Общественный легкий автобус (PLB) или микроавтобус — это общественный транспорт в Гонконге . Он использует микроавтобусы для более быстрого перемещения и обслуживания районов, куда стандартные автобусные линии Гонконга не могут добраться так же эффективно. Транспортные средства в разговорной речи известны по кодовому переключателю Van仔( кантонский йельский : Van jái ; букв. «ребенок фургона или Van-ette»).
В зависимости от типа транспортного средства, микроавтобусы вмещают максимум 16 или 19 сидячих пассажиров; стоящие пассажиры не допускаются. Микроавтобусы обычно предлагают более быстрое и эффективное транспортное решение из-за их небольшого размера, ограниченной грузоподъемности, частоты и разнообразия маршрутов, хотя их тарифы, как правило, немного выше, чем у стандартных автобусов. Популярность услуг микроавтобусов в Гонконге можно объяснить высокой плотностью населения Гонконга, а также способностью микроавтобусов перемещаться по узким и извилистым дорогам, что не под силу стандартным автобусам.
Микроавтобусы в Гонконге лицензируются либо как зеленые микроавтобусы (GMB), либо как красные микроавтобусы (RMB), [1] первые ограничены фиксированной платой за проезд по фиксированному маршруту, вторые не так ограничены. RMB заменяют красный цвет на зеленый на внешней крыше автомобиля, хотя изначально различие проводилось по цвету полосы вокруг средней части транспортного средства. В остальном, две версии микроавтобуса идентичны по внешнему виду, обе имеют преимущественно кремовый цвет кузова.
Большинство микроавтобусов — это Toyota Coasters , но новый и экологически чистый микроавтобус Iveco Daily Green также был представлен в рамках недавней программы в Гонконге по повышению качества автобусов. Большинство автобусов работают на Autogas ( сжиженном нефтяном газе или LPG). Этот вид топлива не только дешевле, но и снижает выбросы твердых частиц. Транспортная комиссия прилагает дальнейшие усилия по сокращению выбросов, предоставляя стимулы водителям автобусов для перехода на еще более эффективные электромобили. [2]
По состоянию на 2014 год в Гонконге было 4350 общественных микроавтобусов, из которых 3150 были GMB и 1200 — RMB. Операции этих двух типов услуг регулируются условиями, установленными Комиссаром по транспорту в соответствии с лицензиями на пассажирские перевозки (PSL). [3]
Поскольку доход водителей микроавтобусов обычно зарабатывается индивидуально, а не выплачивается компаниями, превышение скорости очень распространено среди водителей микроавтобусов, чтобы они могли зарабатывать больше, проезжая больше кругов. Это явление обычно высмеивают как «микроавтобусы смерти» ( китайский :亡命小巴). В ответ на обеспокоенность общественности с 2012 года все общественные микроавтобусы были обязаны устанавливать сигнализаторы скорости, срабатывающие при 80 км/ч. На всех общественных микроавтобусах большой цифровой спидометр также должен быть установлен на потолке салона, рядом с сиденьем водителя, лицом к пассажирам, что позволяет им контролировать текущую скорость. [4]
Начало общественного обслуживания микроавтобусами можно проследить до местной системы микроавтобусов ( китайский :黑牌車; кантонский: Йельский : Hāakpáai chē ), использовавшейся на Новых территориях до 1960-х годов. Когда во время беспорядков в Гонконге 1967 года работники двух основных франчайзинговых общественных автобусных служб, China Motor Bus и Kowloon Motor Bus , объявили забастовку, из-за чего автобусы и трамваи остановились, [5] эти службы вмешались. Один из маршрутов во время беспорядков в Гонконге 1967 года проходил от паромного пирса Jordan Road до Yuen Long , который можно считать первым маршрутом микроавтобусов на Новых территориях . [6] После 1967 года им разрешили работать в городских районах Гонконга, чтобы облегчить хаос в пригородах. [7]
В то время владельцы минивэнов предоставляли транспорт населению за небольшую плату. Минивэны в основном обслуживали такие районы Новых территорий , как Юэнь Лонг , Шенг Шуй и Фаньлин , предоставляя услуги маршрутных автобусов жителям сельских районов. [6] Правительство закрывало глаза, хотя правила дорожного движения запрещали перевозку пассажиров без лицензии на пассажирские перевозки. Законодательство 1969 года, легализовавшее эту услугу и выдавшее водителям около 5000 лицензий, вызвало некоторые споры. Некоторые считали, что правительство было неправильным выдавать лицензии людям, которые получали прибыль от незаконной деятельности. [5]
Первое поколение легких автобусов представляло собой фургоны, перевозившие девять пассажиров. Автобусы имели черно-белую клетчатую полосу и в разговорной речи назывались автомобилями-зебрами ( китайский :斑馬車; кантонский : Bāanmáh chē ). Клетчатая полоса — это узор, который до сих пор используется компанией Lee On NT Taxi Co 利安的士公司 на ее таксомоторном парке. [7] [8] Позднее этот дизайн уступил место фургонам с красными полосами (в разговорной речи «красный автобус» или «14-местный»). Количество мест увеличилось с годами с 9 до 14, затем до 16 и, наконец, до 19. [7] Указатели назначения на передней верхней части микроавтобусов появились только в 1977 году, а заднее сиденье вообще исчезло с распространением установки кондиционеров. [7]
Пассажир, желающий сесть в микроавтобус, просто останавливает его на обочине дороги , как такси. Микроавтобус, как правило, можно остановить в любой точке маршрута, в соответствии с правилами дорожного движения, хотя иногда обозначены определенные остановки . Чтобы выйти из микроавтобуса, пассажир обычно кричит водителю, где он хочет выйти, водители обычно подтверждают это, просто поднимая руку. Туристы испытывают трудности с этой системой, так как она обычно требует как хорошего знания местных улиц, так и предварительной подготовки в кантонском диалекте. Пассажиры часто называют ориентиры , пересекающиеся улицы и другие отличительные особенности (например, непосредственно перед или после зоны, где остановка запрещена ). Зеленые микроавтобусы могут иметь фиксированные остановки. Некоторые зеленые микроавтобусы теперь оснащены звонком, работающим аналогично тем, которые установлены на больших автобусах, и звонок в него означает, что пассажир хочет выйти на следующей остановке. Однако оклик водителя остается популярным.
Зеленые микроавтобусы (GMB) [1] обслуживают регулярные рейсы с фиксированными маршрутами и фиксированными тарифами. В настоящее время существует около 280 маршрутов автобусов GMB с присвоенными номерами маршрутов. Точная стоимость проезда должна быть указана, или оплата может быть произведена картой Octopus . На некоторых маршрутах пассажиры могут заплатить часть полной стоимости проезда (так называемый тариф за проезд по секции), если они проезжают только часть маршрута. Секции обычно представляют собой отличительные физические ориентиры, такие как пересечение туннеля или моста .
Красные микроавтобусы (RMB) [1] являются разновидностью маршрутного такси , которые осуществляют нерегулярные перевозки, хотя маршруты могут, по сути, со временем стать фиксированными. RMB могут работать в любом месте, где не действуют специальные запреты, без контроля над маршрутами или тарифами. Система PLB призвана быть гибкой и реагировать на рыночный спрос.
На некоторых маршрутах красные микроавтобусы могут курсировать в течение всего дня (круглосуточно), например, Tai Po - Mong Kok, Tsuen Wan - Kwun Tong , Kwun Tong - Mong Kok , Yuen Long - Jordan Road и т. д. Другие маршруты могут работать только в ночное время, например, Yuen Long - Causeway Bay , поскольку службы с большей вместимостью, такие как франчайзинговые автобусные операторы или общественный транспорт метрополитена, закрываются.
В большинстве RMB пассажиры платят непосредственно перед выходом. Хотя сдача за наличные может быть доступна, небольшая сумма может быть вычтена водителем за неудобства, связанные с этим. Только некоторые из этих красных микроавтобусов оборудованы для приема оплаты картой Octopus. Тарифы и расписание не регулируются правительством. Таким образом, иногда RMB могут быть дороже, чем GMB.
Пункты назначения, отображаемые на RMB, иногда идентифицируются по давно исчезнувшим ориентирам, таким как Daimaru ( китайский :大丸) в Causeway Bay, несуществующем универмаге. Номера, которые они отображают, являются наследием нумерации маршрутов до 1973 года на Новых Территориях, и являются теми же номерами маршрутов, которые использовались крупными франчайзинговыми автобусными операторами.
Большинство ранних общественных легких автобусов использовали в основном британские транспортные средства и перевозили мало пассажиров, поскольку это были фургоны, переделанные в автобусы. Появилось несколько небританских европейских автобусов, но японские микроавтобусы появились в 1969 году и окончательно заняли лидирующие позиции в парке к 1980-м годам.
Некоторые профсоюзы владельцев зеленых микроавтобусов призвали правительство предоставить новый парк автобусов, вмещающих до 20 человек, на 1 человека больше, чем нынешние 19 человек. Они говорят, что это может помочь уменьшить заторы на дорогах в час пик и, возможно, увеличить прибыль, что может отвратить возможные повышения тарифов. В настоящее время в эксплуатации находится несколько новых автобусов, но поскольку в микроавтобусе разрешено перевозить только 16 пассажиров, дополнительная площадь используется в качестве багажной полки. Правительство ответило, что было бы разумно сначала изучить последствия такого расширения в контексте Стратегического исследования общественного транспорта, которое должно занять два года и закончиться в 2017 или 2018 году. [9]
В фильме « Затерянные во времени » Сесилия Чун , сыгравшая роль водителя красного микроавтобуса, получила премию «Лучшая актриса» на Гонконгской кинопремии 2004 года .
