A74 (M) и M74 образуют крупную автомагистраль в Шотландии, соединяющую ее с Англией. Маршруты соединяют автомагистраль M8 в центре Глазго с шотландско-английской границей в Гретне . Они являются частью немаркированной международной сети дорог категории E E05 . Хотя весь маршрут в разговорной речи именуется M74, более чем на половине своей длины, к югу от Абингтона , дорога официально называется A74(M); см. путаницу с названиями ниже.
От пересечения с M8 к югу от моста Кингстон новейший участок проходит через районы Глазго Гованхилл , Полмади , Отлендс и части близлежащих городов Ратерглен и Камбусланг , по возвышенной набережной с перекрестками в Кингстоне , Полмади-роуд, Истфилде и Толлкроссе, прежде чем соединиться с гораздо более старым участком M74. [1] Затем он идет примерно в юго-восточном направлении мимо городов долины Клайд Уддингстон , Ботвелл , Гамильтон и Мазервелл , встречаясь с дорогой A725 на перекрестке 5 (развязка Рейт), [2] перед встречей с трассой A71 в Ларкхолле . Он проходит к западу от Ланарка и за Абингтоном, где переходит в A74(M). Затем дорога обходит Моффат и Локерби . Затем дорога вскоре входит в Англию, прежде чем стать M6 около Лонгтауна .
От развязки 4 на юг она является частью евромаршрута E05 от Гринока до Альхесираса . К северу от развязки 4 E05 проходит по короткому участку M73, соединяясь с M8 , а затем идет на запад через Глазго до Гринока.
Первоначальный маршрут A74 проходил из Глазго в Карлайл , где он пересекался с A7 в центре Карлайла и с A6 на юге до Лондона.
Начиная с 1930-х годов однополосная дорога между Гретной и Глазго постепенно модернизировалась до двухполосной, что было завершено в начале 1970-х годов с завершением строительства объездной дороги вокруг Гретны.
На северном конце было невозможно просто добавить проезжую часть к существующей из-за застроенного характера местности. Объездная дорога была построена как одна из первых автомагистралей Шотландии, M74, от Драффана до Мэривилла, к северу от Уддингстона, завершенная к 1969 году. [3] Первоначально перекрестки нумеровались с юга на север, что было обычной традицией в то время, номера увеличивались по мере удаления от Лондона, поскольку не было никаких планов по расширению автомагистрали.
Северный участок вокруг Гамильтона был построен как трехполосная двухполосная дорога, сужающаяся до двухполосной двухполосной дороги к югу от развязки 4. Она продолжалась как двухполосная дорога A74 от Драффана и продолжалась до соединения с развязкой 44 трассы M6 в Карлайле.
Южные участки, где не было необходимости обходить существующий маршрут, изначально не были модернизированы до уровня автомагистрали, а были преобразованы в двухполосную дорогу без жестких обочин или полного разделения уровней. Постепенное строительство M6 от Рагби (где она пересекалась с M1 до Лондона) до Карлайла в 1970 году, где она заканчивалась на A74, означало, что маршрут от Глазго до Лондона был полностью двухполосным.
Это привело к призывам к вторичному обновлению уже раздвоенной A74 от Draffan до M6 до стандарта автомагистрали. Поскольку правительство уже инвестировало в модернизацию раздвоенной дороги, оно изначально сопротивлялось этим призывам. В 1972 году правительство согласилось продлить M74 от Draffan до сегодняшнего перекрестка 12 в Millbank. Она была построена тремя секциями, открытыми в 1986–87 годах. Она была построена по стандарту раздвоенной двухполосной дороги и включала объезд Lesmahagow , как M74.
В 1984 году в рамках подготовки к расширению на юг нумерация перекрестков была изменена с севера на юг. Рейт (перекресток 5) в первоначальной нумерации с юга на север остался под номером 5, а Мэривилл (самый северный перекресток на тот момент) стал перекрестком 4, в результате чего для ожидаемого продолжения автомагистрали на север остались доступны меньшие номера перекрестков.
Когда открылось первое южное расширение, Драффан, изначально являвшийся развязкой 1, прекратил свое существование, а развязка 9 (первая развязка на новом расширении) была и остается всего лишь выездом на юг на старую трассу A74 к югу от деревни Блэквуд, обслуживающим деревни Блэквуд, Киркмуирхилл, Лесмахагоу и Коулберн.
В 1987 году правительство обязалось модернизировать оставшуюся часть A74 от развязки 12 до M6 до уровня автомагистрали. Когда в 1991 году открылся первый участок, на юге до Абингтона (развязки 12-J13), он получил номер M74. После этого правительство объявило, что маршрут будет завершен как M6, поскольку две автомагистрали встретятся в Карлайле. Затем шотландский участок A74 был модернизирован по секциям, не все смежные, как A74(M), временный номер, пока все участки не будут завершены, а английский участок длиной восемь миль (13 км) был построен и соединен с M6. Они были построены с двойными трехполосными проезжими частями. В 1995 году было открыто первое северное расширение до Fullerton Road в Глазго под номером M74. Модернизация A74 была завершена к 1999 году.
Планы по модернизации английской секции A74 (Камберлендский перевал) от шотландской границы в Гретне до Карлайла были объявлены в 2004 году. [4] Стоимостью 174 миллиона фунтов стерлингов, она была построена как M6, как первоначально планировалось в 1990-х годах, и была открыта 5 декабря 2008 года. [5] Проект также включал строительство нового моста через реку Эск . [6] Это означает, что теперь существует непрерывная автомагистраль от Лондона до Глазго с четырьмя номерами (M1, M6, A74(M) и M74).
Строительство шестиполосного северного расширения M74 или схемы завершения M74 на север на 5 миль (8,0 км) через юго-восточную часть Глазго до пересечения с M8 началось в 2008 году [7] , открытие состоялось 28 июня 2011 года [8]. Расширение включало снос футбольного поля Rosebery Park . [9]
Предполагается, что центральная часть города будет играть ту же роль, что и так и не построенный южный фланг Внутренней кольцевой дороги Глазго , запланированный в 1960-х годах и впервые представленный в виде схемы в докладе Брюса 1940-х годов, но завершенный лишь наполовину.
Против этой схемы выступила JAM74, коалиция различных активистских групп во главе с Friends of the Earth . Они успешно призвали к общественному расследованию, которое состоялось в 2003 и 2004 годах. Застройщики мобилизовали дискурсы упадка и завышенные требования к рабочим местам (которые выросли с 2900-4000 в 1994 году до 44000 в 2001 году), чтобы добиться одобрения. Расследование пришло к выводу, что прогнозы по рабочим местам «не [показано] как надежные», а расширение будет иметь «очень серьезные нежелательные результаты», включая увольнение сообщества и неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Первый министр Джек Макконнелл сказал, что дорога будет разрешена независимо от результатов расследования. [10] [11]
Схема оказалась в центре дорожного протеста местных активистов и защитников окружающей среды ; JAM74 подала апелляцию против первоначального решения игнорировать рекомендации расследования, однако дело против дорожных постановлений развалилось в первый день слушаний в июне 2006 года, что привело к еще одной трехлетней задержке начала строительства, что добавило примерно 20 миллионов фунтов стерлингов к стоимости строительства. Первый министр Шотландии Алекс Салмонд официально начал строительство 28 мая 2008 года. [ необходима цитата ] Строительство было выполнено Interlink M74, совместным предприятием Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction и сэра Роберта Макалпайна. [11]
Археологическое смягчение было необходимо в рамках проекта и было одной из крупнейших скоординированных серий раскопок, проведенных в промышленном городе в Западной Европе. Из-за огромного размера проекта совместное предприятие Headland Archaeology и Pre-Construct Archaeology отвечало за раскопки в 2007 и 2008 годах; [12] за это время было исследовано восемь крупных бывших промышленных объектов с участием более сотни археологов. Открытия включали Govan Iron Works и связанное с ним жилье рабочих, Caledonian Pottery, блок многоквартирных домов 19-го века, бисквитную фабрику, городские известковые заводы и многое другое. Многие из сооружений использовались в 20-м веке. Раскопки как производственных, так и жилых участков дали уникальное представление как о том, как изготавливались предметы, так и о том, как они использовались. Находки включали штампованные кирпичи от трех местных производителей, фрагменты бутылочного и оконного стекла, а также штампы или переводные отпечатки керамики с разными именами клиентов на них. [13]
Стоимость проекта значительно превысила первоначальные прогнозы. В 1999 году ожидалось, что он будет стоить 177 миллионов фунтов стерлингов. К моменту заключения контракта он был запланирован в 445 миллионов фунтов стерлингов. Он оказался ниже бюджета в 437 миллионов фунтов стерлингов. Общая стоимость проекта оценивается в 692 миллиона фунтов стерлингов, если включить стоимость покупки земли. [11] Было выделено 12 миллионов фунтов стерлингов на цементацию старых горных выработок. [14] Дорога была названа «самой дорогой дорогой в Британии» газетой Glasgow Evening Times , а депутат от партии «Зелёные» Патрик Харви сказал, что деньги вместо этого следовало бы направить на финансирование активных и общественных транспортных улучшений. [10] [11]
В отчете, опубликованном Transport Scotland через год после открытия, говорится, что схема достигает своих основных целей, включая сокращение времени в пути и разгрузку местной дорожной сети и M8. [15]
_Road_sign_-_geograph.org.uk_-_74688.jpg/1280px-A702_-_M74_and_A74(M)_Road_sign_-_geograph.org.uk_-_74688.jpg)
Строительство Восточно-Эндского маршрута регенерации (обозначенного как A728) использовало существующие участки дороги и засыпные участки на ранее заброшенной земле и имеет конечное намерение соединить Северные расширения M74 с автомагистралью M8 на развязке Provan Gas Works с автомагистралью M80 . Фаза 1 и фаза 2 от развязки M74 1A ( Polmadie ) до A89 к западу от Паркхеда начались в 2008 году и были завершены в 2012 году, но фаза 3 от Паркхеда до M80 не последовала, как планировалось. [16] [17] Хотя планы были одобрены в начале 2016 года, строительство не началось; [18] [19] в 2021 году было подтверждено, что проект все еще находится на рассмотрении совета, несмотря на проблемы с финансированием и противодействие по экологическим причинам. [20]
Новая скульптура планируется около Гретны под названием Звезда Каледонии . Одно из намерений — чтобы ее было видно с автомагистрали, хотя никаких знаков на автомагистрали, указывающих на сооружение, не будет. [21]
Автомагистраль обычно называют M74, поскольку она представляет собой единый непрерывный маршрут и имеет непрерывную систему нумерации перекрестков, но к югу от Абингтона она называется A74(M), как указано на каждом знаке, за исключением одного ошибочного знака «M74» на станции Gretna Green.
Одной из причин этого была предполагаемая мера защиты в будущем. Название A74(M) планировалось только как временное решение для дороги, которая в конечном итоге станет северной частью M6. Действительно, если бы автомагистраль M7 когда-либо была построена до Эдинбурга, она бы начиналась где-то около нынешнего перекрестка 13 с дорогой A702.
Когда в 1990-х годах была построена A74(M), на многих знаках были нашивки с номером A74(M): эти нашивки можно снять, чтобы увидеть «M6» под ними. На одном из таких знаков на контрольно-пропускном пункте VOSA на вершине Битток указано, что это «M6 South», а не «A74 (M) South». Это создало аномалию — M74 начиналась в Глазго, затем на развязке 13 менялась на A74(M) на протяжении 40 миль (64 км) до границы. Между тем, английский восьмимильный (тринадцатикилометровый) участок A74 не был модернизирован из-за нехватки средств, оставив «Cumberland Gap» двухполосной дороги между трехполосными автомагистралями. Примерно до 1996 года изменение обозначения на M6 после закрытия Cumberland Gap было окончательным. [22] Когда в 1999 году было создано Шотландское исполнительное управление, взяв на себя ответственность за дороги в Шотландии, Сара Бойак заявила, что «в настоящее время у нас нет планов переименовывать или переименовывать автомагистрали M74 или A74(M) между Глазго и границей в M6». [23]
Когда в 1960-х годах были построены первоначальные участки автомагистрали, автомагистраль была пронумерована с юга на север, с Драффаном на ее южной конечной точке, при этом двухполосная дорога A74 была развязкой 1, а развязка Maryville — развязкой 6. Когда в 1980-х годах M74 должна была быть продлена к югу от Драффана, ее перенумеровали в 1984 году в рамках подготовки к открытию южного расширения с севера на юг. Рейт или Рейт остались развязкой 5, в то время как Мэривилл стал развязкой 4, что позволило позднее расширить ее на север, в сторону Глазго. Первоначальная развязка 1 в Драффане была закрыта, а первая новая развязка 9 (Blackwood) заменила ее, используя южную проезжую часть старой A74 в качестве съезда. Остатки полукруглой подъездной дороги к южной проезжей части все еще видны на Draffan Road, а развязка Blackwood теперь используется в качестве подъездной дороги к новому жилью. В 2010 году в рамках подготовки к расширению для соединения с трассой М8 к югу от моста Кингстон развязки 1–3 Первого северного расширения были перенумерованы в 2A, 3 и 3A для размещения новых развязок.
Лорд Джеймс Дуглас-Гамильтон: Маршрут A74, A74(M), M74 будет переименован в M6 после завершения его модернизации до статуса полноценной автомагистрали.
Бояк: У нас нет текущих планов переименовывать или переименовывать автомагистрали M74 или A74(M) между Глазго и границей в M6.
.jpg/1280px-Cambuslang_from_the_air_(geograph_5374281).jpg)
.jpg/1280px-Road,_rail_and_river_from_the_air_(geograph_5716630).jpg)
.jpg/1280px-Blantyre_and_the_River_Clyde_from_the_air_(geograph_5716664).jpg)
_from_the_air_(geograph_5719064).jpg/1280px-The_M74_Junction_6_(Hamilton)_from_the_air_(geograph_5719064).jpg)