 произведены в США, 1 551 канадский); 31 348 городских автобусов длиной 40 футов (12,2 м) (22 034 из США, 9 314 из Канады) и 3 271 пригородный автобус (из которых только 206 были построены в Канаде). [1] Общий объем производства New Looks составил 41 213 транзитных и 3 271 пригородный вагон. [1]

Помимо демонстрантов, Вашингтон, округ Колумбия, был первым городом, принявшим автобусы GM New Look, в частности TDH-5301, построенные в 1959 году для транзитной системы постоянного тока О. Роя Чока [3] , которая работала в Вашингтоне, округ Колумбия. и пригороды Мэриленда и Вирджинии.

В последующие годы было представлено несколько различных моделей, и в конструкцию были внесены изменения. См. раздел ниже, озаглавленный «Описание».

Производство New Look в США прекратилось в 1977 году, [1] когда его заменил транзитный автобус РТС . Однако после этого производство продолжилось в подразделении General Motors Diesel в Канаде, поскольку конструкция RTS была отклонена канадскими транзитными агентствами, а заводская табличка изменилась с «GM» на «GMC». Лишь немногие из них были произведены после 1983 года из-за того, что в том же году GMDD представила Classic . Последние модели New Look были построены по заказу муниципальных автобусных линий Санта-Моники (ныне Big Blue Bus ) в Санта-Монике, штат Калифорния , в 1986 году. Выполнение этого заказа положило окончательный конец производству New Look в апреле 1986 года. [2] [4] Некоторые транспортные системы все еще используют их по сей день (в том числе Société de Transport de l'Outaouais в Гатино, Квебек [5] ), спустя почти 60 лет после внедрения и более 30 лет после прекращения массового производства . .

Последние автобусы New Look GM американского производства были заказаны городом Уосау, штат Висконсин , который разместил заказ на двенадцать 35-футовых (10,7 м) транзитных автобусов модели T6H-4523N, последний из которых был поставлен в марте 1977 года. [ нужна цитата ]

Автобус GM Buffalo , группа моделей междугородных автобусов, построенных между 1966 и 1980 годами, имел много общих механических и кузовных деталей с моделями аквариума и был снят с производства на заводе в Понтиаке, штат Мичиган , вскоре после того, как RTS заменил там производство моделей аквариума.

Позже GM продала права на производство моделей Classic и RTS другим производителям и ушла с рынков тяжелого транзитного и междугороднего сообщения в пользу полноразмерных автобусов, хотя производство некоторых шасси средней и малой грузоподъемности, продаваемых на этих рынках, продолжалось. .

Описание

Как и внедорожные автобусы GM, в том числе Greyhound Scenicruiser , New Look с пневматической подвеской не имел традиционной лестничной рамы . Вместо этого использовалась конструкция с напряженной обшивкой, подобная самолетной, в которой алюминиевая клепаная обшивка выдерживала вес автобуса. Деревянный пол сохранил форму автобуса. Подставка для двигателя висела на задней части крыши. В результате GM New Look весил значительно меньше городских автобусов конкурентов.

Механики AC Transit осматривают двигатель 6В71 автобуса №1. 976

Практически все автобусы New Look оснащались двухтактными дизельными двигателями Detroit Diesel Series 71 . Исходным двигателем был 6V71 ( V6 ). Автобусы GM использовали уникальную конфигурацию «углового привода» с поперечно расположенным двигателем. Трансмиссия отклонилась под углом около 45 градусов для соединения с задней осью. Двигатели были наклонены назад для обеспечения доступа для обслуживания; Фактически, единственными деталями, недоступными снаружи автобуса, были правый выпускной коллектор и стартер . Весь узел двигатель - трансмиссия - радиатор был установлен на опоре, которую можно было быстро снять и заменить, что позволяло автобусу вернуться в эксплуатацию с минимальной задержкой, когда трансмиссия требовала капитального ремонта. Первоначально все модели New Look оснащались двигателем 6В-71. GM сопротивлялась власти V8, но в конце концов уступила давлению со стороны клиентов.

(Исключением из вышесказанного был 29-футовый (8,8 м) TDH-3301, который был оснащен четырехтактным двигателем GMC DH-478 Toroflow V6 и имел более традиционную трансмиссию с Т-образным приводом.)

Первоначальным выбором трансмиссии была четырехступенчатая несинхронизированная механическая коробка передач с электромагнитным реверсом и гидравлическая трансмиссия Allison Automatic VH. Последний по сути представлял собой односкоростную автоматическую коробку передач , приводившую в движение колеса через гидротрансформатор . На достаточной скорости сцепление обходило гидротрансформатор, и двигатель приводил в движение задние колеса напрямую. Более поздним вариантом был VS-2, аналогичный VH, но с двухскоростной планетарной передачей с тремя режимами: гидравлическим, прямой (1:1) и прямой повышающей передачей. Самая последняя партия автомобилей New Look, произведенных в Америке, и большинство автомобилей New Look, построенных в Канаде с 1977 по 1987 год, использовали трансмиссию Allison V730 , традиционную трехступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором с блокировкой . Эти четыре трансмиссии были единственными изготовленными трансмиссиями с V-образным приводом.

«Пригородный» салон с высокими спинками сидений и «заниженным» центральным полом.

New Looks были доступны как в версиях Transit, так и в версиях Suburban. Транзитами были традиционные городские автобусы с двумя дверями; У пригородов были сиденья, обращенные вперед (четыре в ряд), багажные отсеки под полом и только одна дверь. Пол под сиденьями был выше центрального прохода, чтобы вместить багажные отсеки. Были также транзитные поезда в «пригородном стиле», в которых сиденья были обращены вперед на слегка приподнятых платформах, что создавало впечатление опущенного центрального прохода. GM отказалась устанавливать в этих автобусах туалеты; по крайней мере один транзитный орган (Транзитный орган Сакраменто в Сакраменто, Калифорния ) добавил свой собственный.

New Look имел длину 30 футов (9,1 м), 35 футов (10,7 м) и 40 футов (12,2 м) и ширину 96 и 102 дюйма (2,44 и 2,59 м). Автобусы длиной 35 и 40 футов (10,7 и 12,2 м) имели боковые окна разной длины, поэтому профили обоих автобусов выглядели очень похожими, но не одинаковыми. В 1970-х годах компания AC Transit сократила несколько 35-футовых автобусов New Look до 29-футовых, удалив секцию из средней части для обслуживания , реагирующего на спрос, сохранив общие детали и водителей с остальной частью своего парка. [6]

В 1967 и 1968 годах компания Red Arrow Lines провела испытания автобуса GM New Look, переоборудованного для работы в качестве рельсового автобуса на междугородных маршрутах и ​​высокоскоростной линии Норристауна . [7]

Варианты на основе New Look

Турбинные двигатели

Компания General Motors была заинтересована в разработке газотурбинных двигателей для использования на шоссе и в 1950-х годах продемонстрировала серию концептов спортивных автомобилей с турбинным двигателем General Motors Firebird ; Чтобы продемонстрировать практичность двигателя, GM установила копию того же двигателя GT-300 «Whirlfire» из Firebird I в «старомодный» транзитный автобус TDH-4512 и назвала его «Турбо-Круизер». На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года последняя версия газотурбинного двигателя, получившая обозначение GT-309 , была установлена ​​на автобус New Look (TDH-5303, серийный номер 0001) и получила название «Turbo-Cruiser II»; [8] GT-309 также устанавливался на шасси грузовика Chevrolet Tilt-Cab и назывался « Turbo Titan III ». GT-309 развивал мощность и крутящий момент, сравнимые с 8V-71, и весил меньше, но расход топлива и выбросы оказались неразрешимыми проблемами. Тот же TDH-5303 позже был оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией и переименован в «Turbo-Cruiser III». [9] Производственные записи также указывают на то, что «Turbo-Cruiser V» был построен на базе T8H-5305A в 1969 году. [10] Трансмиссия Turbo-Cruiser III также использовалась на автобусе «RTX» (Rapid Transit eXperimental) 1968 года. создание прототипа стиля и особенностей серии Rapid Transit, пришедшей на смену автобусам New Look, начиная с 1977 года .

Троллейбусы
Троллейбус № 192 Браун Бовери

В 1981–82 годах компания Brown Boveri & Company построила 100 троллейбусов модели HR150G из 40-футовых (12,2 м) автобусных корпусов New Look для Эдмонтонской транзитной системы (ETS). Два автобуса (№ 192 и 197) были отправлены в Транзитную комиссию Торонто (TTC) для оценки в качестве потенциального дополнения к устаревшему парку троллейбусов Flyer E700 в 1989 году и переданы в коммерческую службу в январе 1990 года; Довольная результатами, TTC арендовала еще 38 автобусов на трехлетний срок, начиная с июня 1990 года. Все арендованные автобусы относились к группе с номерами парка ETS между № 149 и № 199; В службе TTC арендованным автобусам была изменена нумерация на ведущую 9, но сохранилась ливрея и цвета ETS. ТТК решила прекратить движение троллейбусов в январе 1992 года, чтобы снизить эксплуатационные расходы; поскольку ETS не допускала досрочного возврата арендованных автобусов, TTC продолжала использовать арендованные автобусы на двух маршрутах до июля 1993 года. [11]

Вернувшись в Эдмонтон, 19 из возвращенных троллейбусов были списаны и использованы на запчасти, а остальная часть парка использовалась в течение 27 лет, пока троллейбусная система Эдмонтона не была остановлена ​​в 2009 году. [11] 28 были проданы Пловдиву . , Болгария , в попытке сохранить там троллейбусную систему , [12] но они были заброшены после закрытия троллейбусной системы Пловдива в 2012 году. Хотя они были переданы в Ямбол , который построил троллейбусную сеть, но не имел транспортных средств для его эксплуатации, в конечном итоге они были списаны в 2015 году после того, как город отказался от планов открыть здесь троллейбусную систему. Некоторые из них были сохранены после того, как ETS закрыла троллейбусную систему в 2009 году: Железнодорожный музей Иллинойса получил № 181 осенью 2009 года [11] [13] , а Приморский троллейбусный музей получил № 125 в 2010 году. [14]

Сочлененные автобусы
Сочлененная версия, выпущенная только в 1982 году, имела кузов New Look, но « классическую» переднюю часть.

Сочлененная версия длиной 60 футов (18,3 м) была спроектирована и построена в 1982 году для демонстрационного проекта правительства Онтарио. В то время как использовался кузов New Look, использовалась более новая передняя часть (чтобы обеспечить более широкий вход), которая в конечном итоге будет включена в транзитный автобус Classic . По этой причине эту модель иногда не называют New Look и не включают в производственные показатели New Look. [15]

Серийное производство осуществлялось в 1982–1983 годах, всего было построено всего 53 экземпляра. [ 15] Эти автобусы модели TA60-102N с более новой передней частью и более старым кузовом (для Transit Articulated длиной 60 футов и шириной 102 дюйма , без кондиционера) представляли собой переходную модель. В отличие от большинства других сочлененных автобусов с двигателем в передней части и приводным средним мостом, TA60-102N использовал «толкающую» конструкцию, в которой использовалась обычная трансмиссия New Look и специально разработанный шарнир, предотвращающий складывание, который ограничивал угол поворота. между двумя участками до 7° на нормальной скорости (при прямолинейном движении) и до менее 2° на скоростях шоссе. [16] 12 из них были испытаны TTC в 1982 году, но вместо этого TTC решила приобрести парк сочлененных автобусов Orion III . [17]

Именование модели

Название модели автобуса GM New Look показано ниже. Примеры названий моделей: TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A и T6H-4521N. (Обратите внимание, что не все возможные комбинации были построены.) Передняя часть автобуса практически не изменилась за время производства New Look.

Место производства указывалось по серийному номеру. Для Понтиака, штат Мичиган, префикс не использовался, C (Канада) обозначал Лондон, Онтарио, а M (Монреаль) — Сент-Эсташ, Квебек . Все автобусы с 17-значными VIN- кодами были построены в Сент-Эсташе.

Показатели производства по моделям

Общие объемы производства относятся к августу 1980 года, когда серийные номера были изменены на 17-значные идентификационные номера автомобилей . [19] [20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов Bus World , стр. 29–30 и 94–101. Вудленд-Хиллз, Калифорния (США): Публикации Стаусса. ISBN  0-9619830-0-0 .
  2. ^ abc Stauss (1988), с. 30.
  3. ^ Семендингер, Дэвид Х.; и Роберт Э. Зауэр-младший (июль – сентябрь 2003 г.). «Транзитная система постоянного тока» [история]. Возраст автобуса , с. 9. ISSN 0739-117X.
  4. ^ Motor Coach Today , Vol. 5, № 1 (январь – март 1998 г.), с. 9. Автобусное общество .
  5. ↑ Том Спирс, гражданин Оттавы (14 мая 2015 г.). «Хромированная слава: старый автобус все еще блестит в Отауае» . Проверено 4 декабря 2015 г.
  6. ^ «AC Transit укорачивает шину для возможного использования в режиме Dial-a-Ride» (PDF) . Транзитное время . Том. 16, нет. 4. Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. Октябрь 1973 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
  7. ^ Этот автобус с одинаковой легкостью ездит по железной дороге или по шоссе. Возраст железных дорог , 6 ноября 1967 г., стр. 26.
  8. ^ «Список производства GM TDH5303 в США» . Музей транспорта Огайо . Проверено 12 сентября 2022 г.
  9. ^ аб Брофи, Джим (2 июня 2018 г.). «Классика автобусных остановок: городские автобусы General Motors (GM) Turbo Cruiser I, II и III - Maverick (Top Gun), ваш автобус здесь…». Кербсайд Классик . Проверено 9 февраля 2022 г.
  10. ^ «Список производства GM T8H5305A в США» . Музей транспорта Огайо . Проверено 12 сентября 2022 г.
  11. ↑ abc Bow, Джеймс (20 января 2021 г.). «Четвертое поколение: автобусы Edmonton GM-Brown Boveri (1989–1993)». Транзитный Торонто . Проверено 12 сентября 2022 г.
  12. ^ «Эдмонтон продает 28-летние тележки для дальнейшего обслуживания» (PDF) . Транзитный разговор . Том. 23. Эдмонтонская троллейбусная коалиция. 27 января 2010 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
  13. ^ «Перечень оборудования: троллейбусы» . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 12 сентября 2022 г.
  14. ^ "Транзитная система Эдмонтона 125" . Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии . Проверено 12 сентября 2022 г.
  15. ^ аб Стаусс (1988), с. 33.
  16. ^ Сочлененный автобус , Торонто: Транзитная комиссия Торонто, ноябрь 1982 г., стр. 4
  17. ↑ Любинский, Роберт (25 июня 2019 г.). «Сочлененные автобусы GM New Look». Транзитный Торонто . Проверено 12 сентября 2022 г.
  18. ^ "Список транзитных автобусов переменного тока" . AC Транзит . Проверено 8 января 2019 г.
  19. ^ "Списки производства GM New Look в США" . Списки продукции производителей автобусов . Музей транспорта Огайо. 15 ноября 2006 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
  20. ↑ Алан Грайф (2 августа 2000 г.). «Модели и поставки автобусов дизельного подразделения General Motors» . Проверено 17 сентября 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с автобусами GM New Look .