stringtranslate.com

Удаление автострады

Цветение вишни в парке Tom McCall Waterfront , созданном после удаления Харбор-Драйв в Портленде, штат Орегон .

Удаление автострад - это государственная политика городского планирования , направленная на снос автострад и создание городских территорий смешанного использования , парков, жилых, коммерческих или других видов землепользования. Такое удаление автомагистралей часто является частью политики, направленной на содействие разумному росту , развитию, ориентированному на транзит , созданию городов, удобных для пешеходов и велосипедистов . В некоторых случаях автострады переосмысливаются как бульвары , перестраиваются как автострады ниже уровня земли под колпаками и швами или перемещаются через менее густонаселенные районы.

Фон

Чхонгечхон в Сеуле , Южная Корея, раньше был маршрутом главной эстакады; Он был завершен в 1976 году и снесен в 2005 году.

Удаление автострад чаще всего происходит в городах, где автомагистрали были построены через густонаселенные районы - практика, распространенная в 20 веке, особенно в городах США после принятия в 1956 году Закона о национальных межштатных и оборонных автомагистралях . [1] Эти автомагистрали часто создавали разрушения, которые сводили к минимуму использование земельного пространства и снижали качество жизни горожан. В Соединенных Штатах маршруты автомагистралей между штатами часто прокладывались через районы проживания меньшинств в городских центрах, [2] что часто приводило к усилению расовой сегрегации за счет создания физических барьеров между районами. [3]

Начиная с конца 20-го века, когда срок службы многих автомагистралей подошел к концу, градостроители и активисты начали предлагать снести или преобразовать автомагистрали вместо их ремонта, чтобы облегчить симптомы перемещения и отсутствия связи с районами. [4] [5] Во многих случаях происходят политические баталии между группами граждан, которые являются сторонниками предложений по удалению автострад, и водителями пригородов, которые хотят сохранить автострады. [6]

В начале 2021 года сенатор США Чак Шумер предложил закон, который предложит городам федеральные деньги на удаление городских автомагистралей. Пилотная программа включает 10 миллиардов долларов на проверку существующей инфраструктуры и, возможно, на покрытие расходов, связанных с планированием ее удаления и реконструкции. [7]

Техники

Преобразование автострады в бульвар

Участок автострады Эмбаркадеро в Сан-Франциско, Калифорния, во время сноса (май 1991 г.)
Embarcadero после удаления автострады (2011 г.)

Преобразование автострады в бульвар предполагает снос автомагистрали с контролируемым доступом и созданием бульвара на одном уровне. Земли, ранее отведенные под полосы шоссе и съезды, часто перепрофилируются под широкие тротуары, велосипедные дорожки, зеленые зоны или продаются для городского развития. [8]

Одним из первых примеров преобразования автострады в бульвар было преобразование Вестсайдского эстакады в городской бульвар в Нью-Йорке . В 1971 году Корпорация городского развития предложила заменить стареющее надземное шоссе новым шоссе между штатами на Манхэттене . [9] После ожесточенного местного сопротивления город Нью-Йорк официально отказался от предложенного межштатного проекта в 1985 году, [10] [9] и выделил 60 процентов своих средств на строительство межштатных дорог на общественный транспорт [10] и выделил 811 миллионов долларов на строительство «Проект замены шоссе Вест-Сайд». В 1987 году комиссия единогласно согласилась построить шоссе как городской бульвар с шестью полосами движения со средней полосой и декоративными фонарными столбами, а также парк площадью 60 акров (24 га) стоимостью 100 миллионов долларов на западной периферии шоссе. [11]

Еще одно раннее преобразование автострады в бульвар включало двухэтажную автостраду Эмбаркадеро и Центральную автостраду в Сан-Франциско , которые были повреждены во время землетрясения в Лома - Приета в 1989 году . Бульвар и шоссе Эмбаркадеро были заменены бульваром с трамваем и легкорельсовым транспортом посередине, окруженным отреставрированным паромным зданием в стиле изящных искусств. [13]

Другие первые проекты по удалению автострад произошли в Портленде, штат Орегон , и Милуоки, штат Висконсин, что в конечном итоге снизило движение транспорта, стимулировало экономическое развитие и позволило создать новые кварталы и коммерческие районы. Автострада Харбор -Драйв в Портленде была заменена парком Тома Макколла Уотерфронт , а автострада Парк-Ист в Милуоки вернула первоклассные земли для застройки в центре города. В Торонто , Онтарио , самая восточная часть скоростной автомагистрали Гардинер , которая располагалась между Дон-роуд и Лесли-стрит, была снесена в 2000 году и заменена ровным городским бульваром со светофорами, железнодорожными переездами и велосипедной дорожкой .

Подземный переезд

В ситуациях, когда считается, что удаление городской автострады усугубит проблемы с дорожным движением в городе, градостроители могут прибегнуть к переносу автострады под землю и строительству крышек автострады , чтобы вернуть себе пространство, ранее занимаемое наземной автомагистралью. [14] [15]

В Бостоне , штат Массачусетс, Центральная артерия ( межштатная автомагистраль 93 ) проходила через центр города по приподнятому зеленому виадуку с момента его открытия в 1950-х годах до 2005 года. Автострада разделяла исторические кварталы и деловые районы в центре Бостона, и ее называли как «другой зеленый монстр » Бостона . В 1990-х и начале 2000-х годов в рамках проекта стоимостью 15 миллиардов долларов, известного как « Большие раскопки», Центральная артерия была перенесена в туннели под центром Бостона; старый виадук был снесен, а его дорожка была превращена в наземный бульвар и парковую зону.

Виадук Аляскинской дороги в Сиэтле , штат Вашингтон, был заменен туннелем , по которому проходит автострада SR-99 под городом.

Заметные переезды на автостраде

Завершенный

Планируется

Предложенный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «60 лет городских изменений: Средний Запад». Институт сообществ качества . 12 декабря 2014 г. Проверено 12 сентября 2017 г.
  2. ↑ Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Шоссе разрушили американские города. Так зачем они их построили?». Вокс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 10 мая 2019 г.
  3. ↑ Миллер, Джонни (21 февраля 2018 г.). «Дороги в никуда: как инфраструктура построена на американском неравенстве». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 3 апреля 2021 г.
  4. ↑ Гарфилд, Леанна (6 мая 2018 г.). «Американские автомагистрали настолько дороги, что города их сносят — вот во что они превращаются». Бизнес-инсайдер . Проверено 29 сентября 2022 г.
  5. ^ «Воссоединение городов посредством переезда городских автомагистралей - Америка без автомобилей» . Свободная от автомобилей Америка . 11 сентября 2017 г. Проверено 12 сентября 2017 г.
  6. ^ Персонал ab (2007). «Планы и предложения по удалению автострад». Институт консервации . Проверено 22 ноября 2010 г.
  7. ^ «Как федеральное правительство могло помочь уничтожить построенные им автомагистрали» . Bloomberg.com . 01.02.2021 . Проверено 24 марта 2021 г.
  8. ^ «Дороги к бульварам». Конгресс нового урбанизма . 23 апреля 2015 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  9. ↑ ab Amateau, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Вествей спит с рыбами». thevillager.com . Сельский житель . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  10. ^ Аб Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 марта 2015 г.
  11. ^ Бурстин, Роберт О. (1987). «Группа призывает Вест-Сайд-Роуд; план эспланады разломов Куомо» . Нью-Йорк Таймс . п. Б1. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  12. ^ "Хронология / Взгляд назад на Эмбаркадеро" . www.sfgate.com . 17 октября 2004 г. Проверено 19 июля 2013 г.
  13. ^ "Streetswiki - Удаление автострады Эмбаркадеро" . streetwiki.wikispaces.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Проверено 19 июля 2013 г.[ название отсутствует ]
  14. ↑ Пяти, Арчана (7 апреля 2017 г.). «Крышки автострад: воссоединение сообществ и создание новых земель для развития». Городской земельный институт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  15. ↑ Бергер, Кнут (16 июля 2017 г.). «Одна простая идея открыть центр Сиэтла». Crosscut.com . Проверено 18 марта 2018 г.
  16. ^ "Акрон Внутренний пояс / Маршрут 59" . Конгресс нового урбанизма . 25 ноября 2019 года . Проверено 30 сентября 2022 г.
  17. ↑ Риволи, Дэн (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к преобразованию скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». nydailynews.com . Проверено 20 сентября 2018 г.
  18. ↑ Брейден, Мишель (10 июля 2023 г.). «Нью-Йорк начинает реконструкцию межштатной автомагистрали 81 стоимостью 2,25 миллиарда долларов, несмотря на судебные иски». Сиракузы . Проверено 17 июля 2023 г.
  19. ↑ Зарроли, Джим (3 июня 2023 г.). «Почему так сложно снести разрушающееся шоссе, которое ненавидят почти все». Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2023 г.
  20. ^ «Нет больше I-375? Детройт изучает вопрос об удалении автострады в пользу пешеходной улицы | Detroit Free Press | freep.com» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Проверено 24 июня 2014 г.
  21. ^ «Политика | Новости от адвоката» . www.nola.com . Проверено 19 июля 2013 г.
  22. ^ Следж, Мэтт (14 октября 2022 г.). «Луизиана рекламирует план стоимостью 95 миллионов долларов на благоустройство скоростной автомагистрали Клэйборн и удаление съездов в Треме». НОЛА.com . Проверено 25 июля 2023 г.
  23. ^ "DOT Джорджии смотрит на двухэтажный туннель для Downtown Connector - Atlanta Business Chronicle" .
  24. ↑ Уолтер-Уорнер, Холден (18 ноября 2021 г.). «Предлагаемый демонтаж I-787 создаст строительную площадку 6M SF» . Реальная сделка . Проверено 30 сентября 2022 г.
  25. ^ «Исследование определяет, что делать, а что не делать с 787» . Таймс Юнион . 14 марта 2018 г.
  26. ↑ Лукас, Дэйв (16 ноября 2023 г.). «Делегация из Олбани присутствует на конференции в Атланте, где обсуждается будущее межштатной автомагистрали 787» . ВАМЦ . Проверено 25 ноября 2023 г.
  27. ^ «Предложение о разрыве IH-345: не мертво | Dallas Morning News» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 г. Проверено 2 марта 2014 г.
  28. ↑ Бернье, Натан (12 августа 2021 г.). «TxDOT тормозит предложения по сокращению площади I-35» . КУТ . Проверено 30 сентября 2022 г.
  29. ↑ Томпсон, Келси (13 июня 2022 г.). «Когда начнется строительство проектов TxDOT I-35 Capital Express?». КХАН . Проверено 30 сентября 2022 г.
  30. ↑ Бернье, Натан (14 марта 2022 г.). «Расширение I-35 может разрушить комплекс доступного жилья на 70 квартир. TxDOT сначала не заметил». КУТ . Проверено 30 сентября 2022 г.
  31. ^ «Группа предлагает смелую концепцию строительства I-35 в Дулуте: сделать ее бульваром» . Звездная Трибьюн . Проверено 31 марта 2021 г.
  32. ^ «Чиновники Флинта хотят узнать мнение жителей по поводу заполнения части I-475 и создания наземного бульвара» . 20 октября 2020 г.
  33. ^ «Мэр замораживает исследование будущего Уайтхерста» . Северо-Западное течение . 4 июля 2007 г.[ нужна страница ]
  34. ^ "Исследование развязки озер I-794" .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки