Автомат тяги (автоматический дроссель , также известный как автоматическая тяга , A/T или A/THR) — это система, которая позволяет пилоту контролировать настройку мощности двигателей самолета , указывая желаемые летные характеристики, а не вручную управлять расходом топлива. Автомат тяги может значительно снизить рабочую нагрузку пилотов, а также помочь сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя, измеряя точное количество топлива, необходимое для достижения определенной целевой указанной воздушной скорости или назначенной мощности для различных фаз полета. A/T и AFDS (автоматические системы управления полетом) могут работать вместе, чтобы выполнить весь план полета. [1]
Есть два параметра, которые А/Т может поддерживать или пытаться достичь: скорость и тяга.
В скоростном режиме дроссельная заслонка устанавливается для достижения заданной целевой скорости с учетом безопасных эксплуатационных запасов. Например, если пилот выбирает целевую скорость, которая ниже скорости сваливания , система автоматической тяги поддерживает скорость выше скорости сваливания.
В режиме тяги двигатель поддерживается на фиксированной мощности в соответствии с различными фазами полета. Например, во время взлета А/Т поддерживает постоянную взлетную мощность до тех пор, пока режим взлета не будет завершен. Во время набора высоты А/Т поддерживает постоянную мощность набора высоты; при снижении А/Т снижает настройку до положения холостого хода и т. д. Когда А/Т работает в режиме тяги, скорость контролируется шагом (или штурвалом), а не А/Т. Радиолокационный высотомер передает данные на автомат тяги в этом режиме. [1] [2]
На самолетах типа Boeing A/T может использоваться на всех этапах полета от взлета , набора высоты , крейсерского полета , снижения , захода на посадку , вплоть до посадки или ухода на второй круг , за исключением случаев неисправности. Руление не считается частью полета, и A/T не работает для руления. В большинстве случаев выбор режима A/T происходит автоматически без необходимости ручного выбора, если только он не прерывается пилотами.
Согласно опубликованным Boeing процедурам полета, A/T включается ДО процедуры взлета и автоматически отключается через две секунды после приземления. Во время полета ручное управление A/T всегда доступно. Отключение ручного управления позволяет A/T восстановить управление, и дроссель вернется в положение, заданное A/T, за исключением двух режимов (самолеты типа Boeing): IDLE и THR HLD. В этих двух режимах дроссель останется в положении, заданном вручную. [2]
Примитивный автомат тяги был впервые установлен на более поздних версиях реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 в конце Второй мировой войны . Однако первым коммерческим самолетом с этой системой, получившей название AutoPower, был DC-3 (с 1956 года). Первая версия могла поддерживать постоянный угол атаки , но скорость только во время захода на посадку. Когда появилась возможность поддержания скорости в течение всего полета, был создан современный автомат тяги.
Вскоре после успеха AutoPower компании Sperry (теперь часть Honeywell) и Collins начали конкурировать в разработке автомата тяги, оснащая им все больше лайнеров и бизнес-джетов.
Сегодня его часто связывают с системой управления полетом , а FADEC является расширением концепции для управления многими другими параметрами, помимо расхода топлива. [1]