stringtranslate.com

Международный аэропорт Паро

Эта статья содержит тибетский шрифт . Без надлежащей поддержки рендеринга вы можете увидеть очень мелкие шрифты, неуместные гласные или пропущенные союзы вместо тибетских символов .

Международный аэропорт Паро ( дзонг-кэ : སྤ་ རོ་ གནམ་ཐང༌། , романизировано :  paro gnam thang ) ( ИАТА : PBH , ИКАО : VQPR ) — единственный международный аэропорт из четырёх аэропортов Бутана . Он находится в 6 километрах (3,7 мили; 3,2 морских миль) от Паро в глубокой долине на берегу реки Паро Чху . С окружающими его вершинами высотой до 5500 метров (18 000 футов) он считается одним из самых сложных аэропортов в мире [2] , и только очень небольшое количество пилотов сертифицировано для посадки в этом аэропорту. [3]

Полеты в Паро и из Паро разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены дневным временем от восхода до заката [4] [5] с дополнительными ограничениями во второй половине дня в ветреные сезоны. [6] [7] Аэропорт Паро был единственным аэропортом в Бутане до 2011 года. [8] До аэропорта можно добраться по дороге, в 6 км (3,7 мили; 3,2 морских миль) от города Паро и в 54 км (34 мили; 29 морских миль) от Тхимпху по дороге Паро-Тхимпху .

История

Интерьер аэропорта, 2011 г.
Самолет Drukair Airbus A319 -115 на стоянке в терминале аэропорта Паро в 2006 году.

В 1968 году Организация пограничных дорог Индии построила взлетно-посадочную полосу в долине Паро , которая изначально использовалась для дежурных вертолетных операций Вооруженных сил Индии по поручению Королевского правительства Бутана . Первая авиакомпания Бутана, Drukair , была основана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.

Аэропорт Паро находится в долине на высоте 2235 м (7332 фута) над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м (18000 футов). [9] Аэропорт был построен с взлетно-посадочной полосой длиной 1200 м (3900 футов) , [10] что дало правительству Бутана особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться из Паро. Им требовался самолет с возможностью взлета и посадки на 18–20 мест и эксплуатационными возможностями, которые включали высокий практический потолок , высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен был быть способен совершать перелет Калькутта  — Паро — Калькутта протяженностью 1200 км (750 миль; 650 морских миль) туда и обратно без дозаправки из-за минимальной доступности инфраструктуры в Паро. После летных испытаний , которые проводились в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год, были рассмотрены три типа самолетов ; Однако ни один из них не был признан подходящим. [10]

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. На основе этого исследования правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 для поставки в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление, в котором самолет был припаркован на перроне аэропорта, были предопределены верховным ламой Паро -дзонга . [10]

Drukair открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, рейс 101 вылетел из Паро в Калькутту и вернулся на следующий день как рейс 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухкомнатного здания управления воздушным движением (первый этаж служил стойкой регистрации ) и зала вылета на лужайке. [11] До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair также отвечала за эксплуатацию и обслуживание инфраструктуры аэропорта. [12]

В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м (с 4600 до 6445 футов) и укреплена для более тяжелых самолетов. [13] [14] Для самолета был построен ангар , который финансировался индийским правительством в рамках проекта развития аэропорта Паро. [15]

21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, BAe 146-100 , был доставлен в аэропорт Паро. В 2003 году Drukair искала замену для BAe 146, и 19 октября 2004 года первый самолет Airbus A319-100 авиакомпании прибыл в Паро. [16]

Buddha Air стала первой международной авиакомпанией, которая начала выполнять чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года. [17] [18] Tashi Air , первая частная авиакомпания Бутана, начала свою деятельность в декабре 2011 года. [19] В 2012 году сообщалось, что аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров. [20] К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслужил 6 761 рейс. [ необходима цитата ] Аэропорт получил 4 новых сооружения: измененное здание терминала отправления, грузовое здание, перемещенную подстанцию ​​и параллельную рулежную дорожку. [21]

Удобства

Аэропорт имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2265 м (7431 фут) [1] и одно здание терминала , которое было введено в эксплуатацию в 1999 году. [22] В 2021 году интерьер был обновлен, и в нем появилось множество произведений искусства. [23]

Авиакомпании и направления

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "О нас". Аэропорт Паро . Получено 3 января 2022 г.
  2. ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (июль 2003 г.). "Технические демонстрационные полеты 737-700 в Бутане" (PDF) . Aero Magazine (3): 1, 2. Получено 12 февраля 2011 г.
  3. ^ Толедо, Джоанн (26 сентября 2023 г.). «Шокирующе мало пилотов допущены к посадке в международном аэропорту Паро». Aviation Property Network . Получено 23 июня 2024 г.
  4. ^ "Паро Бутан". Air Transport Intelligence . Reed Business Information. 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Получено 12 февраля 2011 года .
  5. ^ Ли, Натали Джой (2 августа 2019 г.). «7 фактов, которые вы никогда не знали о полетах в Бутан». Druk Asia . Получено 3 января 2022 г.
  6. ^ https://kuenselonline.com/weather-affects-flights-to-yonphula-airport/
  7. ^ https://thebhutanese.bt/34773-2/
  8. ^ "История". Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года.
  9. ^ "A319 отлично справляется с операциями в высокогорных аэропортах" (пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  10. ^ abc Christ, Rolf F. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на воздушную карту мира». Журнал ИКАО . 38 (6): 11–13. Архивировано из оригинала 4 января 2017 г. Получено 15 июня 2014 г.
  11. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 мая 2008 г.). «Целься высоко». Frontline . 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 15 июня 2014 г.
  12. ^ "Департамент гражданской авиации". Министерство информации и коммуникаций (Бутан) . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 25 апреля 2010 года .
  13. ^ «На крыльях дракона: 25 лет прогресса» (PDF) . Таши Делек . XIII (3): 76. Июль–сентябрь 2008 . Получено 25 апреля 2010 .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ Брюне, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: напряженность между традицией и современностью». Журнал устойчивого туризма . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . doi :10.1080/09669580108667401. S2CID  6123541. 
  15. ^ Зимба, Дашо Ешей (1996). «Бутан на пути к модернизации». В Рамаканте и Мисре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Индус Паблишинг. п. 144. ИСБН 978-81-7387-044-6. Получено 30 июля 2008 г.
  16. ^ "Первый самолет Airbus компании Drukair приземлился в Паро". Paro : Kuensel . 20 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  17. ↑ Buddha Air в эксплуатации. Архивировано 15 апреля 2012 г. на сайте Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service, 24 августа 2010 г.
  18. ^ Buddha Air [@AirBuddha] (8 января 2023 г.). «В то время как Buddha Air широко известна своими внутренними рейсами по Непалу, мы также предоставляем услуги международных рейсов. Наш первый международный рейс состоялся в августе 2010 года — чартерный рейс в Паро, Бутан. #BuddhaAir #TrustedFlying #Flywithus» ( Твит ). Архивировано из оригинала 10 января 2023 г. Получено 10 января 2023 г. — через Twitter .
  19. ^ "Tashi Group - TASHI AIR ЗАПУЩЕН 4 ДЕКАБРЯ 2011 ГОДА". tashigroup.bt . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 12 декабря 2014 года .
  20. ^ "Нехватка места и человеческих ресурсов". KuenselOnline . Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Получено 12 декабря 2014 года .
  21. ↑ Лхамо, Пхурпа (25 июля 2018 г.). «Международный аэропорт Паро получает новую инфраструктуру». Куэнзель . Проверено 3 января 2022 г.
  22. ^ "Аэропорт Паро". dca.gov.bt. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Получено 12 декабря 2014 года .
  23. ^ "A Royal Vision Transforms Paro Airport". Kuensel . 13 октября 2021 г. Получено 3 января 2021 г.
  24. ^ "Bhutan Airlines добавляет сезонные рейсы в Бангалор с сентября 2024 года". Aeroroutes . Получено 13 мая 2024 года .
  25. ^ "Bhutan Airlines добавляет сезонные рейсы в Бангалор с сентября 2024 года". Bhutan Airlines . Получено 13 мая 2024 года .
  26. ^ "Зимнее расписание рейсов Bhutan Airlines". 24 мая 2023 г.
  27. ^ "Bhutan Airlines запустит прямые рейсы из Хошимина в Бутан". tuoitrenews . Получено 31 августа 2024 г. .
  28. ^ "Bhutan Airlines добавляет сезонные рейсы в Мумбаи с сентября 2024 года". Bhutan Airlines . Получено 13 мая 2024 года .
  29. ^ "Bhutan Airlines добавляет сезонные рейсы в Мумбаи с сентября 2024 года". Aeroroutes . Получено 13 мая 2024 года .
  30. ^ "Drukair переносит запуск рейса Паро – Дубай на конец октября 2024 года". Aeroroutes . Получено 28 августа 2024 года .
  31. ^ ab "DRUKAIR УВЕЛИЧИВАЕТ СИНГАПУРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С АВГУСТА 2022 ГОДА". Aeroroutes . 20 июля 2022 . Получено 20 июля 2022 .
  32. ^ "Drukair возобновит обслуживание маршрута Паро-Гая с декабря 2022 года" . CAPA . 26 октября 2022 г.
  33. ^ "DRUKAIR DEC 2023/JAN 2024 HONG KONG CHARTERS". 25 декабря 2023 г. Получено 25 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Паро .