stringtranslate.com

Станция метро аэропорта Чанги

Станция метро Changi Airport — подземная станция массового скоростного транспорта (MRT) в Чанги , Сингапур. Станция является конечной станцией ветки аэропорта Чанги линии Восток-Запад (EWL); он обслуживается компанией SMRT Trains и построен в направлении восток-запад. Станция напрямую соединяется с терминалами 2 и 3 аэропорта Чанги и обслуживает другие удобства аэропорта, включая Jewel .

Железнодорожное сообщение с аэропортом планировалось еще в 1980-х годах, но эти планы были отложены из-за низкой финансовой жизнеспособности такой ветки. С увеличением воздушного движения в аэропорт Чанги и предложением построить Терминал 3 в 1994 году эти планы были возрождены. Нынешняя ветка с двумя станциями была завершена в 1996 году, а строительство началось в 1998 году. Станция аэропорта Чанги открылась 8 февраля 2002 года с более низким пассажиропотоком, чем ожидалось, но она продолжает предоставлять альтернативный вариант транспорта до аэропорта. В мае 2019 года было объявлено, что станция аэропорта Чанги будет включена в линию Томсон – Восточное побережье к 2040 году, поскольку она доходит до Терминала 5 аэропорта.

Станция аэропорта Чанги, спроектированная Skidmore, Owings and Merrill , включает в себя элементы, предназначенные для пассажиров аэропорта, такие как более широкие выходы на платформы. Стеклянные стены атриума на концах станции поддерживают освещенный мост, который пересекает платформу острова, пропуская на станцию ​​максимум солнечного света.

История

Ранние планы

Ветка до аэропорта Чанги была включена в ранние планы сети MRT в мае 1982 года. [3] Ветка должна была быть построена после завершения строительства первоначальной сети MRT. В технико-экономическом обосновании 1983 года Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) пришла к выводу, что уровень пассажиропотока недостаточен, чтобы оправдать создание такой ветки. [4] Планы подключения были снова пересмотрены в 1984 году, поскольку система MRT была построена в рамках бюджета. [5] В 1985 году группа консультантов MRTC провела исследование транспортных схем до аэропорта для оценки жизнеспособности соединения MRT в аэропорту. [6] Однако в январе 1986 года консультанты пришли к выводу, что подключение было финансово нецелесообразно в ближайшее время, поскольку путешественники предпочитали добираться до аэропорта на такси. [7]

В марте 1989 года член парламента от Чанги Тео Чонг Ти призвал к расширению аэропорта, заявив, что это позволит удовлетворить возросший спрос на пассажиров в аэропорту. В ответ министр связи Ё Нин Хун заявил, что продление будет рассмотрено, если будут планы развития в районе Чанги. В противном случае низкий спрос может не покрыть эксплуатационные расходы. [8] В 1991 году он заявил, что соединение будет оправдано только тогда, когда годовое количество пассажиров, использующих аэропорт Чанги, достигнет 50 миллионов, а прогнозы гласили, что в начале 21 века аэропорт будет обслуживать только около 34 миллионов пассажиров в год. Министр также заявил, что аэропорт уже хорошо обслуживается скоростными автомагистралями с доступными тарифами на такси. [9] В 1992 году министр связи Мах Боу Тан заявил, что правительство уже зарезервировало землю, необходимую для возможного маршрута. [10]

Завершение железнодорожного сообщения

В августе 1994 года предложение о строительстве железнодорожного сообщения было пересмотрено после того, как использование аэропорта росло на 10% ежегодно, превысив предыдущие прогнозы на 6–7%. В связи с планами строительства нового терминала для управления ростом количества пассажиров Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) призвало MRTC пересмотреть это предложение, поскольку они обеспокоены тем, что дорог, обслуживающих новый терминал, может быть недостаточно. CAAS также предложило построить новую линию связи вместе с новым терминалом. MRTC начал консультационные исследования по линии аэропорта, которая будет ответвляться от EWL на станции Танах-Мера, но без промежуточных остановок. [11] [12]

После очередного технико-экономического обоснования, проведенного Управлением наземного транспорта (LTA), заместитель премьер-министра Ли Сянь Лун объявил 15 ноября 1996 года, что ветка протяженностью 6,4 км (4,0 мили) будет построена. [13] Ветка, строительство которой планировалось завершить в 2001 году, будет идти от станции Танах Мера и иметь промежуточную остановку в Сомапахе (ныне Экспо ), чтобы обслуживать бизнес-парк Чанги и выставочный центр. [14] [15] [16] Планов по расширению отрасли в сторону грузово-машиностроительных комплексов не было из-за низкого спроса в этой области. [17] Тео, который защищал отделение с 1987 года, был «очень рад» и посчитал это объявление «отличной новостью». [18]

Строительство и открытие

Зона вестибюля на уровне платформы. Набор тарифов разделяет платные и неоплаченные зоны.
Аэропорт Чанги — одна из немногих станций, где вестибюль и выходы на посадку находятся на одном уровне с платформами.

В октябре 1998 года контракт на строительство станции аэропорта Чанги был заключен с совместным предприятием Kumagai Gumi и Sembawang Engineering and Construction на сумму 204,5 миллиона сингапурских долларов ( 122,2 миллиона долларов США ). Контракт включал строительство станции и связанных с ней туннелей, нового багажного туннеля между Терминалами 2 и 3, а также нового подземного перехода для транспорта для обслуживания Терминала 3. [19] [20] Компания CPG Consultants , которая проектировала Терминал 3, предоставила 20 сотрудников. чтобы помочь команде LTA в продлении линии. [21]

Церемония закладки фундамента состоялась 29 января 1999 года. Выступая на церемонии, министр связи Мах Боу Тан сказал, что строительство станции потребует тесного сотрудничества между заинтересованными сторонами, такими как LTA, CAAS и подрядчиками. [22] Поскольку станция была построена в уязвимом районе, строительные работы сверху вниз необходимо было тщательно спланировать, чтобы ограничить перебои в работе аэропорта. [23] Тщательный мониторинг требовался для строительства туннелей длиной 1 км (0,62 мили), ведущих к станции, которые проходят непосредственно под взлетно-посадочной полосой и терминалом аэропорта. [22]

Дороги, ведущие к залам прибытия и отправления терминалов 1 и 2, во время строительства были перенаправлены к западу от станции. [24] Восточная сторона станции была построена первой из-за более сложных глубоких земляных работ вблизи таких объектов, как Терминал 2. [24] [25] Для вышедших туннелей потребовалась обширная реконструкция фундамента, поскольку они проходили через неравномерную компоновку свай за пределами станции. восточная сторона вокзала. LTA отвергло идею минирования туннелей, поскольку работы проводились на мелководье. Вместо этого были приняты открытые раскопки внутри траншейных стен и методы обработки грунта. [24]

В рамках «Президентского вызова 2001» часть благотворительной прогулки прошла по туннелю между станциями «Экспо» и «Аэропорт Чанги». [26] [27] Станция метро аэропорта Чанги открылась 8 февраля 2002 года, [28] [29] а официальная церемония открытия продления линии состоялась на станции 27 февраля 2002 года. [30] С момента открытия станции пассажирские движение было умеренным, поскольку большинство автобусных маршрутов продолжали работать и оставались популярным средством дешевого прямого транспорта для сотрудников местных аэропортов и авиакомпаний, а также для путешественников, не живущих вдоль линии Восток-Запад. Многие авиапассажиры предпочитали продолжать пользоваться такси или частным транспортом, поскольку не во всех поездах метрополитена были полки для багажа. [31] Таксисты заявили, что станция поставила их в невыгодное положение, сообщив о потере 20% доходов в течение первого месяца работы станции. В то время станцию ​​ежедневно посещали 20 500 пассажиров. [32] Несмотря на развитие ветки, направленное на увеличение пассажиропотока, было сочтено нерентабельным предоставлять услуги метро, ​​и, следовательно, с 2003 года вместо этого ветка обслуживалась маршрутным сообщением, курсирующим от Танах Мера до Аэропорт Чанги. [33] [34]

Включение в ТЕЛ

В июле 2016 года министр транспорта Хо Бун Ван объявил о возможности продления линии Томсон – Восточное побережье (TEL) до аэропорта Чанги, чтобы обеспечить более прямое сообщение из аэропорта в город. Расширение откроется одновременно с будущим Терминалом 5. [35] 25 мая 2019 года LTA объявило, что ветка аэропорта Чанги станет частью TEL, когда она будет продлена до аэропорта Чанги от станции Сунгей Бедок через Терминал 5. Ожидалось, что это расширение будет завершено в 2040 году. [36] [37]

Контракт на строительство двухпроходных туннелей от станции аэропорта Чанги до терминала 5 аэропорта Чанги был заключен с компанией Shanghai Tunnel Engineering Co (Сингапур) Pte Ltd за 321,7 миллиона сингапурских долларов (240,07 миллиона долларов США). [38] [39] Для строительства потребовалось проложить туннель под закрытой взлетно-посадочной полосой к востоку от Терминала 2, которое было завершено в ноябре 2022 года. [40] 29 апреля 2024 года LTA вместе с Танах Мера и Экспо объявило тендер на модификацию существующей станции. станции в рамках подготовки к их преобразованию в часть TEL. [41]

Подробности

Услуги

Станция аэропорта Чанги обслуживается филиалом EWL в аэропорту Чанги, который соединяется с аэропортом со станции Танах Мера в виде трансфера. Официальный код станции — CG2, [42] , который изменился с EW29. [43] [44] Следующая станция в направлении Танах Мера — станция Экспо . [42] Будучи частью EWL, станция обслуживается поездами SMRT . [45] Планируется, что станция аэропорта Чанги будет обслуживаться TEL, когда линия дойдет до аэропорта в 2040 году. [46] [47] Станция аэропорта Чанги расположена под бульваром аэропорта и между терминалами 2 и 3 аэропорта. [1] Станция также обслуживает различные объекты аэропорта, включая полицейское управление аэропорта, аэропорт Джуэл Чанги и отель Crowne Plaza. [48]

Когда станция впервые открылась в 2002 году, она обслуживалась сквозным сообщением со станции Boon Lay . [49] [50] 22 июля 2003 года эта услуга была изменена на маршрутное сообщение, в котором поезда со станции аэропорта Чанги заканчивались на станции Танах Мера. [33] Первый поезд отправляется со станции аэропорта Чанги в 5:31  утра по будням и субботам и в 5:59  утра по воскресеньям. Последний поезд дня отправляется из аэропорта в 0:06  . [51] Со станции Танах-Мера первый дневной поезд в направлении аэропорта Чанги отправляется в 5:20  утра по будням и субботам и в 5:47  утра по воскресеньям, а последний за день поезд в сторону аэропорта от станции Танах-Мера отправляется в 23:50  . [52] [53] Интервал между поездами варьируется от 7 до 13 минут. [54] [55]

Дизайн

См. подпись
Стеклянные стены атриума у ​​выхода А станции.

Станция аэропорта Чанги имеет ширину 40 метров (130 футов) и длину 200 метров (660 футов) и была построена на глубине 18,5 метров (61 фут). [20] Станция, выровненная в направлении восток-запад, имеет перекрестные пути на западе и туннели за пределами восточной стороны станции. [56] Американская архитектурная фирма Skidmore, Owings и Merrill спроектировала станцию, [57] которая включает в себя множество элементов дизайна, предназначенных для путешественников в аэропорту. [30] Станция имеет широкие выходы для пассажиров с багажом. [58] Эти ворота, которые расположены на том же уровне, что и платформы, [59] [60] также облегчают доступ для инвалидов-колясочников. Станция аэропорта Чанги была одной из первых станций метро, ​​которая была доступна для инвалидных колясок на момент ее постройки, с лифтами и пандусами для безбарьерного доступа. [61] Система тактильного пола , состоящая из плиток с приподнятыми, закругленными или удлиненными стойками, направляет пассажиров с ослабленным зрением через станцию. [62]

Станция не имеет колонн, но поддерживается колоннами по краям платформы, каждая из которых находится на расстоянии 11,4 метра (37 футов) друг от друга, а также внешней диафрагмой и облицовочной стеной по каждой длине станции. [63] У двух входов станции находятся стеклянные стены атриума, которые поддерживают освещенный мост длиной 150 м (490 футов), охватывающий островную платформу. [57] [58] [64] Стеклянный мост позволяет осуществлять неоплачиваемый перевод между двумя терминалами. [65] На обоих концах станции находится атриум размером примерно 60 м (200 футов) в длину и 36 м (118 футов) в высоту. Система остекления и натяжная кабельная сеть стеклянного атриума были структурно спроектированы инжиниринговой компанией Meinhardt Facades [66] при инженерном участии Ove Arup and Partners . [67]

Атриумы, будучи стеклянными, пропускают на станцию ​​максимум солнечного света. [66] Крыша поддерживается только на северном и южном концах, а между севером и югом проходит массивная балка позвоночника. [65] Позвоночник поддерживается шахматной конструкцией из железобетона на одном конце и колонной А-образной рамы и фермой устойчивости на другом конце. [66] Фасадные панели подвешиваются на вертикальных фермах на конце каждой консоли и поддерживаются другими кабелями, которые проходят по диагонали и горизонтали. [65] Проект станции был удостоен в 2004 году Американской архитектурной премии от Chicago Athenaeum . [68]

Рекомендации

  1. ^ ab «Станция метро аэропорта Чанги (CG2)» . Одна карта . Земельное управление Сингапура . Проверено 1 марта 2022 г.
  2. ^ "Наземный транспорт DataMall" . ДатаМолл . Управление наземного транспорта . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.
  3. ^ «Предлагаемые станции метро» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 23 мая 1982 г. с. 1 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через NewspaperSG .
  4. ^ «Нет очереди в аэропорт» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 17 ноября 1983 г. с. 18 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через NewspaperSG .
  5. ^ «Новый сектор метро в стадии изучения». Сингапурский монитор . 25 сентября 1984 г. с. 1 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через NewspaperSG .
  6. ^ «Обследование аэропорта для определения соединения MRT» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 21 июня 1985 г. с. 11 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через NewspaperSG .
  7. ↑ Рав, Дхаливал (15 января 1986 г.). «Линия метро Changi нежизнеспособна» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 13 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через NewspaperSG .
  8. ^ «Новые маршруты метро будут зависеть от экономической жизнеспособности» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 23 марта 1989 г. с. 14 . Проверено 23 июня 2024 г. - через NewspaperSG .
  9. ^ «Связь MRT с аэропортом: не в ближайшие 10 лет» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 17 мая 1991 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  10. ^ «Пока нет линии метро до Чанги» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 20 марта 1992 г. с. 29. Архивировано из оригинала 21 декабря 2023 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - через NewspaperSG .
  11. ^ Даливал, Рав (2 августа 1994 г.). «Пересмотр продления MRT до аэропорта» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 1. Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  12. ^ «Следующая остановка: аэропорт Чанги?». Новая газета . Сингапурский пресс-холдинг . 2 августа 1994 г. с. 4 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через NewspaperSG .
  13. ^ «Выступление BG (NS) Ли Сянь Лунга, заместителя премьер-министра, на ежегодном ужине и танцах Сингапурского профсоюза работников скоростного транспорта (SMRTEU) в отеле Marina Mandarin в пятницу, 15 ноября 1996 г., в 20:00» (PDF) ) . Национальный архив Сингапура . 15 ноября 1996 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2019 г. . Проверено 10 июля 2019 г.
  14. ↑ Тан, Сюэ Ян (16 ноября 1996 г.). «Линия метро будет продлена до аэропорта Чанги» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 1. Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Проверено 1 марта 2022 г.
  15. ^ Тан, Кристофер (12 декабря 1996 г.). «Подробности о линии метро аэропорта Чанги» . Бизнес Таймс . п. 1 . Проверено 26 октября 2017 г. - через NewspaperSG .
  16. ^ "Карта Чанги" . Управление наземного транспорта . Архивировано из оригинала 6 июля 1997 года . Проверено 25 мая 2024 г.
  17. ^ «Линия метро не выйдет за пределы пассажирских терминалов» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 12 декабря 1996 г. с. 39 . Проверено 17 октября 2019 г. - через NewspaperSG .
  18. ^ «Линия метро в аэропорту: настойчивость депутата окупается» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 16 ноября 1996 г. с. 29 . Проверено 21 декабря 2023 г. - через NewspaperSG .
  19. ^ «Совместное предприятие подразделения SembCorp выигрывает контракт на MRT» . Бизнес Таймс . Сингапурский пресс-холдинг . 3 ноября 1998 г. с. 16 . Проверено 21 декабря 2023 г. - через NewspaperSG .
  20. ^ аб Ниши, Шуичи; Накашима, Ясуёси; Изуми, Титоши. «Основные работы по строительству станции метро Changi Airport в Сингапуре» (PDF) . Японское общество инженеров-строителей . Совместное предприятие Кумагай-Сембкорп. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  21. ^ «Консультанты CPG - Станция скоростного транзита аэропорта Чанги (MRT)» . Консультанты CPG . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  22. ^ ab «Выступление г-на Ма Боу Тана на церемонии закладки фундамента линии аэропорта Чанги, 29 января 1999 г., 10 утра, сингапурский аэропорт Чанги». Национальный архив Сингапура . Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  23. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 421–422.
  24. ^ abc Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 2000. 422.
  25. ^ Муругамурти, К. (2003). Поведение различных вспомогательных систем при глубоких раскопках, станция метро аэропорта Чанги (PDF) . Управление наземного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  26. ↑ Чу, Сенг Ким (12 августа 2001 г.). «Благотворительная прогулка пройдет под землей» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 года . Проверено 5 июня 2024 г. - через Nexis Uni .
  27. ^ Тан, Теренс (9 сентября 2001 г.). «Туннельная прогулка – хит». «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 3.
  28. ^ «Завершение расширения метро аэропорта Чанги» . Министерство транспорта . 6 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. Проверено 9 апреля 2020 г.
  29. ↑ Каур, Карамджит (9 февраля 2002 г.). «Следующая остановка: аэропорт Чанги» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 года . Проверено 5 июня 2024 г. - через Nexis Uni .
  30. ^ ab «Выступление г-на Йео Чео Тонга на открытии расширения метро аэропорта Чанги 27 февраля 2002 г.» . Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  31. ^ Го, Чин Лиан (26 августа 2002 г.). «Такси по-прежнему остается подходящим вариантом для авиапутешественников Чанги» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2024 года . Проверено 3 июня 2024 г. - через Nexis Uni .
  32. ↑ Пхей Пхей, Леонг (11 марта 2002 г.). «Горе аэропорта для таксистов». Сегодня . Медиакорп . п. 4 . Проверено 30 октября 2020 г. - через NewspaperSG .
  33. ^ ab «Сад на метро до аэропорта из Танах Мера» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 18 июля 2003 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2024 года . Проверено 25 мая 2024 г. - через Nexis Uni .
  34. ^ Чеонг, Кей Тек (2019). Интеграция планирования аэропортов и города (PDF) . Сингапур: Центр пригодных для жизни городов. п. 41. ИСБН 978-981-14-1385-8. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 3 июня 2024 г.
  35. ↑ Лим, Адриан (22 июля 2016 г.). «Линия метро Thomson-Восточное побережье может быть продлена до аэропорта» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . Архивировано из оригинала 25 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  36. ^ «Новые станции метро, ​​расширения линий и возможная новая железнодорожная линия: план LTA на 2040 год» . Сегодня . Медиакорп . Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Проверено 25 мая 2019 г.
  37. ↑ Чонг, Аарон (25 мая 2019 г.). «Новые станции и расширение линий запланированы для железнодорожной сети Сингапура». ЦНА . Медиакорп . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  38. ^ «Контракт Т316». СТЕКС. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.
  39. ^ «Контракт T316 - График полученных тендеров» (PDF) . Управление наземного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.
  40. ^ Нг, Вэй Цзе. «От взлетно-посадочных полос к туннелям: решение проблем прокладки туннелей под сингапурским аэропортом Чанги» (PDF) . Общество тоннелепроходцев и подземного строительства (Сингапур) . стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2024 года . Проверено 25 мая 2024 г.
  41. ↑ Юфэн, Кок (1 мая 2024 г.). «Подготовительные работы по соединению линии Томсон-Восточное побережье с аэропортом Чанги начнутся в 2025 году». «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . Архивировано из оригинала 8 мая 2024 года . Проверено 25 мая 2024 г.
  42. ^ ab «Карта системы MRT» (PDF) . Управление наземного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2020 г. Проверено 21 августа 2020 г.
  43. ↑ Салим, Шазалина (3 августа 2001 г.). «Красный, зеленый и серый». Сегодня . Медиакорп . п. 9 . Проверено 21 августа 2020 г. - через NewspaperSG .
  44. ^ «Карта системы MRT и LRT» (PDF) . Управление наземного транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2009 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  45. ^ «Передвижение - Общественный транспорт - Железнодорожная сеть» . Управление наземного транспорта . Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года . Проверено 27 апреля 2021 г.
  46. ^ «Новые станции метро, ​​расширения линий и возможная новая железнодорожная линия: план LTA на 2040 год» . Сегодня . Медиакорп . Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Проверено 25 мая 2019 г.
  47. ^ «Генеральный план наземного транспорта до 2040 года: объединение Сингапура» . Управление наземного транспорта . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  48. ^ «Аэропорт Чанги – выходы» . SMRT-путешествия . Корпорация СМРТ . Архивировано из оригинала 25 мая 2024 года . Проверено 28 мая 2024 г.
  49. ^ «Boon Lay to Expo: MRT уже работает» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 20 декабря 2001 г. с. Н4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2024 года . Проверено 25 июня 2024 г. - через Nexis Uni .
  50. ^ «Постепенное внедрение станций Boon Lay – Expo посредством обслуживания» . Корпорация СМРТ . 12 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2002 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  51. ^ «Аэропорт Чанги - первый и последний поезда» . SMRT-путешествия . Корпорация СМРТ . Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 года . Проверено 9 ноября 2021 г.
  52. ^ «Тана Мера - Первый и последний поезда». SMRT-путешествия . Корпорация СМРТ . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  53. ^ «Как добраться до аэропорта» . Сингапурский аэропорт Чанги . Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
  54. ↑ Ли, Цзянь Сюань (25 августа 2014 г.). «Новая платформа на станции метро Tanah Merah для поездов до выставки в аэропорту Чанги в 2024 году» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.
  55. ^ «Новая платформа на станции метро Tanah Merah для более быстрого путешествия до выставки и аэропорта Чанги» . Управление наземного транспорта . 25 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 29 июля 2017 г.
  56. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 421.
  57. ^ ab «Международный аэропорт Чанги - железнодорожный терминал» . Скидмор, Оуингс и Меррилл . 14 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  58. ^ ab «Станция метро аэропорта Чанги, созданная для путешественников» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 11 февраля 1988 г. с. 1 . Проверено 21 февраля 2022 г.
  59. ↑ Каур, Карамджит (6 февраля 2002 г.). «Следующая остановка метро в аэропорту» (PDF) . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 года . Проверено 5 июня 2024 г. - через Nexis Uni .
  60. ^ «Истории станций: станция метро аэропорта Чанги» . Блог SMRT . Корпорация СМРТ . 28 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  61. ^ «Больше остановок метро, ​​готовых для инвалидов» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг . 24 декабря 2002 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  62. ^ «Тактильная направляющая система: шпильки и полоски, указывающие ваш путь» . Управление наземного транспорта . 30 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  63. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 423.
  64. ^ Го, Сушма (2018). RE:think – Проектирование для навигации (PDF) . Управление наземного транспорта . п. 24 . Проверено 21 августа 2020 г.
  65. ^ abc Бассел, Эбби (2000). Эволюция SOM: недавняя работа Skidmore, Owings & Merrill . Бостон: Биркхойзер . п. 152. ИСБН 0-8176-6072-0. ОСЛК  43227468.
  66. ^ abc "Стеклянный атриум аэропорта Чанги" . Мейнхардт. Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  67. ^ «Проектирование и строительство станции метро Сингапурского аэропорта Чанги стеклянного атриума» (PDF) . Управление наземного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. Проверено 20 апреля 2020 г.
  68. ^ «Американская архитектурная премия (архив 2004 г.)» (PDF) . Чикагский Атенеум . п. 5 . Проверено 21 февраля 2022 г.

Источники

Внешние ссылки