«Авиалинии для Америки» ( A4A ), ранее известная как Ассоциация воздушного транспорта Америки ( ATA ), является американской торговой ассоциацией и лоббистской группой, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия , которая представляет основные авиакомпании Северной Америки с 1936 года . [2]
A4A часто участвует в принятии решений правительства США относительно авиационной отрасли, включая создание Совета по гражданской авиации , создание системы управления воздушным движением и дерегулирование авиакомпаний . В своих лоббистских усилиях A4A публично пропагандирует воздушный транспорт как безопасный и эффективный, а также выступает за благоприятное регулирование налогообложения, конкуренции и экологических стандартов.
С 1956 года [3] A4A отвечает за публикацию числовых технических классификаций и определение спецификаций для электронного обмена техническими данными авиационных систем и подсистем, используемых в авиастроении и техническом обслуживании самолетов . Они сгруппированы в 100 глав, называемых в стандартах гражданской авиации спецификацией 100 , содержащих спецификации данных по требованиям и процедурам технического обслуживания, управлению конфигурацией воздушного судна и производству полетов. В 2000 году ATA включила более ранние спецификации в спецификацию 2100 и, в конечном итоге, в ATA iSpec 2200 в качестве информационных стандартов для авиационного обслуживания . В этой публикации ATA описала iSpec 2200 как «глобальный стандарт авиационной отрасли для содержания, структуры и электронного обмена информацией о авиационной технике, техническом обслуживании и производстве полетов». [4]
Заявленная цель A4A - «создать деловую и нормативную среду, которая обеспечивает безопасные и надежные воздушные перевозки и позволяет авиакомпаниям США процветать, стимулируя экономический рост на местном, национальном и глобальном уровне». [5] A4A выступает от имени участвующих корпораций регулярных авиакомпаний в Конгрессе США, законодательных собраниях штатов, Министерстве транспорта США , включая Федеральное управление гражданской авиации , и Министерстве внутренней безопасности США , включая Управление транспортной безопасности , а также Таможенно-пограничную службу. Защита .
С момента своего основания A4A играла важную роль во всех правительственных решениях, касающихся авиации, включая создание Совета по гражданской авиации , создание системы управления воздушным движением и дерегулирование авиакомпаний . Он также выступает за то, чтобы американское правительство реализовало национальную политику в отношении авиакомпаний, которая позволит авиакомпаниям США функционировать как эффективные транснациональные предприятия. Кроме того, он заявляет, что элементом такой политики является модернизация системы управления воздушным движением США — системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen). [6] [7]
Николас Калио стал президентом Ассоциации воздушного транспорта (так тогда назывались «Авиалинии для Америки») в январе 2011 года. Калио был принят на работу после того, как республиканцы добились больших успехов на промежуточных выборах 2010 года. Прием на работу Калио, «известного» республиканца, известного своим хорошим сотрудничеством с демократами, был расценен как положительный момент для АТА. Лоббист-демократ Джимми Райан сказал: «Он настолько нравится как демократам, так и республиканцам, что для АТА это огромный переворот. сделай это." Сенатор Гарри Рид сказал: «...Ник был метким стрелком, и я ценил это в нем, когда он был в Белом доме. АТА повезло, что у нее есть опытный человек, который понимает важность поиска двухпартийных решений».
Старшие сотрудники A4A выступили перед Конгрессом в пользу снижения налогов на авиакомпании, утверждая, что нынешняя политика снижает прибыль и рост отрасли. A4A также лоббировал такие темы, как усиление конкуренции на международных рынках и выступал за всесторонний анализ затрат, преимуществ, прогресса и управления программы FAA NextGen. A4A работает со своими членами над юридическими и техническими вопросами, затрагивающими авиационную отрасль США.
A4A управляет членскими комитетами, связанными с топливом; аэропорты; проектирование и техническое обслуживание; окружающая среда; обучение; безопасность; содействие; наземная безопасность; груз; пассажирские перевозки; коммуникации; государственные дела; и международные дела. A4A отстаивает общие позиции членов ассоциации перед правительствами штатов и местными властями, чтобы обеспечить понимание правительством и общественностью позиций A4A по аспектам коммерческих авиакомпаний.
Приоритеты A4A включают поддержание безопасности авиакомпаний; максимизация прибыли авиакомпаний; реформирование рынков энергоносителей; создание международной основы для сокращения промышленных выбросов; ускорение модернизации системы управления воздушным движением; и снижение налогов на авиакомпании. [8]
Airlines for America поддерживает модернизацию системы управления воздушным движением NextGen. Эта система обновит нынешнюю радиолокационную технологию 1950-х годов современной спутниковой навигационной системой. [9] Авиационные эксперты прогнозируют, что современная система управления воздушным движением позволит сэкономить авиатопливо и сократить задержки, позволяя самолетам летать по более коротким маршрутам и позволяя большему количеству самолетов безопасно летать в любой момент времени. Модернизация системы управления воздушным движением также позволит сократить время ожидания самолетов на взлетно-посадочных полосах и в режиме ожидания. [10]
Официально A4A объявила о пяти «основных элементах» национальной политики авиакомпаний, включая снижение налогов на отрасль, сокращение регулирования, расширение доступа к зарубежным рынкам, повышение привлекательности отрасли для инвесторов и улучшение системы управления воздушным движением. Президент и главный исполнительный директор A4A Николас Э. Калио заявил: «Авиакомпании позволяют своим местным предприятиям экспортировать товары, соединять своих жителей с миром для деловых и туристических поездок – и, что немаловажно, создавать хорошо оплачиваемые рабочие места. Мы сталкиваемся с вполне реальным риском. американских авиакомпаний все чаще переходят на обслуживание иностранных авиакомпаний у наших ворот, вместо того, чтобы расширять полеты по прибыльным международным маршрутам». [11]
В 2011 году Калио заявил, что стоимость американского экспорта, перевозимого по воздуху, в 117 раз превышает стоимость экспорта, перевозимого по морю, и что коммерческая авиация стала важным катализатором экономики. Калио заявил, что нормативно-правовая и налоговая среда, а также неадекватная инфраструктура мешают авиационной отрасли США конкурировать на международном уровне и при этом приносить прибыль. [11]
25 апреля 2011 г. было принято правило «76 Федерального постановления 23110», направленное на усиление защиты пассажиров авиакомпаний. [12] Помимо прочего, правило включает повышение минимальной «компенсации за отказ в посадке» для клиентов с действительными билетами, но еще не допущенных к посадке на самолет. Законодательство дополнительно предусматривает штраф для авиакомпаний на сумму до 27 500 долларов за пассажира, если он останется на борту самолета на взлетной полосе более трех часов. [13] В 2010 году тогдашняя Ассоциация воздушного транспорта и Региональная ассоциация авиакомпаний выступили против этого закона. В ATA заявили: «Как мы уже отмечали ранее, конкуренция на рынке и существующие правила Департамента, поддерживаемые справедливым правоприменением, достаточны для того, чтобы авиакомпании продолжали предоставлять хорошее обслуживание клиентов». [14]
В 2013 году Airlines for America собрала коалицию групп по защите интересов профсоюзов, бизнеса и потребителей, чтобы выступить против повышения налога на авиабилеты, который финансирует Управление транспортной безопасности . A4A назвала эту кампанию «Остановим налог на воздух сейчас». Усилия A4A были ответом на предложение в конце 2013 года увеличить налог до 5,00 долларов США с 2,50 долларов США за билет. В 2012 году этот налог принес около 2,3 миллиарда долларов дохода, что вдвое больше, чем в 2002 году. Сотрудники A4A раздавали сумки и листовки для больных воздушной болезнью в национальном аэропорту Вашингтона имени Рейгана с вопросом: «Вызывает ли повышение налогов на авиаперелеты вас тошнить?» Николас Калио сказал: «Повышение налогов наносит ущерб авиакомпаниям, пассажирам, рабочим местам и нашей экономике в целом – для Конгресса неуместно использовать авиапассажиров в качестве банкомата, когда ему нужно больше денег. Удвоение налога TSA на безопасность пассажиров обойдется пассажирам дороже, чем 730 миллионов долларов в год, что налагает огромный дополнительный налог на путешествующих людей, не принося прямой выгоды тем, кто его платит». [15] [16] [17]
В 2014 году компания Airlines for America поддержала Закон о прозрачных тарифах на авиабилеты 2014 года (HR 4156; 113-й Конгресс) , который предусматривает рекламу цен на билеты по их базовому тарифу в дополнение к различным государственным сборам и налогам. [18] Закон отменяет правила Министерства транспорта, принятые в 2012 году, которые заставляют авиакомпании рекламировать базовые тарифы, смешанные с налогами и сборами. [19] Airlines for America утверждает, что действующие правила скрывают чрезмерные налоги на авиаперелеты. Николас Калио сказал: «Ошибочно характеризовать действующий закон как правило защиты потребителей, когда он на самом деле защищает правительство, а не пассажиров авиакомпаний, и со стороны Вашингтона неискренне скрывать суть и не нести ответственность за налоги, которые они взимают за воздух». путешествовать." [20] A4A сообщила, что по состоянию на 2014 год 61 доллар из 300 долларов на внутренние авиабилеты составляют налоги. [20]
Airlines for America также участвует в продвижении топливной эффективности и разработке альтернативных видов топлива . [21] В апреле 2014 года Нэнси Янг, вице-президент A4A по вопросам окружающей среды, дала показания перед комитетом Сената по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству по поводу альтернативного авиационного топлива. Янг отметил, что у авиакомпаний есть естественный стимул к энергоэффективности, и рассказал, что авиакомпания делает для поддержки авиационного биотоплива. Янг призвал федеральное правительство продолжать поддерживать государственно-частное партнерство, такое как Инициатива по альтернативным видам топлива для коммерческой авиации (CAAFI) и программа Farm to Fly. [22]
A4A выступил против попыток Европейского Союза по одностороннему распространению своей Схемы торговли квотами на выбросы (ETS) на международную авиацию. Парламент Европейского Союза приостановил продление действия ETS до 2016 года. Продление действия «остановить время» на ETS соответствовало соглашению, достигнутому на Ассамблее Международной организации гражданской авиации в 2013 году, которое отвергло односторонние правила выбросов углекислого газа, одновременно обязуясь авиакомпании промышленности для достижения углеродно-нейтрального роста, начиная с 2020 года. Конгресс США принял закон, уполномочивающий министра транспорта запрещать американским авиаперевозчикам соблюдать требования ЕС ETS. [23]
В 2010 году федеральный суд поддержал новые демократические процедуры голосования для работников авиационной и железнодорожной отраслей, желающих создавать профсоюзы. Ранее в том же году Национальный посреднический совет (NMB) издал новое правило, в котором говорится, что выборы профсоюзов авиации и железных дорог должны приниматься большинством поданных голосов. Ранее в соответствии с Законом о труде на железнодорожном транспорте , который распространялся на работников железных дорог и авиакомпаний, каждый работник, не проголосовавший на представительских выборах, автоматически засчитывался как голос «против». Ассоциация воздушного транспорта и десять ее авиакомпаний-членов подали иск в окружной суд США округа Колумбия с требованием заблокировать решение NMB. Суд оставил в силе новое правило и отклонил просьбу АТА (А4А) о наложении судебного запрета. [24]
A4A выступала за отмену федеральных требований к транспортным маскам во время пандемии COVID-19 . [25]
С 1937 года A4A публикует ежегодный экономический отчет об авиационной отрасли США, который включает статистические данные об операционных и финансовых результатах пассажирских и грузовых перевозок. [26] Этот отчет включает данные о доходах отрасли, расходах, дорожном движении, использовании топлива, безопасности, экономическом влиянии и занятости. A4A также публикует справочник по авиационной отрасли, в котором содержится справочная информация об экономике, эксплуатации, безопасности и истории авиакомпаний. [27]
Тогдашняя Ассоциация воздушного транспорта выпустила новейшую версию ATA Spec 100 в 1999 году. Согласно веб-сайту A4A, эта информация не будет пересматриваться и была объединена со ATA Spec 2100 для создания руководства ATA iSpec 2200: Информационные стандарты для руководства по техническому обслуживанию авиации .
Эта спецификация определяет широко используемую схему нумерации частей самолета и внешний вид печатной информации о техническом обслуживании самолета. Кодовая таблица JASC (Joint Aircraft System/Component) Федерального управления гражданской авиации представляет собой модифицированную версию ATA Spec 100.
ATA Spec 100 содержит рекомендации по формату и содержанию технических руководств, написанных производителями и поставщиками авиации, и используется авиакомпаниями и другими сегментами отрасли при обслуживании своих соответствующих продуктов. В этом документе представлен общеотраслевой стандарт нумерации авиационных систем, часто называемый номером системы ATA или номером главы ATA . Рекомендации по формату и содержанию определяют данные, подготовленные как обычная печатная документация. В 2000 году ATA Spec 100 и ATA Spec 2100 были включены в ATA i Spec 2200: Информационные стандарты для авиационного обслуживания. ATA Spec 100 и Spec 2100 не будут обновляться после уровня версии 1999 года.
ATA Spec 300 устанавливает правила, обеспечивающие эффективную упаковку расходных материалов и оборудования, отправляемых авиакомпаниями. Например, он предусматривает, что транспортировочный ящик должен выдерживать минимум 100 отправок, иметь прочные утопленные ручки, быть покрыт некоррозионными материалами и иметь закругленные, хорошо сконструированные края. [28] Увеличилось использование личного багажа, соответствующего требованиям стандартов ATA 300. ATA Spec 300 была впервые опубликована 1 августа 1960 года. [28] [ мертвая ссылка ]
27 октября 2015 года компания Delta Air Lines , Inc. (DL) решила покинуть A4A в конце апреля 2016 года после различных разногласий с другими участниками. [29] Однако 29 октября 2015 г. A4A проголосовала за немедленное удаление Delta Air Lines, чтобы члены могли говорить одним голосом. [30] 18 декабря 2019 г. Delta Air Lines , Inc. (DL) и A4A совместно объявили, что Delta Air Lines воссоединится в 2020 г. [31]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )