GE Aerospace — поставщик авиационных двигателей со штаб-квартирой в Эвендейле, штат Огайо , недалеко от Цинциннати . GE Aerospace не только производит двигатели под своей эгидой, но и сотрудничает с другими производителями. CFM International , ведущий мировой поставщик авиационных двигателей и наиболее успешное партнерство GE, является совместным предприятием 50/50 с французской компанией Safran Aircraft Engines . По состоянию на 2020 год CFM International принадлежит 39% мирового рынка двигателей для коммерческих самолетов (в то время как самой GE Aerospace принадлежит еще 14%). [4] Основными конкурентами GE Aerospace на рынке двигателей являются Pratt & Whitney и Rolls-Royce .
Подразделение работало под названием General Electric Aircraft Engines ( GEAE ) до сентября 2005 года и под названием GE Aviation до июля 2022 года. В июле 2022 года GE Aviation сменила название на GE Aerospace [5] , что, по мнению руководителей, отражает стремление производителя двигателей намерение расширить сферу своей деятельности за пределы авиационных двигателей. В 2024 году GE Aerospace станет единственным бизнес-направлением бывшего конгломерата General Electric после завершения продажи GE HealthCare и GE Vernova (подразделения энергетического бизнеса). [6]
General Electric имеет долгую историю производства паровых турбин, начиная с 1900-х годов. В 1903 году они наняли Сэнфорда Александра Мосса , который начал разработку турбонагнетателей в GE. Это привело к серии рекордных полетов в течение следующих десяти лет. Поначалу роль высотных самолетов была ограничена, но в годы, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, они стали стандартным оборудованием практически всех военных самолетов. GE была мировым лидером в этой технологии; большинство других фирм сконцентрировались на механически более простом нагнетателе, приводимом в движение самим двигателем, в то время как GE потратила значительные усилия на разработку турбосистемы с приводом от выхлопных газов, которая обеспечивала более высокую производительность.
Эта работа сделала их естественным промышленным партнером по разработке реактивных двигателей , когда двигатель Фрэнка Уиттла W.1 был продемонстрирован Хэпу Арнольду в 1941 году . В сентябре была получена лицензия на производство, и несколько существующих испытательных двигателей W.1 отправлены в США для изучения, где они были переоборудованы для производства в США как IA . GE быстро начала производство улучшенных версий; И-16 ( J31 ) производился в ограниченном количестве, начиная с 1942 года, а в 1944 году последовал гораздо более мощный И-40 (J33), который впоследствии стал основой первых боевых реактивных истребителей США P -80 Shooting. Звезда .
Первые работы по производству реактивных двигателей проводились на заводах GE в Сиракьюс, штат Нью-Йорк (паровая турбина) и в Линне, штат Массачусетс (нагнетатель), но вскоре сконцентрировались на заводах в Линне. [8] 31 июля 1945 года завод в Линне стал «Подразделением авиационных газовых турбин». Компания GE неоднократно была не в состоянии поставить достаточное количество двигателей для нужд армии и флота, и производство И-40 (теперь известного как J33 ) также было передано компании Allison Engines в 1944 году. После окончания войны армия отменила свои заказы на GE. построила J33 и передала все производство Эллисону, [9] и завод в Сиракузах закрылся.
Эти изменения в судьбе привели к дебатам внутри компании о продолжении работы на рынке авиационных двигателей. Однако инженеры Линна продолжили разработку нового двигателя TG-180, который в вооруженных силах США получил обозначение J35 . [10]
В 1946 году были выделены средства на разработку более мощной версии той же конструкции — ТГ-190. В конце концов этот двигатель стал знаменитым General Electric J47 , который пользовался большим спросом на нескольких военных самолетах; было открыто второе производственное предприятие в Эвендейле, штат Огайо , недалеко от Цинциннати . К моменту закрытия линий в 1956 году производство J47 достигло 30 000. Дальнейшая разработка J47 Патриком Кларком в 1957 году привела к созданию J73 , а затем к гораздо более мощному J79 . J79 стал вторым «хитом» GE, в результате чего в нескольких странах было выпущено 17 000 экземпляров. Команда GE и Lockheed , разработавшая истребители J79 и F-104 со скоростью 2 Маха, в 1958 году получила награду Collier Trophy за выдающиеся технические достижения в авиации. За этим последовали и другие успехи, в том числе турбовальные двигатели T58 и T64 , турбореактивный двигатель J85 и турбовентиляторный двигатель F404 .
Начиная с 1961 года компания General Electric начала одно из своих наиболее важных исследований и разработок — демонстратор технологии GE1 (первоначально получивший обозначение X101). GE1 представлял собой базовый газогенератор (компрессор, камера сгорания и турбина), к которому позже можно было добавить различные компоненты, такие как вентиляторы, камеры дожигания или другие устройства управления вектором тяги. В проект были включены такие технологии, как масштабный компрессор с регулируемыми лопатками статора, годовая камера сгорания, усовершенствования в области охлаждения турбины и новые материалы для нескольких государственных исследовательских программ. Правительство США первоначально поддержало разработку GE1 для производства двигателя J97 . Конструкция и технология GE1 помогли компании General Electric произвести ряд двигателей, в том числе турбовентиляторный демонстратор GE1/6 для двигателя TF39 , GE4 для сверхзвукового авиалайнера Boeing 2707 и двигатель GE9 для перспективного пилотируемого стратегического самолета ВВС США, позже двигатели GE F101 . для бомбардировщика B-1 .: [11] [12] General Electric F101 позже был преобразован в двигатели General Electric F110 и CFM International CFM56 .
TF39 был первым турбовентиляторным двигателем с большим двухконтурным режимом , поступившим в производство. [13] Участвуя в конкурсе C-5 Galaxy в 1964 году среди аналогичных разработок Curtiss-Wright и Pratt & Whitney , работа GE была выбрана победителем во время финального отбора в 1965 году. Это привело к созданию гражданской модели CF6 . , [14] который предлагался для проектов Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 . Хотя позже компания Lockheed сменила двигатель на Rolls-Royce RB211 , DC-10 продолжил выпуск CF6, и этот успех привел к широкому распространению продаж многих крупных самолетов, включая Boeing 747 .
Еще один успех в военном и гражданском отношениях последовал, когда компания GE была выбрана для поставки двигателей для S-3 Viking и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , разработав небольшой двигатель с высоким байпасом с использованием технологий TF39. Получившийся в результате TF34 был адаптирован в CF34 , на широком разнообразии моделей которого сегодня летают многие региональные самолеты . [15]
В начале 1970-х годов компания GE также была выбрана для разработки современного турбовального двигателя для вертолетов T700 . В дальнейшем он был усовершенствован как турбовинтовой двигатель CT7 для региональных перевозок.
В 1974 году компания GE заключила соглашение с французской компанией Snecma , образовав компанию CFM International для совместного производства нового турбовентиляторного двигателя среднего размера, получившего обозначение CFM56 . Для производства этой конструкции было создано совместное партнерство 50/50 [16] с новым заводом в Эвендейле, штат Огайо . Поначалу продажи были очень трудными, и проект пришлось закрыть. Всего за две недели до того, как это должно было произойти, в марте 1979 года, несколько компаний выбрали CFM56 для модернизации своих существующих парков Douglas DC-8 . [17] К июлю 2010 года компания CFM International поставила свой 21 000-й двигатель семейства CFM56 с постоянной производительностью 1250 штук в год, несмотря на четырехлетний отставание в производстве. [18]
Успех CFM побудил GE присоединиться к нескольким аналогичным партнерствам, включая Garrett AiResearch для CFE CFE738 , Pratt & Whitney для Engine Alliance GP7000 и, совсем недавно, Honda для проекта небольшого турбовентиляторного двигателя GE Honda Aero Engines . GE также продолжила развитие собственных линий, представляя новые гражданские модели, такие как GE90 , и военные модели, такие как General Electric F110 .
GE и ее конкурент Rolls-Royce были выбраны Boeing для установки на свой новый 787 . Предложением GE Aviation является GEnx , развитие GE90. Двигатель также был эксклюзивной силовой установкой на Боинге 747-8 .
Завод в Линне продолжает собирать реактивные двигатели для Министерства обороны США , вспомогательных служб и коммерческих операторов. На этом заводе собираются двигатели F404 , F414 , T700 и CFE738 . Завод в Линне также производит варианты регионального реактивного двигателя CF34 -3 и -8 , коммерческую турбовинтовую силовую установку CT7 и коммерческие версии турбовального двигателя T700, которые также называются CT7.
Завод в Эвендейле производит окончательную сборку электростанций CFM56 , CF6 , а также LM6000 и LM2500 компании CFM International .
.jpg/1280px-VN-A861_LBG_SIAE_2015_(18987933836).jpg)
На предприятии в Дареме, Северная Каролина , производится окончательная сборка электростанций CFM LEAP , GEnx, CFM56, GE90 , GP7200 и CF34 .
Важнейшие детали для этих двигателей производятся на вторичных предприятиях GE Aviation, например, в Бромонте, Квебек ; Хуксетт, Нью-Гэмпшир ; Уилмингтон, Северная Каролина ; Эшвилл, Северная Каролина ; Мэдисонвилл, Кентукки ; Ратленд, Вермонт ; и Маскегон, Мичиган ; где изготавливаются лопатки и лопатки двигателя.
Smiths Group и General Electric объявили 15 января 2007 года, что первая продает Smiths Aerospace второй за 2,4 миллиарда фунтов стерлингов (4,8 миллиарда долларов США ). [19] GE Aviation закрыла сделку 4 мая 2007 года. [20] Smiths Aerospace, которая была важным поставщиком, стала дочерней компанией GE Aviation, известной как GE Aviation Systems . Сообщается, что это приобретение даст объединенному подразделению возможность противостоять ценовому давлению со стороны двух крупнейших клиентов, Boeing и Airbus . [19] Аналитики далее утверждают, что это позволяет General Electric приобретать активы, аналогичные тем, которые она хотела в своей неудавшейся заявке на покупку Honeywell в 2000 году . [19]
Наряду с покупкой Smiths Aerospace, покупка включала открытие первого Центра университетского развития при Мичиганском технологическом университете в Хоутоне, штат Мичиган , с целью работы со студентами-инженерами для обеспечения обучения в области инженерии и разработки программного обеспечения. Программа показала хорошие результаты, и компания GE Aviation объявила о новых открытиях UDC в Университете штата Канзас . В июле 2008 года правительства Персидского залива достигли соглашения с GE о расширении операций по техническому обслуживанию двигателей там. The Wall Street Journal сообщила, что компания Mubadala Development Company , владеющая компанией Abu Dhabi Aircraft Technologies, занимающейся капитальным ремонтом и техническим обслуживанием, подписала с GE соглашение на сумму около 8 миллиардов долларов; Abu Dhabi Aircraft Technologies будет обслуживать и ремонтировать двигатели GE, используемые в коммерческих самолетах, приобретенных авиакомпаниями, базирующимися в Персидском заливе. [21]
23 декабря 2012 года GE объявила о своем согласии приобрести авиационное подразделение Avio , итальянского производителя компонентов и систем авиационных силовых установок для гражданских и военных самолетов, за 4,3 миллиарда долларов США (3,3 миллиарда евро). [22]
Компания GE Aviation продолжает разработку концепции сверхзвукового двигателя для Aerion , конфигурация которого достаточно хорошо соответствует требованиям к сверхзвуковой скорости, дозвуковой скорости и уровню шума. [23]
18 июля 2022 года GE объявила, что GE Aviation была переименована в GE Aerospace [5] и станет преемником компании GE после завершения выделения ее дочерних компаний. GE Aerospace будет владеть товарным знаком и логотипом GE и передаст лицензию на использование бренда другим компаниям: GE HealthCare и GE Vernova . [24]
Недавно они начали использовать технологии 3D-печати в своих двигателях и внедрили производственный процесс в недавно разработанный GE9X , самый большой реактивный двигатель в мире. [25]
GE приобрела Arcam EBM для электронно-лучевой плавки , Concept Laser для лазерной плавки и поставщика материалов AP&C.Литье металла совершенствуется за счет конкуренции с аддитивным производством металлов , в котором, по мнению GE Additive, вскоре она будет конкурировать с ковкой металла , которая затем будет усовершенствована в ответ. Аддитивное производство ориентировано на новые конструкции, но может использоваться для замены деталей: при повышении сложности затраты могут оставаться на одном уровне — например, замена турбины, состоящей из 300 компонентов, одной деталью. Электронно-лучевая плавка отличается хорошей скоростью, экономичностью, точностью , позволяющей сократить трудоемкость обработки, а также возможностью изготовления более крупных деталей; Горячий процесс снижает напряжения в детали и проникает глубже, чем лазер, для более толстых деталей с более грубыми и дешевыми металлическими порошками . Присадки можно использовать во всем двигателе и даже в горячей секции, температура которой превышает 1500 °F (820 °C). Они используются в облицовке камеры сгорания CT7 , для лопаток турбины низкого давления GE9X — первых вращающихся частей — и для 16 деталей в ATP , включая теплообменник из 80 деталей , объединенных в одну. [26]
.jpg/1280px-General_Electric_T31,_Presidential_Gallery,_National_Museum_USAF_(cropped).jpg)
