Рейд на Куксхафен (нем. Weihnachtsangriff , Рождественский налет) — авианалёт британских кораблей на Имперский германский флот в Куксхафене, совершённый в Рождество 1914 года.
Самолеты Королевской военно-морской авиационной службы были доставлены на расстояние удара гидросамолётами Королевского флота , при поддержке как надводных кораблей, так и подводных лодок. Самолёты пролетели над районом Куксхафена и сбросили бомбы, нанеся ущерб береговым сооружениям.
В то время это было описано как «воздушная разведка Гельголандской бухты , включая Куксхафен, Гельголанд и Вильгельмсхафен ... морскими гидросамолетами», в ходе которой «была использована возможность атаковать бомбами важные в военном отношении пункты» на севере имперской Германии . [1]
Ангары для гидросамолетов на авиабазе Нордхольц близ Куксхафена находились вне досягаемости британских самолетов, поэтому был разработан план для гидросамолетов HMS Engadine ( командир эскадрильи Сесил Мэлоун , который также был командующим воздушными силами во время рейда), Riviera (лейтенант Эдмунд Робертсон) и Empress (лейтенант Фредерик Боухилл ), поддерживаемых Harwich Force , группой крейсеров , эсминцев и подводных лодок под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта , по запуску трех гидросамолетов каждый со своей базы около Гельголанда в Немецкой бухте . Целью было разведать военные объекты в этом районе и, если возможно, разбомбить ангары для гидросамолетов в Куксхафене. Лейтенант Эрскин Чайлдерс , яхтсмен и автор « Загадки песков» , плававший в этом районе до войны, провел навигационный инструктаж и сопровождал командира звена Сесила Килнера в качестве штурмана и наблюдателя. [2] [3]
На Рождество 1914 года Королевский флот провел первый комбинированный морской и воздушный удар, целью которого было обнаружить и, если возможно, разбомбить ангары для дирижаблей, в которых размещались немецкие цеппелины, чтобы предотвратить атаки дирижаблей на Британию. Температура воздуха была чуть выше 0 °C, и из девяти гидросамолетов, спущенных на воду, только семь (три Short Improved Type 74 " Folders ", два Short Type 81 Folders и два Short Type 135 Folders, все с тремя 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами) смогли запустить двигатели и взлететь. Те, кто не смог принять участие, Short Type 81 (серийный номер 122 ) и Short "Improved Type 74" (серийный номер 812 ), были подняты обратно на борт. [примечание 1]
Туман, низкая облачность и зенитный огонь не позволили налету полностью увенчаться успехом, хотя несколько объектов были атакованы. Тем не менее, налет продемонстрировал осуществимость атаки корабельной авиацией и показал стратегическую важность этого нового оружия. Согласно телеграмме от 7 января 1915 года, хранящейся в «Центре архивов Черчилля» в колледже Черчилля в Кембридже , «главный цензор Адмиралтейства перехватил сообщение от Хартвига, Кьобенхафен, в Daily Mail, в котором сообщалось, что британский воздушный налет на Куксхафен [Германия] вынудил германское Адмиралтейство переместить большую часть Флота открытого моря из Куксхафена в различные места на Кильском канале ». [5]
Экипажи всех семи самолетов пережили налет, находясь в воздухе более трех часов. [6] Три самолета, Short «Improved Type 74» (серийный номер RNAS 811 , пилот — лейтенант Чарльз Эдмондс ), [7] Short Admiralty Type 81 (серийный номер RNAS 119 , лейтенант-коммандер Р. П. Росс) и Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 136 , лейтенант-коммандер К. Ф. Килнер с лейтенантом Эрскином Чайлдерсом в качестве наблюдателя), вернули свои тендеры и были эвакуированы; три других (один «Admiralty Type 81», серийный номер RNAS 120 , флайт-лейтенант А. Дж. Майли, и два Short 'Improved Type 74', серийные номера RNAS 814 (флайт-младший лейтенант В. Гаскелл-Блэкберн) и 815 (флайт-коммандер Д. А. Оливер)) приземлились у восточно-фризского острова Нордерней , а их экипажи были взяты на борт подводной лодки E11 под командованием лейтенант-коммандера Мартина Нейсмита (самолет был затоплен, чтобы не допустить его попадания в руки противника); [8] седьмой самолет, Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 135 ), пилотируемый флайт-лейтенантом Фрэнсисом Э. Т. Хьюлеттом, получил неполадки двигателя и был замечен падающим в море примерно в 8 милях (13 км) от Гельголанда. Хьюлетт был объявлен пропавшим без вести [9], но его нашел голландский траулер «Марта ван Хаттем» , который взял его на борт и доставил в порт Эймёйден в Нидерландах, где он сошел на берег 2 января 1915 года [10], откуда он вернулся в Великобританию.
После налета немецкий флот открытого моря не отреагировал . Напротив, немецкие военно-морские силы Marine-Fliegerabteilung были очень активны. Гидросамолеты и дирижабли отправились на разведку позиций атакующих сил. Один разведывательный гидросамолет, Friedrichshafen FF.19 No. 85, оставался в воздухе в течение пяти часов 52 минут, что было выдающимся достижением для того периода. Другой гидросамолет с Гельголанда заметил британцев, но из-за отсутствия беспроводного передатчика был вынужден вернуться на остров, чтобы доложить. Наблюдение также было сделано дирижаблем L6, но из-за отказа генератора сообщение изначально не было сделано.
Атакующее соединение шло строем со скоростью 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч), но из-за проблем с котлами HMS Empress не мог развить такую скорость, так как отставал от строя. Следовательно, первый бой был против этого судна. Два гидросамолета Friedrichshafen атаковали бомбами, и хотя одна небольшая бомба взорвалась всего в 20 футах (6,1 м) от носа, кораблю или экипажу не был нанесен ущерб. Zeppelin L6 последовал за ним, атаковав как бомбами, так и пулеметным огнем. Экипаж Empress попытался отогнать Zeppelin, сначала ружейным огнем, поскольку их 12-фунтовое орудие на корме было заглушено надстройкой. Ни кораблю, ни гидросамолету, ни дирижаблю не было нанесено никакого ущерба.
Дальнейшие атаки на отступающие силы были предприняты подводными лодками U-20 , U-22 и U-30 , но маневры британского флота предотвратили какой-либо успех. Британские силы вернулись в родные воды без потерь и повреждений.
Рейд Куксхафена был изобретательным начинанием, показывающим готовность военно-морских и военных лидеров принять новые технологии и предвещающим воздушные и морские сражения будущего. Он поднял моральный дух британцев и указал путь к способам, с помощью которых можно было бы сделать авиацию более эффективной. [11]
Рейд Куксхафена знаменует собой первое применение гидросамолетов Военно-морской авиационной службы в атаке на порты противника с моря, и, помимо достигнутых результатов, является событием исторического значения. Не только это, но и впервые в истории морская атака была осуществлена одновременно над, на и из-под поверхности воды.
— Редактор ( Стэнли Спунер ), Flight , 1915 [12]
За участие в рейде на Куксхафен Килнер и Эдмондс были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO); главный унтер-офицер механик Джеймс Уильям Белл и главный унтер-офицер механик Гилберт Говард Уильям Баддс были награждены медалью «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Медиа, связанные с рейдом в Куксхафене на Wikimedia Commons
53 ° 51'40 "N 08 ° 41'40" E / 53,86111 ° N 8,69444 ° E / 53,86111; 8,69444