Планируемая сеть, определенная постановлением министерства (она не включает некоторые разделы на этапе предварительного планирования, которые официально не включены в постановление) [1]Развитие сети автомагистралей в Польше с 1932 года:
Завершенный
В разработке
Планируется
Общая протяженность автомагистралей по годам
Автомагистрали с контролируемым доступом в Польше являются частью национальной дорожной сети и делятся на автомагистрали и скоростные автомагистрали . Оба типа автомагистралей имеют развязки со всеми другими дорогами, аварийные полосы , полосы подъезда, переходы для диких животных и выделенные придорожные зоны отдыха . Автомагистрали отличаются от скоростных автомагистралей техническими параметрами, такими как установленная скорость, разрешенная кривизна дороги, ширина полос или минимальные расстояния между развязками. Кроме того, скоростные автомагистрали могут иметь участки с одной проезжей частью в случае низкой плотности движения (по состоянию на 2024 год такие участки составляют 3,5% сети автомагистралей).
Развитие современных автомагистралей началось в 1970-х годах, но продвигалось очень медленно при коммунистическом правлении и в первые годы после этого - между 1970 и 2000 годами было построено всего 434 км автомагистралей (5% от запланированной сети). [2] Еще 1050 км (13% сети) были открыты с 2001 по 2010 год, за которыми последовало 2773 км (34% сети), построенных между 2011 и 2020 годами. [3] Планируется открыть около 2600 км (около 32%) в 2020-х годах, в то время как последние около 15% будут завершены после 2030 года. [4]
По состоянию на сентябрь 2024 года в эксплуатации [обновлять]находится 5173,4 км [5] автомагистралей и скоростных дорог (62% от предполагаемой сети), в то время как контракты на строительство дополнительных 1310 км [6] [7] (16% сети) находятся в стадии реализации.
За исключением скоростных автомагистралей с одной полосой движения, оба типа автомагистралей соответствуют определению автомагистрали , как это определено ОЭСР , WRA или Венской конвенцией . Ограничения скорости в Польше составляют 140 км/ч на автомагистралях и 120 км/ч на скоростных автомагистралях (100 км/ч в случае участков скоростных автомагистралей с одной полосой движения). Некоторые участки автомагистралей являются платными.
Технические параметры
Автомагистрали — это дороги общего пользования с контролируемым доступом , предназначенные только для автотранспортных средств, с двумя проезжими частями, каждая из которых имеет не менее двух непрерывных полос, разделенных разделительной полосой . Они не имеют одноуровневых пересечений с дорогами или другими видами наземного и водного транспорта, а также имеют переходы для диких животных, построенные над дорогой. Они имеют аварийные полосы и полосы для подъезда, а также оборудованы специальными придорожными зонами отдыха. Автомагистрали — единственные дороги в Польше, на которых на дорожных знаках используется синий фон, на других — зеленый.
Скоростные автомагистрали обладают большинством характеристик автомагистралей, отличаясь главным образом следующим:
Скоростные автомагистрали предназначены для более низкой скорости, чем автомагистрали. Например, изгиб дороги может быть выше, а полосы движения обычно уже (3,5 м против 3,75 м). Аварийные полосы также могут быть уже (2,5 м против 3 м), а в исключительных ситуациях на скоростных автомагистралях их может и вовсе не быть.
Скоростные автомагистрали могут иметь одну проезжую часть на участках с низкой плотностью движения.
Автомагистрали могут иметь развязки только с основными дорогами, а расстояние между развязками обычно не менее 15 км (или 5 км вблизи крупных городов), в то время как скоростные автомагистрали обычно имеют более частые развязки. В исключительных ситуациях скоростные автомагистрали могут не иметь выделенных подъездных полос на развязках.
Формально скоростные автомагистрали также могут допускать одноуровневые развязки с второстепенными дорогами общего пользования в исключительных случаях [8] , однако в 2020 году последний такой оставшийся развязок в Польше был реконструирован в двухуровневую развязку. [9] [10] [11]
Ограничения скорости
Список автомагистралей и скоростных автомагистралей
В 2004 году правительство опубликовало постановление, определяющее запланированную сеть автомагистралей длиной около 7200 км (4474 миль). [12] Известные изменения, внесенные в более поздние поправки, включают изменение маршрута S8 и добавление вместо него S61 (изменение, связанное с конфликтом в долине Роспуда ), [13] введение S16 , S52 и A/S50, [14] а также расширение S5 , [15] S8 [16] и S10 , [17] увеличив общую длину примерно до 8200 км (5095 миль). [18] [14]
Планируемая сеть состоит из 16 основных автомагистралей (более 200 км предполагаемой длины): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 , S61 , идущих с севера на юг, и A2 / S2 , A4 , S6 / A6 , S8 / A8 , S10 , S12 , S16 , S74, идущих с запада на восток, а также 9 более коротких автомагистралей: [a] [b] [21] [22] [23] [24] [4]
A4 в Забже : участок с 2x3 полосами движенияРазвязка A1 / A2 Лодзь -ПулноцS5 около Быдгоща с полосами 2x2: наиболее распространенный тип автомагистралиРазвязка A1 / A4 Гливице- СосницаS22 у границы Калининградской области : скоростная однополосная автомагистраль; справа видно отведенное место для 2-й проезжей части
Поперечные сечения
Эксплуатационные участки автомобильных дорог имеют следующие поперечные сечения:
7% (354 км) – автомагистрали и скоростные дороги с полосами движения 2x3 или (иногда) 2x4 или 2x5,
89,5% (4589 км) – автомагистрали и скоростные дороги с полосами движения 2х2,
3,5% (178 км) – скоростные дороги с односторонним движением, из них: 109 км с полосами движения 1+1, 53 км с полосами движения 1+1 и участками с двухполосным движением (2х2) вокруг развязок, 16 км с чередованием полос движения 2+1.
Все скоростные автомагистрали с односторонним движением строятся с выделенным пространством для возможного обновления до двухполосного, и все мосты над такими автомагистралями подготовлены для размещения второй проезжей части. Большинство этих участков планируется расширить до полного профиля к 2033 году, за исключением S1 (возле словацкой границы) и S22 (возле границы с Калининградской областью ), где расширение в настоящее время не ожидается. [4]
Автомагистрали и скоростные дороги, построенные до 1999 года, не обязаны соответствовать техническим параметрам, перечисленным в постановлении. По состоянию на 2024 год остается один примечательный случай некачественного шоссе:
A4 на участке Кшижова – Вроцлав (103 км (64 мили)) была построена в 1934 – 1937 годах (тогда территория нацистской Германии ) и отремонтирована в 2002 – 2006 годах. Дорога получила новое высококачественное покрытие, но геометрия была сохранена неизменной, и были сохранены многие путепроводы над автомагистралью. Фактически, эта часть не имеет аварийных полос, а ограничение скорости снижено до 110 км/ч. Ее полная реконструкция (и расширение до трех полос в каждом направлении) запланирована на 2026 – 2030 годы. [28]
Известные исторические случаи:
Исторические случаи
S3 около Щецина (19 км) была открыта в 1979 году и имела два пересечения дорог на одном уровне, как последний такой участок скоростной автомагистрали в Польше, до реконструкции в 2019–2020 годах. [9] [29] [11]
A6 около Щецина (29 км) была построена нацистской Германией и использовала оригинальное покрытие из бетонных плит до реконструкции, проведенной в 1996–1999 годах и (самый восточный фрагмент) в 2017–2021 годах. [30]
На автомагистрали A18 (70 км) южная проезжая часть была построена нацистской Германией . Северная проезжая часть была построена в 2004–2006 годах, в то время как южная проезжая часть продолжала использовать оригинальные бетонные плиты до реконструкции, проведенной в 2020–2023 годах.
Плата за проезд
Автомагистрали с платными участкамиСлово «Płatna» указывает на платную автомагистраль.
С 2023 года практически все автомагистрали станут бесплатными для транспортных средств с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн [31] [32] (для легкового автомобиля с прицепом совокупная разрешенная максимальная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3,5 тонн [33] ). На некоторых участках сохранилась старая инфраструктура для взимания платы.
Частные участки автомагистралей A2 и A4 являются платными . В закрытой системе пункты взимания платы имеются на каждой развязке, как при въезде, так и при выезде с платного участка; водитель получает билет при въезде на автомагистраль и платит при выезде, цена зависит от пройденного расстояния. В открытой системе два пункта взимания платы расположены в конце участка; человек, проезжающий весь путь, платит на обоих воротах, в то время как человек, въезжающий или выезжающий с автомагистрали на среднем участке, платит только на одних воротах. Платными являются следующие участки:
A2 Жепин – Познань -Запад (управляется AWSA): 133 км, 50 злотых (12 долларов США), закрытая система. (Объезд Познани бесплатный. В частности, это означает, что человеку, проезжающему по S5 или S11, не нужно платить за пользование общим участком A2.)
A2 Познань -Восток – Слугоцин (управляется AWSA): 85 км, 64 злотых (16 долларов США), открытая система.
A4 Мысловице – Краков - Балице (управляется Stalexport): 52 км, 32 злотых (7 долларов США), открытая система; возможно использование электронного взимания платы с помощью мобильного приложения Autopay [34] [35] , которое позволяет выбирать «быстрые ворота» для электронного взимания платы вместо ожидания в очереди к обычным воротам, которые поддерживают как ручной, так и электронный взимание платы. (Объезд Кракова бесплатный. В частности, это означает, что человеку, проезжающему по S7 или S52, не нужно платить за пользование общим участком A4.)
Знак платы за проезд для транспортных средств массой более 3,5 тонн.
Транспортные средства массой более 3,5 тонн и автобусы
Использование e-Toll является обязательным для автобусов, а также для всех транспортных средств с максимально допустимой массой более 3,5 тонн (включая прицеп) при движении по польским дорогам (не только по автомагистралям). Более подробную информацию можно найти на сайте e-Toll. [36]
Объемы трафика
Объемы дорожного движения в Польше стремительно растут с момента падения коммунизма в 1989 году: среднегодовой суточный трафик, зарегистрированный в 2020 году, составляет более 360% от среднего трафика, зарегистрированного в 1990 году. [37] [38] С ростом трафика протяженность перегруженных однополосных национальных дорог [39] также неуклонно увеличивалась, пока не достигла максимума в 1389 км в 2010 году. [40] Из-за большого количества участков автомагистралей, открытых в период с 2010 по 2020 год, за это десятилетие протяженность перегруженных дорог впервые в истории сократилась с 1389 км в 2010 году до 1121 км в 2020 году. [38]
Последнее общее измерение было проведено в 2020 году, хотя некоторые дни измерений были перенесены на 2021 год из-за пандемии COVID-19 , что сделало бы результаты 2020 года ненадежными. [41] На следующих автомагистралях зафиксированы самые высокие объемы: [42]
Другие самые высокие и самые низкие зарегистрированные значения AADT были:
История
До Второй мировой войны
Сеть, запланированная до Второй мировой войныДовоенная поверхность на А6 до реконструкции (фото 2009 г.)Довоенное покрытие южной проезжей части А18 до реконструкции (фото 2012 г.)
Первые планы создания национальной сети автомагистралей в Польше были задуманы в межвоенный период :
Планы
Главным пропагандистом этой концепции был профессор Мельхиор Владислав Несторович из Варшавского политехнического университета , который организовал три Дорожных конгресса, в ходе которых группа специалистов обсуждала создание сети. 5 марта 1939 года в отраслевом журнале Drogowiec профессор Несторович предложил весьма амбициозный план строительства почти 5000 километров дорог категории I и II, основанный на аналогичных программах в Германии и Италии. [47] Несторович набросал карту будущей системы со следующими маршрутами:
Согласно планам, дороги первого класса будут состоять из следующих автомагистралей (общей протяженностью около 2500 км (1553,4 мили):
В 1934 году нацистская Германия начала строительство своей системы автомагистралей, части которой сегодня образуют A18 и A4 до Вроцлава (Бреслау), а также A6 ( объездная дорога Щецина ) и S22 (части запланированной автомагистрали до Кёнигсберга ). Около половины из них были построены как однополосные с намерением добавить вторую полосу в последующие годы. Однако после 1938 года военные расходы привели к тому, что в какую-либо инфраструктуру было вложено мало денег, и был построен только один 9-километровый участок однополосной дороги к западу от Гливице (теперь A4).
В Польше 28-километровый участок между Варлубием и Осеком (теперь DW214) был построен в 1937–1939 годах по стандарту автомагистрали того времени (сегодня не считается шоссе) с бетонным покрытием, которое было спроектировано итальянским инженером Пьеро Пуричелли . Автомагистраль должна была дойти до Гдыни , но начало Второй мировой войны остановило планы.
1945 – 1972
Потсдамская конференция определила границы коммунистической Польши , которые сильно отличались от границ до 1939 года. Она получила так называемые Возвращенные территории от бывшего Третьего Рейха с вышеупомянутыми участками автомагистралей (некоторые из них имели только первую проезжую часть). Большинство мостов автомагистралей были разрушены войной, но лишь немногие были отремонтированы или перестроены в первые послевоенные годы. Мост через реку Ина был реконструирован в 1972 году, а мосты на S22 — только между 1996 и 2003 годами.
За исключением мостов, почти все автомагистрали были оставлены в том же состоянии, в котором они были в 1945 году до середины 1990-х годов. Единственная дорога, оставшаяся со времен нацистов, которая была завершена Польской Народной Республикой, была небольшим участком с одной проезжей частью между Ленчицей и Лисово (15 км того, что сейчас называется DW142), который был построен на предыдущих работах нацистов.
Планы
В послевоенный год были очень амбициозные планы создания сети автомагистралей для всей Польши. Например, инженер Эугениуш Бушма опубликовал свои предложения по сети в журнале "Drogowiec" (1946, выпуск 1):
В целом, согласно предложению, пробег составит более 3300 км (2050 миль).
После добавления участков, построенных Третьим рейхом, общая длина сети должна была составить ок. 3700 км. В 1963 году Совет по автомобилизации при Совете министров представил аналогичный план, а также автомагистрали: Варшава-Краков- Закопане , Краков- Пшемысль , Варшава-Быдгощ -Кошалин , Познань-Кошалин и Варшава- Тересполь (около 1250 км).
Несмотря на объявление столь помпезных планов, ни одна автомагистраль так и не была открыта.
В 1970-х годах
S6 в Гдыне , часть объездной дороги Труймясто : старейшая скоростная автомагистраль в Польше (первая проезжая часть открыта в 1977 году).
В 1973–1976 годах была построена двухполосная дорога «Gierkówka» от Варшавы до Катовице (281 км (175 миль)). Первоначально запланированная как автомагистраль, она в конечном итоге была построена путем добавления еще одной проезжей части к существующей дороге, таким образом проходя через множество деревень и пересекаясь с местными дорогами. Часть от Пётркув-Трыбунальски до Ченстоховы (78 км) была построена по новому маршруту в створе автомагистрали, но тем не менее большинство пересечений между шоссе и другими дорогами были построены как одноуровневые перекрестки без виадуков или путепроводов.
В 1980-х годах
A4 около Заласа, открыт в 1983 году (затем отремонтирован по современным стандартам в 2000 году, фото после реконструкции)
Ближе к концу 1970-х годов началось первое строительство автомагистралей, которое продолжалось до следующего десятилетия. Дороги, открытые в 1980-х годах, были первыми автомагистралями и скоростными магистралями, которые в целом соответствовали современным стандартам (по крайней мере, в отношении их наиболее важных атрибутов), хотя во многих случаях низкое качество их строительства вынуждало проводить крупные реконструкции уже в течение первых 20 лет эксплуатации. [48] [49]
Основными маршрутами, запланированными как автомагистрали, были A1, A2 и A4, в то время как другие основные маршруты были запланированы как скоростные автомагистрали. Однако реализация этих планов шла очень медленно: в течение 1980-х годов в среднем по всей стране открывалось только 20 км (12 миль) автомагистралей в год.
В 1990-х годах
Сеть автомагистралей в 1990 году
В III Республике Польша запланированная S3 была повышена до автомагистрали A3 (решение было позже отменено), и был представлен план (также позже отмененный) строительства автомагистрали A8 Лодзь – Вроцлав – Болькув (теперь S8/A8/S5). Объездная дорога Щецина (A6) и участок Ольшина – Кшива (тогда называвшийся A12, теперь A4/A18) были повышены до автомагистралей, хотя в то время большая часть их протяженности находилась в плохом состоянии, уложенная с оригинальным бетонным покрытием 1930-х годов, и никаких существенных работ не проводилось ни на одной из них за весь коммунистический период.
В 2000-х
Сеть автомагистралей в 2000 году
По состоянию на начало 2000 года подавляющее большинство национальных и международных транспортных маршрутов обслуживалось обычными национальными дорогами с перекрестками на одном уровне и пешеходными переходами, большинство из которых проходили через центры городов, поселков и деревень, и большинство из них были односторонними. Имелось только следующее количество автомагистралей:
около 275 км (171 миля) современных двухполосных автомагистралей и скоростных автомагистралей (3,5% от запланированной на сегодняшний день сети),
около 90 км (56 миль) скоростных автомагистралей с односторонним движением,
около 125 км (78 миль) неотремонтированных нацистских автомагистралей 1930-х годов,
около 150 км (93 миль) неотремонтированных нацистских автомагистралей на участках, где была построена только первая проезжая часть.
До того, как Польша получила членство в ЕС
A4, южная объездная дорога Кракова , открыта в 2003 году
В начале XXI века темпы строительства автомагистралей начали нарастать. Основное внимание уделялось автомагистралям запад-восток А4 и А2. В 2002 году началась долгожданная реконструкция автомагистрали А4 от Кшивы до Вроцлава (93 км), которая включала укладку нового высококачественного покрытия вместо бетонных плит, уложенных нацистами, реконструкцию всех довоенных мостов на автомагистрали и реконструкцию виадуков над автомагистралью.
В этот же период Польша начала вводить плату за проезд по автомагистралям, впервые в 2000 году на участке А4 между Мысловице и Краковом .
Польша в Европейском Союзе
A2, Познанская окружная дорога, открыта в 2004 году (затем расширена до 2x3 в 2019 году)Сеть автомагистралей в 2010 году
1 мая 2004 года стал решающим днем в истории строительства автомагистралей, и именно тогда длина строительства автомагистралей увеличилась больше всего. Одним из главных преимуществ подписания документа о присоединении к Европейскому союзу было то, что Польша могла получить доступ к крупным фондам для совместного финансирования строительства новых дорог и модернизации существующей дорожной инфраструктуры.
В эти годы существующие разрозненные участки автомагистралей начали объединяться в основу будущей сети:
До 2004 года Катовице и Краков (соединенные автомагистралью А4) были единственной парой крупнейших городов Польши, соединенных автомагистралью;
В это же время было построено большое количество скоростных объездных дорог вокруг городов. На многих из них была построена только одна проезжая часть, а выделенное пространство было подготовлено для легкого строительства второй проезжей части позже.
2011 – 2015
За пять лет с 2011 по 2015 год было открыто 1563 километра автомагистралей и скоростных дорог — примерно столько же, сколько за всю предыдущую историю строительства автомагистралей вместе взятых. Основное внимание уделялось развитию связей между крупнейшими городами Польши, особенно теми, которые принимали чемпионат Европы по футболу 2012 года , а также продлению А4 в сторону Украины .
Мост Рендзиньски на А8, окружная дорога Вроцлава , открыт в 2011 годуS8 в Варшаве , открыт в 2015 году
Открытые в 2011–2015 годах участки относились к следующим автомагистралям:
: + 273 км ( А1 на участке Гданьск – Лодзь завершена в 2014 году)
: + 234 км ( А2 на участке Германия – Варшава была завершена в 2012 году)
: + 88 км ( S3 на участке Щецин – А2 – Зелёна-Гура была завершена в 2013 году, за исключением того, что её старые части с односторонним движением оставались таковыми до 2017 года)
: + 183 км
: + 138 км
: + 365 км ( S8 на участке Вроцлав – Лодзь была достроена в 2014 году)
: + 282 км всего
2016 – 2020
После пика инвестиций перед Евро-2012 в 2012 и 2013 годах было подписано очень мало новых контрактов на строительство дорог. Это привело к небольшому количеству участков, которые были открыты в 2015 и 2016 годах, большая часть из которых были последними отложенными фрагментами, изначально запланированными к открытию к Евро-2012. В частности:
В 2016 году последний задержанный фрагментОткрыта автомагистраль между Краковом и Украиной , благодаря чему А4 стала первой крупной польской автомагистралью, полностью завершенной на всем протяжении, а также первой полноценной автомагистралью, соединяющей границу.
Также в 2016 году было завершено строительство отложенного обхода Лодзи , что сделалозавершено по всему маршруту, за исключением тех участков, где национальная дорога 1 уже была двухполосной (см. В 1970-х годах), что позволило значительно снизить приоритет строительства оставшегося участка по сравнению с другими автомагистралями.
С 2014 года количество подписанных контрактов снова возросло, что привело к новому росту числа открытых дорог с 2017 года.
Мост через Вислу на S7, восточная объездная дорога Кракова , открыт в 2017 годуСеть автомагистралей в 2020 году
Открытые в 2016–2020 годах участки относятся к следующим автомагистралям:
: + 173 км
: + 227 км ( S5 на участке Познань – Вроцлав был достроен в 2019 году)
: + 128 км ( S6 на участке Щецин – Кошалин был достроен в 2019 году)
: + 213 км
: + 128 км ( S8 была завершена в 2019 году по первоначально запланированному маршруту от Вроцлава до Белостока ; позже в планы было добавлено продление до Клодзко )
: + 97 км ( S17 на участке Варшава – Люблин было завершено в 2020 году)
: + 315 км в общей сложности ( А4 был завершен в 2016 году)
2021 – настоящее время
Высокий темп развития автомагистралей сохранился и в 2020-х годах. Основное внимание уделялось строительству новых автомагистралей в менее населенной восточной Польше, включая международные маршруты Via Carpatia и Via Baltica .
Участок туннеля S2 в Варшаве , открытый в 2021 году
Открытые или планируемые к открытию в 2021–2025 годах участки относятся к следующим автомагистралям:
: + 191 км ( S7 на участке Варшава – Краков планируется завершить в 2025 году)
: + 80 км
: + 70 км (реконструкция второй проезжей части А18 завершена в 2023 году)
: + 215 км ( S19 « Via Carpathia » на участке Люблин – Жешув была завершена в 2022 году, за исключением того, что ее старый фрагмент с полосами 2+1 останется таковым до 2026 года)
: + 183 км ( S61 « Via Baltica » открыта на всем протяжении в 2024 году, вторую проезжую часть планируется завершить в 2025 году)
: + 210 км в общей сложности ( S5 была завершена в 2022 году, за исключением ее новых запланированных расширений до Оструды и Болькува )
^ ab Основные изменения в сети (например, открытие новых фрагментов дорог, подписание всех контрактов на запланированный участок дороги) учитываются непрерывно, в то время как общее обновление, включающее все детали, выполняется один раз в год (последнее: 15 мая 2024 г.). Статистика «общей» длины поддерживается на уровне последнего общего обновления и, следовательно, может не быть точной суммой текущего состояния таблицы.
^ Некоторые автомагистрали могут перекрываться. Таблица показывает данные без перекрывающихся участков, так что каждый фрагмент учитывается ровно один раз, в соответствии с тем, как они приписываются в постановлении министерства, [19] т.е. каждый общий участок приписывается дороге с меньшим номером (в случае перекрытия двух скоростных автомагистралей) или автомагистрали (в случае перекрытия автомагистрали и скоростной автомагистрали), за исключением S12/S17 к западу от Люблина , которая в источниках записана как S17. [20]
^ Первые участки были открыты в 1976 году как двухполосная дорога с перекрестками в одном уровне и пешеходными переходами (65 км) и в 1989 году как короткий фрагмент автомагистрали (17 км). В 2019–2022 годах они были реконструированы в современную автомагистраль.
^ Общая длина A2 : 622,1 км (Завершено: 78%, начато строительство: 16%)
^ Первые 48 км открыты в 1985–1988 годах , реконструированы по современным стандартам в 2003 году. Восточная половина S2 в Варшаве открыта в 2020 и 2021 годах.
^ Общая длина S3 : 454,9 км (Завершено: 85,8%, начато строительство: 14,2%)
^ Первая проезжая часть на трех участках (всего 62 км) была открыта в 1995 – 2008 годах.
^ Общая протяженность S5 , включая расширения Оструда и Болкув (добавлены в планы в 2015/2019): 508 км (завершено: 70,3%)
^ Первая проезжая часть на трех коротких участках (объезды города) была открыта в 1998 – 2006 годах.
^ Общая длина S8 , включая расширение Клодзко (добавлено в планы в 2019 г.): 616 км (завершено: 87,5%)
^ ab Короткие фрагменты (объездные дороги города), построенные ранее в 2000-х годах.
^ ab Общая длина S17 : 322,5 км (Завершено: 57%, начато строительство: 28,5%)
^ Южная проезжая часть была построена между 1935 и 1938 годами нацистской Германией. Северная проезжая часть была построена рядом с ней между 2004 и 2006 годами, но дорога не была обозначена как автомагистраль (за исключением короткого фрагмента с реконструкцией обеих проезжих частей), поскольку только движение на запад могло использовать проезжую часть качества автомагистрали, в то время как движение на восток продолжало использовать старую проезжую часть с бетонными плитами 1930-х годов. Южная проезжая часть была реконструирована по современному стандарту автомагистрали между 2020 и 2023 годами, и весь маршрут затем был обозначен как автомагистраль.
^ На месте в значительной степени разрушенной нацистской немецкой автомагистрали (также однополосной) 1930-х годов.
Фаза проектирования, если она проводится как часть процесса предварительного проектирования, а не как часть контракта на проектирование и строительство.
Поздняя предпроектная фаза, т. е. после получения решения по охране окружающей среды (0–2 года до завершения).
В процессе получения экологического решения (в том числе, если вынесено неокончательное решение и оно обжалуется).
Ранний этап предварительного проектирования был направлен на определение маршрута автомагистрали (польск. Studium Korytarzowe, STEŚ).
^ ab Национальная дорога 6 в настоящее время проходит через Щецинскую южную объездную дорогу (автомагистраль A6), а затем через скоростную автомагистраль S6. В конечном итоге, после завершения строительства Щецинской западной объездной дороги, этот новый маршрут станет S6 (неясно, сохранит ли A6 свой номер и появятся ли два параллельных маршрута с номером 6, или же произойдет перенумерация). Пока S6 не будет перенаправлен, существующий маршрут 6 учитывается в таблице совместно.
^ ab Согласно постановлению, фрагмент S6 (1-й обход Трёхградья ) в конечном итоге должен стать частью S7 после того, как будет построен 2-й обход Трёхградья (S6). До тех пор, пока не произойдёт фактическая перемаркировка, этот фрагмент в таблице учитывается как S6, а не как S7.
^ Общая протяженность S6 , включая альтернативные маршруты – 2-й (западный) обход Щецина и 2-й (внешний) обход Гданьска: 425 км (завершено: 56%, начато строительство: 29,5%)
^ Дорога должна быть построена с параметрами скоростной автомагистрали и профилем двухполосной дороги по крайней мере до Яблонки (8 км от словацкой границы). Рассматривается вопрос о том, будут ли последние 8 километров также построены с параметрами скоростной автомагистрали или в более низком стандарте (с пересечениями на одном уровне и/или профилем однополосной дороги), что может зависеть от прогнозов трафика и решений относительно запланированного стандарта приграничного соединения с R3 в Словакии . [25]
^ Участок от Рабки-Здруй (текущая конечная остановка S7) до словацкой границы планируется завершить к 2032 году. [25] От Кракова (A4) до Мысленице (текущее начало S7) существующую двухполосную дорогу DK7 планируется модернизировать с удалением всех перекрестков на одном уровне и пешеходных переходов к 2030 году. Отдельный скоростной маршрут будет построен на этом участке к 2038 году как последний фрагмент в настоящее время запланированной сети автомагистралей. [26]
^ Общая длина S12 : 328,6 км (Завершено: 27,6%, начато строительство: 14,2%)
^ Или позже, в зависимости от статуса отмены экологического решения.
^ Скоростные автомагистрали с односторонним движением, которые в настоящее время не планируется расширять до двухполосных: 52,2 км S22, 20,8 км S1
^ Здесь и далее на рисунках строительство 1-й или 2-й проезжей части учтено как половинное для согласованности суммируемых результатов. Участки, построенные нацистской Германией, учтены по датам их реконструкции в современные автомагистрали.
^ https://www.gov.pl/web/gddkia/mapa-stanu-budowy-drog4, подробнее: История
^ abcdefgh "План будущего будущего до 2030 года" . www.gov.pl.
^ "Автострады :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Strona Główna" . www.gddkia.gov.pl .
^ Включая контракты на проектирование и строительство ; подробную информацию об этапах строительства и проектирования см. в Списке автомагистралей и скоростных автомагистралей.
^ Определения и технические параметры автомагистралей определены в Законе об автомобильных дорогах общего пользования от 21 марта 1985 г. (с последующими изменениями): "Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych". prawo.sejm.gov.pl .и постановление министерства от 2 марта 1999 г. (с последующими поправками). «Объявление Министерства инфраструктуры и строительства от 23 июня 2015 года, r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich» Овани». prawo.sejm.gov.pl .
^ ab "S3 Менково - Женщина :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Информационный сервис" . www.gddkia.gov.pl .
^ "Меково Жесница". Меково Ржесница .
^ ab "Генеральная Дирекция Дрог Крайович и Автострада - Генеральная Дирекция Дрог Крайович и Автострада - Портал Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych и Autostrad .
^ "Rozporządzenie Rady Ministrów от 15 мая 2004 г. r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych" . prawo.sejm.gov.pl .
^ "Rozporządzenie Rady Ministrów из 20 дней 2009 года. prawo.sejm.gov.pl .
^ ab "Дзенник Устава 2019 г. поз. 1819" . www.dziennikustaw.gov.pl .
^ http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20180000741: Приложение 2, сноска 1 (на польском языке)
^ "WYNIKI_GPR_2015_DK.pdf" (PDF) .
^ "Проведение автострады и транспортных экспрессов в Польше" . Проверено 26 декабря 2019 г.
^ "Карта будущих дорог и автострад" . Проверено 26 декабря 2019 г.
^ "Карта строительства польских автомагистралей - SISKOM & SSC". ssc.siskom.waw.pl . Получено 26 декабря 2019 г. .
^ abcdefg "Карта строительства польских автомагистралей - GDDKiA". gov.pl . Получено 31 июля 2021 г. .
^ ab "Spotkania konsultacyjne w sprawie Budowy odcinka Rabka - Chyżne" (PDF) .
^ "Новая Закопянка - w oczekiwaniu na wariant społeczny - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .
^ ab https://orka.sejm.gov.pl/zapisy10.nsf/0/30E0DE27BF736B55C1258B04004BE804/%24File/0036010.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
^ "Умова на анализ разработок A4 Вроцлав - Кшижова подписана! :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Информационный сервис" . www.gddkia.gov.pl .
^ "Меково Жесница". Меково Ржесница .
^ "A6 Щецин-Домбе - Женщина :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Информационный сервис" . www.gddkia.gov.pl .
^ "Бесплатный проезд по участкам автомагистралей, управляемым GDDKiA (A2 Конин-Стрыкув и A4 Вроцлав-Сосьница), для легковых автомобилей с 1 июля 2023 года" (на польском языке). e-TOLL . Получено 1 июля 2023 года .
^ "Кала автострада А1 безплатна для самоходов особых и мотоциклистов - Министерство инфраструктуры - Портал Gov.pl" .
^ "Koniec stania przy bramkach. Autopay na państwowych autostradach od 1 grudnia - Autopay" .
^ «Типы транспортных средств, за проезд по которым взимается плата».
^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2021 г. . Получено 26 января 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ abc https://www.gov.pl/attachment/f49c90ff-eb1c-469c-8ab4-04bf91ac7db0 [ пустой URL PDF ]
^ Анализ измерений определяет обычную однополосную дорогу как перегруженную, если зарегистрированный среднегодовой трафик превышает 15 000 транспортных средств в день, см. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2021 г. . Получено 26 января 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ https://www.archiwum.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/g/GENERALNY_POMIAR_RUCHU_2010/0.1.1.5_Synteza_GPR_2010.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
^ "Генеральная Дирекция Дрог Крайович и Автострада - Генеральная Дирекция Дрог Крайович и Автострада - Портал Gov.pl" .
^ "Генеральный Помиар Ручу 2020/2021 - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Портал Gov.pl" .
Автомагистрали — это дороги общего пользования с контролируемым доступом , предназначенные только для автотранспортных средств, с двумя проезжими частями, каждая из которых имеет не менее двух непрерывных полос, разделенных разделительной полосой . Они не имеют одноуровневых пересечений с дорогами или другими видами наземного и водного транспорта, а также имеют переходы для диких животных, построенные над дорогой. Они имеют аварийные полосы и полосы для подъезда, а также оборудованы специальными придорожными зонами отдыха. Автомагистрали — единственные дороги в Польше, на которых на дорожных знаках используется синий фон, на других — зеленый.
Скоростные автомагистрали обладают большинством характеристик автомагистралей, отличаясь главным образом следующим:.jpg/1280px-Autostrada_A4_w_Zabrzu-Makoszowach_(Nemo5576).jpg)
.JPG/1280px-DK_18_(Reichsautobahn_RAB_9).JPG)
: + 273 км ( А1 на участке Гданьск – Лодзь завершена в 2014 году)
: + 234 км ( А2 на участке Германия – Варшава была завершена в 2012 году)
: + 88 км ( S3 на участке Щецин – А2 – Зелёна-Гура была завершена в 2013 году, за исключением того, что её старые части с односторонним движением оставались таковыми до 2017 года)
: + 183 км
: + 138 км
: + 365 км ( S8 на участке Вроцлав – Лодзь была достроена в 2014 году)
: + 282 км всего
: + 70 км (реконструкция второй проезжей части А18 завершена в 2023 году)
