Caltrain ( регистрационный знак JPBX ) — линия пригородной железной дороги Калифорнии , обслуживающая полуостров Сан-Франциско и долину Санта-Клара ( Силиконовая долина ). Южная конечная остановка находится в Сан-Хосе на станции Тамиен , а в будние дни в час пик курсирует до Гилроя . Северная конечная остановка линии находится в Сан-Франциско на 4-й и Кинг-стрит . У Caltrain есть 28 регулярных остановок, одна остановка с ограниченным обслуживанием только в будние дни ( Колледж-Парк ), одна остановка только по выходным ( Бродвей ) и одна остановка только для футбола ( Стэнфорд ). Хотя среднее количество пассажиров в будние дни в 2019 году превысило 63 000, последствия пандемии COVID-19 были значительными: в августе 2022 года средняя посещаемость Caltrain в будние дни составила 18 600 пассажиров. [1]
Калтрейн управляется Объединенным советом по коридорам полуострова ( PCJPB ), который состоит из агентств из трех округов, обслуживаемых Калтрейном: Санта-Клара , Сан-Франциско и Сан-Матео . Каждое агентство-член имеет трех представителей в Совете директоров, состоящем из девяти членов. Агентствами-членами являются Транспортное управление долины Санта-Клара , Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско и Транзитный округ округа Сан-Матео (SamTrans) .
Исторически обслуживаемый тепловозами , Caltrain электрифицирует 51 милю (82 км) своего маршрута между 4-й улицей и Кингом и Тамиеном; дизельные поезда останутся в эксплуатации для поездов в Гилрой. [6]
Первоначальная пригородная железная дорога была построена в 1863 году под управлением железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе ; [7] он был куплен компанией Southern Pacific (SP) в 1870 году.
В 1904 году SP проложила линию по двум путям и изменила ее маршрут через Bayshore Cutoff . После 1945 года количество пассажиров снизилось из-за роста использования автомобилей; в 1977 году СП обратилась в Комиссию по коммунальному хозяйству штата с просьбой прекратить работу пригородных поездов из-за продолжающихся потерь. Законодатели Калифорнии написали законопроект о собрании 1853 года в 1977 году, разрешающий местным транзитным районам, расположенным вдоль линии, совершать оптовые закупки билетов для перепродажи с убытком, субсидируя пассажиров, зависящих от поездок на полуостров до 1980 года; Что еще более важно, законопроект также разрешил Министерству транспорта Калифорнии (Caltrans) начать переговоры с SP об управлении пассажирским железнодорожным сообщением и приобретении полосы отвода между Сан-Бруно и Дейли-Сити. [8]
Чтобы сохранить пригородное сообщение, в 1980 году Caltrans заключила контракт с SP и начала субсидировать Peninsula Commute. Caltrans приобрела новые локомотивы и подвижной состав, заменив оборудование SP в 1985 году. Caltrans также модернизировала станции, добавила маршрутные автобусы для близлежащих работодателей и назвала операцию CalTrain .
Объединенный совет полномочий коридора полуострова был сформирован в 1987 году для управления линией. Впоследствии округа Сан-Матео и Санта-Клара поручили компании Earth Metrics, Inc. подготовить отчет о воздействии на окружающую среду по приобретению полосы отвода и расширению деятельности. Благодаря государственному и местному финансированию PCJPB купил у SP полосу отвода между Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1991 году. Поскольку SamTrans авансировал большую часть местного фонда, использованного для покупки полосы отвода, было также решено, что SamTrans будет выступать в качестве управляющего агентства до тех пор, пока округа Сан-Франциско и Санта-Клара не смогут выплатить свои части. В следующем году PCJPB взяла на себя ответственность за работу CalTrain и выбрала Amtrak в качестве контрактного оператора. PCJPB продлил маршрут CalTrain от Сан-Хосе до Гилроя , соединившись с легкорельсовым транспортом VTA на станции Тамиен в Сан-Хосе.
В июле 1995 года CalTrain стал доступен для пассажиров в инвалидных колясках. Пять месяцев спустя CalTrain увеличила лимит велосипедов до 24 на поезд, что сделало эту услугу привлекательной для пассажиров в дружественных к велосипедам городах, таких как Сан-Франциско и Пало-Альто .
В июле 1997 года был принят нынешний логотип, а официальное название стало Caltrain, без буквы «T» с заглавной буквы. [9]
В 1998 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско продлила линию Северной Иуды от Маркет-стрит до станции Калтрейн Сан-Франциско на 4-й и Кинг-стрит, обеспечивая прямое соединение между Калтрейн и системой метро Муни . Год спустя VTA расширила свое сообщение легкорельсового транспорта с севера Санта-Клары до станции Маунтин-Вью .
В июне 2003 года на станции Millbrae к югу от международного аэропорта Сан-Франциско открылось пассажирское сообщение для систем Bay Area Rapid Transit (BART) и Caltrain . [10]
В 2008 году Caltrain достиг рекордного уровня — 98 поездов в будние дни.
19 августа 2011 года компания Caltrain объявила о рекомендации персонала подписать пятилетний контракт на сумму 62,5 миллиона долларов с TransitAmerica Services после принятия предложений от трех других фирм, включая Amtrak California, которая предоставляла эксплуатационных сотрудников с 1992 года . Контракт был одобрен Объединённым державным советом в полном составе на запланированном на 1 сентября заседании. TransitAmerica Services взяла на себя не только работу кондуктора и инженера в поездах, но также диспетчеризацию и техническое обслуживание оборудования, путей и полосы отвода от Amtrak. 26 мая 2012 г. TransitAmerica полностью взяла на себя работу. [12]
В июне 2004 года Caltrain завершила двухлетний проект CTX ( Caltrain Express ) по созданию новой экспресс-службы под названием Baby Bullet . Проект включал в себя новые объездные пути в Брисбене и Саннивейле , а также новую централизованную систему управления дорожным движением. Поезда Baby Bullet сократили время в пути, останавливаясь всего на четырех или пяти станциях между Сан-Франциско и станцией Сан-Хосе-Диридон ; экспрессы могли обгонять местные поезда в двух местах (около станций Бэйшор и Лоуренс ), где были добавлены объездные пути . Время в пути на расстояние около 46,75 миль между Сан-Франциско и Сан-Хосе составляет 57 минут (четыре остановки), 59 минут (пять остановок) или 61 минута (шесть остановок) по сравнению с 1 часом 30 минутами для местных поездов. Baby Bullets имеют такую же максимальную скорость 79 миль в час (127 км/ч), что и другие поезда, но меньшее количество остановок экономит время. Проект CTX включал закупку новых вагонов Bombardier BiLevel и локомотивов MPI MP36PH-3C . [13] Baby Bullets оказались популярными, но многим гонщикам приходилось дольше ездить на поездах без сверхскоростных поездов, некоторые из которых ждали, пока пройдут поезда Baby Bullet. [14]
В мае 2005 года Caltrain начал серию повышений тарифов и изменений расписания в ответ на прогнозируемый дефицит бюджета. Увеличена частота движения популярных экспрессов Baby Bullet; два экспресса были добавлены в мае и еще десять - в августе. Были представлены новые упоры Baby Bullet и упоры Pattern B. Еще одно повышение базовой стоимости проезда на 0,25 доллара произошло в январе 2006 года.
2 апреля 2010 года Caltrain объявила о необходимости сократить свои услуги примерно на 50%, поскольку от нее требовалось сократить 30 миллионов долларов из своего бюджета в 97 миллионов долларов, поскольку все три органа, финансирующие линию, сами столкнулись с финансовыми проблемами и 10 миллионами долларов в год. в прошлом государственное финансирование было сокращено. Доходы как местных, так и государственных агентств неуклонно снижались, как и доходы от билетов в самом Калтрейн, в результате чего все остались «за гранью банкротства». [15]
1 января 2011 года Caltrain прекратила движение четырех дневных поездов, но в качестве пилотной программы модернизировала четыре поезда выходного дня до обслуживания Baby Bullet. Это сократило график движения с 90 до 86 поездов в будние дни. В то же время компания подняла тарифы на проезд на 0,25 доллара и продолжила рассматривать возможность сокращения количества поездов в будние дни до 48 только в часы работы на работу. [16] К апрелю 2011 года правление Caltrain утвердило бюджет с повышением тарифов, которое вступит в силу 1 июля 2011 года, без сокращения услуг. Дефицит бюджета будет закрыт за счет еще одного повышения тарифа на 0,25 доллара, увеличения платы за парковку с 1 доллара до 4 долларов, а также дополнительных денег от других транзитных агентств и MTC. [17] [18]
17 февраля 2017 года сенатор штата Калифорния Джерри Хилл представил SB 797, который позволит Объединенному совету по коридору полуострова представить региональную меру по увеличению налога с продаж на 1 ⁄ 8 одного цента для избирателей в трех округах, обслуживаемых Кальтрейн. [19] Для принятия региональной меры потребуется большинство в две трети голосов (в совокупности среди трех округов), и это предоставит Caltrain специальный источник дохода, оцениваемый в 100 миллионов долларов в год. [20] Для сравнения, в 2016 финансовом году (закончившемся 30 июня 2016 г.) операционные расходы Caltrain составили 118 миллионов долларов США, а доходы от проезда составили 87 миллионов долларов США, [21] в результате чего расходы на сумму около 31 миллиона долларов США должны были финансироваться PCJPB через его членские агентства и взносы правительства округа. Законопроект SB 797 был принят Сенатом штата Калифорния в мае и Ассамблеей штата в сентябре [22] , а губернатор Браун подписал закон в октябре. [23]
Сторонники повышения налога ссылались на его потенциальные выгоды для уменьшения заторов на шоссе US 101, которое, как пошутил Карл Гуардино , «стало настолько перегруженным, что мы изменили его название на «Парковка 101». [24] Недоброжелатели указали на бюрократию Caltrain и заявили, что вместо этого следует повысить тарифы, чтобы улучшить качество услуг. [20] Опрос 1200 избирателей в начале мая показал, что поддержка была достаточно сильной, чтобы принять повышение налога с продаж, [25] если налог приведет к расширению пассажиропотока. [26] Опрос был спонсирован Группой лидеров Кремниевой долины (SVLG), возглавляемой Гуардино, которая предсказала, что ежедневное количество пассажиров может вырасти до 250 000 благодаря улучшению обслуживания, финансируемому за счет специального повышения налога с продаж. [25] Потенциальные капитальные проекты, для которых можно было бы использовать специальное финансирование, включают дополнительные электропоезда (что делает электропоезда состоящими из 8 электропоездов, а не из 6 электропоездов), расширенные посадочные платформы и предлагаемое удлинение железной дороги в центре города до транзитного центра Transbay. [26] Специальный налог был предложен в 2011 году, одновременно с предыдущим бюджетным кризисом, но опросы в то время показали недостаточную поддержку. После того, как опрос SVLG в мае 2017 года показал сильную поддержку, они обратились к Хиллу с просьбой принять меры. [26]
К началу 2020 года объединенный совет по полномочиям планировал предложить налог с продаж в размере одной восьмой цента для утверждения избирателями позднее в этом году, чтобы обеспечить около 108 миллионов долларов специального финансирования для системы, которая в настоящее время на 70% зависит от платы за проезд. своего дохода. Это финансирование позволило бы Caltrain запускать 168 поездов в будние дни с интервалом в час пик 10 минут после завершения электрификации в 2022 году. Предполагалось, что уровень обслуживания, подобный BART , значительно увеличит пассажиропоток. [27]
В марте 2020 года пассажиропоток Caltrain упал на 95% из-за пандемии COVID-19 , в результате чего убытки составили 9 миллионов долларов в месяц. Совет объединенных полномочий пересмотрел предложение по налогу с продаж как способ удержать систему на плаву. Из-за мер по борьбе с COVID-19 и последующей потери примерно 75% пассажиропотока Caltrain прекратила обслуживание Baby Bullet с 17 марта 2020 года. [28] Две недели спустя, из-за продолжающейся потери пассажиропотока, Caltrain еще больше сократила количество пассажиров с 92 до 42 поезда в будние дни, начиная с 30 марта. [29] Средняя посещаемость в будние дни упала примерно с 65 000 (до пандемии) до 1300. К 15 июня количество поездов было увеличено до 70 в будние дни, и было восстановлено ограниченное (без остановок) движение; [30] Позже в том же месяце количество пассажиров восстановилось до 3200 в будний день. [31] В июле, после того как Наблюдательный совет Сан-Франциско первоначально отказался рассматривать предложение голосования, сославшись на обеспокоенность по поводу структуры управления системой, представители Caltrain предупредили, что у агентства закончатся операционные средства, и к концу года оно будет вынуждено приостановить обслуживание. года. [32] [33] [34] В августе власти округа Сан-Матео согласились сделать Caltrain более независимым от SamTrans в обмен на включение налога с продаж в избирательный бюллетень. [35] В ноябре 2020 года была принята мера RR, которая создала специальное финансирование налога с продаж в размере одной восьмой цента. [36] График снова был скорректирован, начиная с 14 декабря, с немного меньшим количеством поездов в будние дни (68), но с более частым движением в непиковое время и в выходные дни для поддержки основных работников. [37]
С 22 марта 2021 года количество поездов в будние дни вернулось к 70, а расписание было скорректировано, чтобы облегчить пересадку на BART в Милбрэ. [38] 30 августа 2021 года компания Caltrain начала работу по новому графику, превышающему график работы до пандемии; В будние дни курсирует 104 поезда, включая восстановленное сообщение Baby Bullet. Интервалы на популярных станциях составляют всего 15 минут в часы пик (6–9 утра и 16–19 часов) и 30 минут в течение дня до 23:00 для большинства станций. Отдельные расписания субботы и воскресенья были объединены в единое расписание выходного дня с 32 поездами в выходной день. На всех станциях максимальный интервал движения составляет 60 минут, включая выходные, за исключением 90-120-минутного перерыва между самыми ранними поездами выходного дня. Кроме того, в сентябре вдвое снизились тарифы. [39]
25 сентября 2023 года обслуживание Гилроя было увеличено до четырех рейсов туда и обратно в будние дни. [40]
Программа модернизации Caltrain электрифицирует главную линию между Сан-Франциско и станцией Сан-Хосе Тамиен , что позволит перейти с дизель-электрических локомотивов на электрический подвижной состав. [41] Сторонники электрификации утверждают, что электрификация улучшит время обслуживания за счет более быстрого ускорения, позволит лучше планировать работу и уменьшит загрязнение воздуха и шум. Электрификация также позволит в будущем расшириться до центра Сан-Франциско. [42] Электрифицированные транспортные средства требуют меньшего обслуживания, но электрификация увеличит необходимое обслуживание путей примерно на ту же сумму в долларах, по крайней мере, на начальном этапе. План предусматривает электрификацию системы между 4-й улицей Сан-Франциско и станцией Кинг-стрит и станцией Сан-Хосе Тамиен . Первоначально планировалось завершить к 2020 году, [41] [43] после трех месяцев строительства график был сдвинут на 30 декабря 2021 года, а затем на 22 апреля 2022 года. [44] На этом этапе Caltrain планирует использовать электропоезда и увеличить движение до шести поездов в час в каждом направлении. [42] [45]
Проект электрификации между Сан-Франциско и Тамиеном является первой фазой, вторая фаза - от станции Тамиен до Гилроя . [46] Стоимость первого этапа без учета электрического подвижного состава оценивалась в 471 миллион долларов (в долларах 2006 года). К 2016 году затраты увеличились до 1,7 миллиарда долларов. [47] Примечательно, что в 2021 году Калтрейн заявил, что общая стоимость электрификации выросла до 2,44 миллиарда долларов. [48] В рамках программы модернизации Caltrain и по поручению федерального правительства к концу 2015 года на маршруте между Сан-Франциско и Сан-Хосе было установлено положительное управление поездами (PTC). [49]
Caltrain планирует использовать на электрифицированных линиях более легкие электропоезда , которые не соответствуют стандартам ударостойкости Федерального управления железных дорог (FRA) , а вместо этого соответствуют стандартам Международного союза железных дорог (UIC). FRA предоставило Caltrain отказ от эксплуатации этих единиц, которые ранее были запрещены на линиях смешанного использования с другим подвижным составом, соответствующим FRA, из-за опасений по поводу аварийной безопасности, после того как Caltrain представил данные моделирования, показывающие, что подвижной состав, соответствующий требованиям UIC, работает не хуже или даже лучше. чем подвижной состав, соответствующий требованиям FRA, при авариях. [50] [51] Caltrain планирует сохранить свой новый дизель-электрический подвижной состав для использования на расширении Думбартон и обслуживания к югу от Тэмиена.
На заседании правления PCJPB 7 июля 2016 года компания Caltrain заключила контракты на электрификацию и электропоезд с компаниями Balfour Beatty и Stadler Rail соответственно [52] , сигнализируя о начале усилий по модернизации, которые сделают Caltrain более похожим на услуги скоростного транспорта, такие как Bay Area Rapid. Транзит (BART), чем традиционные пригородные перевозки, и позволит будущим поездам высокоскоростной железной дороги Калифорнии достигать Сан-Франциско по путям Caltrain. В августе 2016 года Caltrain заказала у Stadler Rail шестнадцать шестивагонных двухэтажных электропоездов Stadler KISS . [5] Цена составляет 166 миллионов долларов за 16 единиц или 551 миллион долларов, включая опцион на еще 96 вагонов электропоезда.
Однако планы по созданию электрифицированного Caltrain были поставлены под угрозу в феврале 2017 года администрацией Трампа , когда министр транспорта США Элейн Чао решила на неопределенный срок отложить предоставление федерального финансирования для проекта электрификации Caltrain, который был одобрен администрацией Обамы. [53] Месяц спустя, в марте 2017 года, Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) направила письмо госсекретарю Чао, назвав задержку Caltrain «вызывающей беспокойство». Как пишет APTA, за более чем два десятилетия «ни один проект не смог получить окончательную подпись после успешного соответствия критериям оценки». [54] В феврале 2017 года [55] Caltrain уволила компанию Parsons Transportation Group и подала на нее в суд за задержку в разработке специальных технологий, необходимых для системы PTC. Затем они подписали контракт с Wabtec , которая предложила им стандартную систему PTC. [56]
.jpg/1280px-Caltrain_Electrification_Groundbreaking_(35843566623).jpg)
30 апреля законодатели Конгресса США включили 100 миллионов долларов на проект электрификации Калтрейн в предлагаемый законопроект о федеральных расходах на 2017 год, который был подписан президентом Трампом 6 мая. [57] Эти 100 миллионов долларов представляют собой федеральное финансирование бюджетных расходов. 2017 год из общей суммы гранта в размере 647 миллионов долларов США, а остаток ожидается в будущем. Госсекретарь Чао заявила, что не может подписать грант, если весь грант не будет заложен в бюджет, что оспаривалось Калтрейном и сенаторами от Калифорнии Дайан Файнстайн и Камалой Харрис . [58] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования проекта электрификации. [59] Официальный грант был наконец подписан 23 мая, [60] а 21 июля 2017 года Калтрейн заложил основу для проекта электрификации коридора полуострова на церемонии, на которой присутствовали местные и государственные чиновники на станции Милбрэй. [61]
В декабре 2018 года сообщалось, что Caltrain снова отстала от графика установки PTC для железнодорожного коридора [56] и запросила продление на два года. [62] Федеральное управление железных дорог сертифицировало проект Caltrain PTC в декабре 2020 года. [63] Первый состав электропоездов был отправлен в Центр транспортных технологий для испытаний в феврале 2021 года . [64] В июне 2021 года Caltrain объявила о начале коммерческого обслуживания с электропоезды будут отложены до конца 2024 года. [65]
В феврале 2022 года был завершен последний фундамент, необходимый для новой воздушной контактной сети, и к лету 2022 года планируется ввести в эксплуатацию всю линию. Затем начнутся испытания линии с использованием электровоза АЭМ -7 , а коммерческое обслуживание запланировано на 2024 год. [66] 10 марта 2022 года поезд, идущий на юг, врезался в кран подрядчика в Сан-Бруно, в результате чего 13 человек получили ранения. [67]
По состоянию на февраль 2021 года [обновлять]на полосе отвода от Сан-Франциско до Тамиена, принадлежащей PCJPB, оставался 41 переезд на одном уровне: [68] : 13.
Кроме того, в округе Санта-Клара есть еще 28 переходов на одном уровне вдоль полосы отвода, принадлежащей UP, между Тэмиеном и Гилроем, включая переходы на Скайуэй-Драйв, Бранхам-лейн, Чиновет-авеню на юге Сан-Хосе. [68]
Первый проект разделения классов в рамках PCJPB был завершен в 1994 году: была построена эстакада на бульваре Ойстер-Пойнт в Южном Сан-Франциско. [68] : 10 дополнительных отделений уровней были завершены в 1995 году (Пятая авеню в Норт-Фэр-Оукс, углубление под рельсами), 1996 году (Миллбрей-авеню в Милбрэй, возвышается над рельсами) и 1999 году (Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити, углубление под рельсами) . [68] : 10 проектов разделения уровней возле станций Бельмонт и Сан-Карлос (для Ралстона, Харбора, Холли, Бриттана и Ховарда) были завершены в 1995 и 2000 годах; [68] : 10 это были «гибридные» переходы, выполненные в виде комбинации углубления дороги и рельсов, поднятых на насыпях. Реконструкция станции Сан-Бруно была завершена в 2014 году: переходы в Сан-Бруно, Сан-Матео и Ангусе были разделены путем поднятия рельсов на длинную изогнутую насыпь. [68] : 10 В 2021 году аналогичный проект гибридного разделения уровней ( 25-я, 28-я и 31-я авеню в Сан-Матео ) был завершен недалеко от станции Хиллсдейл, которая была перенесена на север во время разделения уровней. [80]
В 2018 году ворота были закрыты в среднем примерно на 11 минут на каждом переходе в типичный час пик в пути на работу в будние дни. [68] : 7 Ожидаемое увеличение железнодорожных перевозок в результате завершения PCEP и реализации CAHSR приведет к дополнительным задержкам дорожного движения на оставшихся одноуровневых переездах вдоль коридора полуострова.
Туннель длиной 1,3 мили (2,1 км) был предложен для продления Caltrain от его северного конца в Сан-Франциско на 4-й улице и Кинге до недавно построенного транзитного центра Transbay , [81] ближе к центру занятости Сан-Франциско и BART , Муни , Transbay. Транзитные автобусы переменного тока и автобусы дальнего следования. По состоянию на 2012 год [обновлять]только структурная «поездная коробка» под терминалом Transbay была профинансирована и строилась. [82] В апреле 2012 года Транспортная комиссия города решила сделать оставшуюся часть продления в размере 2,5 миллиардов долларов своим главным приоритетом для федерального финансирования. [83] Расширение также будет обслуживать систему высокоскоростных железных дорог Калифорнии .
Альтернативное предложение, выдвинутое тогдашним мэром Эдом Ли , предусматривало снос существующего терминала и железнодорожных станций, а также межштатной автомагистрали 280 в Мишн-Бэй и замену их заполнителем. Caltrain и высокоскоростная железная дорога будут продлены до терминала Transbay в новом туннеле под Третьей улицей . [84]
В апреле 2018 года альтернативная трасса через Мишн-Бэй была отклонена в пользу пересмотренной трассы под Пенсильвания-авеню. [85] Новая трасса в конечном итоге присоединится к первоначальной трассе возле 4-й и Кинг-Стейшн при прокладке туннеля под Пенсильвания-авеню от около 25-й улицы. По прогнозам, по состоянию на 2023 год пересмотренная пристройка будет стоить 6,7 миллиарда долларов и может быть введена в эксплуатацию уже в 2032 году. [86]
Компания Caltrain была выбрана для обеспечения пригородных железнодорожных перевозок по реконструируемому железнодорожному коридору Дамбартон через залив Сан-Франциско между полуостровом и округом Аламеда в Восточном заливе . Этот проект добавит к системе Caltrain четыре станции: Юнион-Сити , Фремонт-Сентервиль , Ньюарк и Менло-Парк / Восточный Пало-Альто . Два устаревших поворотных моста вдоль коридора будут заменены. [87] Строительство Dumbarton Rail планировалось начать в 2009 году после 30-месячной экологической экспертизы и начать эксплуатацию в 2012 году. [88] SamTrans , одно из агентств-членов Caltrain, уже владеет полосой отвода для железнодорожного моста Dumbarton . Мост не использовался с 1982 года, когда он все еще принадлежал компании Southern Pacific , и около 33% моста обрушилось из-за поджога в 1998 году. Однако сметная стоимость проекта увеличилась вдвое в период с 2004 по 2006 год и составила 600 миллионов долларов США. , [89] и является финансово проблематичным. [90] В январе 2009 года Транспортная комиссия Метрополитена вместо этого направила средства на проект расширения BART Warm Springs Extension во Фремонте, отложив строительство железной дороги в Думбартоне как минимум на десятилетие. [91]
Потенциальное восстановление сообщения с Монтереем , аналогичного Дель-Монте, было определено еще в плане развития пассажирских перевозок Caltrans на 1984-89 годы. Компания Amtrak отказалась предоставлять такие услуги, но операции в южной части Тихого океана (к тому времени предоставлявшие услуги, субсидируемые государством) были изучены и составлен прогноз пассажиропотока. [92] Расширение Холлистера предлагалось как минимум с 2003 года. [93]
Транспортное агентство округа Монтерей (TAMC) обратилось к Калтрейну с просьбой расширить услуги к югу от Гилроя до округа Монтерей . В проекте отчета о воздействии на окружающую среду говорится, что отсутствие общественного транспорта между округом Монтерей и районом залива привело к увеличению движения частного пригородного транспорта. [94] Согласно прогнозам, трафик на шоссе 101 США вырастет до 56% в 2020 году по сравнению с уровнем 1998 года, что в результате приведет к нестабильному транспортному потоку от границ города Салинас до линии округа Санта-Клара. [94]
Концепция расширения Caltrain до округа Монтерей рассматривалась по крайней мере с 1996 года, при этом города Салинас и Уотсонвилл рассматривали возможность модернизации и строительства железнодорожных станций в период с 1996 по 1998 год, кульминацией которых стало спонсируемое TAMC расширение пригородных рейсов Caltrain до предприятий округа Монтерей. Планируется в 2000 году. Предлагаемое расширение приведет к созданию новых станций и остановок в Пахаро (обслуживающем Уотсонвилл в соседнем округе Санта-Крус, ориентировочная стоимость которого составляет 6 585 000 долларов США (что эквивалентно 9 559 000 долларов США в 2022 году)) [94] и Кастровилле (при ориентировочной стоимости в 2022 году) . 11 150 000 долларов США (что эквивалентно 16 186 000 долларов США в 2022 году)) [94] до остановки на существующей станции Salinas Amtrak службой Coast Starlight . Станция Салинас будет перестроена в интермодальную станцию для соединения пригородной железной дороги с транзитными автобусами Монтерей-Салинас. Будет добавлена стоянка для размещения бригад Caltrain и технического обслуживания, а общая стоимость улучшений Салинаса оценивается в 39 705 000 долларов США (что эквивалентно 57 637 000 долларов США в 2022 году). [94] Стоимость эксплуатации пригородной железной дороги с предполагаемого начала эксплуатации до 2030 года оценивается в 64 900 000 долларов США (что эквивалентно 94 211 000 долларов США в 2022 году) за два ежедневных рейса туда и обратно, включая расширение до четырех рейсов туда и обратно в день в течение десяти лет. [94]
Этот проект зависит от наличия финансирования на уровне штата и федерального правительства, возможной местной меры налога с продаж и соглашения с Union Pacific, владельцем путей Салинас-Гилрой и полосы отвода. Этим проектом управляет компания TAMC, которая выпустила окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) по этому проекту в 2006 году. [95] Это дополнит другой план по восстановлению железнодорожного сообщения, последний раз предоставленный южно-тихоокеанской компанией Del Monte Express , которая курсировала между Монтерей и Сан-Франциско.
В 2009 году Caltrain обратилась к TAMC с просьбой обратиться к другим операторам поездов. Впоследствии TAMC начала переговоры с Управлением объединенных полномочий Капитолийского коридора и Подразделением железных дорог Калтранса о продлении обслуживания Капитолийского коридора на юг от Сан-Хосе до Салинаса с использованием того же маршрута и станций. [96] Переход на Капитолийский коридор был назван преимуществом, поскольку CCJPA имел опыт совместного использования пригородных поездов на грузовой полосе отвода, принадлежащей Union Pacific. Два поезда Капитолийского коридора будут отправляться из Салинаса по утрам и следовать до Сан-Хосе и далее в Сакраменто, а два вечерних поезда будут возвращаться на юг в Салинас. [96]
К 2016 году планы были изменены в пользу коридора Капитолия компании Amtrak California , который будет продлен до станции Салинас. [97] Однако после выделения средств в соответствии с Законом о ремонте дорог и отчетности в 2018 году выяснилось, что Caltrain снова будет работать до Салинаса в качестве первой пригородной железнодорожной службы, а позже появится услуга Capitol Corridor. [98] По состоянию на март 2020 года два ежедневных рейса туда и обратно Caltrain планировалось начать в 2022 году после завершения строительства пересадочной станции Салинас и путевых работ в Гилрое. На будущих этапах предлагается добавить станции в Пахаро/Уотсонвилле и Кастровилле с возможностью совершать до шести ежедневных рейсов туда и обратно. [99][обновлять]
В исследовании 1988 года оценивалась замена станции Пол-авеню новой станцией на севере, в Уильямсе, Палу или Эвансе, как часть усилий по переносу порта приписки военного корабля США « Миссури» (BB-63) на верфь Хантерс-Пойнт. и пришел к выводу, что с завершением расширения железной дороги в центре города ежедневное количество пассажиров может увеличиться до 2400 человек. Однако без расширения центра города количество пассажиров было бы ограничено менее чем 100. Исследование 1988 года пришло к выводу, что предпочтительным местом является Эванс-авеню. [100]
В Концептуальном плане возрождения сообщества Бэйвью Хантерс-Пойнт (март 2002 г.) район Окдейл-Палоу был определен как предпочтительное место для станции Caltrain. [101] После завершения проекта Caltrain Express сообщение с Пол-авеню было сокращено, и станция была закрыта в 2005 году. [102] В технико-экономическом обосновании того года предлагалось построить замену станции к северу от Окдейл-авеню, рядом с Городским колледжем Юго-восточный кампус Сан-Франциско в Бэйвью, в 1,0 миле (1,6 км) к северу от бывшей станции Пол-авеню, соединенный с несколькими автобусными линиями. [103] : 18 Станция будет находиться рядом с выездом на Квинт-стрит, который используется грузовыми поездами, движущимися на восток к интермодальному грузовому железнодорожному перегрузочному комплексу возле причалов 90–96. [103] : 27 Последующее исследование, проведенное в 2014 году, прогнозировало, что ежедневное количество пассажиров составит около 2350 человек. [104] [105]
Исследование Юго-восточной железнодорожной станции (SERSS) было опубликовано в июне 2022 года и одобрено Комиссией по планированию Сан-Франциско 14 июля. [106] SERSS рекомендовало разместить новую станцию Бэйвью между Окдейлом и Джерролдом, а не альтернативами в Эвансе или Уильямсе. . [107] : 7
Рядом с предлагаемой станцией линия Калтрейн отделена от Окдейла (которая проходит над железнодорожной линией) и Квинта. До 2016 года железнодорожная линия проходила через Квинт по стальному мосту, первоначально построенному для участка Бэйшор в начале 1900-х годов. При подготовке к строительству новой станции Окдейл мост через Квинт был снят 30 апреля и заменен бермой, построенной в июле 2016 года, которая разделила Квинт между Окдейлом и Джерролдом. [108] Была предложена новая дорога, чтобы вновь соединить Квинт с Джерролдом на земле, принадлежащей Union Pacific, к западу от путей. [109]
Линия Caltrain от Гилроя до Сан-Франциско является частью запланированного маршрута линии высокоскоростной железной дороги Калифорнии . После адаптации предпочтительной альтернативы в июле 2019 года на участке HSR Сан-Хосе — Гилрой выделенные пути HSR запланированы к югу и востоку от станции Гилрой, в то время как поезда CAHSR будут использовать «смешанное» сообщение, разделяя пути с Caltrain между Сан-Франциско и Гилрой. Поезда CAHSR смешанного сообщения будут двигаться со скоростью до 110 миль в час (180 км/ч) между Гилроем и Сан-Франциско, а также с более высокими скоростями HSR - до 220 миль в час (350 км/ч) к югу и востоку от Гилроя. [110]
Полоса отвода Caltrain между станциями Сан-Франциско и Тамиен принадлежит и обслуживается ее эксплуатационным агентством, Объединенным советом по коридорам полуострова (PCJPB). PCJPB приобрела право проезда у компании Southern Pacific (SP) в 1991 году, в то время как SP сохранила за собой права на междугородние пассажирские и грузовые поезда. В обмен SP предоставила PCJPB право курсировать до 6 поездов в день между станциями Тамиен и Гилрой, позже это количество было увеличено до 10 поездов в день по соглашению с преемником SP Union Pacific (UP) в 2005 году. Ежедневно по этой территории курсируют три грузовых поезда туда и обратно. линия. [111]
Правоохранительные услуги предоставляются подразделением шерифа округа Сан-Матео по контракту с PCJPB. [112] [113]
В системе имеется 31 станция. 28 станций обслуживаются ежедневно, одна ( Бродвей ) обслуживается только по выходным, одна ( Колледж-Парк ) обслуживается во время поездок на работу в подготовительную школу Беллармин только по будням, а одна ( Стэнфорд ) обслуживается в дни футбольных матчей Стэнфордского университета. только. Сан-Франциско 4-я улица и Кинг-стрит являются северной конечной точкой системы, а Гилрой - южной конечной точкой. Однако большинство поездов отправляются и заканчиваются в Тамиене . Пять самых южных станций — Кэпитол , Блоссом-Хилл , Морган-Хилл , Сан-Мартин и Гилрой — обслуживаются только по будням в часы пик в направлении движения в сторону Сан-Франциско утром и в сторону Гилроя во второй половине дня. [114] Двенадцать станций обслуживаются экспресс-поездом, известным как Baby Bullet, открытым в 2004 году. [115] Станция Санта-Клара недостаточно длинна, чтобы вместить поезда с шестью вагонами без незначительных проблем с обслуживанием. [116] Семь станций ( Миллбрей , Берлингейм , Сан-Карлос , Менло-Парк , Пало-Альто , Санта-Клара и Сан-Хосе-Диридон ) внесены в Национальный реестр исторических мест . [117]
Первоначально Южно-Тихоокеанская железная дорога построила множество станций с боковой платформой на западной стороне путей для обслуживания поездов, идущих на юг, а также узкой островной платформой между путями для обслуживания поездов, идущих на север. Чтобы защитить пассажиров, следующих на север, от ударов поездами, идущими на юг, Caltrain ввел «правило воздержания» ( GCOR 6.30): если поезд остановлен для пассажиров, приближающийся поезд на другом пути должен ждать за пределами станции. [118] [119] Это правило вызвало многочисленные задержки, особенно после того, как в проект Caltrain Express были добавлены поезда Baby Bullet, которые проходят через многие станции без остановок. Большинство станций были перестроены (часто в рамках более крупных проектов) с использованием боковых платформ или более широких островных платформ, что позволило избежать правила воздержания. В их число вошли Редвуд-Сити в 1995 году; Сан-Карлос в конце 1990-х; Даунтаун Маунтин-Вью , Сан-Матео и Менло-Парк в 2000 году; Саннивейл в 2002 году; Милбрэй в 2003 году; Хиллсдейл в 2005 году; Берлингейм и Калифорния-авеню в 2008 году, Санта-Клара в 2012 году и Южный Сан - Франциско в 2021 году . только ограниченное обслуживание. Станция Атертон была вообще закрыта в декабре 2020 года. [123]
Централизованное обслуживание и эксплуатация оборудования — это станция технического обслуживания поездов и объект, обслуживающий Калтрейн, к северу от станции Сан-Хосе-Диридон в Сан-Хосе . [124] Станция технического обслуживания стоимостью 140 миллионов долларов США начала строительство в 2004 году и открылась 29 сентября 2007 года. [125] [126] Она объединяет большую часть технического обслуживания и операций Caltrain в одном месте. [127]
Объединенный совет по коридору полуострова приобрел право проезда между Сан-Франциско и Сан-Хосе за 212 миллионов долларов у южной части Тихого океана в 1991 году.
Операционные расходы на 2021 финансовый год составили 170 847 000 долларов США. Доход от проезда составил 32 440 000 долларов США, в результате чего коэффициент возмещения стоимости проезда составил 19,1%. [150] Операционные расходы в 2022 финансовом году выросли до 174 388 000 долларов США, в то время как доходы от проезда выросли до 33 236 000 долларов США, что означает скромный прирост коэффициента восстановления тарифов до 21%, что все еще составляет менее трети от уровня, существовавшего до пандемии. [147] [151]
Число пассажиров Caltrain увеличилось более чем вдвое в период с 2005 по 2015 год. [152] Рост количества пассажиров был связан с расширением предприятий вблизи станций Caltrain, изменением отношения к использованию автомобилей для поездок на работу, а также расширением услуг Caltrain, которое включало дополнительные поезда и внедрение быстрых экспресс-услуг ( сервис Baby Bullet ). [153] [154]
Согласно исследованию Rail and the California Economics , опубликованному в 2017 году, поезда Caltrain Baby Bullet работают с соблюдением графика на 95%, что определяется как остановки в течение десяти минут после опубликованного расписания. Кроме того, Caltrain перевозит более 4500 человек в час в каждом направлении, что эквивалентно двум полосам автострады в каждом направлении. При нынешнем уровне пассажиропотока Caltrain напрямую удаляет 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) выбросов углекислого газа в день, вытесняя эквивалент 10 000 транспортных средств в день, не считая каких-либо дополнительных выгод от улучшения транспортного потока в результате уменьшения заторов. [155]
Caltrain работает как система подтверждения оплаты . Каждый пассажир должен купить билет перед посадкой в поезд, который может быть проверен или не проверен во время поездки. Билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов , расположенных на всех станциях, а также в приложении Caltrain. [156] [157] Билетные кассы, расположенные в Сан-Хосе Диридон и Четвертый и Кинг, были закрыты в 2005 году.
Срок действия билетов в один конец истекает через четыре часа после покупки, но билеты туда и обратно («дневные проездные») подходят для неограниченного количества поездок в пределах своей зоны до последнего поезда дня. Совместный дневной билет Caltrain/VTA для взрослых, действительный в зоне 3 и предназначенный для проезда до стадиона Леви , стоит дополнительно 6 долларов США и покрывает проезд на автобусах VTA и легкорельсовом транспорте, за исключением услуги VTA Express. Повышение класса зоны можно приобрести в дополнение к действительному билету в одну сторону, дневному или месячному билету за 2 доллара США за зону, действительному в течение четырех часов после покупки и только в одном направлении. Билеты на 8 поездок со скидкой и месячные абонементы доступны только при наличии карты Clipper. Caltrain прекратила продажу билетов на 8 поездок с 1 октября 2017 г.; существующие билеты на 8 поездок будут действовать до конца октября. [158] Пожилые люди (65 лет и старше), дети (17 лет и младше), инвалиды и владельцы карт Medicare имеют право на льготный тариф примерно за полцены (зависит от билета). [159] [160]
Станции Caltrain разделены на шесть зон. Зона 1 включает все станции Сан-Франциско, а также станции Южного Сан-Франциско и Сан-Бруно в округе Сан-Матео. Зона 2 включает большинство станций округа Сан-Матео. Зона 3 включает станции в северном округе Санта-Клара, а также станцию Менло-Парк в округе Сан-Матео. Зона 4 включает станции в центральной части округа Санта-Клара. Зоны 5 и 6, которые используются только в час пик, включают станции на юге округа Санта-Клара.
Тарифы на услуги Caltrain основаны на количестве пройденных зон, которое считается количеством зон, «затронутых» между пунктом отправления и пунктом назначения. Например, пассажир, который садится на станции Зоны 1 и отправляется на станции Зоны 1, считается путешествующим в пределах одной зоны. Пассажир, который садится на станции Зоны 2 и отправляется на станции Зоны 4, считается путешествующим в пределах трех зон (Зоны 2, 3 и 4). [159] При покупке билета в автомате по продаже билетов на станции автомат предполагает, что зона отправления совпадает с зоной станции, и предлагает пассажиру выбрать зону назначения, но при необходимости зону отправления можно изменить. [157]
Для покупки зональных билетов требуется небольшая инфраструктура на станциях, но они могут быть дорогими для пассажиров, совершающих короткую поездку, пересекающую границу зоны (длина каждой зоны составляет 13 миль). Путешествие между Саннивейлом и Лоуренсом представляет собой поездку в двух зонах, поскольку Саннивейл — самая южная станция в Зоне 3, а Лоуренс — самая северная станция в Зоне 4. Поездка между Саннивейлом и Лоуренсом охватывает 2,0 мили (3,2 км) и стоит 6 долларов, столько же. от Сан-Франциско [Зона 1] до Редвуд-Сити [самая южная станция в Зоне 2], расстояние которого составляет 25,3 мили (40,7 км).
В августе 2009 года Caltrain стала пятым агентством общественного транспорта в районе залива Сан-Франциско, внедрившим карту Clipper . [161] Месячные проездные реализуются исключительно через карту Clipper; [160] Кроме того, начиная с января 2019 года некоторые спонсируемые работодателем годовые пропуска Go реализуются через карту Clipper. [162] Все пассажиры, использующие электронную карту Clipper для поездок (включая владельцев ежемесячных и годовых пропусков Go), должны помнить «отметить» своей картой перед посадкой и «отметить» своей картой после выхода из поезда. [163] Если они сядут в поезд без регистрации, им грозят те же штрафы, что и пассажирам без билета. [157] [163] Пассажиры с ежемесячными проездными должны включать и выключать метку по крайней мере один раз до 15-го числа месяца, чтобы активировать проездной, за исключением случаев, когда ежемесячный проездной был добавлен посредством физического взаимодействия с картой в магазине или в автомате с добавленной стоимостью. [160]
Без пропуска наличные, хранящиеся на карте Clipper, можно использовать для покупки билета в один конец. Владельцы карт Clipper получают скидку 0,55 доллара США на полный тариф в одну сторону. [159] При включении из суммы, сохраненной на карте Clipper, списывается максимальная стоимость проезда в одну сторону из зоны отправления, где карта была привязана перед посадкой в поезд. При отключении метки сохраненная денежная сумма на карте Clipper зачисляется в соответствии с зоной назначения при выходе из поезда; Владельцам пропусков зачисляется полная сумма, которая была списана при отмене. Если пассажиры, использующие карту Clipper, не отметятся при выходе из поезда, с них будет взиматься «самая высокая плата за проезд наличными из [их] пункта отправления», включая владельцев пропусков. [164] Из-за первоначального максимального дебетования тарифа при регистрации пассажиры должны иметь на карте Clipper не менее 1,25 доллара наличных, чтобы не превысить допустимый предел отрицательного значения карты при посадке в Caltrain. [165]
Например, если пассажир приземляется на поезд, идущий на север или юг, в Сан-Матео (зона 2), с его карты Clipper будет списана стоимость проезда в одну сторону в пяти зонах (от зоны 2 до зоны 6, которая является самой отдаленной). теоретический пункт назначения из пункта отправления, дебетовая плата за проезд в одну сторону - 12,20 доллара США); если этот пассажир поедет на юг и приземлится в Саннивейле (зона 3), на его карту Clipper будут зачислены средства за три непройденные зоны (зоны 4, 5 и 6; общий кредит +6,75 долларов США), поэтому чистый вычет из хранящихся денежных средств составит тариф на две зоны в одну сторону (зоны 2–3, - 5,45 доллара США со скидкой при оплате наличными в Clipper), если у пассажира нет пропуска; в этом случае пассажир получит кредит в размере 12,20 долларов США. В приведенном примере отсутствие отметки означает, что первоначальный дебет за проезд за пять зон (зоны со 2 по 6, -12,20 доллара США) останется. Поскольку обладателям пропусков засчитываются деньги только при отмене, с владельцев пропусков также будет взиматься дебетовая плата за проезд в пяти зонах, если они забудут отметиться. [165]
Те, кто пользуется карточкой-клипером, слышат один звуковой сигнал или видят световую вспышку, когда присоединяются к поездке, чтобы начать свое путешествие, и видят две вспышки с двойным звуковым сигналом, когда они завершают свое путешествие. Три звуковых сигнала означают, что на карте нет действующего тарифа. [165] Это обеспечивает универсальную доступность Caltrain, помимо многих других механизмов приема карт Clipper.
В 2018 году Caltrain выпустила мобильное приложение, позволяющее пассажирам приобретать билеты со смартфонов Android и iOS. Мобильное приложение Caltrain было разработано компанией moovel North America, которая разработала приложения с аналогичной функциональностью для Транспортного агентства долины Санта-Клара и Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско. [166]
До 2018 года пассажиры, которые не могли предъявить действительный билет, подвергались штрафу в размере до 250 долларов плюс судебные издержки. [156] [157] Приблизительно 2100 пассажиров получают устные предупреждения или письменные предупреждения в месяц за уклонение от оплаты проезда, и, пока действовала старая система, в среднем каждый месяц происходило 15 случаев насилия в отношении кондукторов в результате контроля за соблюдением тарифов. . Это привело к задержке поездов в ожидании реакции полиции. [167] Штрафы за уклонение от оплаты проезда были взысканы высшей судебной системой округа, в котором выписан билет, и не были возвращены Caltrain. [168] Из-за сложности системы выдачи штрафов до 65% выписанных штрафов впоследствии отменялись в суде. [167]
С 1 февраля 2018 года Калтрейн перешел на более упрощенный процесс выдачи справок. [169] Вместо того, чтобы писать справку на месте, что занимает до пятнадцати минут, кондуктор отсканирует удостоверение личности с фотографией, и будет наложен административный штраф. отправлено по зарегистрированному адресу, минуя систему высшего гражданского суда. Кроме того, стоимость штрафа снизилась до 75 долларов за нарушение, и Caltrain сохранит сборы. [167] Однако пассажиры, получившие третий (или более) штраф за уклонение от оплаты проезда, будут подвергнуты традиционным штрафам и/или уголовным наказаниям через систему судов высшей инстанции. [169]
В первые годы, когда государство взяло на себя управление (1980–1985), локомотивы и подвижной состав арендовались в южной части Тихого океана. Арендованные «пригородные» и «галерейные» автобусы продолжали носить стандартный темно-серый цвет SP. Локомотивы имели окраску SP «Кровавый нос».
Экспериментальная схема была применена к SP/CDTX № 3187 и трем галерейным вагонам (SP/CDTX № 3700, 3701, 3702), представленным 15 мая 1982 года; [170] [171] у локомотива был красный нос, а кузов как у локомотива, так и у вагонов был окрашен в серебристый (верхняя половина) и темно-синий (нижняя половина) синий цвета, разделенные тремя полосами (синяя, бирюзовая и красная). Схема получила прозвища «Радуга», [172] «Почтовая служба» или «Почтовый ящик». [173]
Когда в 1985 году было представлено новое оборудование, CalTrain приняла новый логотип и окрасила недавно приобретенные серебряные локомотивы EMD F40PH бирюзовыми и синими полосами, соответствующими цветам логотипа Caltrans.
После того, как в 1997 году был принят новый логотип Caltrain, локомотивы F40PH были перекрашены в серый цвет с черной крышей, а локомотивы MPI MP36, заказанные для службы Baby Bullet, были окрашены в серый цвет с красными вставками.
.svg/1280px-CaltrainLogo_(1982).svg.png){kind=small}
В настоящее время каждому поезду в расписании присвоен трехзначный номер с указанием направления, последовательности и схемы остановок. Этот номер не следует путать с номером локомотива, который представляет собой номер 9xx, физически нанесенный на каждом паровозе. Схема остановки (L для местного или ограниченного движения, B для службы Baby Bullet) и первая цифра отображаются на ведущем элементе поезда (либо на контрольном вагоне для поездов, идущих на север, либо на локомотиве для поездов, идущих на юг). Практика нанесения номеров поездов возникла еще в те времена, когда поезда обслуживались компанией Southern Pacific. Первая цифра и схема остановки вывешиваются в поездах как: [174] [175]
С 30 августа 2021 г. компания Caltrain изменила схему нумерации, теперь первая цифра отражает схему обслуживания и схему остановки (местная, ограниченная или Baby Bullet/express). Вторые две цифры последовательно увеличиваются в пределах типа услуги и продолжают отражать направление движения, поэтому четные числа = направление на юг, а нечетные = направление на север. Однако, поскольку приращение происходило в пределах типа услуги, поезда 101, 301, 401, 501 и 701 курсируют в разное время и не указывают на последовательность в течение дня. [174] [175]
В устаревшей системе нумерации поездов также использовался трехзначный номер:
До 1985 года компания Caltrain использовала оборудование, арендованное у компании Southern Pacific, в том числе SP/CDTX 3187, EMD GP9, перекрашенный в окраску прототипа Caltrain [180] , а также другие локомотивы, которые использовались для рейсов на полуостров. С 1985 года Caltrain использует следующие локомотивы , почти все из которых оснащены дизельными двигателями : [3]
Caltrain также арендовала несколько самолетов Amtrak F40PH в 1998 и 1999 годах, пока самолеты Caltrain F40PH-2 проходили капитальный ремонт. [ нужна цитата ]
В настоящее время поезда Caltrain состоят из одного локомотива и пяти- или шестивагонного состава. Поезда ходят в конфигурации тягача (во главе с локомотивом) в направлении Сан-Хосе и в конфигурации толкача (во главе с вагоном-такси) в сторону Сан-Франциско, поэтому ориентация вагонов остается постоянной. С севера на юг галерея из пяти автомобилей Nippon Sharyo расположена следующим образом:
С севера на юг двухуровневые шестивагонные составы Bombardier расположены следующим образом: [186]
По состоянию на 2017 год в коммерческом обслуживании Caltrain находятся 93 двухуровневых вагона Nippon Sharyo типа Gallery и 41 двухуровневый вагон Bombardier. Каждый коммерческий поезд состоит из вагонов одного типа; Автомобили Bombardier никогда не смешиваются с автомобилями галереи «Ниппон-Шарьо». Из автомобилей Галереи 66 — это автобусы, а 27 — такси , доступные для велосипедистов . Caltrans приобрела первые 63 вагона галереи в 1985 году, когда начала субсидировать пригородные железнодорожные перевозки. Остальные 30 были куплены Caltrain в 2000 году, а более старые автомобили были восстановлены компанией Nippon Sharyo примерно в то же время. [3] Каждый вагон-галерея имеет по одному комплекту дверей с каждой стороны вагона.
Первые 17 автобусов Bombardier BiLevel были приобретены в качестве излишков у Sounder Commuter Rail в 2002 году, из которых 10 — автобусы, 5 — автомобили-такси-велосипеды и 2 — автомобили-кабины-инвалиды. [3] [187] В 2008 году компания Caltrain приобрела еще восемь вагонов, чтобы удовлетворить краткосрочный рост пассажиропотока и увеличить коэффициент запаса . Эти автомобили Bombardier изначально использовались только в экспрессах Baby Bullet, но теперь также используются в поездах с ограниченными остановками и пригородных поездах.
В мае 2015 года все комплекты Bombardier из пяти автомобилей были расширены до комплектов Bombardier из шести автомобилей с использованием излишков бывших автомобилей Metrolink. [188] В июле 2016 года комплекты Bombardier из шести автомобилей заменили некоторые комплекты галереи из пяти автомобилей, чтобы уменьшить переполненность. [189] В ноябре 2016 года Caltrain развернула галереи из шести вагонов для некоторых поездов, чтобы еще больше уменьшить переполненность; более длинные поезда предназначены для временной меры по увеличению пропускной способности до тех пор, пока за счет электрификации не будет достигнуто более частое движение. [190]
.jpg/1280px-JPBX_165_(28108962556).jpg)
В 2014 году компания Caltrain приобрела у Metrolink 16 бывших в употреблении автобусов Bombardier BiLevel , чтобы справиться с растущим пассажиропотоком за счет удлинения некоторых комплектов Bombardier с пяти до шести автомобилей. [191] [192] Покупка на сумму 15 миллионов долларов была профинансирована за счет фонда доходов от проезда. [191] Поскольку автомобили были выведены из эксплуатации Metrolink, им потребовалось до года реабилитации, прежде чем они были приняты на вооружение Caltrain. [191] Бывшие вагоны Metrolink были более старых серий 1 и 2 [191] с клепаными кузовами вместо сварных кузовов в вагонах серий 6 и 7, которые Caltrain приобрела начиная с 2002 года. [3] [193]
Четыре автомобиля были введены в эксплуатацию в мае 2015 года, остальные ожидают ремонта. [116] Бывшие автомобили Metrolink сохранили свою сине-белую окраску Metrolink, но логотипы Metrolink были закрашены, а номера подвижного состава были перекрашены номерами JPBX. [194]
Примерно в 2000 году компания Caltrain купила 14 модернизированных одноуровневых вагонов Budd Rail Diesel Car («Boise Budd») у Virginia Railway Express для использования в поездах для особых мероприятий. [195] Специальный поезд из семи вагонов доставил болельщиков на первую игру в парке Пак Белл 31 марта 2000 года. Поезд, идущий на север, работал примерно на 125% своей мощности и пропустил остановки после Хиллсдейла, потому что в нем уже было намного больше сидячих мест. [196] Эти автомобили были проданы в 2005 году после того, как автомобили Bombardier были доставлены и сейчас находятся в эксплуатации на железной дороге Гранд-Каньона . [197]
В августе 2016 года Caltrain заключила контракт на сумму 551 миллион долларов на производство составов поездов, необходимых для движения по электрифицированной линии: 96 электропоездов Stadler KISS , объединенных в 16 составов, будут доставлены для испытаний к августу 2019 года. По контракту Caltrain имела возможность закупить еще 96 единиц в будущем [201] [202] за дополнительные 385 миллионов долларов. [203] Сообщается, что в декабре 2018 года Caltrain перевозила 65 000 пассажиров в день, а к 2040 году ожидается, что у нее будет 240 000 пассажиров в день. Таким образом, после получения финансирования от Программы капитальных перевозок транзитных и междугородных железных дорог Калифорнийского агентства транспорта, правление Caltrain одобрило покупку. дополнительных автомобилей от Stadler для увеличения парка с 16 шестивагонных комплектов до 19 семивагонных комплектов. [204] [205] [206]
В августе 2023 года Caltrain выполнила опционный заказ на четыре дополнительных поезда электропоезда из семи вагонов (220 миллионов долларов США) и один комплект электропоездов с аккумуляторной батареей (BEMU) из четырех вагонов (80 миллионов долларов США). В результате к 2030 году парк будет состоять из 23 поездов электропоездов, шести поездов с дизельной тягой и одного поезда БЭМУ, при этом более 90% перевозок будут осуществляться на электропоездах. Поезд BEMU будет использоваться на неэлектрифицированной части коридора между Сан-Хосе и Гилроем. [207] [208]
Новые поезда будут двухэтажными, длиной 515 футов 3 дюйма (157,05 м) и оборудованы для платформ высотой 22 и 50,5 дюйма (559 и 1283 мм) в ожидании возможности совместного использования помещений с поездами высокоскоростной железной дороги Калифорнии . [209] Агрегаты могут развивать скорость 110 миль в час (177 км/ч), хотя операции, вероятно, будут ограничены до 79 миль в час (127 км/ч). [110]
Ускорение электропоездов должно быть существенно лучше, чем у нынешних поездов. Существующие дизель-электрические локомотивы обеспечивают пусковое тяговое усилие 65 000 фунтов силы (290 кН) для EMD F40PH-2 [210] и 85 000 фунтов силы (380 кН) для MPI M36PH-3C, [211] в то время как шестивагонный KISS Комплект EMU имеет стартовое тяговое усилие 121 400 фунтов силы (540 кН). [209]
Первый Stadler KISS был построен на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити в июле 2020 года. [212] Его доставили в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , для испытаний на высокой скорости. [213]
У Caltrain есть несколько вагонов, используемых для обслуживания путей, например JPBX 505, машина для измерения геометрии пути. Некоторый другой подвижной состав нечасто используется для специальных услуг, например, в Праздничном поезде, ежегодном некоммерческом поезде, украшенном огнями, в котором перевозятся колядующие-волонтеры и делается ограниченное количество остановок для пожертвований игрушек. [214]
Caltrain имеет прямое сообщение с тремя региональными железнодорожными службами; Скоростной транзит области залива (BART) (с обслуживанием Сан-Франциско, Сан-Франциско, Окленда, Фремонта, Ричмонда, Дублина, Конкорда и Питтсбурга) в Милбрэ , поездах Capitol Corridor компании Amtrak и Coast Starlight , а также поезде Altamont Corridor Express в Станция Сан-Хосе-Диридон и транзитный центр Санта-Клары .
Будущее расширение BART в Сан-Хосе также обеспечит соединение BART на станциях Диридон и станции Санта-Клара. Предлагаемое расширение железной дороги в центре города , если оно будет завершено, соединит Caltrain и проект высокоскоростной железной дороги Калифорнии с BART в самом Сан-Франциско через подземный пешеходный переход между платформами Caltrain в транзитном центре Salesforce и станцией BART Embarcadero . [217]
Caltrain обслуживается рядом местных автобусных и железнодорожных систем. Эти системы включают Муниципальную железную дорогу Сан-Франциско (Muni), Транзитный округ округа Сан-Матео (SamTrans) и Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). (Кроме того, транзитный транспорт «Золотые Ворота» округов Марин и Сонома находится в 20 минутах ходьбы или в нескольких минутах езды по Муни по линиям N или T от северной конечной остановки Калтрейн .)
В августе 2005 года в рамках проекта легкорельсового транспорта Васона компания легкорельсового транспорта VTA открыла свой третий пересадочный пункт вместе с Caltrain на центральной железнодорожной станции Сан-Хосе Диридон. Помимо множества автобусных маршрутов, у легкорельсового транспорта VTA есть еще два пересадочных пункта Caltrain в Тамиене в Сан-Хосе и в Маунтин-Вью .
Муниципальная железная дорога Сан -Франциско (Muni) имеет две линии легкорельсового транспорта, линии N Judah и T Third Street , на отдельных остановках возле 4-й станции Сан-Франциско и станции King. Муни намеревался построить еще одно сообщение легкорельсового транспорта со станцией Бэйшор в долине Визитасьон на юге Сан-Франциско для третьей линии T, но это было отложено на неопределенный срок из-за проблем со стоимостью и дизайном. T Third открылся 18 апреля 2007 года без подключения к станции Бэйшор. [ нужна цитата ] Если вышеупомянутое расширение железной дороги в центре города будет завершено, подземный переход между транзитным центром Salesforce и станцией Embarcadero также соединит Caltrain с F Market & Wharves Muni Metro , J Church , K Ingleside и M Ocean View , а также обеспечивая второе соединение с Северной Иудой и соединяя Калтрейн с линией канатной дороги Калифорнии . Расширение транзитного центра Salesforce также напрямую свяжет Caltrain с большим количеством автобусных маршрутов Muni, автобусами Transbay, эксплуатируемыми AC Transit и Golden Gate Transit , и междугородными автобусами, эксплуатируемыми Greyhound и Megabus , а также разместит Caltrain в нескольких минутах ходьбы от паромного здания. . [217]
Пассажиры Caltrain могут пересесть на BART или SamTrans на интермодальной станции Millbrae и отправиться в международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).
До открытия расширения аэропорта в 2003 году между Милбрэй и аэропортом курсировал бесплатный автобус. [218] 24 июня 2018 г. компания SamTrans запустила маршрут SFO, который обеспечивает обслуживание автобусов, оборудованных багажными полками, между платформой станции в Милбрэ и обычными конечными остановками SamTrans SFO. Тарифы на маршруте SFO соответствуют местным ценам SamTrans. [219] [220]
Пассажиры Caltrain могут добраться до международного аэропорта Сан-Хосе на автобусе VTA № 60 в транзитном центре Санта-Клары. [221]
Поскольку Caltrain не курсирует в Ист-Бэй, для сообщения с международным аэропортом Окленда необходимо использовать разъем BART в аэропорту Окленда на станции Колизей , до которого можно добраться, сев на поезд красной линии в Милбрэ, а затем пересесть на поезд синей или зеленой линии между Дейли-Сити и Западом. Окленде , или перейдя на оранжевую линию легкорельсового транспорта VTA в Маунтин-Вью и перейдя на зеленую или оранжевую линию BART в Милпитасе . Пассажиры также могут сесть на систему AC Transit в Хиллсдейле или Пало-Альто через соответствующие станции Caltrain.
Caltrain также обслуживается компанией AC Transit из Хейворда на станциях Хиллсдейл (линия M) и на станциях Пало-Альто (линия U). Это в дополнение к Dumbarton Express из Юнион-Сити/Фремонта в Пало-Альто. Кроме того, автобус -экспресс Amtrak по шоссе 17 из Санта-Крус и транзит Монтерей-Салинас из Монтерея в Сан-Хосе, а также экспресс округа Сан-Бенито из Холлистера в Гилроя.
Caltrain спонсирует множество маршрутов, обслуживающих местных работодателей на полуострове и в Силиконовой долине. Трансфер на автобусе Stanford Marguerite Shuttle доступен до Стэнфордского университета на станциях Пало-Альто и Калифорния-авеню, а также до государственного университета Сан-Хосе на станции Сан-Хосе.
Caltrain была одной из первых компаний пригородной железной дороги, которая увеличила количество велосипедов в своих поездах, открыв в 1992 году велосипедное сообщение, разрешив использование четырех велосипедов в определенных поездах. [222]
На всех автомобилях, оборудованных стойками для велосипедов, возле двери висит желтый знак «Веломобиль». Велосипедисты должны привязать свой велосипед к стойке с помощью прилагаемого эластичного шнура и установить его на стойке так, чтобы он не выступал в проход. На каждой стойке можно разместить четыре велосипеда. Поскольку велосипеды сложены вместе на стойках, большинство гонщиков размещают на своих велосипедах метку пункта назначения, которую можно получить у кондуктора, чтобы оптимизировать размещение и свести к минимуму перетасовку. [223] [224]
Велосипедистам должно быть не менее шести лет, а велосипедистов младше 12 лет должен сопровождать взрослый, способный перевозить свой велосипед в поезде и выходить из него. [223] Велосипеды должны быть одноместными и иметь максимальную длину 80 дюймов (2000 мм). Велосипеды-тандемы или трехколесные велосипеды не допускаются. Громоздкие приспособления, такие как тренировочные колеса, прицепы, седельные сумки и корзины, также не допускаются. [223] На складные велосипеды ограничений нет, и в сложенном виде их можно перевозить на любом автомобиле; их нельзя размещать на сиденьях или блокировать проходы. [223]
Разница в вместимости велосипедов между составами поездов вызвала критику со стороны велосипедного сообщества, поскольку велосипедистам может быть отказано в посадке, когда поезд достигает своей вместимости для велосипедов. Baby Bullets, любимые многими велосипедистами, часто используют автомобили Bombardier с меньшей вместимостью велосипедов, и велосипедистам, возможно, придется ждать более медленных поездов с галерейными вагонами большей вместимости или искать альтернативный транспорт. [225]
Из-за проблем с ротацией и техническим обслуживанием оборудования Caltrain заявила в 2009 году, что не может выделять автомобили с большей вместимостью велосипедов в поезда с высоким спросом на велосипеды. [226] В конце концов, к 2011 году в состав каждого поезда были добавлены два веловагона, [227] а в 2016 году в состав Bombardier был добавлен третий веловагон. [186]
Чтобы обеспечить альтернативу провозу велосипедов в поезда, Caltrain установила шкафчики для велосипедов на большинстве станций и построила новую велосипедную станцию на станции Сан-Франциско. [228] В начале 2008 года компания Caltrain спонсировала велосипедную станцию Warm Planet, открытую на 4-й конечной станции и конечной станции Таунсенд. Велосипедная станция была открыта на станции Пало-Альто с апреля 1999 года по октябрь 2004 года и вновь открылась в феврале 2007 года. [229] Почти на всех станциях есть стойки и/или шкафчики для парковки велосипедов. [230]
Первоначальная пилотная программа, запущенная в 1992 году, позволяла использовать до четырех велосипедов на поезд в непиковое время, при этом велосипеды перевозились в кабине (самый северный вагон). В 1995 году вместимость велосипедов была увеличена до двенадцати велосипедов на поезд для всех поездов, а в 1996 году она увеличилась вдвое до 24 велосипедов на поезд для всех поездов. [231]
Начиная с 2001 года автомобили галереи были модифицированы для перевозки велосипедов. [231] В автомобилях галереи, модифицированных для обслуживания велосипедов, с нижнего уровня в северной половине автомобиля удалены сиденья, в результате чего на автомобиль можно разместить 32 велосипеда. К 2006 году автомобили Bombardier также были модифицированы для перевозки велосипедов за счет частичного удаления сидений с нижнего уровня автомобиля, в результате чего на автомобиль можно было разместить 16 велосипедов. [222]
Было высказано предположение, что Caltrain может увеличить вместимость велосипедов, убрав некоторые сиденья из велосипедных вагонов. Первоначально компания Caltrain отвергла эту идею, поскольку некоторые поезда работают с сидячими местами [228] , а снятие сидений заняло бы место у других пассажиров. Однако в начале 2009 года Caltrain объявил, что увеличит вместимость велосипедов на 8 мест, удалив некоторые сиденья из веловагонов, в результате чего вместимость велосипедов увеличится до 40 велосипедов в вагонах для галерей и до 24 велосипедов в вагонах Bombardier. [222] Расширение началось несколько месяцев спустя. [232] После этого вместимость велосипедов в поездах была расширена за счет увеличения количества велосипедных вагонов в составе, а не за счет дальнейшей модификации вагонов.
Сначала только кабина/вагон управления (самый северный вагон) каждого состава был модифицирован для обслуживания велосипедов. [232] До 2009 года состав Bombardier мог перевозить 16 велосипедов, а состав галереи - 32 велосипеда. С удалением дополнительных сидений в 2009 году вместимость выросла до 24 и 40 велосипедов соответственно. [222]
Осенью 2009 года все Bombardier и некоторые галереи заменили один из пассажирских прицепов на второй веломобиль. Оставшаяся галерея состоит из одного велосипедного автомобиля, [226] в результате чего вместимость составляет 48 велосипедов (на Bombardier состоит) или 40–80 велосипедов (на галерее состоит из одного или двух велосипедных автомобилей). [232] В связи со спросом в 2011 году оставшиеся комплекты галерей модифицировали пассажирский прицеп для перевозки велосипедов, в результате чего на весь состав было выделено два велосипедных вагона, что увеличило вместимость всей галереи до 80 велосипедов на поезд. [233] В 2011 году с 10 галерейных прицепов, 3826–3835, были сняты нижние сиденья. [3] [227] Хотя изначально на трассах Baby Bullet использовался состав Bombardier из пяти автомобилей, многие из трасс Baby Bullet вернулись к пяти автомобилям. -комплекты автомобильных галерей из-за их превосходной вместимости для велосипедов, поскольку спрос на доступ для велосипедных автомобилей был высоким.
До 2016 года поезда Bombardier и Gallery использовали пятивагонные составы. После покупки вагонов Bombardier у Metrolink компания Caltrain объявила в январе 2015 года, что примерно половина дополнительных вагонов, бывших в эксплуатации Metrolink, будет переоборудована в велосипедные вагоны вместимостью 24 велосипеда, поэтому некоторые поезда с вагонами Bombardier будут состоять из шести вагонов, т.е. какие три будут велосипедными машинами. [234]
Шестивагонный состав Bombardier начал работать в мае 2015 года, но третий автомобиль не был переоборудован для обслуживания велосипедов до марта 2016 года. Пять автомобилей Bombardier были переоборудованы в велосипедные автомобили и поступили в эксплуатацию в марте 2016 года. Все составы Bombardier теперь состоят из шести автомобилей. наборы с тремя велосипедными машинками и тремя легковыми машинками. Третий велосипедный автомобиль находится к югу от существующего южного велосипедного автомобиля. Третий велосипедный вагон размещается рядом с другим велосипедным вагоном, чтобы помочь кондукторам управлять вместимостью велосипедов. [235] Официальная вместимость велосипедного состава Bombardier из шести автомобилей составляет 72 (24 велосипеда × 3 автомобиля), что сопоставимо с вместимостью 80 велосипедов в составе галереи из пяти автомобилей (40 велосипедов × 2 автомобиля).
Получив уведомление о том, что пассажирский поезд будет на станции, не проходите между платформой станции и пассажирским поездом, пока не убедитесь, что все пассажиры и сотрудники освободили путь между пассажирским поездом и платформой станции.
В этом случае движение может прекратиться, если ему предшествует сотрудник, идущий впереди движения.
Правило сдерживания
- правило, применяемое на станциях Caltrain, где есть только одна внешняя посадочная платформа, которая не позволяет поезду заходить на станцию, пока другой поезд [находится] на станции, выполняя посадку или высадку пассажиров.
Модернизация платформы позволит устранить правило воздержания либо путем добавления второй внешней посадочной платформы на противоположной стороне, либо путем замены существующей платформы центральной посадочной платформой.
.jpg/1280px-SP_3193_with_Train_149_at_San_Mateo,_CA_in_August_1980_(32938025271).jpg)
.jpg/1280px-CalTrain's_Experimental_Paint_Scheme_Was_Only_on_GP9E_3187_(30588506922).jpg)
.jpg/1280px-CalTrain_916_named_%22California%22_waiting_its_turn_at_the_4th_&_Townsend_station_in_San_Francisco,_CA_in_October_1985_(30591257451).jpg)
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Автомобили шестой серии поставлялись в течение 2002 года и имели ряд улучшений.
На нижних уровнях была большая, полностью доступная туалетная комната (вместо крошечной туалетной кабинки на промежуточном уровне), более яркое внутреннее освещение, светящиеся в темноте края ступенек и проходов, а также большие боковые окна.
Внешний вид был сделан из сварного алюминия, а система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дверные проемы были более легкодоступны.
Новые автомобили легко заметить.
У них темно-синяя краска на белом фоне, выделяющаяся рядом с красными и серыми машинами.
В июле 2005 года совет директоров PCJPB санкционировал списание и продажу двенадцати пассажирских прицепов Budd 1952 года выпуска, двух машин с управлением кабиной Budd 1952 года выпуска и одной партии запасных частей.
Когда PCJPB приобрел это оборудование в 2000 году, оно подпадало под действие договора аренды Safe Harbor 1982 года в соответствии с разделом 168(f)(8) Налогового кодекса.
PCJPB продал это оборудование компании Grand Canyon Railway, Inc. из Флагстаффа, штат Аризона, за 604 000 долларов.
PCJPB понес затраты на продажу в размере 112 657 долларов США, большая часть которых пошла на выполнение своих обязательств по договору аренды Safe Harbor и на минимизацию любых связанных с этим потенциальных обязательств.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Это означает, что в 36 из 98 ежедневных поездов будет по два велосипедных вагона, причем многие из них будут ездить в часы пик.
Многие из вас написали, чтобы задать ряд вопросов об этом новом проекте: Почему мы не можем предоставить два велосипедных вагона в каждом поезде?
Почему мы не можем предоставить в мой поезд два велосипедных вагона?
Почему мы не можем предоставить два велосипедных вагона в наиболее загруженных поездах?
Почему в поездах, в которых должно быть два велосипедных вагона, только один велосипедный вагон?
Самый простой ответ на большинство этих вопросов заключается в том, что у нас недостаточно велосипедных вагонов, чтобы разместить по два в каждом поезде или даже в каждом пиковом поезде, и, делая все возможное для расширения обслуживания наших велосипедных клиентов, мы должны помните о влиянии этих изменений на всю нашу систему и всех наших клиентов, особенно на своевременность выполнения работ.
Все наши автомобили, а не только наши велосипедные автомобили, обслуживают весь наш график в течение всего дня, что означает, что они меняются по графику, а также должны быть выведены из эксплуатации для заправки топливом, мойки, технического обслуживания и предусмотренных федеральными требованиями безопасности и эксплуатационных проверок.
Состав поезда, который начинает свой день в Сан-Хосе, может закончить свой день в Милбрэ и отправиться на велосипеде в Сан-Франциско для ежедневного технического обслуживания и начать следующий день на станции Сан-Франциско.
Из-за этой ротации – из-за требований всего нашего графика движения – мы не можем гарантировать, что на конкретной остановке в расписании будет конкретный поезд.
