Баржа без двигателя с установленными на палубе железнодорожными путями
Железнодорожный плавучий вагон или железнодорожная баржа — это специализированная форма лихтера [1] с установленными на его палубе железнодорожными путями , используемая для перемещения подвижного состава через водные преграды или в места, куда они иначе не могли бы попасть. Баржа без двигателя , буксируется буксиром или толкается буксиром .
Компания East Jersey Railroad and Terminal Co. [33]
Вышеупомянутые железные дороги также предоставляли услуги по перевозке вагонов на многих причалах и прибрежных складских объектах (которые не занимались непосредственно перевозкой вагонов).
На пике своего развития на железных дорогах работало 3400 сотрудников, управлявших небольшим флотом, состоящим в общей сложности из 323 вагонов, а также 1094 других барж , буксируемых 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорком .
Заброшенные наплавные мосты сохранены как часть этой истории по адресу:
Несколько других заброшенных, но невосстановленных плавучих мостов существуют и в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен на сайте Surviving Float Bridges of New York Harbour.
Сарния, Онтарио – Порт-Гурон, Мичиган – железнодорожная баржа – (CN, до открытия туннеля Пола Телье ). Железнодорожные паромы Pere Marquette 12 и Pere Marquette 10 были переоборудованы в баржи ( PM 10 в 1974 году, PM 12 в 1980-х годах) и использовались до 1995 года для перевозки опасных грузов и негабаритных автомобилей. [36]
Железная дорога Аляски обеспечивает железнодорожные баржи Alaska Rail Marine от центра Сиэтла до Уиттиера на центральной части материковой части Аляски . [39] ', CN Rail предоставила услуги железнодорожной баржи Aquatrain из Принса Руперта, Британская Колумбия, в Уиттиер. [40] Обслуживание закончилось в апреле 2021 года. [35]
^ Ледерер, Юджин Х. (1945). Эксплуатация портового терминала: управление портовым терминалом, стивидорная работа, складирование, лихтеровоз и портовые суда . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Cornell Maritime Press. стр. 291–292.
^ Вольмар, Кристиан (2012). Машины войны . Лондон: Atlantic Books. п. 49. ИСБН9781848871731.
^ аб Харвуд, Герберт Х. младший (1979). Невыполнимый вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN0-934118-17-5.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2006). Коробчатые суда: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. стр. 45–47. ISBN0-8232-2568-2.
^ Флэгг, Томас Р. (2000). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, Том 1 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Книги Morning Sun. ISBN1-58248-082-6.
^ Флэгг, Томас Р. (2002). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, Том 2 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Книги Morning Sun. ISBN1-58248-048-6.
^ Флэгг, 2000, стр. 16–23.
^ Флэгг, 2002, стр. 26–29.
^ Флэгг, 2000, стр. 24–33.
^ Флэгг, 2002, стр. 38–39.
^ Флэгг, 2000, стр. 34–45.
^ Флагг, 2002, стр. 40–51.
^ Флэгг, 2000, стр. 46–55.
^ Флэгг, 2002, стр. 52–57.
^ Флагг, 2000, стр. 56–61.
^ Флэгг, 2002, стр. 58–63.
^ Флэгг, 2000, стр. 62–65.
^ Флэгг, 2002, стр. 64–67.
^ Флэгг, 2000, стр. 66–83.
^ Флэгг, 2002, стр. 68–93.
^ Флэгг, 2000, стр. 84–91.
^ Флэгг, 2002, стр. 94–97.
^ Флэгг, 2000, стр. 92–101.
^ Флэгг, 2002, стр. 98–109.
^ Флэгг, 2002, стр. 30–37.
^ Флэгг, 2002, стр. 110–116.
^ Флэгг, 2000, стр. 118–125.
^ Флэгг, 2002, стр. 120–127.
^ Флэгг, 2000, стр. 126–127.
^ Флэгг, 2002, с. 118.
^ Флагг, 2000, стр. 110–117.
^ Флэгг, 2002, с. 119.
^ аб Флэгг, 2002, с. 117.
^ Сеннстрем, Бернард Х. (1992). «Речное сообщение Чикаго железной дороги Эри». Алмаз . 7 (1): 4–10.
^ ab "Последний AquaTrain". 2021.
↑ Морской флот Пере Маркетта, Историческое общество Пере Маркетта, 10 мая 2011 г., по состоянию на 16 июля 2012 г.
^ "Автомобильный поплавок" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 г. Проверено 26 апреля 2021 г.