stringtranslate.com

Кросли

Цельностальные фургоны Кросли были их бестселлерами (1947–1952).
Crosley Hotshot, представленный в 1949 году, был первым послевоенным спортивным автомобилем Америки.

Crosley был небольшим независимым американским производителем малолитражных автомобилей , граничащим с микроавтомобилями . Фирма в Цинциннати , штат Огайо , сначала называвшаяся Crosley Corporation , а затем Crosley Motors Incorporated , действовала с 1939 по 1952 год, прерванная производством во время Второй мировой войны. Их универсалы были самой популярной моделью, но предлагались также седаны, пикапы, кабриолеты, спортивные автомобили и даже крошечные автомобили, похожие на джипы. На экспорт автомобили имели марку Crosmobile .

Кросли представил несколько «новинок» в истории американского автомобилестроения, в том числе первый доступный массовый автомобиль с двигателем с верхним расположением распределительного вала в 1946 году; первое использование термина « Sport(s-) Utility » в 1947 году для кабриолета 1948 года выпуска; и первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами суппортного типа на 4 колеса , а также первый послевоенный спортивный автомобиль Америки Hotshot 1949 модельного года.

Все модели Кросли были легкими (от 1100 до 1400 фунтов (от 500 до 640 кг)) автомобилями с кузовом на раме, жесткими осями спереди и сзади и двигателями объемом менее 1 литра (61 кубический дюйм). За исключением недавно представленных моделей Hotshot и Farm-O-Road, подавляющее большинство всех Crosley было построено на 80-дюймовой (2,03-метровой) колесной базе [nb 1] и с листовыми рессорами .

История

Пауэл Кросли-младший, ок. 1940 год

Пауэл Кросли-младший заработал состояние на производстве автомобильных запчастей и аксессуаров, а затем в 1920-х и 1930-х годах занялся производством других потребительских товаров и автомобилей Crosley. В 1925 году его компания стала крупнейшим производителем радиоприемников в мире. Финансовый успех его производственного и радиовещательного бизнеса предоставил Кросли средства для продолжения его пожизненного интереса к производству автомобилей. Он представил первый компактный автомобиль Crosley в 1939 году.

Во время Второй мировой войны компания Crosley прекратила производство гражданских автомобилей и начала производство материалов военного времени, включая разработку экспериментальных автомобилей. В 1946 году Crosley возобновила производство компактных и малолитражных автомобилей на своем заводе в Мэрион, штат Индиана , а также представила новые модели и инновации в своем предложении. После того, как нормирование бензина было прекращено и автопроизводители «Большой тройки» начали производить автомобили большего размера, интерес потребителей к компактным автомобилям Кросли снизился. Последний автомобиль Crosley сошел с конвейера 3 июля 1952 года, и компания сосредоточилась на других, более успешных коммерческих предприятиях.

Разработчик и основатель компании

Промышленник Пауэл Кросли-младший из Цинциннати, штат Огайо , владелец Crosley Broadcasting Corporation и бейсбольной команды Cincinnati Reds , помимо других деловых интересов, имел амбициозные планы по созданию малолитражных автомобилей . Кросли построил свой первый автомобиль в возрасте двенадцати лет, а в 1907 году, в возрасте двадцати одного года, основал компанию Marathon Six Automotive в Коннерсвилле, штат Индиана . Кросли построил прототип «Marathon Six», шестицилиндрового автомобиля по цене 1700 долларов США , который находился в нижнем ценовом сегменте рынка роскошных автомобилей, но не смог профинансировать его производство. [1]

После работы на нескольких автопроизводителей в Индианаполисе и Манси, штат Индиана , а также еще нескольких неудачных попыток производить свои собственные автомобили, включая модель веломобиля, Кросли добился успеха в производстве автомобильных аксессуаров, став соучредителем вместе с Айрой Дж. Купером компании American Automobile Accessory Company. в 1916 году и выкупил долю Купера в компании. К 1919 году Кросли, его младший брат и деловой партнер Льюис М. Кросли продали по частям более 1 миллиона долларов и занимались диверсификацией производства других потребительских товаров. [2]

Кабриолет Кросли 1939 года
1942 Crosley CB-42 Liberty седан
Пикап Crosley CD 1950 года выпуска

Кросли увеличил свое состояние в 1920-х и 1930-х годах за счет разработки, производства и продажи недорогих радиоприемников, таких как модели «Harko», Crosley «Pup» и «Roamio». В 1925 году компания Crosley Radio Corporation стала крупнейшим в мире производителем радиоприемников. Она расширила свою деятельность в Кэмп-Вашингтоне , районе Цинциннати, и начала коммерческое радиовещание с помощью радио WLW , которое считалось «Национальной станцией». [3] Компания Кросли также представила новые потребительские товары и бытовую технику в 1930-х годах, в том числе «Shelvador», холодильник с полками в дверях, и другие инновации. Богатство, которое Кросли накопил от продажи этой продукции, предоставило средства для диверсификации в другие области, включая производство автомобилей. [4] [5]

Первые автомобили Crosley

Начиная с конца 1930-х годов Кросли разрабатывал недорогие компактные автомобили и другие автомобили размером с пинту. [6] Первым экспериментальным прототипом автомобиля Crosley был CRAD 1937 года (от Crosley Radio Auto Division), который имел заднюю гусеницу шириной 18 дюймов (46 см). С помощью своего брата Льюиса, дипломированного инженера, Кросли также спроектировал сборочные заводы для своих производственных предприятий в Ричмонде и Мэрионе, штат Индиана . [7]

28 апреля 1939 года первый серийный автомобиль Crosley дебютировал на автодроме Индианаполиса , получив неоднозначные отзывы. [5] Это был двухдверный кабриолет , который весил менее 1000 фунтов (454 кг). Первоначально предлагаемые по цене 325 долларов США за двухместное купе или 350 долларов США за седан с четырьмя пассажирами , [7] [8] [nb 2] автомобили Crosley были дешевле, чем ближайший конкурент, American Bantam компании American Austin Car Company . который продавался по цене от 449 до 565 долларов. [9]

Шасси автомобиля Crosley имело колесную базу 80 дюймов (203,20 см) и использовало неразрезные мосты с листовыми рессорами (полуэллиптические рессоры спереди и четвертьэллиптические рессоры сзади). Под капотом четырехгаллонный бензобак с гравитационной подачей, установленный над двигателем, позволял автомобилю работать без топливного насоса. [10] Двигатель представлял собой небольшой двухцилиндровый оппозитный двигатель Waukesha с воздушным охлаждением , очень похожий на двигатель Citroen 2CV , [9] и имел вентилятор как неотъемлемую часть маховика . Двигатель был соединен с трехступенчатой ​​коробкой передач , которая передавала мощность непосредственно через крутящую трубку на заднюю ось, устраняя необходимость в шарнирах . Такое устройство было сочтено ненадежным, и с 1941 года стали устанавливать обычные универсальные шарниры . [11]

Производство за 1939 год составило 2017 единиц; однако в 1940 году было построено только 422 автомобиля. [7] [12] В 1941 году для расширения модельного ряда был представлен ряд новых вариантов кузова автомобиля шириной 48 дюймов (1,22 м) [12] : универсал , два фургона (один под названием «Parkway Delivery» не имел крыши передней кабины), а также пикап и модель «Covered Wagon», которая могла превращаться в грузовик с помощью съемного заднего сиденья и съемного мягкого сиденья. -сверху над задней частью. [11] В 1941 году Кросли построил около 2300 автомобилей. [12] Когда в 1942 году компания представила свою первую модель с металлическим верхом, «Liberty Sedan», цены на весь модельный ряд составляли от 299 до 450 долларов. [11]

Во время Второй мировой войны автомобиль Crosley стал привлекательным благодаря нормированию бензина и топливной экономичности автомобиля, составлявшей примерно 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон ) при скорости до пятидесяти миль в час. [13] [14] [15] Crosley была последней компанией, прекратившей производство гражданских автомобилей в 1942 году, после того как в том же году было построено еще 1000 единиц. [12] Когда в 1942 году с началом войны в США прекратилось все производство автомобилей, Кросли произвел в общей сложности 5757 автомобилей. В довоенные годы компания Crosley управляла производственными предприятиями в Кэмп-Вашингтоне, штат Огайо ; Ричмонд, Индиана ; и Мэрион, Индиана . Во время войны заводы Кросли были переоборудованы для производства военного времени. [16]

Производство военного времени

Один из тридцати шести прототипов сверхлегких полноприводных мини-джипов Crosley CT-3 «Pup».

Корпорация Crosley участвовала в планировании военного производства до декабря 1941 года и, как и остальная часть американской промышленности, в годы войны сосредоточилась на производстве военной продукции. Компания производила разнообразную продукцию, начиная от неконтактных взрывателей , радиопередатчиков , полевых кухонь и четвертьтонных прицепов и заканчивая артиллерийскими турелями и другими предметами. Крупнейшим контрактом компании стали артиллерийские башни для ПТ-катера и бомбардировщиков B-24 и B-29. [17]

Во время войны Кросли также произвел ряд экспериментальных автомобилей для правительства США. Автопроизводственное подразделение Кросли, CRAD, в Ричмонде, штат Индиана, производило экспериментальные мотоциклы , трехколесные велосипеды , полноприводные военные легкие внедорожники , самоходные артиллерийские установки и машины с непрерывной гусеницей , некоторые из которых были моделями -амфибиями . [18] Все эти военные прототипы были оснащены 2-цилиндровым оппозитным двигателем, которым оснащались оригинальные автомобили Crosley. [19] Кросли имел под рукой около 5000 двигателей, когда производство автомобилей прекратилось в 1942 году, и он надеялся использовать их в производстве миниатюрных автомобилей во время войны.

Одним из прототипов автомобиля был Crosley CT-3 «Pup» 1942–1943 годов, легкий одноместный полноприводный автомобиль, который можно было транспортировать и сбрасывать с воздуха с C -47 Skytrain . Шесть из 2-цилиндровых Pup массой 1125 фунтов (510 кг) были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных «Щенков» выжили. [17] [19]

Экспериментальные прототипы Crosley времен Второй мировой войны
Цветные фотографии предоставлены Джоном Ллойдом по лицензии CC BY 2.0.

Послевоенное продолжение; заметные инновации

В послевоенный период Кросли представил несколько «новинок» американской автомобильной промышленности, в том числе:

В 1950 году Кросли представил модель Farm-O-Road, грузовой автомобиль с колесной базой 63 дюйма (1,60 м), который на десятилетия опередил John Deere Gator и другие небольшие коммунальные автомобили . С 1950 года основные модели Crosley получили опускающиеся вместо раздвижных боковые окна. [29]

Кросмобиль

Crosley производились под маркой Crosmobile для экспорта за границу. Crosmobile представляли собой просто Crosley , разработанные с использованием значков , и были идентичны стандартным моделям Crosley, за исключением наличия значков на капоте и задней части с надписью Crosmobile , а также колпаков и разграничения приборной панели. Целью дифференциации экспортируемых Crosley было избежать путаницы или конфликта с несвязанной британской маркой Crossley . Crosmobiles добрались не только до Европы, но и за рубежом, включая Кубу . [29]

Супер Универсал 1951 года

Послевоенное производство и упадок

Послевоенное производство началось с 4999 автомобилей в 1946 году и увеличилось до пятизначных чисел, в результате чего в 1947 году было выпущено более 22 500 автомобилей. Пик продаж Crosley пришелся на 1948 год: было продано 24 871 или 27 707 автомобилей, в зависимости от источника; [7] [12] Однако двигатель CoBra из меди и штампованной стали «жестяной блок» оказался серьезной ошибкой. Хотя он доказал свою надежность при использовании в военных целях, при менее тщательном гражданском обслуживании он показал себя плохо. В 1949 году CoBra был заменен модернизированным и более надежным обычным чугунным двигателем, но репутация компании пострадала. [29] Продажи упали до 8939 единиц в 1949 году и до 7612 в 1950 году. [7] Добавление спортивной модели Crosley «Hotshot» и модели «Farm-O-Road», комбинации сельскохозяйственного трактора и полноприводного автомобиля. Автомобиль-привод 1950 года не смог остановить спад. [30]

Еще больше проблем возникло после того, как автопроизводители «Большой тройки» представили более крупные и роскошные автомобили и начали производить их в больших объемах и по цене, в некоторых случаях лишь немного выше, чем новый автомобиль Crosley. В 1951 году продажи Crosley упали до 4839 единиц; в 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. [7] Производство закончилось 3 июля 1952 года. [29] Всего Crosley продал около 84 000 автомобилей, прежде чем закрыть производство в 1952 году. [30] [31] Crosley продолжал производить двигатели для На выполнение госконтракта оставалось недолго, но в итоге права на двигатель были проданы. [32] Завод Crosley в Мэрионе, штат Индиана, был продан компании General Tire and Rubber Company . [30]

Модели

Краткое описание модели

Все Crosley представляли собой модели с двумя боковыми дверями, за некоторыми исключениями, у которых было только два боковых дверных проема или входные вырезы.

Довоенное производство с оппозитным сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением Waukesha Model 150 : [10]

Послевоенное производство с рядным четырехцилиндровым двигателем CoBra с водяным охлаждением 1946–1949 годов.

Послевоенное производство с четырехцилиндровым рядным двигателем CIBA с водяным охлаждением 1949–1952 гг. [33]

Кросли CC Four (1946–1948)

Кросли возобновил производство гражданских автомобилей в 1946 году, выпустив практически новую модель CC, разработанную фирмой Sundberg & Ferar из Ройал-Оук, штат Мичиган. Немного более крупная и аэродинамичная модель CC имела совершенно новый кузов и двигатель. Шасси, подвеска, тормоза и остальная часть трансмиссии были перенесены с довоенных моделей. [34] Вместе с Frazer / Kaiser того же года, Crosley CC 1946 года был первым американским серийным автомобилем с плитовым/понтонным кузовом. [20] Послевоенные Crosleys также имели новый рядный четырехцилиндровый двигатель CoBra с водяным охлаждением, перенесенный из военного производства. Несмотря на то, что рабочий объем не намного больше, чем у его предшественника, выходная мощность была увеличена вдвое до 26,5 л.с., что улучшило характеристики автомобиля с заявленной крейсерской скоростью 50 миль в час (80 км/ч), в то время как экономия топлива осталась превосходной на уровне 35 миль на галлон (6,7 миль США) . л/100 км; 42 миль на галлон — имп ) — 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон — имп ). [37] Кроме того, CoBra (от «медной пайки ») был первым в Америке доступным серийным автомобильным двигателем с верхним распредвалом , [21] построенным в пятизначных числах после того, как компания Duesenberg построила около 650 двигателей OHC Straight Eights в 1921–1926 годах. [22] [23]

Представленный как двухдверный седан- фастбэк с двумя коробками со стальной крышей и кабриолет с фиксированным профилем (с фиксированными боковыми окнами и рамами, как у Citroën 2CV и Fiat 500 2007 года ), [38] автомобиль также стал доступен в качестве комплектации. -up – изначально с пикапом-боксом с такими же закругленными задними боковыми панелями, как у седана (roundside пикап). [34] В конце 1947 года был добавлен универсал, как модель 1948 года, а также фургон - производная от универсала, но с другим днищем, чтобы сделать пол более плоским. В комплектации с панелью также была задняя дверь, открывающаяся сбоку, в отличие от разделенной верхней и нижней двери багажника универсала , в то время как базовый седан не имел внешней крышки багажника - доступ к багажному отделению был только изнутри автомобиля.

С момента появления универсала пикапы строились с прямыми задними панелями универсала, что давало более широкий и квадратный задний кузов. [34] В 1948 году Кросли добавил прикрученную решетку радиатора и хромированный нос к передней части модели 48½ модельного года, [34] и представил новый вариант кабриолета без дверей, получивший название « Sports Utility ». Автомобиль рекламировался с грузоподъемностью в четверть тонны для коммунальных нужд, а его заднее сиденье было дополнительным. Вся линейка моделей CC базировалась на одной и той же двухдверной машине и раме. [11] Универсал 1948 года стал самой популярной моделью, построенной Кросли, было выпущено 23 489 единиц. [34]

Испытание седана и кабриолета Crosley в 1947 году показало, что «у человека ростом шесть футов два или три дюйма есть место для ног, но из-за чрезмерного изгиба верха и конструкции окон ему, возможно, придется наклониться, чтобы увидеть левое положение». или направо», и если только он не узкоплечий, «ему придется ездить на этих тварях в боковом седле, или вообще не ездить». [38] Кроме того, испытатель чувствовал, что двигателю не хватает мощности на низах, и что истинная крейсерская скорость составляла от 35 до 40 миль в час - машина будет развивать скорость 50 миль в час, и он ехал на машине быстрее, но на этих скоростях ". маленький 4-цилиндровый двигатель визжит, как банши с горячими ногами», и вождение было довольно некомфортным. Кроме того, внутренние дверные ручки были расположены слишком далеко назад, а двухсекционные раздвижные дверные окна не позволяли комфортно ездить, высунув одну руку из окна. С другой стороны, испытатель посчитал, что «шасси едет исключительно хорошо», «…несомненно, лучшее из миниатюрных моделей, когда-либо созданных в этой стране». [38]

Кросли, компакт-диск четыре (1949–1952)

Crosley CD седан
Седан CD 1949/1950 годов, спереди и сзади

В 1948 году Кросли заменил CC на CD 1949 модельного года. Передняя и задняя часть кузова были переработаны на седане/купе и кабриолете, хотя задняя часть кузова на универсале и пикапе осталась практически без изменений. Существенным изменением стала установка двигателя CIBA с чугунным блоком вместо двигателей CoBra из штампованной стали, которые были легче, но требовали большего обслуживания, иначе могли возникнуть проблемы с надежностью.

В 1949 и 1950 годах существовали стандартные модели и модели Deluxe. В модели 49-го года все еще были раздвижные стеклянные боковые окна в дверях, но с модели 1950 года предлагались опускающиеся окна и электрические дворники. [11] В 1951 и 1952 годах фронт снова был переделан; Модель Deluxe заменила стандартную модель как нижнюю часть линейки, а модели Super были представлены как новая верхняя часть линейки. [39]

Модели CD начинались с тех же 6-дюймовых механических тормозов, что и предыдущие Crosley на модели 1949 года, но в мае 1949 года перешли на четырехколесные дисковые тормоза авиационного типа Goodyear – Hawley. Однако они просуществовали недолго и продолжались только до середины 1950. Было обнаружено, что материал легкосплавных дисков ржавеет и имеет проблемы с замерзанием в тех частях страны, где на дорогах использовалась соль. [11] Поэтому 9-дюймовые гидравлические тормоза были постепенно снова введены в эксплуатацию, и они оставались до конца 1950 года. производство. [39]

Кросли Хотшот

После того, как с момента своего создания компания производила только автомобили низшего класса для автомобилей рыночной экономики, Кросли в 1949 году представил небольшой спортивный автомобиль - родстер Hotshot без дверей. Он также отличался практически новой заниженной рамой - более низкой посадкой и впервые с колесной базой, которая отличалась от колесной базы всех предыдущих моделей Crosley размером 80 дюймов (2,03 м) на дополнительные 5 дюймов (12,7 сантиметра). В задней подвеске использовалась комбинация винтовых пружин с однолистовыми четвертьэллиптическими рессорами, которые выполняли функцию реактивных тяг , а на всех четырех колесах автомобиля были дисковые тормоза. [40] [24] Двигатель располагался за передней осью, что обеспечивало переднюю среднемоторную компоновку . Модель Hotshot длиной 137 дюймов (3,48 м), представленная за 849 долларов, весила всего 1095 фунтов (497 кг). Но для участия в гонках вес был дополнительно уменьшен до 991 фунта (450 кг) за счет временного отказа от таких вещей, как съемное ветровое стекло, а также нескладывающийся (сложенный) мягкий верх и боковые шторки. Крышки багажника не было — запасное колесо устанавливалось на наклонной задней палубе, над задним бампером, а доступ в заднее вещевое отделение осуществлялся путем складывания спинок сидений вперед. Hotshot, оснащенный двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., развивал скорость более 80 миль в час (130 км/ч). [40] [41]

В 1950 году была добавлена ​​​​суперверсия HotShot с прочными распашными дверцами и откидным верхом, который не нужно было укладывать, [11] и «полностью красной пластиковой кожаной обивкой и подкладкой». [42] В 1951 и 1952 годах Super Hotshot был просто переименован в Super Sports . [11]

Несмотря на свой короткий срок службы и небольшие размеры, Hotshot запомнился как впечатляющий спортивный автомобиль в своем классе. Hotshot выиграл Гран-при Мемориала Сэма Коллиера на выносливость [43] ( со средней скоростью 52 мили в час), а также «индекс производительности» — награду, учитывающую скорость и объем двигателя — на гонках «Шесть часов Себринга» 1950 года; [41] и Siata 300, оснащенный двигателем Crosley, выиграли 12-часовую гонку SCCA в Веро-Бич.

На протяжении 1950-х годов двигатели Crosley доминировали в гонках спортивных автомобилей объемом 750 куб.см, выиграв только 10 из 12 гонок SCCA на западном побережье. [11] [44]

Crosley Super Sport 1951 года сзади

Кросли Фарм-О-Роуд

Кросли производил различную продукцию для военных нужд, в том числе прототип «Pup» 4x4, крошечный портативный полноприводный автомобиль. [32] [45] В 1950 году, чтобы расширить свою линейку на коммерческом и сельскохозяйственном рынке, была представлена ​​Farm-O-Road — внедорожник размером с квадроцикл , похожий на небольшой джип. Это была комбинация легкого трактора, небольшого пикапа и легкового автомобиля, и она предназначалась для сельских покупателей, которым нужен был автомобиль для работы по ферме, но который также мог бы доставить их в город. По словам Кросли, Farm-O-Road была разработана: «Чтобы выполнять большую работу на маленьких фермах и меньшую работу на больших фермах». [24] Хотя его можно было рассматривать как предшественника сегодняшних UTV Side by Side , Farm-O-Road был полностью разрешен для уличного движения , его максимальная скорость на шоссе оценивалась в 40 миль в час (64 км/ч). [6]

Farm-O-Road взяла пример с джипа и щенка военного времени. У него был квадратный минималистичный кузов, колесная база 63 дюйма (1,60 м) и вес 1100 фунтов (500 кг). Farm-O-Road оснащался тем же двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., объемом 44,2 куб. Дюйма (724 куб.см), что и другие модели Crosley того времени, в сочетании с трехступенчатой ​​коробкой передач Warner T-92 с двухступенчатой ​​коробкой отбора мощности. мощный диапазон дальности, установленный позади него. [32] В дополнение к обычной передаче, он предлагал низкое понижение 4:1. [46] Базовая цена составляла 795 долларов США или 939 долларов США с гидравлической системой, включая дышло с гидравлическим приводом. [32]

Фотографии Грега Гьердингена; под лицензией CC BY 2.0

Опции включали сдвоенные задние колеса, съемную платформу пикапа с гидравлическим отвалом, коробки отбора мощности как спереди, так и сзади, заднее сиденье, мягкий верх и шторки на боковых окнах. [24] Был доступен широкий ассортимент навесного оборудования, в том числе 10-дюймовый одинарный плуг, отвальный плуг, снегоочиститель, режущая косилка, серповидная косилка, трехкорпусная катушечная косилка, катящийся сошник, дисковая борона, культиватор, грабли для сена, сеялки для пропашных культур, блок внесения удобрений, направляющая для ряда, регулятор скорости, ручной дроссель, сетка для соломы радиатора, копатель ям после столбов и пружинные блоки. [32] [24] [6] Кросли даже предложил стальные передние снежные лыжи, которые можно было прикрепить к передним шинам, чтобы превратить Farm-O-Road в снегоход. В остальном оснащение было спартанским. У большинства Farm-O-Roads был только один дворник - правый дворник был необязательным; и обогреватель или радио не предлагались. [6]

Точные объемы производства неизвестны, но, по оценкам историков Автомобильного клуба Кросли, было построено менее 600 Farm-O-Roads. Позже компания Crofton Marine Engineering приобрела права и инструменты для установки и снова запустила ее в производство в 59-63 годах под названием «Crofton Bug», в результате чего было выпущено еще около 250 единиц. [32] Длина Farm-O-Road составляла 91,5 дюйма (2,32 м) (без дополнительной съемной платформы), ширину 48 дюймов (1,22 м) (без учета бокового запасного колеса) и 56,5 дюйма (1,44 м). высокий (с поднятым лобовым стеклом и доливом) и предлагал полезную нагрузку 500 фунтов (230 кг). Мосты были жесткими спереди и сзади, как и на всех других Crosley, с передаточным числом Spicer 23 5,38: 1 сзади. [32]

Маленький автомобиль 1950 года также сравнивали с M422 Mighty Mite 1959/1960 годов , самым маленьким джипом армии США, первоначально с колесной базой 65 дюймов (1,65 м). [6]

Двигатели

Модель Waukesha 150 Cub Twin

Оригинальным двигателем является Waukesha Model 150 Cub Twin, оппозитный двухцилиндровый двигатель с L-образной головкой и воздушным охлаждением объемом 35,1 куб. Дюймов (575 куб.см) или 38,9 куб.дюйма (637 куб.см) , развивающий мощность 14 л.с. при 3200 об/мин . [45] построен компанией Waukesha Engines из Уокеши , штат Висконсин , и использовался с 1939 по 1942 год. Первоначально двигатель был разработан для привода садовых опрыскивателей. Однако многие из более чем 12 000, построенных в период 1938–44 годов, использовались в довоенных (1939–42) мини-автомобилях Crosley и в вооруженных силах во время Второй мировой войны, некоторые из которых также использовались для вспомогательных силовых установок (ВСУ). [45]

Двигатель CoBra (1946–1949)

В 1946 году он был заменен на CoBra (от «медной пайки»), четырехцилиндровым верхним распредвалом объемом 44,2 куб. Дюйма (724 куб. См), диаметром цилиндра 2,5 дюйма (63,5 мм) и ходом поршня 2,25 дюйма (57,2 мм). Этот двигатель, в свою очередь, был заменен в 1949 году новым и более надежным двигателем CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly), в котором использовалось пять коренных подшипников.

Кросли Кобра (1946–1949)

CoBra (Copper Brazed, также известный как «The Mighty Tin») был первоначально разработан Ллойдом Тейлором из компании Taylor Engines в Калифорнии для военного использования на борту катеров PT и бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Двигатель был изготовлен из листового металла , а не из чугуна , как большинство других двигателей. Это было сделано для того, чтобы получить тонкую и равномерную толщину стенок и, таким образом, избежать создания горячих точек вокруг камеры сгорания, которые могли бы воспламенить топливо, вызывая преждевременное зажигание (детонацию), что, в свою очередь, ограничивало степень сжатия. Эти двигатели использовались в основном для питания генераторов, холодильных компрессоров и т. д. и получили широкую похвалу за свои успехи в военных действиях.

Двигатель был принят на вооружение автомобилей в 1946 году. Это был небольшой и легкий двигатель с одним верхним распределительным валом , приводимым в движение двумя наборами конических шестерен, и вертикальным валом в передней части блока. [21] Это был первый в Америке автомобильный двигатель с верхним распредвалом, который производился с пятизначными числами, [21] после того, как компания Duesenberg построила около 650 двигателей Straight Eight с верхним распредвалом в 1921–1926 годах. [22] [23] Унитарный блок и головка блока цилиндров [47] весили всего 14,8 фунтов (6,7 кг) в сухом виде; в комплекте со всеми принадлежностями (включая маховик ) весит всего 133 фунта (60 кг). [48] ​​Двигатель объемом 44 куб. Дюймов (724 куб. См) и производил 26,5 л.с. (20 кВт) при 5400 об/мин [47] и 33 фунт-фут (45 Нм) при 1200 об/мин. [36] Из-за замечательного соотношения мощности и веса и сверхэффективности для своего времени двигатель CoBra сравнивали с 1,0-литровым рядным двигателем EcoBoost объемом 3 литра от Ford . [49] Срок службы измерялся в часах и строго контролировался графиками технического обслуживания оборудования для военного времени, [ нужна ссылка ] , но коррозия стала проблемой для этих двигателей, находящихся на гражданской службе. Эта проблема с этими автомобильными силовыми установками запятнала репутацию Кросли к 1948 году .

Кросли CIBA (1949–1952; 1955)

Гоночный двигатель Crosley с нагнетателем

Crosley CIBA (чугунный блок в сборе) был более традиционным и более надежным двигателем, в котором использовался чугунный блок. Тем не менее, он имел уникальный дизайн. Вместо съемной головки блока цилиндров камеры сгорания, седла клапанов, опоры кулачков, порты и цилиндры — одна отливка, а картер — другая. И в ранних, и в более поздних чугунных двигателях картер был алюминиевый. Двигатель объемом 44,2 куб. Дюймов (724 куб. См) производил 26,5 л.с. при 5400 об / мин и 32,5 фунт-фут (44 Нм) при 3000 об / мин. [32]

Когда компания Crosley Motors, Inc. была продана, двигатель был переименован в AeroJet, и производство продолжилось. Производство AeroJet закончилось в 1955 году, и права на двигатель были проданы Fageol , а затем ряду различных компаний, закончившихся в 1972 году Fisher -Pierce Bearcat 55. Морские модификации в основном включали увеличение рабочего объема и переоборудование двигателя для работы с вертикальной осью. .

В Европе Crosley CIBA будет с большим преимуществом использоваться в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя 750 куб.см, а в конечном итоге будет преобразован в конструкцию с двойным верхним распредвалом (DOHC), используемую в Bandini 750 sport internazionale, а также в Nardi 750LM и Siata Amica.

Известные владельцы Кросли

Смотрите также


Примечания

  1. ^ То же, что и британский Mini 1959 года .
  2. ^ ab Эти две модели были по сути одним и тем же автомобилем, за исключением того, что у седана были задние боковые окна.
  3. ^ Построено с пятизначными числами после того, как Дюзенберг построил около 650 прямых восьмерок OHC в 1921–1926 годах. [22] [23]
  4. ↑ После 1947 года был представлен кабриолет Playboy , которых до 1951 года было построено чуть менее сотни.
  5. ^ (Версия фургона с открытой кабиной)

Рекомендации

  1. ^ Бэнкс, Майкл А. (весна 2007 г.). «Большая мечта, маленькая машина: автомобиль Индианы Пауэла Кросли-младшего». Следы истории Индианы и Среднего Запада . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 19 (2): 29–30.
  2. ^ Гугин, Линда С.; Сент-Клер, Джеймс Э., ред. (2015). 200 человек Индианы: люди, которые сформировали более крутой штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 79. ИСБН 978-0-87195-387-2.
  3. ^ Литвинович, Павел (16 ноября 2017 г.). «Новости NPR и классическая музыка: Пауэл Кросли-младший и национальная радиостанция». Общественное радио ВШУ . Проверено 10 мая 2018 г.
  4. ^ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», с. 32.
  5. ^ аб Гугин и Сент-Клер, с. 80.
  6. ^ abcde «Crosley Farm-O-Road - уникальная могучая клещка». Еженедельник старых автомобилей . 28 марта 2011 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  7. ^ abcdef Эйерман, январь. «О суперспорте и кобрах». Автоклуб Кросли . Проверено 3 марта 2018 г.
  8. ^ Аб Макнессор, Майк (октябрь 2015 г.). «Маленький гигант — крошечный пикап Crosley весом в четверть тонны 1947 года». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 11 марта 2018 г.
  9. ^ аб Арлт, Гленн (14 января 2014 г.). «Что случилось с: Кросли?». Ассоциация исторических транспортных средств (HVA). Архивировано из оригинала 10 марта 2018 г. Проверено 10 марта 2018 г.
  10. ^ ab Подробная информация о довоенных моделях Crosley 1939–1942 годов - Автоклуб Кросли
  11. ^ abcdefghi "Кросли". Сервис Моторс . К/ДюБ Креатив. 13 июня 2017 г. Проверено 01 марта 2018 г.
  12. ^ abcde Янг, Уильям Х.; Янг, Нэнси К. (2010). Вторая мировая война и послевоенные годы в Америке: AI. АВС-КЛИО. п. 252. ИСБН 9780313356520.
  13. ^ ЛаХёрд, Джефф (15 ноября 2015 г.). «Пауэла Кросли-младшего помнят как провидца». Вестник-Трибюн . Сарасота, Флорида: B-1. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Проверено 8 мая 2018 г.
  14. ^ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», с. 33.
  15. ^ Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид (15 сентября 2010 г.). Американские автомобили 1950-х годов . Мотоциклы. п. 164. ИСБН 978-1-4508-0642-8.
  16. ↑ Бет Саллебаргер (17 декабря 2008 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест: Пайнкрофт» (PDF) . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Проверено 8 мая 2018 г.
  17. ^ Аб Джексон, Дэвид Д. «Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне» . Проверено 1 мая 2018 г.
  18. ^ Строл, Дэниел (9 марта 2017 г.). «Машины-амфибии: сдайтесь Цинциннати - Кросли выкатывает военную машину». Хеммингс Дейли . Проверено 1 мая 2018 г.
  19. ^ ab "Подробнее о джипе Crosley "Pup"" . ЭВиллис. 01.01.2014 . Проверено 1 мая 2018 г.
  20. ^ ab Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing Ltd., стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Проверено 12 августа 2013 г.
  21. ^ abcd Симанайтис, Деннис (январь 1994 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). «Технические мелочи». Дорога и трек . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: журналы Hachette Filipacchi. 45 (6): 121. ISSN  0035-7189.
  22. ^ abc Мюллер, Майк (2006). «Глава 6 - Колесница богов Дузенберг, прямая восьмерка». Американская лошадиная сила: 100 лет отличных автомобильных двигателей. Сент-Пол, Миннесота, США: Мотоциклы. стр. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . Проверено 11 января 2014 г.
  23. ^ abc Адлер, Деннис (2004). «Глава четвертая: Сила часа». Дюзенберг. Публикации Краузе. стр. 53–82. ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . Проверено 11 января 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ abcde History 101: Автомобиль Кросли www.dailykos.com
  25. ^ Подробная информация о моделях Crosley CC 1946–1948 годов crosleyautoclub.com/
  26. ^ Crosley 1948 (реклама) - Каталог классических автомобилей (в архиве) www.classiccarcatalogue.com
  27. ^ Лентинелло, Ричард (апрель 2011 г.). «Первая машина с дисковыми тормозами действительно была…». Спортивный и экзотический автомобиль Hemmings . Проверено 5 мая 2018 г.
  28. ^ Первый спортивный автомобиль Америки - Hemmings Motor News www.hemmings.com
  29. ^ abcd Crosmobile универсал: Маленькая машина прослужит долго - Caristas, Путеводитель по Кубе для любителей автомобилей caristas.blogspot.nl
  30. ^ abc Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 36–37.
  31. ↑ План по продаже автоконцерна Crosley Нэшу не осуществился, когда Нэш объединился с Hudson. См. информационный бюллетень Nash Club, 1986, том 1.
  32. ↑ abcdefgh Аллен, Джим (27 февраля 2015 г.). «Кросли-Фарм-О-Роуд, 1950 год - Взгляд назад». Четырехколесный . Экстрим Венчурс, ООО . Проверено 24 февраля 2018 г.
  33. ^ Кросли, Энциклопедия американских автомобилей, 2003 г.
  34. ^ abcdefg Боллман, Джим. «Подробная информация о моделях Crosley CC 1946–1948». Автоклуб Кросли . Проверено 3 марта 2018 г.
  35. ^ аб Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  36. ^ ab 1946 Crosley CC-Series Sedan, полные характеристики автомобильного каталога.com
  37. ^ "Указатель каталога: Кросли: Кросли 1948 года: Расклад Кросли 1948 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  38. ^ abc МакКахилл, Том (июль 1947 г.). «МИ тестирует новый Кросли». Иллюстрированный Механикс . Современный Механикс. Архивировано из оригинала 02 марта 2018 г. Проверено 3 февраля 2018 г.
  39. ^ ab Подробная информация о моделях Crosley CD 1949–1952 гг. Автоклуб Crosley, crosleyautoclub.co
  40. ^ abcdef Гитенс, Перри, изд. (сентябрь 1949 г.). «Новый родстер Crosley раздевается до гонщика». Популярная наука . Том. 155, нет. 3. С. 120–122 . Проверено 10 апреля 2015 г.
  41. ^ ab Crosley Hotshot - самый маленький спортивный автомобиль в Америке Jalopnik, jalopnik.com
  42. ^ Реклама состава Crosley 1951 года classiccarcatalogue.com
  43. ^ Мемориал Сэма Коллиера, Гран-при Себринга на выносливость, шесть часов www.racingsportscars.com, дата обращения 31 июля 2012 г.
  44. ^ Автоматические редакторы Consumer Guide. «1949–1952 Кросли Хотшот и Super Sports». HowStuffWorks , Inc. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Проверено 31 июля 2012 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  45. ^ abc Twin Cub 150 Waukesha Engine Historical Society, Inc, www.wehs.net
  46. ^ Реклама Farm-O-Road classiccarcatalogue.com
  47. ^ abc Симанайтис 1994, с. 121.
  48. ^ Сеть спортивных гонщиков Crosley Engine dsr.racer.net
  49. ^ За десятилетия до крошечного EcoBoost от Ford существовал двигатель CoBra из листового металла Jalopnik, jalopnik.com
  50. ^ ab Вывеска на выставке Crosley CC (Мемориальная доска в музее). Гаага, Нидерланды: Музей Лоумана . 2006.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кросли и автомобилями Кросли .