Tyrrell P34 (Project 34), широко известный как «шестиколесный», был гоночным автомобилем Формулы-1 (F1), разработанным Дереком Гарднером , главным конструктором Tyrrell . [1] Автомобиль использовал четыре специально изготовленных колеса диаметром 10 дюймов (254 мм) и шины спереди, с двумя колесами обычного размера сзади. Наряду с Brabham BT46B «фанкаром», разработанным в 1978 году , шестиколесный Tyrrell был одним из самых радикальных участников, когда-либо добивавшихся успеха в соревнованиях F1, и был назван самым узнаваемым дизайном в истории мирового автоспорта. [2]
P34 был представлен в сентябре 1975 года и начал участвовать в гонках в сезоне 1976 года . [1] Он оказался успешным и побудил другие команды начать проектирование собственных шестиколесных платформ. Изменения в конструкции, внесенные для сезона 1977 года, сделали ее неконкурентоспособной, и концепция была заброшена для сезона 1978 года Tyrrell. Другие шестиколесные конструкции прекратили разработку, и правила F1 позже предусматривали, что автомобили должны иметь в общей сложности четыре колеса. Позже автомобили добились определенного успеха в различных «классических» гоночных мероприятиях, но сегодня являются музейными экспонатами. [1]
В середине 1970-х годов F1 установила максимальную ширину переднего крыла 1,5 м. Учитывая необходимое пространство для ног водителя, рулевого механизма, подвески и обычного размера передних шин, это означало, что передние шины выступали выше и по бокам крыла. Основная концепция P34 заключалась в использовании шины, которая была бы достаточно маленькой, чтобы полностью поместиться позади крыла. Это имело бы два эффекта: один заключался бы в снижении общего сопротивления и, таким образом, повышении скорости на прямых, а другой заключался в очистке общей аэродинамики, чтобы заднее крыло получало более чистый поток воздуха. [3]
Однако, учитывая ограничения пространства, такая шина должна была быть довольно маленькой; в окончательном проекте она была 10 дюймов (250 мм) в диаметре. Это имело слишком маленькое пятно контакта , чтобы обеспечить приемлемые характеристики поворота, что привело к использованию четырех колес вместо двух. Добавление большего количества колес также имело преимущество в виде увеличения общей площади тормоза. Недостатком была повышенная сложность системы рулевого управления и физически более крупная система подвески. Сложность рулевого управления была решена путем соединения только передней пары колес с рулевым колесом и соединения заднего комплекта с передним с помощью коленчатого рычага . Первоначально считавшаяся проблемной областью, Джоэл Росински позже заявил, что «рулевое управление настолько мягкое и абсолютно свободное от реакции, что вы могли бы подумать, что оно с усилителем!» [3]
Новый дизайн был представлен в отеле Heathrow в конце сентября 1975 года. Изначально автомобиль хранился под брезентом с обручами над колесами, чтобы он выглядел как обычный автомобиль, что вызвало удивление, когда брезент был снят. Некоторые из зрителей были убеждены, что дизайн был рекламным трюком. Автомобиль впервые вышел на трассу в Сильверстоуне 8 октября 1975 года, и после дополнительных испытаний Тиррелл решил построить еще два экземпляра с немного более длинной колесной базой для гонок в сезоне 1976 года. [3]
Удлиненные версии впервые появились на Гран-при Испании в 1976 году и оказались весьма конкурентоспособными. И Джоди Шектер, и Патрик Депайе показали хорошие результаты на этой машине, но хотя Депайе постоянно хвалил машину, Шектер был не впечатлен. [1] Золотой момент P34 наступил на Гран-при Швеции . Шектер и Депайе финишировали первым и вторым, и на сегодняшний день Шектер является единственным гонщиком, когда-либо выигрывавшим гонку на шестиколесной машине. Машина, казалось, была особенно хороша на прямых и в длинных поворотах, как в Андерсторпе, Уоткинс-Глене, Моспорт-парке, Фудзи и на Остеррайхринге, но она боролась на ухабистых трассах, таких как Брэндс-Хэтч, Харама и Нюрбургринг, где сцепление было фактически переменным, потому что в зависимости от контуров или неровностей на трассе одна из передних маленьких шин касалась дороги, а та, что была спереди или сзади с той же стороны, — нет. Шектер покинул команду в конце сезона, заявив, что шестиколесный автомобиль — «хлам». [4]
В 1977 году Шектера заменил Ронни Петерсон , а P34 был переработан для более чистой аэродинамики, и некоторые изменения были сделаны на машине Петерсона, чтобы соответствовать его росту. P34B был шире и тяжелее, чем раньше, и, хотя Петерсон смог добиться некоторых многообещающих результатов от P34B, как и Депайе, было ясно, что машина не так хороша, как раньше. Тиррелл обвинил проблемы в увеличении веса, теперь на 190 фунтов (86 кг) по сравнению с минимумом F1 в 1268 фунтов (575 кг). Это увеличило нагрузку на тормоза и затруднило прохождение поворотов. [3] Другие обвиняли Goodyear в неспособности должным образом разработать маленькие передние шины. [1] В конце сезона была предпринята попытка решить проблему управляемости путем увеличения колеи передней подвески, но это сдвинуло шины из их первоначального скрытого положения, по сути, устранив все преимущество концепции. [3]
В ноябре 1977 года Тиррелл представил свою машину для сезона 1978 года, и она имела обычную компоновку. Он прокомментировал: «Тем временем мы закрыли книгу по нашему шестиколесному проекту, и я уверен, что машины станут чем-то вроде коллекционного экспоната». Тиррелл оставил себе раму, на которой Шектер выиграл, и продал остальное. [3]
Совсем недавно P34 стал популярным зрелищем на исторических гоночных мероприятиях, доказав свою конкурентоспособность еще раз. Это стало возможным, когда шинная компания Avon согласилась изготовить индивидуальные 10-дюймовые шины для Саймона Булла, владельца шасси № 6. В 1999 и 2000 годах возрожденный P34 соревновался на ряде британских и европейских трасс в качестве участника серии FIA Thoroughbred Grand Prix . Управляемый Мартином Стреттоном, автомобиль выиграл серию TGP в 2000 году, шасси № 5 повторило этот успех в 2008 году в руках Мауро Пане ; этот экземпляр теперь принадлежит Пьерлуиджи Мартини вместе с шасси № 2. Стреттон также добился многочисленных поул-позиций и побед в своем классе на Grand Prix Historique de Monaco. P34 также был замечен несколько раз на Фестивале скорости в Гудвуде . [5]
Хотя Tyrrell P34 является наиболее широко известным шестиколесным автомобилем F1, он был не единственным. Команды March Engineering , Williams и Scuderia Ferrari также построили экспериментальные шестиколесные шасси F1; однако все они имели четыре колеса сзади, а не спереди, как P34. Williams FW07D и FW08B , а также March 2-4-0 имели тандемные задние колеса, что уменьшало сопротивление за счет использования меньших передних колес и шин вместо типичных больших задних колес. Ferrari 312T6 имела четыре задних колеса на одной оси. Это было похоже на то, как Auto Union увеличил сцепление с дорогой с помощью своих автомобилей Гран-при Type-D в 1930-х годах. Несмотря на обширные испытания, ни March, ни Williams, ни Ferrari никогда не участвовали в гонках. В 1983 году FIA запретила участвовать в соревнованиях автомобилям с четырьмя ведущими колесами. Позже правила Формулы-1 требовали четырех колес в качестве максимально разрешенного количества.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* 13 очков в 1976 году, набранные с помощью Tyrrell 007
Tyrrell P34 был показан в мультфильме Трансформеры как транспортное средство, преобразованное в десептиконского Stunticon, известного как Drag Strip . Автомобиль, показанный в желтой ливрее с красными акцентами, был изображен как все еще активный в автомобильных гонках, несмотря на то, что эпизод, в котором он был украден, был снят и установлен в середине восьмидесятых.
Гоночный автомобиль также появился в первом эпизоде аниме-сериала « Moldiver» 1993 года и в фильме « Гонка» 2013 года .
Люпен участвует в гонках на этой версии автомобиля в 11 серии 1 сезона сериала « Люпен Третий, часть II» под названием «Ставка на Гран-при Монако (Кто кого обыгрывает?)».
В 4 сезоне сериала «Финес и Ферб» в эпизоде «Живи и дай водить» доктор Хайнц Фуфелшмертц использует автомобиль, вдохновлённый Tyrell P34 .
Несколько производителей литых и сборных моделей изготовили копии P34:
• Литые модели в масштабе 1/64 были изготовлены компаниями Mini GT и Hot Wheels .
• Модель в масштабе 1/43 была изготовлена компанией Minichamps .
• Tamiya изготовила наборы моделей масштаба 1/20 и более крупные модели масштаба 1/12 на основе различных спецификаций . Также доступна модель автомобиля с дистанционным управлением масштаба 1/10.
