Union Pacific Railroad ( учетные знаки UP , UPP , UPY ) — грузовая железная дорога класса I , эксплуатирующая 8300 локомотивов на маршрутах протяженностью 32200 миль (51800 км) в 23 штатах США к западу от Чикаго и Нового Орлеана . Union Pacific является второй по величине железной дорогой в Соединенных Штатах после BNSF , с которой она разделяет [2] дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях на западе , Среднем Западе и западе и юге центральной части США.
Основанная в 1862 году, первоначальная железнодорожная дорога Union Pacific была частью первого проекта трансконтинентальной железной дороги , позже известной как Сухопутный маршрут . В течение следующего столетия UP поглотила Миссури-Тихоокеанскую железную дорогу , Западно-Тихоокеанскую железную дорогу , железную дорогу Миссури-Канзас-Техас и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанскую железную дорогу . В 1995 году Union Pacific объединилась с Chicago и North Western Transportation Company , завершив свое присутствие на Верхнем Среднем Западе . В 1996 году компания объединилась с Southern Pacific Transportation Company , гигантской системой, которая была поглощена Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде . Union Pacific Railroad Company — основная операционная компания Union Pacific Corporation , штаб-квартиры которой расположены в Union Pacific Center в Омахе, штат Небраска .
Первоначальная компания, Union Pacific Rail Road, была зарегистрирована 1 июля 1862 года в соответствии с Законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года . Президент Авраам Линкольн одобрил закон, который разрешал строительство железной дороги от реки Миссури до Тихого океана, чтобы обеспечить стабильность Союза на протяжении всей Гражданской войны в США , [3] но строительство не было завершено до завершения этого конфликта. Получившаяся в результате трасса шла на запад от Каунсил-Блаффс, штат Айова, до пересечения в Юте с линией Центрально-Тихоокеанской железной дороги , которая была построена на восток от Сакраменто, Калифорния . Объединенная линия Union Pacific – Central Pacific стала известна как первая трансконтинентальная железная дорога , а затем как Сухопутный маршрут .
Линия была построена в основном ирландскими рабочими, которые научились своему ремеслу во время недавней Гражданской войны . [4] Под руководством ее основного акционера доктора Томаса Кларка Дюранта , тезки города Дюрант, штат Айова , в Омахе были проложены первые рельсы . [5] Две линии были соединены в Промонтори-Саммите, штат Юта , в 53 милях (85 км) к западу от Огдена 10 мая 1869 года, создав таким образом первую трансконтинентальную железную дорогу в Северной Америке. [6]
Впоследствии UP приобрела три дороги, построенные мормонами : Центральную железную дорогу Юты, идущую на юг от Огдена до Солт-Лейк-Сити , Южную железную дорогу Юты , идущую на юг от Солт-Лейк-Сити в долину Юты , и Северную железную дорогу Юты , идущую на север от Огдена до Айдахо. . [7]
Первоначальный UP был замешан в скандале Crédit Mobilier , раскрытом в 1872 году. Как подробно рассказала газета New York Sun , крупнейшая строительная компания Union Pacific, Crédit Mobilier, завысила цену Union Pacific; тогда железная дорога переложит завышенные расходы на правительство Соединенных Штатов. Чтобы убедить федеральное правительство согласиться на увеличение расходов, Crédit Mobilier подкупил нескольких конгрессменов. Несколько видных членов правления UP (включая Дюранта) были вовлечены в эту схему. [8] Последовавший за этим финансовый кризис 1873 года привел к кредитному кризису, но не к банкротству.
По мере того, как бум следовал за спадом, Union Pacific продолжала расширяться. Новая компания с доминирующим акционером Джеем Гулдом приобрела старую 24 января 1880 года. Гулд уже владел Kansas Pacific (первоначально называвшейся Union Pacific, Восточное подразделение, хотя по сути это была отдельная железная дорога) и стремился объединить ее с UP. . В результате этого слияния первоначальная компания Union Pacific Rail Road превратилась в Union Pacific Railway. [9]
Распространяясь на северо-запад Тихого океана, Union Pacific построила или приобрела местные линии, чтобы добраться до Портленда, штат Орегон . [10] В направлении Колорадо она построила железную дорогу Юнион Пасифик, Денвер и Персидский залив : систему, объединяющую узкоколейные пути в сердце Скалистых гор и линию стандартной колеи, которая шла на юг от Денвера, через Нью-Мексико и в Техас.
Union Pacific Railway позже объявила о банкротстве во время паники 1893 года . В результате корпоративной реорганизации была отменена смена названия Гулда: Union Pacific «Железная дорога» объединилась в новую Union Pacific «Железная дорога». [11] [12]
В начале 20 века внимание Union Pacific сместилось с расширения на внутреннее улучшение. Понимая, что фермеры в Центральной долине и долине Салинас в Калифорнии выращивают продукцию, значительно превышающую потребности местных рынков, Union Pacific работала со своим конкурентом Southern Pacific над разработкой устойчивой к порче железнодорожной транспортной системы. Кульминацией этих усилий стало основание в 1906 году компании Pacific Fruit Express , которая вскоре стала крупнейшим в мире арендатором рефрижераторных вагонов . [13]
Тем временем Union Pacific работала над созданием более быстрой и прямой замены первоначальному восхождению на вершину Мыса . В 1904 году открылась отсечка Люцина , уменьшив кривизну и уклоны. В 1942 году первоначальный маршрут в конечном итоге был снесен с рельсов для поставки военного лома . [14]
Чтобы привлечь клиентов во время Великой депрессии, председатель Union Pacific У. Аверелл Гарриман одновременно стремился «улучшить» качество своего подвижного состава и сделать его уникальные места более желанными направлениями для путешествий. Результатом первых усилий стала покупка первого модернизированного поезда : М-10000 . [15] Последнее привело к созданию горнолыжного курорта Сан-Вэлли в центре Айдахо ; он открылся в 1936 году и, наконец, был продан в 1964 году. [16] [17] Несмотря на то, что М-10000 и его преемники были одними из первых тепловозов, Union Pacific завершила дизелизацию сравнительно поздно. В 1944 году UP наконец получила свой последний паровоз: Union Pacific 844 . [18]
На исходе 20-го века Union Pacific, как и большинство железных дорог, осознала, что сохранение региональной железной дороги приведет только к банкротству. По состоянию на 31 декабря 1925 года UP и ее дочерние компании управляли маршрутами длиной 9 834 мили (15 826 км) и путями длиной 15 265 миль (24 567 км); [ нужна ссылка ] в 1980 году эти цифры оставались примерно постоянными (9 266 миль маршрута и 15 647 миль пути). [19] Но в 1982 году UP приобрела железные дороги Миссури-Пасифик и Западно-Тихоокеанский регион , а в 1988 году — Миссури-Канзас-Техас . [20] К 1993 году Union Pacific удвоила свою систему до 17 385 миль (27 978 км) маршрутов.
К тому времени осталось несколько крупных железных дорог (класса I). В том же году, когда Union Pacific объединилась с Chicago и North Western (1995), Burlington Northern и ATSF объявили о планах слияния. Предстоящее объединение BNSF оставит одну мегажелезную дорогу под контролем запада. Чтобы конкурировать, UP объединилась с Southern Pacific , тем самым объединив D&RGW и Cotton Belt и образовав дуополию на Западе. [20] Объединенная железная дорога получила название Union Pacific. По состоянию на 1999 год у UP было 33 705 миль (54 243 км) путей, около 33 000 сотрудников, почти 7 000 локомотивов и более 155 000 железнодорожных вагонов. [21]
Система Union Pacific включает в себя сотни ярдов. Большинство из них представляют собой плоские дворы , используемые для местной коммутации. Другие типы дворов включают интермодальные терминалы и горки. Большинство интермодальных терминалов UP, как правило, являются портами, но у UP также есть внутренние терминалы для перевалки грузовых автомобилей, такие как терминал в Сан-Антонио , открывшийся в 2009 году [24] [25] , или терминал в Санта-Терезе, штат Нью-Мексико , открывшийся в 2014 году. [26 ]
В 2006 году у Union Pacific было 11 основных действующих горок : [27]
В конце 2010-х годов Union Pacific начала деактивацию горок в пользу перехода к плоскому переходу. В этом Union Pacific последовала общеотраслевой тенденции к использованию железных дорог с точным расписанием (PSR); Руководитель железной дороги Хантер Харрисон объяснил, что в рамках PSR лишь немногие станции получают достаточно разнообразное движение, чтобы возникла необходимость в горке. [29] Union Pacific также закрыла предприятия в Канзас-Сити («Нефф-Ярд»), Хинкле, штат Орегон , и Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 2019 году. [30]
Union Pacific владеет одними из самых мощных локомотивов. К ним относятся члены типа «Челленджер» (включая 3985 ) и «Северного» типа (включая 844 ), а также паровозы Big Boy (включая 4014 ). Union Pacific заказала первый дизельный обтекатель , самый большой в мире парк газотурбинных локомотивов и самые большие когда-либо построенные тепловозы (в том числе 6936 ). [31]
Схема желтой окраски была введена весной 1934 года. Инженеры утверждали, что видимость желтого цвета снизит количество аварий на переездах . [32] В 1941 году UP представила желто-серую цветовую схему с красными бликами, которая используется и по сей день. [33]
Средние две трети корпуса локомотива окрашены в желтый цвет Armor Yellow [34] — цвет, используемый компанией Armor and Company на упаковке мясных продуктов. Тонкая полоса Signal Red отделяет его от Harbour Mist Grey (светло-серого цвета), используемого для кузова и крыши над этой точкой. Внизу корпуса локомотива также имеется тонкая полоса сигнально-красного цвета, но этот цвет постепенно стал желтым, когда в 2005 году вступили в силу новые правила Федерального управления железных дорог (FRA) по использованию светоотражающей ленты; грузовики (окрашенные в алюминий с 1955 по 1982 год), днище, топливные баки и все остальное, что находится под этой линией, также окрашено в цвет Harbour Mist Grey. Надписи и нумерация выполнены сигнально-красным цветом с черными контурами. У большинства локомотивов есть синие «крылья» с белым контуром на носу, по обе стороны от знаменитого щита с белыми буквами на синем фоне и красными и белыми вертикальными полосами под ним. Начиная с начала 2002 года, некоторые подразделения были перекрашены в большой развевающийся американский флаг с корпоративным девизом «Строим Америку» сбоку, где обычно располагается надпись «UNION PACIFIC». [ нужна цитата ]
До 2017 года UP эксплуатировала некоторые локомотивы, все еще имеющие окраску своих бывших железных дорог. Кроме того, некоторые локомотивы были перенумерованы UP, в зависимости от степени уничтожения логотипов предыдущих железных дорог, но всегда с желтой нашивкой поверх прежнего номера локомотива и новым номером UP на кабине. Это позволило UP включить локомотивы в свой реестр, не тратя время и деньги, необходимые для полной перекраски. В мае 2015 года UP включил в список 212 «патчей», в том числе:
В 2017 году Union Pacific решила перекрасить все локомотивы, которые не были в нынешние корпоративные цвета. По состоянию на март 2018 года [обновлять]неокрашенным остался всего 41 локомотив. [35]
Со второй половины 2005 года по лето 2006 года UP представила новый набор из шести локомотивов EMD SD70ACe в «Цветах наследия», окрашенных в схемы, напоминающие железные дороги, приобретенные Union Pacific Corporation с 1980-х годов. Номера двигателей соответствуют году, когда предшествовавшая железная дорога стала частью системы Union Pacific. Локомотивы посвящены Миссури Тихому океану с UP 1982 , западной части Тихого океана с UP 1983 , Миссури-Канзас-Техас с UP 1988 , Чикаго и Северо-Западному региону с UP 1995 , южной части Тихого океана с UP 1996 , а также Денверу и Рио-Гранде Западному. с УП 1989 г. [36]
В октябре 2005 года UP представила SD70ACe 4141 , созданный по заказу в честь Джорджа Буша . Локомотив имеет надпись « Джордж Буш 41» по бокам, а его окраска напоминает Air Force One . Его отправили на хранение в 2007 году, но вернули в 2018 году для питания похоронного поезда Буша . Он был подарен Президентской библиотеке и музею Джорджа Буша-старшего 8 ноября 2019 года. [37] [38]
31 марта 2010 года компания UP посвятила специально окрашенный локомотив GE ES44AC в честь столетия бойскаутов Америки . [39]
28 сентября 2010 года компания UP посвятила специально окрашенный локомотив GE ES44AC как дань уважения Сьюзан Г. Комен за Cure . [40]
19 октября 2017 года Union Pacific представила SD70AH 1943, «Дух Union Pacific», изображенный в виде схемы в честь вооруженных сил США.
6 июня 2019 года Union Pacific представила SD70ACe 1111, устройство «Powered By Our People». [41]
В апреле 2021 года Union Pacific перекрасила SD70M в памятную схему окраски под названием «We Are ONE» в честь 16 июня и Месяца гордости. [42]
У UP также есть коллекция локомотивов, окрашенных для Operation Lifesaver , организации по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, основанной в 1970 году. [43]
По состоянию на октябрь 2013 года в активном реестре Union Pacific было 8 185 локомотивов. Локомотивный парк состоит из 43 различных моделей, средний возраст которых составляет 17,8 лет. [44] По данным Union Pacific, это самый большой парк дизель-электрических локомотивов в США. [45]
Union Pacific продолжает использовать небольшое количество паровозов «наследия» и первых модернизированных тепловозов. Данное оборудование используется на специальных чартерах (экскурсиях). [46] [47]
.jpg/1280px-UP_4014_Friesland,_WI_(48379660372).jpg)
Union Pacific имеет парк локомотивов с низким уровнем выбросов. Большинство из них используются на железнодорожных станциях бассейна Лос-Анджелеса в целях выполнения соглашения о качестве воздуха с местными властями. [48] [49]
Согласно годовому отчету UP для инвесторов за 2007 год, на конец 2007 года у компании было более 50 000 сотрудников, 8 721 локомотив и 94 284 грузовых вагона.
В разбивке по конкретному типу автомобилей, находящихся в собственности и в аренде:
Кроме того, в его собственности находится 6950 единиц различного оборудования для обслуживания дорожных работ. На конец 2007 года средний возраст локомотивного парка УП составил 14,8 года, парка грузовых вагонов – 28 лет.
UP заняла 134-е место в списке крупнейших корпораций США Fortune 500 за 2019 год по размеру выручки и имела 41 967 сотрудников. Главным исполнительным директором Union Pacific с 14 августа 2023 года является Джим Вена, а президентом — Бет Уайтед. [50]
В 2019 году Union Pacific была названа 247wallst.com худшей компанией для работы, ссылаясь на рейтинг одобрения бывшего генерального директора Лэнса Фрица 12% и рейтинг рекомендаций 22% от Glassdoor.com. [51] [52]
.jpg/1280px-Chicago_and_North_Western_southbound_Commuter_Streamliner_-338_stopping_at_Wilmette,_IL_station_on_January_24,_1963_(27584283014).jpg)
Когда Union Pacific выкупила Chicago & North Western в 1995 году, она унаследовала пригородные железнодорожные линии Metra в агломерации Чикаго : Северная линия Union Pacific до Кеноши, штат Висконсин , Северо-западная линия до Гарварда, Иллинойс и Западная линия до Элберна. Иллинойс , все из которых работают из Транспортного центра Огилви (бывшая Северо-Западная станция — название, которое до сих пор используют многие жители Чикаго). Чтобы обеспечить единообразие в системе пригородных поездов Чикаго, поезда маркируются как услуги Metra и используют оборудование Metra. Однако бригады Union Pacific продолжают эксплуатировать поезда по договору купли-продажи услуг. [53] [54] В 2023 году UP объявила о своем намерении передать контроль и эксплуатацию пригородных железнодорожных перевозок и поездов в Чикаго компании Metra , однако UP сохранит право собственности и контроль над полосой отчуждения бывшего Чикаго и Северо-западного региона. линии, исходящие из Чикаго.
Между 1869 и 1971 годами Union Pacific осуществляла пассажирские перевозки по всему своему историческому «Сухопутному маршруту». Эти поезда курсировали между Чикаго и Омахой по путям Чикаго и Северо-запада , начиная с 1936 года. Споры по поводу прав на железнодорожные пути и доходов пассажиров с C&NW побудили UP переключиться на Милуоки-роуд для обслуживания своих поездов-обтекателей между Чикаго и Омахой, начиная с конца 1936 года. 1955. Последним междугородним пассажирским поездом, которым управляла UP, был идущий на запад город Лос-Анджелес , прибывший на станцию Лос-Анджелес Юнион 2 мая. [55] С тех пор Union Pacific удовлетворяет свои общие требования перевозчика, принимая поезда Amtrak . [Примечание 5]
Многие маршруты Amtrak и пригородных железных дорог используют рельсы Union Pacific. В этот список не включены пригородные перевозки, которыми компания напрямую управляет в Чикаго (см. Выше).
28 июня 2004 года поезд UP столкнулся с простаивающим поездом BNSF в пригороде Сан-Антонио . В ходе крушения была пробита 90-тонная цистерна со сжиженным хлором . По мере испарения хлора образовалось токсичное «желтое облако», в результате которого погибли трое и были госпитализированы 43 человека. Затраты на уборку и имущество, поврежденное во время инцидента, превысили 7 миллионов долларов. [75]
Расследование инцидента в Макдоне выявило несколько серьезных нарушений безопасности со стороны Union Pacific и ее сотрудников, включая сотрудников, не соблюдающих собственные правила безопасности компании. [76] Хотя непосредственной причиной схода с рельсов была «усталость» экипажа UP, цистерны с хлором были неправильно размещены возле передней части поезда, что представляло опасность в случае схода с рельсов. [77]
Инцидент в Макдоне был не первым крушением в районе Сан-Антонио . В период с мая по ноябрь 1994 года поезда Union Pacific пять раз сходили с рельсов, в результате чего погибли по меньшей мере 4 человека. [78] С июня 2004 г. по март 2005 г. 10 поездов сошли с рельсов, в результате чего погибло столько же людей. [79]
После Макдоны Федеральное управление железных дорог подписало с железной дорогой соглашение о соблюдении требований, в котором железная дорога пообещала исправить «заметные недостатки», обнаруженные регулирующими органами. [76] [79] Но относительная безнаказанность, проявленная UP в отношении крушения, привела к предположениям, что FRA была «слишком удобной... для железных дорог». [76] В марте 2005 года губернатор Техаса Рик Перри поддержал план по изменению маршрута поездов вокруг крупных городских населенных пунктов Техаса, включая Сан-Антонио, но такой план был чисто добровольным и не имел никакого расписания. [79]
Поезда продолжали сходить с рельсов в этом районе [80] [81] [82], включая инцидент в июне 2009 года, когда цистерны, содержащие хлор и нефтяной нафта-ксилол , сошли с рельсов, но не разлились. [83] [84] [ нужно обновить ]
Город Сан-Хосе, штат Калифорния , пригрозил Union Pacific судебным иском в 2019 году после многих лет жалоб на временную порчу и граффити, остававшихся без ответа. Впервые за многие годы компания Union Pacific очистила железнодорожные пути, начиная с ноября 2019 года. Член совета Сан-Хосе Серхио Хименес сказал: «Реальность такова, что Union Pacific не была хорошим соседом». [85]
Об этом заявил мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо.
«На любой конференции мэров вы не услышите, чтобы кто-нибудь выражал уверенность в том, что Union Pacific отреагирует быстро и в духе сотрудничества» и «Но мы надеемся, что (меморандум о взаимопонимании) перевернет страницу поведения Union Pacific в прошлом». чтобы обеспечить более тесное сотрудничество в будущем». [86]
The Mercury News сообщает, что компания отказывалась сотрудничать и не реагировала на совместную работу, например, не смогла добиться борьбы с граффити, как обещала городу Union Pacific. [85]
В 2022 году законодатели штата Юта внесли два отдельных законопроекта, специально направленных против Union Pacific. Первый, HB181, был поднят после того, как некоторые муниципалитеты столкнулись с сопротивлением со стороны Union Pacific при попытке модернизировать железнодорожные переезды. В Логане, штат Юта , компания Union Pacific внесла изменения в соглашение о строительстве, требуя от города бессрочную оплату технического обслуживания модернизированного перехода, что противоречило законодательству штата. [87] Предлагаемый закон облегчит муниципалитетам получение одобрения на улучшение перекрестка и разъяснит, какая сторона должна оплачивать соответствующие расходы на техническое обслуживание. В конечном итоге HB181 был принят. [88] [89]
В Юджине, штат Орегон, где загрязнения со столетней железнодорожной станции просачиваются в грунтовые воды, UP и Департамент качества окружающей среды штата Орегон в 2008 году начали исследование загрязнения почвы. Загрязняющими веществами в основном являются нефтяные углеводороды , промышленные растворители и металлы. . [90]
В 2007 году компания Union Pacific Railroad совместно с Агентством по охране окружающей среды США разработала способ снижения выбросов выхлопных газов локомотивов. Они обнаружили, что установка фильтрующего баллона с катализатором окисления в выпускной коллектор дизельного двигателя и использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы позволит сократить выбросы твердых частиц примерно вдвое, несгоревших углеводородов на 38 процентов и угарного газа на 82 процента. [91]
Программа компании Fuel Master награждает инженеров локомотивов, которые ежемесячно экономят больше всего топлива . Программа сэкономила компании миллионы долларов, большая часть которых была возвращена инженерам. В 2006 году основатель программы Уэйн Кеннеди получил экологическую премию Джона Х. Чейфи, а программа была признана министром транспорта Норманом Минетой . [92]
В январе 2018 года бывший оператор сточных вод на Union Pacific Albina Yard в Портленде, штат Орегон , нанятый подрядчиком железной дороги Mott MacDonald , по неосторожности выбросил в окружающую среду тысячи галлонов нефти. Оператор отвлекся на мобильный телефон и позволил резервуару переполниться более часа. По оценкам инженерной фирмы, нанятой Union Pacific, 1800 галлонов США (6800 литров) этого вещества было сброшено в близлежащую реку Уилламетт , не считая разлива, который был уловлен защитными бонами. Сотрудники Агентства по охране окружающей среды США , работавшие на близлежащих объектах, установили боновые заграждения для локализации разлива нефти. Федеральные прокуроры предъявили оператору Роберту ЛаРю Уэббу II обвинение в нарушении Закона о чистой воде за выброс нефти в окружающую среду. Уэбб признал себя виновным в августе 2019 года [93] и был приговорен к двум годам условно и штрафу в размере 2500 долларов. [94] [95] [96]
В 2016 году компания Union Pacific Railroad Co. была названа ответчиком по иску с требованием очистить загрязненную территорию железнодорожной станции, которая действовала в Лафайете, штат Луизиана , с конца 1800-х по 1960-е годы. [97]
В 2020 году жители Хьюстона , живущие рядом с железнодорожной станцией Union Pacific Railroad Company, подали иски против Union Pacific. Эти судебные иски последовали за выводом штата Техас о более высоком, чем ожидалось, заболеваемости некоторыми видами рака среди жителей, живущих рядом со двором. [98] В отчете штата Техас, опубликованном в 2021 году, выявлен дополнительный раковый кластер лимфобластного лейкоза у детей. [99]
В 2022 году штат Юта предложил законопроект HB405, который потребовал бы от Union Pacific заменить свой устаревший парк переключаемых локомотивов уровня 0 на водородные или электрические двигатели к 2028 году из-за очень плохого качества воздуха в Юте в зимние месяцы. По словам сенатора от Юты Шульца, Union Pacific откажется сотрудничать по законопроекту о смене локомотивов, если Юта не откажется от законопроекта о железнодорожных переездах. От HB405 отказались после того, как Union Pacific взяла на себя добровольные обязательства заменить несколько переключаемых локомотивов уровня 0 на менее загрязняющие окружающую среду локомотивы уровня 2, а также протестировать некоторые полностью электрические локомотивы на железнодорожной станции Юты Ропер. [88] [89]
Union Pacific и Norfolk Southern являются крупнейшими партнерами-владельцами Equipment Management Pool (EMP), внутренней службы интерлайн-интермодальных грузовых перевозок, которая арендует и перемещает более 35 000 53-футовых контейнеров и шасси по всей Северной Америке. Другими партнерами грузовой компании являются Canadian National Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad , Wisconsin Central Ltd. и Kansas City Southern Railway . [100] [101] [102] В 2022 году Canadian Pacific Railway была исключена из пула, в результате чего CN осталась единственным канадским участником. [103] [104]
.jpg/1280px-Union_Pacific_Railroad_Museum_(3421318079).jpg)
Железнодорожный музей Юнион Пасифик — это бывшая библиотека Карнеги в Каунсил-Блафс, штат Айова , в которой хранятся артефакты, фотографии и документы, прослеживающие развитие железной дороги и американского Запада . [105] Компания оплачивает содержание частного здания, в котором находится часть корпоративной коллекции Union Pacific, одной из старейших в Соединенных Штатах. Фонды включают оружие конца 19-го и 20-го веков, атрибутику преступников, образцы имущества иммигрантов и коллекцию фотографий, насчитывающую более 500 000 изображений. [106]
Эта помощь была оказана двум влиятельным компаниям, а именно:
«Юнион Пасифик Рейлроуд Компани»
, строившейся в Омахе, на реке Миссури, на западе;
и компании
Central Pacific Railroad Company
of California, строящейся из Сакраменто, Восток.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Текст взят из OCR; может быть коррумпированным.золото.
«Горки очень сложны и дороги, и они работают, когда вы привозите вещи со многих направлений»... «Чем больше вы делаете предварительную блокировку, тем больше вам не нужна машина для решения сложных задач, которой является горка. '
Новое платье к весне 1934 года. С тех пор все пассажирское оборудование обтекаемых самолетов окрашивается в… Желтый цвет широко используется там, где в целях безопасности требуется высокая видимость.
Инженеры Union Pacific утверждают, что использование желтого цвета на поездах UP еще больше снизит количество аварий на переездах, особенно в ночное время.
Видимость в ночное время еще больше увеличивается за счет использования красного отражения Union.
Сегодня Union Pacific управляет крупнейшим дизель-электрическим парком в США.
