Операция «Приливная волна» была воздушной атакой бомбардировщиков ВВС США (USAAF), базирующихся в Ливии, на девять нефтеперерабатывающих заводов вокруг Плоешти , Румыния , 1 августа 1943 года во время Второй мировой войны . Это была стратегическая бомбардировка и часть « нефтяной кампании » по недопущению поставок топлива на основе нефтепродуктов странам Оси . [4] Результатом миссии стало «отсутствие сокращения общего объема производства продукции». [6]
Эта операция была одной из самых дорогостоящих для ВВС США на европейском театре военных действий , потеряв 53 самолета и 500 членов экипажей. Это был пропорционально самый дорогостоящий крупный воздушный налет союзников за всю войну, [7] и его дата позже была названа «Черным воскресеньем». Пять медалей Почета и 56 крестов «За выдающиеся заслуги» , наряду с многочисленными другими наградами, были вручены членам экипажа операции «Приливная волна». [8] Исследовательский отчет 1999 года, подготовленный для Военно-воздушного колледжа на авиабазе Максвелл в Алабаме, пришел к выводу, что бомбардировка Плоешти была «одной из самых кровавых и героических миссий всех времен». [9] Один из сбитых американских самолетов врезался в женскую тюрьму в Плоешти, в результате чего погибло около половины гражданских лиц из общего числа 101 убитого и 238 раненых. [10]
Румыния была крупной державой в нефтяной промышленности с 1800-х годов. Она была одним из крупнейших производителей в Европе, и Плоешти был основной частью этого производства. [11] [12] Нефтеперерабатывающие заводы Плоешти обеспечивали около 30% всей добычи нефти Оси. [13]
В июне 1942 года 13 B-24 Liberators из «проекта Халверсон» ( HALPRO ) атаковали Плоешти. Хотя ущерб был небольшим, Германия и Румыния ответили размещением мощной противовоздушной обороны вокруг Плоешти. Генерал Люфтваффе Альфред Герстенберг построил одну из самых мощных и наиболее интегрированных сетей противовоздушной обороны в Европе. Оборона включала несколько сотен крупнокалиберных 88-мм зенитных орудий и еще больше малокалиберных орудий. Последние были спрятаны в стогах сена, железнодорожных вагонах и макетах зданий. [14] [15] Немецкая и румынская зенитная артиллерия в Плоешти состояла из 36 тяжелых (88 мм) и 16 средних и легких ( 37 мм и 20 мм) зенитных батарей. [10] [16] Тяжелые батареи были дополнительно дополнены 15 радиолокационными станциями Вюрцбурга, которые использовались для управления огнем . [17]
Оборона была разделена между двумя полками немецкой 5-й зенитной дивизии (21 тяжелая, 10 средних и легких батарей) и румынским 7-м зенитным полком (15 тяжелых, 6 средних и легких батарей). Половина личного состава немецкой 5-й зенитной дивизии были румынами. [14] [10] [18] Кроме того, были развернуты дымовые генераторы и 23 заградительных аэростата . [16] У Оси было 57 истребителей в пределах полета Плоешти ( истребители Bf 109 и ночные истребители Bf 110 , а также различные типы румынских истребителей IAR 80 ). [19] Для обороны Плоешти Королевские румынские военно-воздушные силы имели самолеты из пяти эскадрильй : 61 ( IAR 80A ), 62 ( IAR 80B ), 45 ( IAR 80C ), 53 ( Bf 109G ) и 51 ( Bf 110C ). [7] [20] У немцев было еще четыре Staffeln : 1, 2, 3./JG4 (Bf 109G) и 11./NJG6 (Bf 110). [10] [21] [22] Эта оборона сделала Плоешти третьей или четвертой по степени защищенности целью в Европе Оси после Берлина и Вены или Рура , и, таким образом, самой защищенной целью Оси за пределами Третьего Рейха . [14]
Аргументы в пользу нападения на румынские нефтеперерабатывающие заводы были изложены на Касабланкской конференции Уинстоном Черчиллем , который считал, что их уничтожение нанесет «нокаутирующий удар» по военным усилиям Германии. Однако из-за нехватки ресурсов для организации других атак планы были отложены. [23]
Планы были возобновлены в апреле 1943 года, когда генерал Генри Х. Арнольд поручил своему штабу продолжить их разработку. Было задумано два плана: один предусматривал проведение среднемасштабной высотной атаки с сирийских баз, а другой — массированную низковысотную атаку с территории Ливии . Идея полковника Джейкоба Э. Смарта о низковысотной атаке была в конечном итоге принята. Кодовое название миссии было Operation Statesman, которое позже было изменено на Operation Soapsuds, а затем на Operation Tidal Wave. Руководил операцией генерал Льюис Х. Бреретон . [23]
Девятая воздушная армия ( 98-я и 376-я бомбардировочные группы ) отвечала за общее проведение налета. Чтобы набрать необходимое количество бомбардировщиков, частично сформированная Восьмая воздушная армия из Англии предоставила три дополнительные бомбардировочные группы ( 44-я , 93-я и 389- я). Из-за большого расстояния все задействованные бомбардировщики были B-24 Liberator . [24] [23]
Основываясь на опыте HALPRO, планировщики решили, что Tidal Wave будет выполняться днем, и что атакующие бомбардировщики будут приближаться на малой высоте на последнем этапе своего полета, чтобы избежать обнаружения немецкими радарами . [4] Обучение включало в себя обширный обзор подробных песчаных моделей, практические налеты на макет цели в Ливийской пустыне и практические упражнения по ряду второстепенных целей в июле, чтобы доказать жизнеспособность такого удара на малой высоте. [25] Бомбардировщики, которые должны были использоваться, были переоборудованы топливными баками в бомбоотсеках, чтобы увеличить их топливную емкость до 3100 галлонов США (12 000 л). Кроме того, бомбовые прицелы Norden были заменены бомбовыми прицелами малой высоты, а ведущие B-24 также были оснащены двумя пулеметами калибра .50 , которыми управлял пилот. [26] Боезапас, который несли бомбардировщики, состоял из 500-фунтовых (230 кг) и 1000-фунтовых (450 кг) фугасных бомб, дополненных зажигательными бомбами . Все они были оснащены взрывателями замедленного действия, время срабатывания которых варьировалось от 45 секунд до шести часов. [23]
Первоначально операция должна была состоять из 154 бомбардировщиков, но окончательное число достигло 178, с общим числом 1751 летного состава, одним из крупнейших обязательств американских тяжелых бомбардировщиков и членов экипажей на тот момент. [27] [23] Самолеты должны были вылететь с аэродромов около Бенгази, Ливия . Они должны были пересечь Средиземное и Адриатическое моря , пройти около острова Корфу , пересечь горы Пинд в Албании , пересечь южную Югославию , войти в юго-западную Румынию и повернуть на восток в сторону Плоешти. Достигнув Плоешти, они должны были обнаружить заранее определенные контрольно-пропускные пункты, приблизиться к своим целям с севера и поразить все цели одновременно. Пять основных нефтеперерабатывающих заводов Плоешти были обозначены как цели White 1-5, в то время как нефтеперерабатывающий завод Creditul Minier из Бразилии был обозначен как цель Blue, а Steaua Română из Кымпины был обозначен как цель Red. [4]
По политическим причинам союзники решили обойти стороной город Плоешти, чтобы он не подвергся случайной бомбардировке. [4]
Утром 1 августа 1943 года пять групп, составлявших ударную силу, начали взлетать со своих аэродромов вокруг Бенгази . Большое количество пыли, поднятой во время взлета, привело к ограниченной видимости и перегрузке двигателей, уже несущих бремя больших бомбовых нагрузок и дополнительного топлива. Эти условия привели к потере одного самолета, Kickapoo , во время взлета, но 177 из запланированных 178 самолетов благополучно вылетели. [28]
Формирование достигло Адриатического моря без дальнейших инцидентов; однако самолет № 28, Wongo Wongo , принадлежащий 376-й бомбардировочной группе (головная группа, около 40 B-24) [5] и пилотируемый лейтенантом Брайаном Флавелем, начал хаотично летать, прежде чем нырнуть в море из-за необъяснимой неисправности. Лейтенант Гай Айовин — друг Флавеля, который пилотировал самолет № 23 Desert Lilly — спустился с формации, чтобы поискать выживших, едва не попав в самолет Brewery Wagon , пилотируемый лейтенантом Джоном Палмом. Выживших не было, и из-за дополнительного веса топлива Айовин не смог набрать высоту, чтобы присоединиться к формации и возобновить курс на Плоешти. [28]
Возникшая путаница усугублялась невозможностью восстановить сплоченность из-за приказов соблюдать строгое радиомолчание. Десять других экипажей вернулись на дружественные аэродромы после инцидента, а оставшимся самолетам предстоял подъем на высоту 9000 футов (2700 м) над горами Пинд , которые были окутаны облачным покровом. Хотя все пять групп совершили подъем на высоту около 11000 футов (3400 м), 376-я и 93-я, используя высокие настройки мощности, вырвались вперед замыкающих формирований, вызвав изменения в скорости и времени, которые нарушили синхронизацию групповых атак, которые Смарт считал столь важными. Руководители миссии посчитали эти проблемы менее важными, чем поддержание безопасности посредством радиомолчания. Хотя приказы американцев позволяли им нарушить радиомолчание, чтобы восстановить свои формирования, удар продолжался без исправлений, и это оказалось дорогостоящим. [29] Во время полета в сторону Болгарии формирования бомбардировщиков были обнаружены немецким радаром. Бомбардировщики также были замечены болгарскими самолетами Avia B-534 , которые вылетели для защиты Софии . [16]
Ранее в тот же день немецкая станция связи приняла сообщение от 9-й воздушной армии об отбытии большого формирования бомбардировщиков. Хотя пункт назначения бомбардировщиков не был определен, информация была передана дальше другим подразделениям Люфтваффе , включая Jagdfliegerführer Rumänien . Американские лидеры не знали, что немцы знали об их присутствии. [29]
Пролетая над Дунаем , B-24 снизились до 2300 футов (700 м) и продолжили полет на малой высоте. [16] Хотя теперь все пять групп были сильно растянуты на подходе к Питешти , все пять групп достигли навигационной контрольной точки в 65 милях (105 км) от Плоешти. Как и планировалось, 389-я бомбардировочная группа отправилась на свой отдельный, синхронизированный подход к цели миссии. Продолжая движение из Питешти, полковник Кит К. Комптон и генерал Энт допустили дорогостоящую навигационную ошибку. В Тырговиште , на полпути к следующей контрольной точке во Флорешти , Комптон проследовал по неправильной железнодорожной линии для поворота на Плоешти, направив свою группу и 93-ю бомбардировочную группу подполковника Эддисона Бейкера на курс на Бухарест . В этом процессе Энт и Комптон пошли против совета навигатора своего самолета и ветерана проекта Халверсон (HALPRO) капитана Гарольда Виклунда. Теперь, столкнувшись с катастрофой, многие экипажи решили нарушить радиомолчание и привлечь внимание к навигационной ошибке. Между тем, обеим группам пришлось столкнуться с обширной противовоздушной обороной Герстенберга вокруг Бухареста в дополнение к тем, которые ждали их вокруг Плоешти. [30]
Румынские и немецкие истребители, хотя и были подняты в воздух ранее, получили указание лететь на высоте 5000 м (16000 футов), поскольку бомбардировщики ожидались на большой высоте. Эта ошибка была вскоре исправлена, и истребителям было приказано атаковать низколетящие бомбардировщики. Первый контакт с B-24 был установлен IAR 80 из Grupul 6 Vânătoare в 11:50 утра, около Săbăreni . [16]
Заметив ошибку навигации, лейтенант Джон Палм, пилотировавший Brewery Wagon , отделился от строя 376-й группы и попытался в одиночку бомбить нефтеперерабатывающие заводы. Сильно пострадавший от зенитного огня, самолет сбросил бомбы на пустой завод, пытаясь скрыться. Вскоре после этого поврежденный бомбардировщик был атакован Bf 109 из 1./JG4, которым управлял гауптман Вильгельм Штайнманн . Бомбардировщик совершил аварийную посадку в поле около Тэтэрани , став первым B-24, сбитым над Румынией. Восемь выживших членов экипажа, включая Палма, были взяты в плен. [31] [32]
Самолет Hell's Wench , пилотируемый подполковником Бейкером и его вторым пилотом майором Джоном Л. Джерстадом , который уже отработал полный срок службы, находясь в Англии, также нарушил строй и повел несколько B-24 к своим целям. Попав под зенитный огонь, они сбросили свои бомбы, чтобы сохранить лидирующую позицию строя над своей целью на нефтеперерабатывающем заводе Columbia Aquila. Несмотря на тяжелые потери 93-го, Бейкер и Джерстад сохранили курс и, как только они вышли, начали набирать высоту. Понимая, что самолет больше не управляем, они продолжили набирать высоту, чтобы позволить своему экипажу покинуть самолет. Хотя никто из них не выжил, Бейкер и Джерстад были посмертно награждены Медалью Почета за эти действия. [1] : 77 [33]
Майор Рэмси Д. Поттс, летевший на «Дюшесе» , и майор Джордж С. Браун на борту «Куини» , столкнувшись с густым дымом над Колумбией Аквила, возглавили дополнительные самолеты 93-го полка и успешно сбросили бомбы на нефтеперерабатывающие заводы «Астра Романэ», «Униря Орион» и «Колумбия Аквила». В общей сложности 93-й полк потерял 11 самолетов над своими целями в Плоешти. Один из бомбардировщиков, «Хосе Кариока» , [34] был сбит румынским истребителем IAR 80, который перевернулся и быстро пролетел под перевернутым B-24, изрешетив его брюхо пулями. Бомбардировщик врезался в женскую тюрьму Плоешти. Из 101 убитого и 238 раненых в этом налете мирных жителей [10] около половины погибли, когда это трехэтажное здание взорвалось в огне. Сорок женщин выжили, [35] но из команды Хосе Кариоки выживших не было . [34]
Самолет, сбивший Хосе Кариоку , IAR 80B № 222, пилотируемый сублокотентом Кэрол Анастасеску , также был поврежден и загорелся после того, как сбил другой B-24. Пока пилот пытался выпрыгнуть с парашютом, IAR столкнулся с пропеллером B-24, который оторвал его вертикальный стабилизатор . Анастасеску, которого выбросило из IAR, когда самолет упал в поле, позже полностью выздоровел в больнице. [36] [37]
Воздушная оборона была сильной над целью 376-го ( Româno-Americana ), и генерал Энт приказал Комптону атаковать « цели по возможности ». Большинство B-24 376-го бомбардировало нефтеперерабатывающий завод Steaua Română в Кымпине с востока, а пять направились прямо в уже тлеющий пожар над нефтеперерабатывающим заводом Concordia Vega . Группа бомбардировщиков, направлявшаяся в Concordia Vega, во главе с лейтенантом Норманом Аппольдом, сбросила свои бомбы на дистилляционный завод нефтеперерабатывающего завода. В Кымпине ПВО с возвышающихся холмов смогла обстрелять строй. [30]
.jpg/1280px-How_the_Consolidated_B-24_Liberator_flew_in_bombing_the_Ploesti_Field,_Romania,_1943_(27703595676).jpg)
Пока 93-я и 376-я дивизии вели огонь по целевой зоне, полковник Джон Р. Кейн из 98-й бомбардировочной группы и полковник Леон У. Джонсон из 44-й бомбардировочной группы совершили предписанный поворот на Флорешти и направились к своим соответствующим целям на нефтеперерабатывающих заводах Astra Română и Columbia Aquila. Обе группы обнаружили, что немецкая и румынская оборона полностью приведена в боевую готовность, и столкнулись с полным эффектом теперь уже бушующих нефтяных пожаров, густого дыма, вторичных взрывов и бомб с замедленным взрывателем, сброшенных 93-й бомбардировочной группой Бейкера в их предыдущем заходе. Подход Кейна и Джонсона, параллельный железной дороге Флорешти-Плоешти, имел неудачную особенность столкнуться с " Die Raupe " ("гусеница") Герстенберга, замаскированным зенитным поездом. [38] На уровне верхушек деревьев, примерно в 50 футах (15 м) над землей, 98-й окажется слева, а 44-й справа. Однако преимущество будет у 98-го и 44-го, чьи артиллеристы быстро отреагируют на угрозу, выведя из строя локомотив и убив несколько расчетов ПВО. [39]
С учетом того, что последствия полетов 93-го и 376-го полков вызвали трудности с обнаружением и бомбардировкой их основных целей, Кейн и Джонсон не отклонились от своих намеченных целей, а самолеты, которые они вели, понесли тяжелые потери в процессе. Их низкий подход даже позволил артиллеристам заняться непрерывным подавлением наземных расчетов ПВО прямо под ними. За свое лидерство и героизм Кейн и Джонсон были награждены Медалью Почета. Подполковник Джеймс Т. Поузи взял 21 самолет 44-го полка в отдельный назначенный атакующий полет на нефтеперерабатывающий завод Creditul Minier, к югу от Плоешти. Хотя батареи ПВО уже активно атаковали 93-й полк, самолет Поузи также подвергся сильному огню с тех же позиций. Поддержание постоянного подхода на малой высоте к целевой зоне привело к тому, что некоторые из все еще тяжело нагруженных самолетов пробирались через высокую траву, а повреждения были нанесены низкоуровневыми препятствиями. Поузи и его самолеты, оснащенные более тяжелыми 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами, сумели достичь своих целей в Creditul Minier без потерь для строя. [40] [39]
Последняя атака Tidal Wave была направлена на нефтеперерабатывающий завод Steaua Română, в 8 милях (13 км) к северо-западу от Плоешти [19] : 161 в Кымпине. 389-я атака, возглавляемая полковником Джеком Вудом, столкнулась с некоторыми проблемами навигации, так как облачность затруднила обнаружение монастыря Дялу , важного ориентира для плана. Хотя группа сделала неправильный поворот, навигатор Вуда исправил его, и группа продолжила движение к своей цели. Атака на Steaua Română была сложнее, чем другие, так как она потребовала от группы разделиться на три отряда и поразить несколько целей. Атака продолжалась, как и отрабатывалось в Бенгази. [41] Ущерб, нанесенный 376-й и 389-й атаками, сильно повлиял на нефтеперерабатывающий завод. [1] : 76 389-й потерял четыре самолета над целевой областью, включая B-24 Ole Kickapoo , которым управлял 2-й лейтенант Ллойд Герберт Хьюз . После попаданий в Ole Kickapoo всего в 30 футах над целевой областью, детонация ранее сброшенных бомб воспламенила топливо, вытекающее из B-24. Хьюз сохранил курс на бомбардира 2-го лейтенанта Джона А. Маклафлина, чтобы тот сбросил бомбу, и B-24 впоследствии совершил аварийную посадку, взорвавшись колесом [42] в русле реки. [19] : 187 Хьюз (который посмертно получил Медаль Почета) и шесть членов экипажа погибли, в то время как два стрелка и бомбардир стали военнопленными. [39]
На своем пути над Болгарией B-24 были перехвачены тремя группами истребителей, десятью Bf 109 из Карлово , четырьмя Avia B-534 из Божуриште и десятью Avia B-534 из Врашдебны . Пилоты, подпоручик Петр Бочев , капитан Чудомир Топлодольский , подпоручик Стоян Стоянов и подпоручик Христо Крастев, одержали свои первые победы для болгарских ВВС в войне. [43] Новые асы-истребители впоследствии были лично награждены царем Борисом III Болгарским Орденом Храбрости , впервые за 25 лет. Железные кресты были вручены месяц спустя немецким посольством.
Другие потери произошли над Югославией, где столкнулись два B-24, и над Ионическим морем , где пять B-24 были сбиты Bf 109 из JG 27. [ 16]
Только 88 B-24 вернулись в Ливию, [44] из которых 55 имели боевые повреждения. : 222 Потери включали 44 от ПВО и дополнительные B-24, которые совершили вынужденную посадку в Средиземном море или были интернированы после приземления в нейтральной Турции . Некоторые были перенаправлены на аэродром Королевских ВВС на Кипре . [2] : 196 Один B-24 с 365 пулевыми отверстиями приземлился в Ливии через 14 часов после вылета; [45] его выживание было обусловлено легким вооружением болгарского Avia B-534 (всего четыре 7,92-мм пулемета).
Для американцев 310 членов экипажа были убиты или пропали без вести, [a] 108 были захвачены странами Оси, 78 были интернированы в Турции, и четверо были приняты партизанами Тито в Югославии. [1] : 76 Три из пяти Медалей Почета (больше всего за любую отдельную авиационную операцию в истории) были вручены посмертно. [1] : 77 Кроме того, было вручено 56 Крестов за выдающиеся заслуги и 41 Серебряная Звезда за доблесть. [48] Союзники оценили потерю 40% нефтеперерабатывающих мощностей на нефтеперерабатывающих заводах Плоешти, [1] : 75 хотя некоторые нефтеперерабатывающие заводы остались в основном нетронутыми. Большая часть повреждений была восстановлена в течение нескольких недель, после чего чистый выход топлива был больше, чем до налета. [1] : 75 3 августа самолет de Havilland Mosquito из 60-й эскадрильи ВВС ЮАР вылетел на разведывательную миссию в Плоешти, чтобы зафиксировать результаты Tidal Wave. Еще один полет состоялся 19 августа. [49] Около сентября оценка ущерба от бомбардировки Плоешти Комитетом по нефтяным операциям противника показала «...не произошло сокращения общего выпуска продукции...» [6] , поскольку многие нефтеперерабатывающие заводы работали ниже максимальной мощности. Из всех разбомбленных нефтеперерабатывающих заводов только НПЗ Creditul Minier и Columbia Aquila возобновили производство в конце 1944 года, [b] в то время как Steaua Română частично возобновила производство с января 1944 года. [51]
Королевские румынские ВВС выполнили 59 боевых вылетов во время Tidal Wave , а Люфтваффе — 89. Американцы потеряли 53 Liberator (включая тот, который приземлился в Турции и был интернирован), а еще 55 были повреждены. Румыны заявили о 20 подтвержденных или вероятных воздушных победах за потерю одного IAR 80B и одного Bf 110, плюс еще 15, заявленных румынскими зенитными орудиями. Даже если они были оптимистичными, румынские заявления выгодно отличались от американских семикратных преувеличений во время Tidal Wave и последующих налетов. Система подтверждения воздушных побед Королевских румынских ВВС была строже, чем у Люфтваффе во время налета. Потери Люфтваффе составили пять самолетов. Еще 11 истребителей были повреждены (два румынских и девять немецких), 19 военнослужащих погибли, еще 97 получили ранения. [10] Американские Девятые воздушные силы были изгнаны с театра военных действий. [52]
В результате экстренного сброса бомб на второстепенные цели были жертвы в Дренте, Елене, Бяле , Русе , Бойчиновцах , Велико-Тырново , Пловдиве , Ломе и Дуб-Тулово.
Учитывая большие и неравномерные потери самолетов и ограниченный ущерб целям, операция «Приливная волна» рассматривается союзниками как стратегический провал.
После рейда маршал Ион Антонеску посетил Плоешти и Кымпину. После этого визита было решено сформировать Специальный корпус вмешательства с задачей реагирования на атакованные районы и сокращения ущерба, наносимого в будущих рейдах. Были приняты другие меры пассивной обороны, такие как формирование новых камуфляжных подразделений по немецкому образцу, а также была улучшена противовоздушная оборона региона. [53] [54]
Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и другие командиры были убеждены продолжить воздушную кампанию, нацеленную на добычу нефти в Румынии после Tidal Wave. Целью было снижение добычи на 60–70%. [51] В рамках плана генерала Карла Спаатса налеты возобновились в апреле 1944 года, первоначально атакуя железнодорожную инфраструктуру, используемую для транспортировки нефти в Германию. С мая 1944 года нефтяные цели снова стали приоритетными, и было проведено несколько воздушных атак на румынские нефтеперерабатывающие заводы . [55] До августа 1944 года Королевские румынские военно-воздушные силы и румынские зенитчики сбили 223 американских и британских бомбардировщика, а также 36 истребителей. Потери румын составили 80 самолетов. Пилоты Люфтваффе сбили еще 66 самолетов западных союзников. Общие потери западных союзников составили 1706 убитых и 1123 пленных. [56]
Сюжет научно-фантастического романа 1966 года «Врата времени» Филипа Хосе Фармера начинается в «Операции приливная волна», где главный герой книги — один из многих пилотов, сбитых над Плоешти. Во время прыжка с парашютом он чувствует странное головокружение, а при приземлении оказывается не в Румынии, а в очень странном альтернативном историческом мире, где и происходит остальная часть сюжета.
Медиа, связанные с операцией «Приливная волна» на Wikimedia Commons