В Швейцарии действует двухклассная система автомагистралей: автомагистрали с отдельными полосами для встречного движения и стандартным ограничением максимальной скорости 120 километров в час (75 миль в час) и скоростные автомагистрали, часто со встречным движением и стандартным ограничением максимальной скорости 100 километров в час (62 мили в час).
Autobahnen на немецком языке, autoroutes на французском, autostrade на итальянском, autostradas на ретороманском — местные названия национальных автомагистралей Швейцарии . Две из самых важных автомагистралей — это A1 , идущая от Санкт-Маргретена в северо-восточном кантоне Швейцарии Санкт -Галлен до Женевы на юго-западе Швейцарии, и A2 , идущая от Базеля на северо-западе Швейцарии до Кьяссо в южно-швейцарском кантоне Тичино на границе с Италией .
Autostrassen на немецком языке, semi-autoroutes на французском, semiautostrade на итальянском, autovias на ретороманском — это местные названия национальных скоростных автомагистралей.
Автомагистрали и скоростные дороги разрешены только для моторизованных транспортных средств, которые могут развивать скорость не менее 80 км/ч (50 миль/ч) (VRV/ORC/ONC, статья 35 1). [1]
Для использования любых автомагистралей или скоростных дорог приобретение наклейки автомагистрали («виньетки»), которая наклеивается на лобовое стекло автомобиля, является обязательным. [2]
Короткий участок автобана вокруг Люцерна в 1955 году создал первый автобан Швейцарии . Для Expo 1964 [ необходимо разъяснение ] была построена автотрасса между Лозанной и Женевой . Автобан Берн - Ленцбург был открыт в 1967 году.
Швейцарская сеть автобанов/автострад имеет общую длину (по состоянию на апрель 2012 года) 1763,6 км (1095,9 миль) из запланированных 1893,5 км (1176,6 миль) и имеет, на площади 41 290 км 2 , также одну из самых высоких плотностей автомагистралей в мире с большим количеством туннелей. Существует 200 туннелей общей длиной 220 км (140 миль). [3]
Швейцарская сеть автобанов/автомагистралей еще не завершена; приоритет отдан наиболее важным маршрутам, особенно осям север-юг и запад-восток.
Швейцарские автобаны/автострады очень часто имеют аварийную полосу, за исключением туннелей. Некоторые недавно построенные участки автобанов, как, например, единственный участок, пересекающий регион Юра в северо-западной части Швейцарии, имеют только аварийные отсеки.
Швейцарская система автобанов/автострад требует покупки виньетки ( платной наклейки) — которая стоит 40 швейцарских франков — на один календарный год для использования ее дорог, как для легковых автомобилей, так и для грузовиков. [4] Швейцарская виньетка предлагается только как ежегодная платная наклейка. Грузовики также должны платить пошлину в зависимости от тоннажа и расстояния.
Кантоны передали право взимать дорожные и мостовые сборы в пользу Конфедерации, и единственным способом финансирования дорожной системы является частично виньетка, налог на транспортные средства за каждое зарегистрированное транспортное средство и, в основном, федеральные налоги, взимаемые с каждого литра бензина , дизельного топлива и т. д.
Плата за использование определенных дорог, туннелей или мостов не может быть повышена в соответствии с конституцией Швейцарии, и поэтому даже использование дорогостоящих частей инфраструктуры, таких как Gotthard Road Tunnel, финансируется всей системой. Единственными исключениями являются туннели Munt la Schera и Great St Bernard , а также челночные поезда, перевозящие дорожные транспортные средства.
Примечание: выделенные курсивом участки обозначают отсутствующие части или маршруты, находящиеся в стадии строительства или проектирования.
При планировании сети автомагистралей были учтены требования ВВС, при планировании автомагистралей они могли использоваться в качестве запасных взлетно-посадочных полос ( полос шоссе ). [5] Различные участки автомагистралей были построены с прямыми участками длиной около 2 км. Ограждения были заменены стальными тросами и могли быть удалены при необходимости в течение нескольких часов. После очистки проезжей части, покраски разметки взлетно-посадочной полосы и настройки беспроводных соединений такой участок автомагистрали мог использоваться в качестве взлетно-посадочной полосы.
Последним примером «взлетно-посадочной полосы» было шоссе А1 — участок Муртен — Пайерн, открытое в 1990-х годах параллельно взлетно-посадочной полосе авиабазы в Пайерне .
Использование самолетов время от времени проверялось подразделениями WK (FLPL Dept.). [6] Секция в Энзингене использовалась 16 сентября 1970 года с 12 до 15 часов для военных учений, что было характерно для Холодной войны. Уровень секретности был соответственно высоким. Поэтому следовало избегать всех ненужных объявлений, но присутствовало много зрителей, и СМИ сообщили об этом.
Авиаторы и 3-й полк аэропорта с DH-112 Venom провели учения, которые предъявляли высокие требования к инфраструктуре и мастерству пилотов. Учения прошли успешно, что послужило уроком для других учений по посадке и взлету на других участках швейцарской сети автомагистралей, последний раз в 1991 году в Тессине .
Никогда не тестировались следующие участки автомагистралей:
С окончанием Холодной войны и реструктуризацией швейцарской армии объекты постоянно выводятся из состава военной инфраструктуры, включая различные национальные дорожные сооружения. С реформой армии в 1995 году концепция шоссейных аэродромов была оставлена до недавнего времени.
Еще одно прекращенное двойное использование автомагистралей — туннель Зонненберг на трассе А2 около Люцерна . Первоначально спроектированный как крупнейшее гражданское убежище Швейцарии и одно из крупнейших в мире, и подлежавший ежегодным испытаниям функциональности до 2005 года, из-за растущих расходов на техническое обслуживание его использование в качестве убежища гражданской обороны было значительно сокращено. Раньше он вмещал 17 000 человек, сегодня его вместимость составляет 2 000 человек.
Дорожный туннель Готард также был исключен из перечня стратегических зданий. После разрушительного пожара в 2001 году и последующей реконструкции заблокированного участка взрывчатые вещества, хранившиеся в боковой камере внутри туннеля, были удалены во время реконструкции.
5 июня 2024 года на участке автомагистрали А1 в Пайерне были проведены учения по посадке и взлету под названием «Альфа Уно». [7]