Региональный аэропорт Топика ( IATA : FOE , ICAO : KFOE , FAA LID : FOE ), ранее известный как Форбс-Филд , является совместным гражданско-военным общественным аэропортом, принадлежащим Metropolitan Topeka Airport Authority в округе Шоуни, штат Канзас , в семи милях к югу от центра города Топика, [1] столицы Канзаса . Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы назвал его аэропортом гражданской авиации . [2]
Аэропорт Топика-Риджинал используется Университетом Канзаса (KU) для чартерных рейсов для его спортивных команд и школ, посещающих кампус KU в Лоуренсе , который находится в 34 милях (55 км) к востоку от аэропорта по Канзасской магистрали . ( Международный аэропорт Канзас-Сити находится в 51 миле (82 км) от KU.) До 2014 года аэропорт обслуживался регулярными авиалиниями нескольких перевозчиков.
По данным Федерального управления гражданской авиации , в 2019 календарном году в аэропорту было совершено 11 573 посадки (высадки) пассажиров. [3]
Региональный аэропорт Топика (ранее Форбс-Филд) находится на месте армейского аэродрома Топика , позже базы ВВС Форбс , бывшего объекта Стратегического авиационного командования (SAC), который был передан Тактическому авиационному командованию в 1964 году (с сохранением арендаторов, полученных от SAC ). База ВВС Форбс закрылась в 1973 году, но сохранила присутствие ВВС США в форме полученной от SAC установки Национальной гвардии ВВС , которая ранее была командованием-арендатором на базе ВВС Форбс. С уходом действующего личного состава и подразделений регулярных ВВС оставшаяся военная деятельность была названа Базой ВВС Национальной гвардии Форбс .
Большая часть бывшей административной зоны базы теперь используется под офисы и промышленный парк. 190-е воздушное заправочное крыло (190 ARW) Национальной гвардии ВВС Канзаса продолжает оставаться частью аэропорта как военная база и установка Национальной гвардии ВВС, известная как Авиабаза Национальной гвардии Форбс-Филд ; в настоящее время в крыле летает и обслуживается Boeing KC-135R Stratotanker .
С 1942 по 1973 год аэродромом управляли следующие подразделения ВВС:
В апреле 1976 года, за исключением территорий, удерживаемых Национальной гвардией ВВС, большая часть бывшей базы ВВС Форбс была передана городу Топика и округу Шоуни. Во время этого перехода все рейсы авиакомпаний были перемещены из муниципального аэропорта имени Филиппа Билларда в недавно созданный Форбс-Филд. 1 июня 1976 года первоначальная авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) запланировала первый вылет из Форбс-Филд, Boeing 737-200 . Вскоре после этого в аэропорту был создан Музей боевой авиации .
В 1981 году облигация на строительство нового аэровокзала была отклонена, но одобрена в 1982 году. Терминал стоимостью 5 миллионов долларов был достроен в 1985 году.
В терминале есть пять стоек продажи авиабилетов и две стойки аренды автомобилей. В настоящее время Hertz является единственной компанией по аренде автомобилей в FOE. Есть одна багажная лента. Сегодня терминал используют несколько чартерных и военных рейсов.
В 2012 году Совет директоров MTAA переименовал объект в Topeka Regional Airport and Business Center, сохранив название аэродрома как Forbes Field. В настоящее время Topeka Regional Airport является домом для 190-го авиазаправочного крыла Национальной гвардии ВВС Канзаса и 1-го батальона 108-го авиационного полка Национальной гвардии армии Канзаса . [4]
Авиаперевозки начались в начале 1930-х годов с небольшой почтовой компании United States Airways, которая летала по маршруту между Денвером и Канзас-Сити. Рейсы делали остановки в Гудленде, Салине и Топике, штат Канзас, используя пятиместный Metal Aircraft Flamingo . В начале 1940-х годов три новые авиакомпании начали обслуживание, летая на самолетах Douglas DC-3 через муниципальный аэропорт Филиппа Билларда недалеко от центра города Топика. Trans World Airlines ( TWA ) добавила Топику в качестве одной из многих остановок на трансконтинентальном маршруте перевозчиков между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком. Топика была остановкой между Уичито и Канзас-Сити. Позднее перевозчик перешел на самолеты Martin 4-0-4 . Braniff International Airways добавила Топику в качестве одной из многих остановок на своем основном маршруте между Чикаго и Хьюстоном. Топика также была остановкой между Канзас-Сити и Уичито. Continental Airlines добавила Топику в качестве остановки на маршруте между Денвером и Канзас-Сити, который также включал остановку в Салине, штат Канзас. Ozark Airlines также недолго обслуживала Топику в начале 1950-х годов по маршруту между Канзас-Сити и Талсой с остановками в Топике и двух других городах. Ozark и Braniff прекратили обслуживание в 1954 году, TWA прекратила обслуживание в 1958 году, а Continental прекратила обслуживание в 1960 году. Central Airlines начала обслуживание в 1958 году с DC-3, взяв на себя маршруты в Канзас-Сити и Уичито, ранее выполнявшиеся TWA и Braniff. Затем перевозчик взял на себя маршрут Continental в Денвер к 1960 году, используя Convair 240 , и стала единственной авиакомпанией в Топике. Служба Central продолжалась до тех пор, пока компания не объединилась с оригинальной Frontier Airlines в 1967 году. Затем Frontier обслуживала Топику, используя 50-местный самолет Convair 580 с прямыми рейсами в Канзас-Сити, а также многопосадочными рейсами в Денвер, Сент-Луис и Уичито. Несколько авиакомпаний воздушного такси и пригородных перевозок предоставляли шаттл-рейсы в Канзас-Сити в конце 1960-х и начале 1970-х годов, включая Trans-Mo Airlines , Allen Aviation, Air Associates Inc. и Shawnee Air Commuter. [5]
После переезда на нынешний аэродром Форбс-Филд в 1976 году в Топике появилось несколько новых авиакомпаний, некоторые из которых предоставляли услуги реактивных самолетов:
Frontier Airlines обновила свой сервис с помощью самолетов Boeing 737-200 , напрямую летающих в Канзас-Сити, Денвер и Уичито, а также добавила рейсы в международный аэропорт Чикаго О'Хара с остановкой в Линкольне, штат Небраска. В начале 1980-х годов Frontier также выполняла прямые рейсы в Манхэттен, штат Канзас, и Джоплин, штат Миссури. Перевозчик ввел в эксплуатацию самолет McDonnell Douglas MD80 в Топику незадолго до того, как полностью прекратил обслуживание в 1984 году.
Capitol Air Service начала челночные рейсы в Канзас-Сити, Манхэттен и Салину, Канзас, около 1970 года. С 1987 по 1989 год перевозчик имел код-шеринговое соглашение с новой Braniff Airways и работал под именем Braniff Express. Capitol Air летала на самолетах Cessna 402 и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и закрылась примерно во время краха Braniff в 1989 году.
В 1981 и 1982 годах авиакомпания Trans Central Airlines выполняла пригородные рейсы в Оклахома-Сити и Даллас/Форт-Уэрт на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner .
Первоначальная авиакомпания Midway Airlines с 1982 по 1985 год обеспечивала рейсы на самолетах Douglas DC-9-10 в международный аэропорт Чикаго Мидуэй с остановкой в Канзас-Сити. Выполнялось до трех рейсов в день.
United Airlines предоставляла основные реактивные перевозки в 1986 и 1987 годах, выполняя три ежедневных рейса в хаб перевозчика в Денвере с одной остановкой в Канзас-Сити или Уичито, и один ежедневный рейс в Чикаго (О'Хара) с одной остановкой в Линкольне. Использовались самолеты Boeing 727 и Boeing 737 .
Air Midwest начала выполнять пригородные рейсы в Канзас-Сити в 1981 году на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner II. Air Midwest продолжила выполнять несколько код-шеринговых рейсов с крупными авиакомпаниями, первый из которых был с Eastern Airlines в 1985 году. Air Midwest работала как Eastern Express, обслуживая хаб Eastern в Канзас-Сити до 1988 года, когда Eastern расформировала работу хаба в Канзас-Сити. К тому времени Braniff открыл хаб в Канзас-Сити, а Air Midwest стала фидерным перевозчиком Braniff Express вместе с Capitol Air. В течение года Braniff закрылся, и Air Midwest вернулась к работе под собственным брендом в Канзас-Сити. Air Midwest также имела код-шеринговые соглашения с другими крупными авиакомпаниями, включая одно с TWA в хабе этого перевозчика в Сент-Луисе. В конце 1989 года Air Midwest начала выполнять прямые рейсы из Топики в Сент-Луис под названием Trans World Express , прекратив при этом полеты в Канзас-Сити. Использовались самолеты British Aerospace Jetstream 31. Эта услуга была прекращена в начале 1991 года, когда Air Midwest заключила еще одно код-шеринговое соглашение в Канзас-Сити с US Airways . Рейсы в Канзас-Сити были восстановлены, теперь как US Airways Express с использованием самолетов Beechcraft 1900. Эта услуга была долгосрочной и продолжалась до тех пор, пока Air Midwest не прекратила обслуживание Топики в ноябре 2003 года. Air Midwest имела единственный сервис в Топике с 1989 по 2003 год.
1980-е годы были годами бума для трафика в Форбс-Филд, поскольку аэропорт обслуживал до 180 000 пассажиров в год. [6] [7] [8] Однако к 1990-м годам аэропорт столкнулся с резким падением трафика, и регулярные пассажирские перевозки стали субсидироваться программой Essential Air Service . [9] [10] Эта субсидируемая услуга прекратилась в мае 2003 года из-за федерального закона, запрещающего субсидирование более 200 долларов на пассажира для аэропортов в пределах 210 миль от ближайшего крупного или среднего аэропорта-хаба ( Международный аэропорт Канзас-Сити , средний аэропорт-хаб, находится в 71 миле). Это привело к тому, что последний перевозчик, Air Midwest dba US Airways Express, прекратил обслуживание. [11]
После трех лет отсутствия обслуживания, в 2006 году в Топику пришла авиакомпания Allegiant Air с прямыми рейсами в Лас-Вегас два дня в неделю. Перевозчик использовал McDonnell Douglas MD80 , но прекратил обслуживание 30 июля 2007 года. [12] [13] Дополнительные усилия по возрождению регулярного обслуживания были предприняты, когда United Express , управляемая ExpressJet , начала полеты 7 января 2014 года с двумя ежедневными прямыми рейсами региональных самолетов Embraer-145 в международный аэропорт О'Хара в Чикаго . Однако обслуживание продлилось всего восемь месяцев и прекратилось 2 сентября 2014 года. [14] [15]
.jpg/1280px-ExpressJet_for_United_Express_-_N26141_(8411649253).jpg)
Аэропорт Топика-Регион занимает площадь 2854 акра (1155 га ) на высоте 1078 футов (329 м) над уровнем моря . Он имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы : 13/31 имеет размеры 12803 на 200 футов (3902 x 61 м) и 3/21 имеет размеры 7001 на 150 футов (2134 x 46 м). [1]
В году, закончившемся 31 октября 2021 года, аэропорт имел 30 086 операций воздушных судов, в среднем 82 в день: 60% военных, 38% авиации общего назначения , 1% аэротакси и <1% авиакомпаний. Тогда в этом аэропорту базировалось 33 самолета: 7 одномоторных, 1 многомоторный, 6 реактивных, 1 вертолет и 18 военных. [1]
Аэропорт не обслуживает авиакомпании с 2 сентября 2014 года. [16]
Топика, Канзас, приказом 2003-4-16, вступившим в силу 1 мая 2003 г.
