IAR 80 был румынским низкопланом- монопланом Второй мировой войны , цельнометаллическим истребителем -монококом и штурмовиком . Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, он был сопоставим с современными конструкциями, которые использовались военно-воздушными силами самых передовых военных держав, такими как Hawker Hurricane и Bf 109E . [2] Производственные проблемы и нехватка доступного вооружения задержали ввод IAR 80 в эксплуатацию до 1941 года. Он оставался на передовой до мая 1945 года. [3]
Чтобы гарантировать, что Королевские румынские военно-воздушные силы ( ARR ) смогут продолжать снабжаться самолетами во время войны, правительство субсидировало создание трех крупных производителей самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Первым было Societatea Pentru Exploatări Tehnice (SET), которое было образовано в Бухаресте в 1923 году. Затем последовала Industria Aeronautică Română (IAR), которая открыла магазин в Брашове в 1925 году. Наконец, была Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR), которая была основана в Бухаресте в 1932 году.
В 1930 году румынское правительство выпустило спецификации для нового истребителя. Хотя правительство не ожидало предложений от собственной авиационной промышленности, IAR изготовила несколько прототипов в ответ на тендер.
Контракт в конечном итоге выиграл польский PZL P.11 . ARR закупил 50 модифицированных версий под названием P.11b, все они были поставлены в 1934 году. Второе состязание также проводилось между более новыми проектами IAR 14 и PZL P.24 , и снова проект PZL выиграл контракт еще на 50 самолетов.
Хотя собственные разработки IAR не были запущены в производство, они, тем не менее, выиграли контракты на производство двигателей PZL и Gnome-Rhone 14K по лицензии. В результате этих и других лицензионных контрактов у компании было достаточно денег, чтобы финансировать дизайн-студию, даже если ее разработки так и не были запущены в производство.
Несмотря на поражение от PZL , группа разработчиков IAR под руководством Иона Гросу продолжила работу над проектами истребителей. Он был убежден, что низкоплан IAR 24 представляет собой лучшую конструкцию, чем конструкция PZL «крыло чайки», которую часто называли «польским крылом». Команда снова изучила новый истребитель PZL, стремясь включить его лучшие черты в новый самолет, и результатом стал IAR 80.
Полумонококовый хвост был скопирован непосредственно с PZL P.24. Фюзеляж от двигателя до кабины был новым, состоящим из сварного стального трубчатого каркаса, покрытого дюралюминиевыми листами. Крылья были установлены низко и имели ту же конструкцию, что и те, что использовались на раннем IAR 24, который конкурировал с PZL P.24.
Согласно городской легенде , профиль крыла был взят непосредственно с итальянского бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79 , находившегося на вооружении ARR в то время, поскольку у конструкторской группы не было времени на изучение сечения крыла. В результате профиль был менее благоприятен для более высоких скоростей, но давал самолету большую маневренность. Это ложно, поскольку контракт на лицензию SM.79B был подписан 1 октября 1938 года, примерно через год после завершения прототипа IAR 80. [5]
Интерьер кабины, приборы и прицел были импортированы от иностранных поставщиков. Эта попытка собрать истребитель из разных источников стала результатом последних требований к истребителю фронтовой линии. Первые IAR 80 были оснащены механическими прицелами . Начиная с 21-го самолета, они были заменены рефлекторными прицелами Goerz GM2 , которые производились по лицензии Întreprinderea Optică Română как прицелы "Telereflex". [6]
Майор Люфтваффе , который испытывал IAR 80 в марте 1941 года, сказал следующее:
Взлет и посадка очень хороши. Он на 20–30 км/ч медленнее, чем Bf 109E. Подъем на высоту 5000 метров эквивалентен. В воздушном бою повороты также эквивалентны, хотя длинный нос снижает видимость. В пикировании он уступает Bf 109E, поскольку у него отсутствует автоматический регулятор шага винта. Это истребитель, отвечающий современным потребностям. [7]
Работа над прототипом IAR 80 началась в конце 1937 года, изначально с открытой кабиной и двигателем IAR K14-III C32 мощностью 870 л. с. (650 кВт) , который был лицензированным Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Прототип был завершен медленно и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Испытательные полеты прототипа были впечатляющими; самолет мог развивать скорость 510 км/ч (320 миль/ч) на высоте 4000 м (13 000 футов), практический потолок 11 000 м (36 000 футов) с возможностью подъема на высоту 5000 м (16 000 футов) за 6 минут, [8] что было приличным показателем в то время, хотя и не дотягивало до современных истребителей Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 . Для сравнения, PZL P.24E был почти на 450 кг легче, но на 80 км/ч медленнее с тем же двигателем. IAR 80 также оказался приятным в управлении и маневренным.
На этапе прототипа выявилось несколько незначительных проблем, которые были устранены в течение следующего года. Для повышения мощности конструкция была обновлена для установки более новой версии C36 мощностью 930 л. с. (690 кВт) K14-III. Однако этот двигатель был немного тяжелее C32, что потребовало растяжения задней части фюзеляжа для перемещения центра тяжести обратно в правильное положение. Дополнительное пространство в фюзеляже позволило увеличить объем топливных баков до 455 л (100 имп галлонов). Крыло также было увеличено, а хвост был переработан для устранения распорок.
Побочным эффектом этого экстремально заднего положения было то, что пилот имел даже худший обзор вперед во время руления, чем большинство других самолетов с хвостовой опорой. Чтобы как-то решить эту проблему, сиденье пилота было слегка приподнято и был добавлен пузырчатый фонарь .
Обновленный прототип был испытан в качестве конкурента с Heinkel He 112 , который прибыл в Румынию в качестве начала потенциально большого заказа. Хотя He 112 был более тяжело вооружен двумя пулеметами и двумя 20-мм пушками, ARR заказал 100 IAR 80 в декабре 1939 года, в то время как только 30 He 112 были приняты. Правительство в Бухаресте заказало еще 100 IAR 80 в августе 1940 года. Дальнейшие заказы на партии по 50 IAR 80 последовали 5 сентября 1941 года и 11 апреля 1942 года, затем еще 100 28 мая 1942 года, за которыми последовали 35 разработок IAR 81C в феврале 1943 года и еще 15 в январе 1944 года. [8]
Производство IAR 80 началось немедленно, хотя вооружение оказалось серьезной проблемой. На прототипе было установлено только два бельгийских пулемета Fabrique Nationale калибра 7,92 мм , лицензированная модификация Browning .30 cal . Это вооружение было недостаточно мощным против современных самолетов, и ожидалось, что серийная модель будет оснащена шестью пулеметами. Немецкое вторжение в Бельгию в 1940 году приостановило поставки от FN, и подходящей замены не было. [9] Производство первого самолета началось в январе 1940 года, и к 10 июля первый IAR 80 поднялся в воздух, за ним 19 июля последовал второй. Первые пять самолетов были готовы к поставке в ноябре 1940 года, а первая партия из 20 была доставлена к середине февраля. К апрелю были доставлены все 50 первоначально заказанных IAR 80. [6] Поставки вооружения оставались недостаточными, поэтому серийные модели имели только четыре пулемета.
Первая партия истребителей была хорошо принята румынскими пилотами, но они обнаружили, что самолету не хватает мощности и огневой мощи. Чтобы решить эту проблему, на самолетах с 21-го по 50-й экземпляры установили двигатель K14-IV C32 мощностью 960 л. с. (720 кВт), но в то время проблема огневой мощи не могла быть решена.
К апрелю 1941 года румыны прочно вошли в сферу влияния Германии, и в результате немцы выпустили для них больше орудий FN. Они были быстро установлены, и получившаяся модель 80A наконец-то оснастили оригинальным комплектом из шести орудий. В то же время были добавлены бронированное стекло в лобовом стекле, броня спинки сиденья и новый прицел, а также новый двигатель K14-1000A мощностью 1025 л. с. (764 кВт). Дополнительная мощность двигателя оказалась больше, чем могла выдержать конструкция фюзеляжа, и ее пришлось усилить дюралюминиевым «поясом» сразу за кабиной в первых самолетах серии 95 A, построенных до того, как фюзеляж удалось модифицировать.
Хотя у IAR 80A был более мощный двигатель, дополнительный вес пушек, боеприпасов и брони немного снизил максимальную скорость до 316 миль в час (509 км/ч). Тем не менее, новая модель была явно шагом вперед, и модель A заменила более раннюю на сборочной линии, начиная с 51-го планера. Восемь из них были завершены к моменту вторжения в Советский Союз 22 июня 1941 года.
Орудий FN по-прежнему не хватало, поэтому в конце 1941 и начале 1942 года орудия снимались с самолетов PZL и наблюдательных самолетов для использования в IAR.
Бои над Советским Союзом показали, что даже шести пулеметам FN все еще не хватало мощности, и огневая мощь была снова увеличена, с 13,2-мм пулеметами FN, взятыми с румынских SM.79, которые были установлены в IAR 80 в новом удлиненном крыле. Результатом стал IAR 80B, который также получил новые радиостанции, область, где самолет ранее был слабым местом.
Всего было завершено 55 самолетов новой конструкции, включая 20 планеров, которые изначально предназначались для IAR 81A. Таким образом, эти последние 20 могли нести 50-килограммовую (110 фунтов) бомбу или 100-литровый (22 имп галлона; 26 галлонов США) сбрасываемый бак под каждым крылом. Вся серия была поставлена в период с июня по сентябрь 1942 года.
Поскольку модель истребителя преобразовывалась из серии A в серию B с добавлением 13,2-мм пушек, модель 81 была модернизирована таким же образом, создав IAR 81A. Единственной отличительной чертой между 80B и 81A был центральный бомбодержатель 81, и оба были построены на одной сборочной линии. Первый заказ на 81A был отменен, и планеры вместо этого были доставлены в истребительные части как 80B. Попытки получить Ju 87 затянулись, поэтому вторая партия IAR 81A была заказана в мае 1943 года для замены потерь. И снова вмешалась судьба, и немцы выпустили Ju 87 для поставки до того, как партия была завершена. Как и первая партия, эти 10 планеров были доставлены как истребители.
Поставка 13,2-мм пушек была явно ограничена, и в дальнейшей попытке увеличить огневую мощь конструкции румыны подписали контракт с Ikaria в Германии на поставку 20-мм пушек MG FF/M . Это была лицензионная версия швейцарской Oerlikon FF , которая использовалась в различных немецких самолетах. Новая пушка также потребовала переделки крыла. Первоначально 60 IAR 81B предназначались для пикирующих бомбардировщиков, но они были поставлены без центрального бомбодержателя как истребители и обозначены как IAR 80C. После того, как были завершены первые 10, были добавлены самогерметизирующиеся баки вместе с улучшенной броней спинок сидений. Первые 10 были доставлены в декабре 1942 года, а весь заказ был завершен к апрелю 1943 года.
ARR намеревался заменить свои легкие ударные и пикирующие бомбардировщики в течение некоторого времени, когда война началась в 1941 году. Первую роль должен был занять IAR 37 (а позже модели 38 и 39), но план состоял в том, чтобы занять вторую роль Junkers Ju 87. И снова немцы отложили, и ARR пришлось искать проект. Модификация существующего IAR 80 в пикирующий бомбардировщик рассматривалась как разумный вариант, более простой, чем проектирование совершенно нового самолета; а также имеющий очевидные производственные преимущества.
Результатом стал IAR 81, незначительное изменение моделей IAR 80A, которые тогда производились, добавив откидную бомбовую люльку под центральной линией, чтобы сбрасывать 225-килограммовую (496 фунтов) бомбу подальше от пропеллера (многие пикирующие бомбардировщики использовали похожую систему). Доставка состояла из пологого пикирования с высоты около 3000–1000 м (9800–3300 футов) со скоростью около 470 км/ч (290 миль/ч). Пилоты не любили самолет, так как сопротивление бомбовой люльки значительно ухудшало летные характеристики.
В середине 1941 года было заказано 50 самолетов, но после поставки 40 под каждым крылом были добавлены 50-килограммовые (110 фунтов) бомбодержатели. Крыльевые держатели также могли монтировать 100-литровые сбрасываемые баки, что позволяло использовать 81 в качестве дальних истребителей.
Последним этапом в истории IAR 80 военного времени стала модель 81C. Эта версия снова сменила пушки, на этот раз на Mauser MG 151/20 , которая заменяла MG FF/M на немецкой службе и только что была выпущена для использования в Румынии. Заказ на 81C был размещен в мае 1942 года, опередив второй заказ на 81A.
Первый заказ на 100 планеров был доставлен, как и все предыдущие обновления серии 81, с осевым бомбодержателем, снятым для использования в качестве истребителей. Дополнительный заказ на 35 был размещен в феврале 1943 года, а затем еще на 15 в январе 1944 года. Эти самолеты должны были в первую очередь заменить потери в более ранних моделях, в то время как производство Bf 109G наращивалось.
К 1944 году истребительные части ARR включали образцы моделей 80A, B и C, а также 81, 81C. Для того чтобы улучшить вооружение более ранних истребителей, а также упростить логистику и обслуживание, в середине 1944 года была начата программа модернизации, чтобы привести все существующие планеры к комплекту вооружения 81C из двух MG 151/20 и двух FN 7.92. Получившиеся модели A и B 80 и 81 стали 80M и 81M соответственно, хотя на тот момент пикирующие бомбардировщики не использовались. Неясно, сколько конверсий было завершено.
Самолеты IAR 80 оставались на вооружении до 1949 года, когда их заменили на Ла-9 и Ил-10 . Планеры с наименьшим налетом были модифицированы путем удаления топливного бака перед кабиной и добавления второго сиденья, в результате чего появился учебный самолет, обозначенный как IAR 80DC. Они использовались лишь короткое время, а затем были заменены на Як-11 и Як-18 в конце 1952 года.
IAR понял, что Mistral Major находится на пределе своего потенциала развития еще к середине 1941 года, когда модель 1000A достигла той же конечной мощности, что и оригинальные версии Gnome-Rhône. Продолжающаяся программа по оснащению IAR 80 более мощным двигателем велась в течение большей части жизненного цикла проекта, но это оказалось бесплодным начинанием.
Самым очевидным выбором для нового двигателя был бы BMW 801, используемый в Focke-Wulf Fw 190. Этот двигатель выдавал на целых 600 л. с. (450 кВт) больше мощности, и хотя он был тяжелее, он был примерно того же размера, что и K14. Инженеры IAR подсчитали, что IAR 80 с двигателем BMW будет иметь максимальную скорость не менее 600 км/ч (370 миль/ч). Но немцы не могли поставить двигатель, так как каждый экземпляр, сходящий с конвейера, требовался для установки на немецкий планер. Лицензионное производство также было исключено, производство двигателей находилось в процессе наращивания, а спрос был настолько велик, что не нашлось даже одного комплекта приспособлений.
Весной 1941 года IAR 80 № 13 был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 601Aa, заимствованным у Bf 109E. Летные испытания были проведены 21 апреля 1941 года, но из-за сильных вибраций пилоту едва удалось посадить его на землю. Разработка была прекращена после этого испытательного полета, и больше он не летал. Другие испытания проводились с 1475-сильным (1085 кВт; 1455 л. с.) двигателем Daimler-Benz DB 605A, установленным на IAR 81C № 326 летом 1943 года. Согласно отчетам об испытаниях, характеристики самолета были значительно улучшены, однако из-за трудностей с производством двигателя и отсутствия у немцев двигателей для продажи проект не был реализован. [10]
Когда началась операция «Барбаросса» , IAR 80 были оснащены Esc. 41, 59 и 60 из Grupul 8 Vânătoare (8-я истребительная группа), части Gruparea Aerienă de Luptă (GAL), которой было поручено поддерживать румынские 3-ю и 4-ю армии, развернутые на южном фланге Восточного фронта . [11] 8-я группа была единственным подразделением, которому была отведена чисто истребительная роль, в то время как 5-я и 7-я группы, оснащенные немецкими самолетами (Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109), использовались в основном как истребители-бомбардировщики и эскорт бомбардировщиков. [12]
22 июня 1941 года, в первый день наступления, патрули IAR 80 получили боевое крещение, одержав одну воздушную победу (которую одержал летчик-саблотенент Иоан Михайлеску из Esc 60 Vânătoare , будущий ас) в четырех отдельных воздушных боях. Однако по крайней мере четыре IAR совершили вынужденную посадку с боевыми повреждениями, а еще два получили проблемы с двигателем. [13] К концу 1941 года 20 IAR 80/81 были потеряны в боях или в результате несчастных случаев. [14] В 1942 году румынская авиационная промышленность достигла своего пика производства, так что Королевские румынские военно-воздушные силы смогли быть перевооружены следующим образом: Esc. 47, 48 и 52 ( Grupul 9 Vânătoare ), Esc. 43, 44 и 50 ( Grupul 3 Vânătoare ) и Esc. 41, 42 и 60 ( Grupul 8 Vânătoare ) получили новые IAR 80A. Эск. 53 также заменила свои «Харрикейны» на IAR 80A, а Grupul 6 Bopi ( Bombardament în Picaj — бомбометание с пикирования) перевооружилась на IAR 81. [15]
В июне 1942 года оперативные истребительные силы IAR на восточном фронте, объединенные во Флотилию 2 Ванэтоаре , состояли из Grupul 8 Ванэтоаре под командованием коммандера подполковника Э. Пырвулеску и включали Escadrila 41 , Escadrila 42 и Escadrila 60 с 12 IAR 80A каждая. Во время битвы за Сталинград 12 сентября IAR 80B 8-й истребительной группы (вместе с Bf 109 7-й истребительной группы) заявили, что сбили семь Яков, но потеряли два IAR. [16] Grupul 8 переехал в конце сентября в Карповку , присоединившись к Grupul 7 , оснащенной Bf 109. [17] 12 и 13 декабря Grupul 6 использовала свои IAR 81 для поддержки немецкой контратаки танковой группы «Гот» из группы армий «Дон» из Котельниково в направлении Сталинграда . [18]
Летом 1943 года самолеты IAR-80 ARR были переданы в Румынию для противовоздушной обороны, где они использовались в боях против ВВС США. Атаки USAAF были направлены, в частности, на нефтеперерабатывающие заводы вокруг Плоешти . 1 августа 1943 года IAR 80 впервые столкнулся с тяжелым бомбардировщиком Consolidated B-24 Liberator . Было 178 самолетов B-24 из 9-го USAAF, участвовавших в операции Tidal Wave . Самолеты IAR 80B из Escadrila 61 и 62 из Grupul 6 Vânătoare , а также IAR 80C из недавно сформированной Escadrila 45 из Grupul 4 Vânătoare [ 19] вместе с Bf 109G из Esc. 53 и Bf 110 из румынской эскадрильи ночных истребителей спикировали на низколетящие четырехмоторные бомбардировщики, принадлежавшие пяти бомбардировочным группам USAAF (44-й, 93-й, 98-й, 376-й и 389-й). Американцы потеряли — в бою или на обратном пути — 51 бомбардировщик. Только 89 достигли своих баз, из которых только 31 были пригодны для выполнения задания на следующий день. Румынские пилоты заявили о 25 определенных и вероятных победах при всего двух потерях, [15] одном IAR 80 B и одном Bf 110C. Согласно румынской статистике, IAR и Messerschmitts подтвердили, что сбили десять B-24, два из которых были вероятными. [20]
21 апреля 1944 года IAR 81C из 1-й, 2-й и 6-й истребительных групп вылетели на перехват бомбардировщиков B-17 и B-24, которые нацелились на сортировочную станцию в Бухаресте . Во время атаки бомбардировщиков румынские истребители были атакованы на большой высоте сопровождавшими их P-51 Mustang из 31-й истребительной группы . В результате воздушного боя ARR потеряли 14 IAR и 11 пилотов погибли, в то время как американцы сообщили о потере 10 самолетов. [21]
10 июня 1944 года IAR 80 приняли участие в крупном воздушном сражении, когда ВВС США атаковали Плоешти с 38 P-38 Lightning из 82-й истребительной группы , несущими по одной бомбе каждый, в сопровождении 39 Lightning из 1-й и 82-й истребительных групп . [23] IAR 81C из Grupul 6, а также немецкие истребители из I./JG 53 и 2./JG 77 , перехватили большую американскую формацию. Румынский пилот Дан Византи, командир Grupul 6, вспоминал позже:
«Наша атака Lightning стала для американцев полной неожиданностью. Наша атака была настолько быстрой, что ни один из 100 (sic) американских самолетов не успел сделать ни одного выстрела по нашим самолетам, припаркованным на земле. Все происходило на высоте от уровня земли до примерно 2000 метров (6600 футов) и было полной неразберихой. Я был взволнован и горд своими «мельницами», IAR 80, которые благодаря своей необычайной маневренности оставались победителями в воздухе. Я видел их сумасшедшие пикирования, быстрые перевороты, обратные повороты и перевернутые полеты, всегда с короткими очередями огня для экономии боеприпасов. Это было невероятное зрелище, но также и драма для пилотов Lightning, которые на этой низкой высоте уступали вездесущим, проворным IAR 80».
В тот день ВВС США потеряли 22 самолета P-38, [24] из которых 9 были сбиты истребителями IAR. [25] Румыны одержали 24 победы, понеся три потери. [26] Американцы одержали 11 побед. [23]
Американский отчет об этом сражении существенно противоречит румынскому. Летчик-истребитель Герберт «Стаб» Хэтч, принимавший участие в воздушном бою, писал, что его звено из 16 P-38, 71-я истребительная эскадрилья , столкнулось с большой группой румынских истребителей IAR 81C, которые он ошибочно принял за Focke-Wulf Fw 190. [24] По словам Хэтча, бой происходил на высоте 300 футов (100 м) и ниже в узкой долине. [24] Хэтч видел, как два IAR 81C упали на землю после того, как их обстреляли из его пушек, а его товарищи-пилоты подтвердили еще три победы из его пушек. Три из его побед были подтверждены камерой пулемета , а две другие — его ведомым, что сделало Хэтча асом за день . [27] Однако превосходящая численностью 71-я истребительная эскадрилья потеряла девять самолетов. Американцы больше никогда не повторяли профиль миссии пикирующих бомбардировщиков P-38 над Румынией. [28] Но в течение 1944 года самолеты USAAF появлялись над Румынией в более значительных количествах. Произошло много воздушных боев, и к моменту их последнего столкновения с USAAF 3 июля 1944 года пилоты Grupul 6 vânătoare подали 87 подтвержденных и десять неподтвержденных заявлений. [29] Потери среди румынских летчиков-истребителей также быстро росли. Три группы IAR 80/81 (1-я, 2-я и 6-я) за период менее четырех месяцев — известный как «Американская кампания» — потеряли по меньшей мере 32 пилота IAR, погибших в бою, включая 11 асов. Эти потери превысили количество потерь, понесенных за предыдущие два с половиной года борьбы с Советами. [30] Из-за больших потерь все подразделения IAR 80/81 были выведены из боя против американцев в июле 1944 года, и пилоты IAR начали пересаживаться на более современные Bf 109G-6. [29]
После советской оккупации Румынии все оставшиеся IAR 80 были заменены советскими образцами и списаны. Не известно ни одного полного оригинального экземпляра, который сохранился. Статическая копия IAR 80, восстановленная после войны после падения коммунизма и окрашенная в оригинальные цвета 1941–1944 годов, была показана на авиашоу имени Михаила Когэлничану недалеко от Констанцы . Реплику IAR 80 можно увидеть в Румынском национальном военном музее в Бухаресте. [31] [32] Еще одну статическую копию IAR 80 можно найти в Национальном музее авиации в несуществующем аэропорту Пипера в Бухаресте, который был восстановлен из деталей двухместного учебного самолета IAR 80DC. По состоянию на 2017 год было предпринято несколько попыток создать точную летную копию IAR-80 на основе существующей заводской документации и восстановленных компонентов. Летающий IAR80 все еще предстоит увидеть. [33] С 2020 года ассоциация волонтеров Fly Again разрабатывает пригодную к полетам копию IAR 80, которая будет называться IAR 80FA (Fly Again) и будет иметь бортовой номер 451, на котором остановилось оригинальное производство. [34]
IAR 80 появляется в исторической фантастической книге « Восемьдесят полетов не-так-то-лучшего-летчика-истребителя» Кэтэлина Погачи. [35]
Данные из [37] [38]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Атрибуция: Эта статья основана на оригинале редактора Википедии Мори Марковица в IAR 80.
