В Швейцарии существует двухклассная система автомагистралей: автомагистрали с отдельными дорогами для встречного движения и стандартным ограничением максимальной скорости 120 километров в час (75 миль в час), а также скоростные автомагистрали, часто со встречным движением и стандартным ограничением максимальной скорости 100 километров в час ( 62 мили в час).
Autobahnen на немецком языке, autoroutes на французском языке, autostrade на итальянском языке, autostradas на ретороманском языке — это местные названия национальных автомагистралей Швейцарии . Двумя наиболее важными автострадами являются А1 , идущая от Санкт-Маргретена в кантоне Санкт-Галлен на северо-востоке Швейцарии до Женевы на юго- западе Швейцарии, и А2 , идущая от Базеля на северо-западе Швейцарии до Кьяссо в кантоне Тичино на юге Швейцарии . граница с Италией .
Autostrassen на немецком языке, semi-autoroutes на французском языке, semi-autostrade на итальянском языке, autovias на ретороманском языке — это местные названия национальных скоростных автомагистралей.
На автомагистралях и скоростных автомагистралях разрешено движение моторизованных транспортных средств, которые могут развивать скорость не менее 80 км/ч (50 миль в час) (VRV/ORC/ONC, статья 35 1). [1]
Для проезда по любым автомагистралям или скоростным автомагистралям необходимо приобрести наклейку автомагистрали («виньетку»), которую можно разместить на лобовом стекле автомобиля. [2]
Короткий участок автобана вокруг района Люцерна в 1955 году создал первый автобан в Швейцарии . Для ЭКСПО 1964 года [ нужны разъяснения ] была построена автострада между Лозанной и Женевой . Автобан Берн — Ленцбург был открыт в 1967 году .
Сеть швейцарских автобанов / автострад имеет общую длину (по состоянию на апрель 2012 г.) 1763,6 км (1095,9 миль) из запланированных 1893,5 км (1176,6 миль), а также имеет площадь 41 290 км² и является одной из самых высоких автомагистралей . плотности в мире со многими туннелями. Есть 200 туннелей общей длиной 220 километров (140 миль). [3]
Сеть швейцарских автобанов и автострад еще не завершена; приоритет отдается наиболее важным маршрутам, особенно по осям север-юг и запад-восток.
Швейцарские автобаны/автотрассы очень часто имеют аварийную полосу движения, за исключением туннелей. Некоторые недавно построенные участки автобанов, такие как единственный участок, пересекающий регион Юра в северо-западной части Швейцарии, имеют только аварийные отсеки.
Швейцарская система автобанов/автомаршрутов требует приобретения виньетки ( наклейки о взимании платы за проезд) — которая стоит 40 швейцарских франков — на один календарный год, чтобы пользоваться ее дорогами как для легковых, так и для грузовых автомобилей. [4] Швейцарская виньетка предлагается только в виде наклейки для ежегодного взимания платы за проезд. Грузовые автомобили также должны платить сбор в зависимости от тоннажа и расстояния.
Кантоны отказались от права повышать плату за проезд по дорогам и мостам в пользу Конфедерации, и единственный способ финансирования дорожной системы - частично через виньетку, автомобильный налог на каждое зарегистрированное транспортное средство, и главным образом через федеральные налоги, взимаемые с каждого литра бензина . дизельное топливо и т.д.
Плата за использование отдельных дорог, туннелей или мостов не может взиматься в соответствии с конституцией Швейцарии, поэтому даже использование дорогостоящих объектов инфраструктуры, таких как Готардский дорожный туннель, финансируется всей системой. Единственными исключениями являются туннели Мунт-ла-Шера и Большой Сен-Бернар, а также маршрутные поезда, перевозящие автотранспорт.
Примечание. Части, выделенные курсивом, обозначают недостающие части или строящиеся или проектируемые маршруты.
При планировании сети автомагистралей были учтены требования ВВС при планировании автомагистралей таким образом, чтобы их можно было использовать в качестве запасных взлетно-посадочных полос ( полос шоссе ). [5] Различные участки автомагистрали были построены с прямыми участками длиной около 2 км. Ограждения были заменены стальными тросами , и при необходимости их можно было снять в течение нескольких часов. После очистки проезжей части, нанесения разметки взлетно-посадочной полосы и настройки беспроводного соединения такой участок автомагистрали можно будет использовать в качестве взлетно-посадочной полосы.
Последним примером «взлётно-посадочной полосы» стало шоссе А1 — участок Муртен — бе Пайерн, открытое в 1990-х годах параллельно взлётно-посадочной полосе авиабазы в Пайерне .
Использование самолетов время от времени проверялось подразделениями WK (отдел ФЛПЛ). [6] Участок в Энзингене использовался 16 сентября 1970 года с 12 до 15 часов для военных учений, характерных для холодной войны. Соответственно, уровень секретности был высоким. Поэтому всех ненужных объявлений следовало избегать, но присутствовало много зрителей, и об этом сообщили СМИ.
Авиаторы и 3-й аэропортовый полк на самолетах DH-112 «Веном» выполнили учения, предъявлявшие высокие требования к инфраструктуре и мастерству пилотов. Учения прошли успешно, что послужило уроком для других учений по посадке и взлету на других участках швейцарской сети автомагистралей, последний раз в 1991 году в Тессине .
Никогда не проверялись следующие участки автомагистралей:
С окончанием « холодной войны» и реструктуризацией швейцарской армии объекты военной инфраструктуры постоянно выводятся из состава военной инфраструктуры, в том числе различные здания национальных дорог. С реформой армии в 1995 году от концепции шоссе-аэродромов отказались. Никакого дальнейшего технического обслуживания или тестирования в настоящее время не проводится.
Еще одним прекращенным двойным использованием автомагистралей является туннель Зонненберг А2 недалеко от Люцерна . Первоначально спроектированный как крупнейшее гражданское убежище в Швейцарии и одно из крупнейших в мире и подлежащий ежегодным испытаниям на функциональность до 2005 года, из-за увеличения затрат на техническое обслуживание его использование в качестве убежища гражданской обороны было значительно сокращено. Раньше он вмещал 17 000 человек, сегодня – 2 000.
Наконец, из перечня стратегических сооружений был исключен и Готардский автодорожный туннель . После разрушительного пожара в 2001 году и последующего ремонта заблокированного участка взрывчатка, хранившаяся в боковой камере внутри туннеля, была удалена во время реконструкции.