stringtranslate.com

Цессна 402

Cessna 401 и 402 представляют собой серию легких двухпоршневых самолетов вместимостью от 6 до 10 мест . [1] [2] Все сиденья легко снимаются, что позволяет использовать самолет в полностью грузовой конфигурации. [1] Ни Cessna 401, ни 402 не находились под давлением и не были особенно быстрыми для установленной мощности. Вместо этого Cessna намеревалась сделать их недорогими в покупке и эксплуатации. [2]

Дизайн

Кабина

Cessna 401 и 402 были разработаны как двухмоторные поршневые самолеты без наддува. Их целью было стать рабочей лошадкой, полезной для грузовых и небольших пригородных авиакомпаний, а также для других пользователей.

Cessna 401 и 402 были развитием Cessna 411 . [1] Одной из целей Cessna 401/402 было улучшение очень плохой управляемости с одним двигателем Cessna 411. [3] Другая цель заключалась в том, чтобы избежать использования довольно дорогих и требующих обслуживания мотор-редукторных двигателей Cessna 411. [3] ]

Cessna 401 и 402 оснащены двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. (224 кВт) и трехлопастными воздушными винтами с постоянной скоростью и полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75%, чтобы снизить шум в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазером пропеллера для снижения шума и вибрации в кабине. [1]

Разработка

ФАУ выдало сертификат Cessna 401 в октябре 1968 года и 402 в январе 1969 года. [4] Оригинальная Cessna 402 была представлена ​​в 1967 году. В то же время производилась версия без большой грузовой двери под названием Cessna 401. [3] В 1969 году нос 402-го был растянут для увеличения места для багажа. Эта модель была переименована в 402А. Модель 401 сохранила оригинальный нос. [3] В 1970 году были внесены различные незначительные изменения. Кроме того, стали доступны дополнительные топливные баки большего размера на 184 галлона США (700 л). Эта модель получила название 402B. [3] К 1971 году продажи модели 401 снизились до 21 самолета, поэтому производство модели было прекращено. [3]

В период с 1971 по 1977 год в планер было внесено множество изменений, в том числе дополнительный огнетушитель двигателя (1971 год), упрощенная выхлопная система (1972 год), увеличенные пассажирские окна (1973 год), оборудование для полетов в условиях известного обледенения (1975 год) и дополнительный туалет со смывом (1977 г.). [3]

В 1976 году была выпущена очень похожая Cessna 421 с новым крылом, без законцовочных баков и более простой топливной системой. Cessna 414 получила чистое крыло в 1978 году.

В 1979 году модели 402 получили новое крыло с размахом больше на 5 футов (1,5 м). Шасси было заменено на более простую систему от Cessna 414 . Колея шасси также была увеличена на 4 фута (1,2 м). Мощность двигателей была увеличена до 325 л.с. (242 кВт) каждый, а максимальная полная масса увеличилась до 6850 фунтов (3110 кг), что сделало самолет гораздо более полезным. Запас топлива был увеличен до 213 галлонов США (810 л). Даже с увеличением веса улучшились одномоторные характеристики и снизилась скорость сваливания на пару узлов. После этого изменения самолет получил название Cessna 402C. [4] [3]

Производство остановилось после выпуска модели 1985 года.

Модификации

В 1969 году компания American Jet Industries начала работу над переоборудованием Cessna 402 с турбовинтовым двигателем, получившим название Turbo Star 402 , с использованием двигателей Allison 250-B17 . [5] Прототип поднялся в воздух 10 июня 1970 года. [5] Дальнейшие модификации, обеспечивающие увеличенный запас топлива, более высокую полную массу и более низкую минимальную скорость управления, были проведены в 1974 году, и модификация была повторно сертифицирована. [5] Scenic Airlines из Лас-Вегаса приобрела права на дизайн в 1977 году. [6]

Cessna 402C может быть оснащен вихревыми генераторами для увеличения максимально допустимой взлетной массы до 7210 фунтов (3270 кг) при массе без топлива 6750 фунтов (3062 кг). [7]

Другая модификация 402C увеличивает максимальную посадочную массу до 7200 фунтов (3266 кг), что позволяет коммерческим операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой на более коротких маршрутах. [8]

Хендрик Вентер из DMI Engineering создал Falcon 402: переоборудованную Cessna 402, оснащенную одним турбовинтовым двигателем Walter M601D в носовой части и заменившую два поршневых двигателя в крыльях новыми топливными баками. Нос был удлинен, чтобы исправить центр тяжести . Он имеет увеличенную полезную нагрузку и максимальную скорость и может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы. [9]

Варианты

Ранние модели имели четыре овальных окна, короткую носовую часть и наконечники баков.
Более поздние модели 402C имеют пять окон, более длинный нос для багажа и отсутствие носовых баков.

Это семейство самолетов строилось в нескольких модификациях:

401
Шести-восьмиместный салон, предназначенный для корпоративного транспорта. Год выпуска 1966–1972 гг. Заменой 401 в роли корпоративного транспорта стал вариант 402 Businessliner. Сертифицировано 20 сентября 1966 г. [1] [10] [11]
401А
401 с небольшими изменениями. Сертифицировано 29 октября 1968 г. [11] [12]
401Б
Модель 401A с небольшими изменениями, позже замененная моделью 402B. Сертифицировано 12 ноября 1969 г. [11] [12]
402
Модель 401, предназначенная либо для коммунальных нужд (грузовых), либо для девятиместных пригородных поездов. Сертифицировано 20 сентября 1966 г. [11] [12]
402А
Модель 402 с багажным отделением в удлиненной носовой части и дополнительной дверью входа для экипажа. Сертифицировано 3 января 1969 г. [11] [12]
402B Утилайнер/Бизнеслайнер
402А с небольшими изменениями, с 1972 года имел увеличенный объем кабины и пять окон с каждой стороны. Сертифицировано 12 ноября 1969 г. [11] [12]
  • Версия Utiliner имеет десятиместный салон, предназначенный для полетов пригородных авиалиний. [1]
  • Версия Businessliner имеет салон от шести до восьми мест, включая сиденья представительского класса, предназначенные для корпоративного транспорта. [1]
402C Утилайнер/Бизнеслайнер
402B с двигателями Continental TSIO-520-VB мощностью 325 л.с., увеличенной взлетной массой, увеличенным размахом крыла без баков основных законцовок и гидравлическим шасси вместо электрического. Сертифицировано 25 сентября 1978 г. [11] [12]

Операторы

Cape Air Cessna 402Cs в Бостоне Логан в 2008 году

Гражданский

Cessna 402 на протяжении многих лет зарекомендовал себя как очень надежный, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно летают по коротким и узким маршрутам к узлам, где пассажиры могут пересесть на маршруты с более высокой плотностью движения.

Крупнейшим эксплуатантом этого типа является компания Cape Air , которая по состоянию на июнь 2019 года имеет парк из 88 самолетов Cessna 402, работающих в Карибском бассейне , Микронезии и США . [13] [14]

Военный

Cessna 402C шведской береговой охраны в 1981 году.
 Барбадос
 Боливия
 Колумбия
 Коморские Острова [19]
 Финляндия
 Гаити
 Гондурас
 Индонезия
 Малайзия
 Мексика
 Никарагуа
 Парагвай
 Португалия
 Тринидад и Тобаго
 Венесуэла

Несчастный случай

Американская R&B певица Алия погибла вместе с восемью другими людьми, в том числе пилотом, двумя парикмахерами, визажистом, телохранителем и тремя сотрудниками звукозаписывающей компании, когда Cessna 402B с регистрационным номером N8097W разбился вскоре после взлета 25 августа 2001 года, около 6 часов: 50  вечера. местное время, в Марш-Харборе , островах Абако , Багамских островах . Основной причиной крушения был установлен неправильно загруженный самолет, масса которого превышала максимальную взлетную массу примерно на 700 фунтов (320 кг) , а центр тяжести находился значительно позади оболочки. [29] Следователи обнаружили, что пилот Луис Моралес III не имел лицензии на момент крушения и имел в организме следы кокаина и алкоголя . [30] [31] Семья Алии позже подала иск о неправомерной смерти против Blackhawk International Airways , который был урегулирован во внесудебном порядке. [32]

Технические характеристики (402C Businessliner)

Чертеж Cessna 401C в трех видах
Чертеж Cessna 401C в трех видах
Кабина экипажа

Данные Jane's All the World's Aircraft за 1982–83 годы [33]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcdefgh Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , страница 92. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ ab Монтгомери, М.Р. и Джеральд Фостер: Полевой справочник по самолетам, второе издание , стр. 108. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1 
  3. ^ abcdefgh Справочник по подержанным самолетам для потребителей авиации, том 2
  4. ^ аб Лерой Кук (23 сентября 2015 г.). «Cessna 402: универсальный твин салонного класса». Двойник и турбина . Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
  5. ^ abc Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 398.
  6. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 793.
  7. ^ "Cessna 402C - Комплект микровихревого генератора (Micro VG)" . microaero.com . Проверено 4 января 2018 г.
  8. ^ «AeroAcoustics Aircraft Systems Расширитель полезной нагрузки самолета APE XL на 4…» . aeroacoustics.com . 17 июля 2012. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 4 января 2018 г.
  9. ^ "Пост пилота - Проект Falcon 402" . www.pilotspost.co.za . Проверено 4 января 2018 г.
  10. ^ Demand Media, Inc (2008). «Цессна 411, 401 и 402» . Проверено 9 августа 2008 г.
  11. ^ abcdefg Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № A7CE» . Проверено 10 августа 2008 г.
  12. ^ abcdef Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения компании Airlife . Англия: Издательство Airlife. п. 108. ИСБН 1-85310-194-Х.
  13. ^ Кейп-Эйр (2019). "О нас". Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 19 июня 2019 г.
  14. ^ «Cape Air поддерживает флот Cessna 402 в поисках замены» . www.aviationpros.com . 23 апреля 2015 года . Проверено 4 января 2018 г.
  15. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., с. 139. ИСБН 0-85130-210-6.
  16. ^ аб Зигрист, Мартин (октябрь 1987 г.). «ВВС Боливии — 70 лет спустя». Эйр Интернешнл . Том. 33, нет. 4. с. 176. ISSN  0306-5634.
  17. ^ Hoyle Flight International 2020, с. 14.
  18. ^ Hoyle Flight International 2020, с. 16.
  19. ^ abcd Уилер, Барри К. (4 октября 1980 г.). «ВВС мира 1980». Рейс Интернешнл . Том. 118, нет. 3726. стр. 1330–1357. ISSN  0015-3710..
  20. ^ «Мировой инвентарь военных самолетов», Справочник по аэрокосмической отрасли, 2007 г., Aviation Week & Space Technology , 15 января 2007 г.
  21. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., с. 77. ИСБН 0-85130-210-6.
  22. ^ "Pesawat Cessna 401A/402A Pioneer спел "Walet"" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке) . Проверено 10 января 2021 г.
  23. ↑ Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). «ВВС мира 1982». Рейс Интернешнл . Том. 122, нет. 3835. с. 1387.
  24. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 148–149. ISBN 0-85130-210-6.
  25. ^ "Воздушная разведка: Военно-морская авиация Парагвая" . Международный обзор авиации . Весна 2003. с. 14. ISBN 1-880588-54-4. ISSN  1473-9917.
  26. ^ Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: серийные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Любитель воздуха . № 75. с. 38. ISSN  0143-5450.
  27. ^ аб Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «ВВС мира 1986». Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4039. С. 93, 103. ISSN  0015-3710.
  28. ^ Flight International, 30 ноября 1985 г., с. 99.
  29. ^ NTSB (25 августа 2001 г.). «Идентификатор NTSB: MIA01RA225» . Проверено 26 сентября 2007 г.
  30. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Пилот самолета Алии был пойман с кокаином и не имел права летать: лицензия пилота Луиса Моралеса должна была быть отозвана в соответствии с правилами FAA». MTV.com , 29 августа 2001 г. Проверено 21 сентября 2013 г.
  31. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Алия погибла в авиакатастрофе». MTV.com , 26 августа 2001 г. Проверено 21 сентября 2013 г.
  32. ^ Сильверман, Стивен М. «Родители Алии урегулировали иск о ДТП». Люди . Проверено 27 марта 2014 г.
  33. ^ Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 348–350. ISBN 0-7106-0748-2.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 401 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cessna 402 .