stringtranslate.com

БАК/Дассо АФВГ

BAC/Dassault AFVG (сокращение от англо-французской переменной геометрии ) — проект сверхзвукового многоцелевого боевого самолета с крылом изменяемой стреловидности [N 1] 1960-х годов , совместно разработанный British Aircraft Corporation в Великобритании и французской компанией Dassault Aviation. .

Проект был основан на амбициях по созданию жизнеспособного боевого самолета с крылом изменяемой стреловидности, а также на содействии более широкому сотрудничеству между Францией и Соединенным Королевством. Однако ни Dassault , ни ВВС Франции не особо интересовались AFVG; На проект также повлияли неоднократные изменения спецификаций и нерешительность в отношении того, какие роли будут поручены AFVG со стороны Великобритании. В середине 1967 года британские требования остановились на принятии на вооружение AFVG Королевских ВВС (RAF) для ударной роли вместо снятого с вооружения ударного бомбардировщика BAC TSR-2 .

Проект был отменен в июне 1967 года, когда правительство Франции отказалось от участия. BAC изменила спецификацию, чтобы удовлетворить исключительно потребности британских ВВС, изменив конструкцию на UKVG и найдя новых партнеров для закупки самолета. В конечном итоге это превратилось в финансируемый англо-германско-итальянским консорциумом «Многоцелевой боевой самолет» (MRCA) ( Panavia Tornado ), истребитель-ударный самолет с изменяемой геометрией крыла.

Разработка

Фон

Начиная с 1945 года, Великобритания провела ряд исследований свойств и использования крыльев изменяемой геометрии . [1] Известный британский инженер и изобретатель сэр Барнс Уоллис начал изучать эту концепцию во время Второй мировой войны и стал одним из пионеров и сторонников крыла с изменяемой геометрией, задумав создать самолет, в котором отсутствуют традиционные функции, такие как вертикальный стабилизатор и руль направления. , вместо этого используя крылья с изменяемой геометрией для обеспечения основной управляемости. В 1946 году Уоллис опубликовал статью об этом исследовании, которая была быстро провозглашена крупным научным прорывом в авиационной промышленности. [1] Уоллис выступил за производство самолета, военного или гражданского, который будет использовать преимущества крыла с изменяемой геометрией. [2] Министерство снабжения и Министерство обороны организовали серию испытаний, чтобы продемонстрировать применение технологии к снарядам как в исследовательских целях, так и в качестве потенциальной формы противовоздушной обороны ; Пока Уоллис работал над этой исследовательской программой, он продолжал продвигать концепцию пилотируемого самолета с изменяемой геометрией. [3]

В 1951 году Министерство снабжения выпустило Спецификацию ER.110T , в которой искался пилотируемый самолет с изменяемой геометрией, пригодный для исследовательских полетов; однако ER.110T будет отменен без заказа из-за острой потребности в более обычных трансзвуковых боевых самолетах. [4] В какой-то момент Уоллис исследовал перспективы создания заявки с изменяемой геометрией для спецификации OR.330 , которая требовала сверхзвукового воздушного разведчика / стратегического бомбардировщика . Он задумал большой самолет, оснащенный подвижным треугольным крылом , который он назвал «Ласточкой» ; однако в середине испытаний масштабной модели в свободном полете финансирование исследований Уоллиса было прекращено министерством в июне 1957 года . Об исследованиях переменной геометрии Уоллиса рассказали американцам. [5]

В середине 1950-х годов несколько британских производителей самолетов заинтересовались использованием крыльев с изменяемой геометрией в своих предлагаемых конструкциях. Среди этих проектных исследований была сверхзвуковая модификация Folland Gnat и проект Vickers по разработке большого ударного самолета с изменяемой геометрией в соответствии со Спецификацией GOR.339 для сверхзвукового бомбардировщика с ядерным вооружением . [6] В 1964 году недавно созданная Британская авиастроительная корпорация (BAC) решила использовать более ранние разработки Виккера с изменяемой геометрией для нового исследования конструкции, получившего обозначение BAC P.45. Концептуальный BAC P.45 разрабатывался как «легкий ударный» двухместный учебно-тренировочный самолет. [7] [9] Компания BAC активно выступала за правительственный заказ на этот тип для оснащения Королевских ВВС (RAF), поскольку это была одна из многих предложенных конструкций [N 2] , которые были произведены несколькими конкурирующими производителями в соответствии со спецификацией AST. .362 . [11] По словам авиационного автора Дерека Вуда, несмотря на то, что конструкция P.45 была «очевидным выбором», министр обороны Денис Хили отклонил ее в пользу предполагаемого соглашения о сотрудничестве с Францией для совместного проекта, основанного на Вместо этого компания Breguet Aviation предложила Br.121 ECAT («Тренажер тактической боевой поддержки») . [12]

Англо-французское сотрудничество

Начиная с 1964 года, между правительствами Франции и Великобритании состоялась серия углубленных обсуждений перспективных совместных программ военной авиации; они включали переговоры между Генделем Дэвисом, сопредседателем англо-французского комитета, и его французским коллегой, генерал-инженером Лекамю, в рамках переговоров о запуске двух новых военных боевых самолетов. Согласно этим переговорам, французы должны были взять на себя ведущую роль в разработке нового легкого штурмовика/учебно-тренировочного самолета, а британцы должны были взять на себя руководство проектом многоцелевого истребителя. [13] Этот многоцелевой самолет должен был быть оснащен крылом изменяемой геометрии и предназначался для выполнения ударных , разведывательных и перехватывающих ролей. [14]

17 мая 1965 года, после отмены сверхзвукового тактического и ударного бомбардировщика BAC TSR-2 , правительства Великобритании и Франции объявили о подписании пары соглашений, охватывающих два совместных проекта; один основан на предложении Breguet Aviation Br.121 ECAT («Тренажер тактической боевой поддержки»); Позже, после отмены AFVG, он превратился в SEPECAT Jaguar . Другим был AFVG, более крупный истребитель с изменяемой геометрией, способный перевозить авианосцы для ВМС Франции ( Aéronavale ), а также выполняющий функции перехватчика, тактического удара и разведки для Королевских ВВС. [15] [14] AFVG должен был быть разработан совместно BAC и Dassault Aviation , предлагаемый турбовентиляторный двигатель M45G для привода самолета также должен был быть совместно разработан SNECMA и Bristol Siddeley . [14]

Технические характеристики конструкции

Ранний дизайн AFVG.

13 июля 1965 года было выпущено техническое задание на технико-экономическое обоснование AFVG; по словам Вуда, спецификация очень напоминала ту, которая была ранее выпущена для отмененного TSR-2. [16] AFVG должна была иметь максимальную скорость 800 узлов на уровне моря и 2,5 Маха на высоте. Он должен был обладать минимальным боевым радиусом 500 морских миль, перегоночной дальностью 3500 морских миль, а носовая РЛС воздушного перехвата должна была иметь минимальную дальность действия 60 морских миль. [17] Вооружение должно было включать пару 30-мм пушек и тактическую ядерную бомбу массой 2500 фунтов . Однако спецификация неоднократно пересматривалась, выпуск окончательной спецификации Уайтхоллом был отложен до апреля 1966 года .

Вуд заметил, что требования спецификации носили многоцелевой характер, сродни требованиям Hawker Siddeley P.1154 и General Dynamics F-111K с изменяемой геометрией . [17] На вооружении британских ВВС AFVG изначально предназначался для использования в качестве истребителя, заменив английский Electric Lightning в миссии перехватчика. [18] Однако после решения о закупке вместо этого американского McDonnell Douglas F-4 Phantom II ожидаемая роль AFVG была изменена в 1966 году на дополнение ударного самолета F-111K [N 3] для замены английского Electric Canberra и бомбардировочная группа V. [19]

AFVG должен был оснащаться парой турбовентиляторных двигателей SNECMA/Bristol Siddeley M45G , питание которых должно было осуществляться через полуамортизаторные конусные воздухозаборники типа Mirage. [20] Контракт на программу разработки двигателей должен был быть выдан французским правительством совместному предприятию SNECMA/Bristol Siddeley, зарегистрированному во Франции. [19]

Отмена

Для Марселя Дассо, основателя фирмы, носившей его имя, отказ от руководства крупным проектом и, по сути, принятие подчиненной позиции по отношению к BAC в AFVG поставили под угрозу долгосрочную цель его компании - стать ведущим генеральным подрядчиком по боевым самолетам. [21] Менее чем через год Dassault начала активно подрывать проект AFVG, работая над двумя конкурирующими «внутренними» проектами: Mirage G с изменяемой геометрией и Mirage F1 . [22] По словам Вуда, ни Dassault, ни французские ВВС с самого начала не проявляли энтузиазма по поводу проекта: последние хотели создать собственный самолет, оснащенный крыльями изменяемой геометрии, в то время как первые определили, что AFVG не подтвердила с любым из своих будущих планов по оборудованию. [14] В то время как Великобритания стремилась закупить способный ударный самолет, Франция хотела самолет-перехватчик; эти требования к дизайну для этих разных ролей были относительно исключающими друг друга. [17]

Собственный набор требований Великобритании к AFVG был осложнен попыткой уместить требования как RAF, так и Королевского флота в один планер. [17] Соответственно, в качестве меры для достижения разумных характеристик были предложены две разные версии AFVG: одна представляла собой многоцелевой истребитель, оснащенный импульсно-доплеровским радаром и ракетами класса «воздух-воздух» , а другая должна была стать ударным самолетом. с ограниченными возможностями в качестве перехватчика. [17]

В июне 1967 года французское правительство объявило о выходе из проекта AFVG якобы по соображениям стоимости. [N 4] [24] Крах программы AFVG серьезно обеспокоил позицию Великобритании, которая решила полагаться на англо-французское сотрудничество и боевые самолеты американской разработки для удовлетворения своих потребностей. [25]

Одностороннее решение Франции привело к дебатам порицания в Палате общин. [26] [24] К 1967 году, когда французы решили выйти из программы AFVG, министерство авиации столкнулось с дилеммой, связанной с неизбежной перспективой отмены F-111K, решение, которое было принято в ноябре 1967 года, чтобы быть официально оформлено 20 марта 1968 года. [27] До этого момента Великобритания потратила 2,5 миллиона фунтов стерлингов на AFVG, практически не получив никакой выгоды. [25] Чтобы оправдать отсутствие какого-либо нового ударного самолета после провала нескольких проектов по его разработке или закупке, Хили решил полностью отказаться от требования о его наличии. Так, в 1968 году премьер-министр Гарольд Вильсон вместе с Хили объявил, что британские войска будут выведены в 1971 году с крупных военных баз в Юго-Восточной Азии, Персидском заливе и на Мальдивах , известных под общим названием « К востоку от Суэца ». [28] [29] [25]

Редизайн

Учитывая перспективу отсутствия действующего самолета для выполнения ударной роли Королевских ВВС, BAC решила модернизировать конструкцию AFVG, исключив возможности авианосца, которые больше не были необходимы, в более крупный и более ориентированный на удар самолет с изменяемой геометрией. С BAC были заключены холдинговые контракты для поддержки проекта, который был переименован в самолет с изменяемой геометрией Соединенного Королевства (UKVG). [27] [25] В ноябре 1967 года BAC выпустил брошюру по предложению UKVG; Будут выпущены различные предложения, касающиеся использования нескольких различных двигателей. Обсуждался также быстрый выпуск самолета-демонстратора, оснащенного парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 . [25]

В то время как финансирование UKVG в Соединенном Королевстве было серьезно ограничено, британское правительство стремилось найти партнеров в лице членов НАТО, [N 5] продвигая концепцию создания и закупок общего ударного самолета НАТО. В июле 1968 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Великобританией, Западной Германией , Италией , Нидерландами , Бельгией и Канадой . [30] Этот меморандум в конечном итоге привел к запуску многонационального проекта многоцелевого боевого самолета (MRCA), который, в свою очередь, позволил создать самолет с изменяемой геометрией для выполнения ударных, разведывательных и перехватывающих задач в форме Panavia Tornado. . [13] [31]

Технические характеристики

Данные отмененного проекта: катастрофа британских заброшенных авиационных проектов [32]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика
наземный радар + СКР

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В то время использовался термин «переменная геометрия».
  2. ^ BAC P.45/P.61 присоединился к Folland Fo.147, Hawker Siddeley P.1173, Hunting H.155 и Vickers 593 в качестве претендентов на соответствие требованиям усовершенствованного истребителя/тренировочного самолета AST.362. [10]
  3. ^ Еще одна конструкция с изменяемой геометрией (VG) из США, заменяющая отмененный TSR-2.
  4. ^ По данным авиационного издания Flight International , Dassault получила ценные данные о конфигурациях с изменяемой геометрией из программы AFVG и, возможно, использовала оправдание проблем с затратами, чтобы перенаправить средства и данные на свои собственные проекты VG. [23]
  5. ^ Обращались к Бельгии, Канаде, Италии, Нидерландам и Западной Германии. [13]

Цитаты

  1. ^ аб Вуд 1975, с. 182.
  2. ^ Вуд 1975, стр. 182, 184.
  3. ^ Вуд 1975, стр. 184–185.
  4. ^ Вуд 1975, с. 189.
  5. ^ ab Wood 1975, стр. 189, 191.
  6. ^ Вуд 1975, стр. 192, 195, 197–198.
  7. ^ Вуд 1975, стр. 199, 200.
  8. ^ Уиллокс 2002, с. 35.
  9. ^ BAC прекратила работу над P.45 и его последующим проектом P.61 в 1965 году. [8]
  10. ^ Гастингс, Дэвид. «SEPECAT Jaguar: Истоки». Архивировано 19 июня 2016 года в Wayback Machine Target Lock , 2010. Дата обращения: 13 февраля 2011 года.
  11. ^ Боуман 2007, с. 13.
  12. ^ Вуд 1975, стр. 200, 202.
  13. ^ abc «Некролог: Гендель Дэвис». The Guardian, 24 мая 2003 г. Дата обращения: 29 января 2011 г.
  14. ^ abcd Вуд 1975, с. 202.
  15. ^ «Англо-французские проекты продолжаются... 2. AFVG и ее двойная роль» . Рейс Интернешнл . 26 января 1967 г. с. 112. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года..
  16. ^ Вуд 1975, стр. 202–203.
  17. ^ abcdef Вуд 1975, с. 203.
  18. ^ Гарднер 1981, с. 137.
  19. ^ ab «Подробности программы AFVG: вопросы и некоторые ответы из дебатов палаты общин по вопросам обороны». Рейс через Flightglobal.com, 9 марта 1967 г. Дата обращения: 29 января 2011 г.
  20. ^ Моррис 1994, с. 137.
  21. ^ Гарднер 2006. стр. 214–215.
  22. ^ ДеВор, Марк. «Налаживание сотрудничества: исследование неоптимальных характеристик и совместных боевых самолетов». allacademic.com. Дата обращения: 2 февраля 2011 г.
  23. ^ «Военные и исследования». Рейс через Flightglobal.com, 1 июня 1967 г. Дата обращения: 29 января 2011 г.
  24. ^ ab Wood 1975, стр. 203–204.
  25. ^ abcde Wood 1975, с. 204.
  26. ^ «Мистер Хили под огнем: дебаты о порицании AFVG». Рейс через Flightglobal.com, 20 июля 1967 г. Дата обращения: 29 января 2011 г.
  27. ^ аб Херон 2002, с. 11.
  28. ^ "Что теперь с Британией?" Оценка разведки «особых отношений», проведенная Государственным департаментом, 7 февраля 1968 г., Джонатан Колман.
  29. ^ Фам, Польша (2010). Конец «к востоку от Суэца»: решение Великобритании уйти из Малайзии и Сингапура в 1964–1968 гг. ОУП Оксфорд. п. 22. ISBN 978-0-19-161043-1.
  30. ^ Вуд 1975, стр. 204, 206.
  31. ^ Вуд 1975, с. 206.
  32. ^ Вуд 1986, с. 185.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с AFVG .