stringtranslate.com

Аэропорт HAL

Аэропорт HAL ( ИКАО : VOBG ) — аэропорт , обслуживающий Бангалор , столицу индийского штата Карнатака . Расположенный примерно в 12 км к востоку от центра города, [1] он имеет одну взлетно- посадочную полосу и работает круглосуточно и без выходных. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), государственная оборонная компания , владеет аэродромом и управляет испытательным центром совместно с Вооруженными силами Индии . Аэропорт также обслуживает нерегулярные гражданские перевозки, включая общую , деловую и VIP-авиацию. Более 60 лет он принимал все внутренние и международные рейсы в город; Управление аэропортов Индии закрыло его гражданский анклав , официально известный как «Международный аэропорт Бангалора», [1] после открытия международного аэропорта Кемпеговда в Деванахалли в 2008 году.

Аэропорт начал работу в январе 1941 года как дом первого в Индии авиационного завода, основанного компанией Hindustan Aircraft. Союзники использовали аэродром во время Второй мировой войны , и к 1946 году начались коммерческие рейсы. Активность в аэропорту постепенно росла в течение следующих нескольких десятилетий до 1990-х годов, когда она начала быстро расти параллельно с экономическим ростом Бангалора. В ответ аэропорт претерпел ряд расширений и модернизаций. Тем временем HAL заявила, что хочет, чтобы аэропорт был полностью в ее распоряжении, что привело к планированию другого аэродрома на замену гражданского анклава. Хотя позже HAL изменила свою позицию, и некоторые жители города протестовали, соглашение между оператором нового аэропорта и правительством штата и страны обязало анклав закрыться. Следовательно, авиакомпании переехали в аэропорт Деванахалли в ночь с 23 на 24 мая 2008 года.

История

Во время Второй мировой войны индийский магнат Уолчанд Хирачанд стремился строить и ремонтировать самолеты в Индии, которая в то время не имела собственной авиационной промышленности. Он нашел партнера в лице американского бизнесмена Уильяма Поули , и они оба получили разрешение от британского военного кабинета на создание завода. Тем временем княжеское государство Майсур предложило 200 акров в Бангалоре для строительства аэродрома. [2] Хирачанд, его коллеги и правительство Майсура совместно создали компанию под названием Hindustan Aircraft Limited (первоначальное название современной Hindustan Aeronautics Limited , или HAL) и в декабре 1940 года заложили краеугольный камень предприятия, которое начало работу всего месяц спустя. [2] [3] Колониальное правительство присоединилось к предприятию в 1941 году. Поскольку опасения относительно японских амбиций возросли после нападения на Перл-Харбор , британское правительство захватило HAL в апреле 1942 года, тем самым реквизировав и аэродром. Затем он позволил Десятым воздушным силам США ремонтировать свои самолеты в Бангалоре, и в следующем году американцы начали управлять заводом. [2] Под руководством ВВС США предприятие сосредоточилось на ремонте и капитальном ремонте самолетов и двигателей, а также на производстве подвесных баков. Рабочие обслуживали широкий спектр самолетов, включая Catalinas и C-47 Dakotas . [2] [4] После окончания войны индийское правительство вновь взяло под свой контроль аэропорт. [3]

На гражданском фронте коммерческие рейсы начались в 1946 году, когда Deccan Airways открыла обслуживание в Хайдарабаде . [5] Шесть лет спустя три другие авиакомпании также летали в аэропорт, связывая его с несколькими пунктами назначения в Южной Индии. [6] Затем национальное правительство объединило всех внутренних перевозчиков в одну компанию под названием Indian Airlines , которая к 1970 году обеспечивала беспосадочные рейсы из Бангалора в шесть городов. Кроме того, к этому времени в аэропорт прибыли реактивные самолеты , а Caravelles выполняли маршруты в Хайдарабад и Бомбей . [7] В течение 1980–1981 финансового года аэропорт HAL обслужил около 550 000 пассажиров. [5] До конца десятилетия Бангалор приобрел еще одну авиакомпанию, Vayudoot , которая выполняла рейсы в пределах Карнатаки, а также в соседний Тамилнад . Тем временем сеть Indian Airlines из города расширилась до 13 направлений: от Дели на севере до Тривандрума на юге. [8]

В 1990-х годах рост мирового статуса Бангалора и оживленная экономика привели к быстрому росту числа пассажиров в аэропорту HAL. В то время как в 1991 году через терминал ежедневно проходило 1000 пассажиров, к 1997 году их число увеличилось более чем в шесть раз. [9] Кроме того, в январе 1995 года авиакомпания Air India открыла для Бангалора свой первый международный пункт назначения — Сингапур . [10] [11] Чтобы идти в ногу с растущим гражданским воздушным движением, Управление аэропортов Индии (AAI) построило систему посадки по приборам для взлетно-посадочной полосы и еще одного терминала. [9] [12] Зона прибытия двухэтажного здания могла обслуживать 700 внутренних и 300 международных пассажиров одновременно, в то время как зона отправления была рассчитана на 300 международных пассажиров. На церемонии открытия в январе 1999 года тогдашний премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи отметил, что ускоренные темпы роста города означают, что расширение принесет пользу только в краткосрочной перспективе, поэтому лидерам правительства необходимо работать над строительством нового аэропорта. [13]

Планы по созданию другого аэропорта возникли в начале десятилетия, когда HAL сообщила, что больше не желает делить свой аэродром с коммерческими авиалиниями. [14] Компания владела землей аэропорта и управляла всеми объектами, кроме гражданского анклава AAI . [9] [15] Группа частных компаний проявила интерес к проекту нового аэропорта и подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Карнатаки; в соглашении указывалось, что рейсы авиакомпаний будут переведены на новый объект после его открытия. [9] Однако позже HAL отказалась от своего требования. Предприятие и AAI разделили доходы от гражданского анклава между собой, и HAL опасалась, что закрытие аэропорта повлияет на ее доходы. [16] [17] В то время как правительство союза поддерживало HAL, консорциум настаивал на том, что гражданскому анклаву необходимо прекратить работу, чтобы обеспечить прибыльность нового аэропорта. [9] Государственные чиновники добавили, что озеро, жилые комплексы и другие здания, окружающие аэропорт HAL, делают невозможным значительное расширение участка для размещения будущего роста воздушного движения. [18] Хотя предприятия в конечном итоге решили отказаться от этого начинания, оно постепенно продвигалось вперед. [14] [19]

В 2000 году аэропорт Бангалора принял первую иностранную авиакомпанию — Royal Nepal Airlines , которая открыла маршрут в Катманду . [16] [20] Год спустя Lufthansa запустила рейсы во Франкфурт на самолетах Airbus A340, что стало первым случаем, когда южноиндийский мегаполис получил прямое сообщение с Европой. [21] [22]

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Kingfisher Airlines рулит в аэропорту

ИТ-отрасль и другие отрасли Бангалора продолжали процветать, увеличивая количество пассажиров в течение десятилетия. [23] Air Deccan открыла свою первую базу в аэропорту HAL после начала работы в 2003 году. [24] Два года спустя Бангалор занял третье место в списке самых загруженных аэропортов Индии по внутренним операциям, и также стало прибывать больше международных путешественников. [16] Такие перевозчики, как British Airways и Air France , которые начали обслуживать город на той же неделе, способствовали этому росту. [25] [26] В 2006 году HAL жаловалась, что бурно развивающиеся гражданские операции мешают деятельности компании, которая варьировалась от полетов до оценки прототипов самолетов. Фактически, за последний финансовый год аэропорт работал примерно в 1,6 раза больше своей пропускной способности в 3,5 миллиона пассажиров в год. [27] [28]

Тем временем частная компания Bangalore International Airport Limited (BIAL) подписала концессионное соглашение с правительством штата и национальным правительством о строительстве нового, гораздо более крупного аэропорта . В 2005 году BIAL начала строительство на участке в 30 км от центра города в пригороде Деванахалли . [29] [30] [31] Подобно меморандуму, который первоначальный консорциум подписал в 1990-х годах, контракт запрещал коммерческим рейсам выполнять полеты в аэропорту HAL в течение 25 лет после открытия нового аэродрома. [32] [33]

Зал вылета, вид 2006 года.
Внешний вид аэропорта

Большой объем трафика создавал большую нагрузку на аэропорт HAL, создавая перегруженные терминалы и переполненные парковки. [34] [35] Кроме того, поскольку на взлетно-посадочной полосе было всего восемь парковочных мест для пассажирских самолетов, большое количество рейсов приводило к задержкам. [36] [37] Поскольку новый аэропорт не будет готов еще несколько лет, AAI попыталась улучшить текущую ситуацию разными способами. Обеспокоенные опасностями переполненного воздушного пространства, чиновники попросили внутренние авиакомпании рассмотреть возможность прекращения дополнительных рейсов и выполнения меньшего количества услуг в самые загруженные часы. [36] Администрация аэропорта также сотрудничала с HAL для строительства дополнительных парковочных мест, и к концу 2006 года она завершила расширение двух терминалов, тем самым увеличив годовую пропускную способность на 800 000 человек. [27] [34] [38] Тем временем аэропорт оставался значительно загруженным. В 2007 году его обслуживали 10 внутренних авиакомпаний и 11 иностранных перевозчиков, [39] а в 2007–2008 финансовом году через терминалы прошло более 10 миллионов пассажиров. [40] В апреле 2008 года Air Mauritius добавила маршрут в Бангалор с использованием самолета Airbus A330. Рейс из Бангалора в Порт-Луи выполнялся через Ченнаи, а входящий рейс был прямым. [41] [42]

Передача гражданских операций

По мере того, как работа над новым аэропортом приближалась к концу, в городе росли разногласия относительно предстоящего закрытия гражданского анклава. Местные руководители бизнеса и другие лица утверждали, например, что власти собираются устранить потенциального конкурента BIAL. [46] Даже управляющий директор отделения HAL в Бангалоре поддержал сохранение некоторых внутренних рейсов, поскольку он считал, что огромный спрос на авиаперевозки делает разумным для города иметь два аэропорта. [47] В то же время оборонная компания отметила, что сохранение пассажирских терминалов открытыми не является одной из ее главных задач. [39] Кроме того, 20 000 работников AAI по всей Индии покинули свои рабочие места в марте 2008 года из-за закрытия гражданских анклавов в Бангалоре и Хайдарабаде ; они не прекратили забастовку, пока профсоюзное правительство не подтвердило, что аэропорты будут продолжать работать для других целей. [48] ​​[49] Правительство Карнатаки предложило BIAL, чтобы аэропорт HAL мог продолжать принимать ближнемагистральные рейсы, но компания не изменила своей позиции. [50]

23 мая 2008 года высший суд штата отклонил ходатайство местной организации об отсрочке открытия нового аэропорта, гарантируя, что перевод пассажирских и грузовых рейсов между аэродромами будет осуществляться в полночь. [51] [52] Тем не менее, один самолет не вылетел из аэропорта HAL до 1:30 ночи 24 мая, поскольку дождливая погода вынудила прибывающий рейс приземлиться с опозданием. [53] В свете протестов суд предложил центральному правительству и BIAL 12 недель для определения будущего гражданского анклава. [50] BIAL по-прежнему стремился придерживаться соглашения 2004 года, и Нью-Дели согласился после оценки возможностей аэропорта Деванахалли. [46]

С момента взлета последних коммерческих рейсов уровень активности в аэропорту HAL значительно снизился. В 2015 году в день совершалось от 60 до 70 движений самолетов, что значительно меньше, чем 310 в 2007 году. [54] [55] Между тем, HAL несколько раз общалась с BIAL и правительством, пытаясь вновь открыть гражданский анклав и увеличить доходы аэропорта. Хотя министерство обороны встало на сторону HAL, BIAL в течение нескольких лет выступала против внесения поправок в концессионное соглашение. [33] [56] [57] Однако в 2020 году компания заявила, что как только аэропорт Кемпеговда заработает на полную мощность, она рассмотрит возможность возобновления пассажирских перевозок в аэропорту HAL. [58]

Объекты и операции

Аэропорт HAL имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу , которая ориентирована на 90/270 градусов и имеет размеры 3306 на 61 метр. [59] Он оборудован системой посадки по приборам категории I и может обслуживать такие большие самолеты, как Boeing 747. Аэродром, который остается работоспособным 24/7, также содержит 30 парковочных мест и две вертолетные площадки. [60]

Аэропорт принимает широкий спектр нерегулярных гражданских операций, включая движение VIP-самолетов, чартерные рейсы и воздушные машины скорой помощи . [54] [61] [62] Однако он, как правило, не функционирует как альтернатива международному аэропорту Кемпеговда в случае чрезвычайных ситуаций; AAI больше не обслуживает здания терминалов для обслуживания пассажиров, и ни один рейс авиакомпании не может приземлиться на аэродроме в соответствии с концессионным соглашением. [54] [63] По состоянию на 2017 год министерство гражданской авиации стремится разрешить авиакомпаниям перенаправляться в аэропорт HAL, поскольку оно считает, что контракт с BIAL не распространяется на такие непредвиденные обстоятельства. [63] Что касается объектов, доступных для гражданского использования, аэропорт предлагает VIP-зал, склад для авиаперевозок и ангар для технического обслуживания. [60] Закрытый гражданский анклав располагал двумя терминалами, один для внутренних рейсов, а другой для международных услуг. [34] [64]

Что касается оборонной деятельности, HAL и индийские военные выполняют испытательные полеты с аэродрома. [54]

Инциденты и несчастные случаи

Ссылки

  1. ^ ab "Бангалор: Общая информация". Airports Authority of India . Архивировано из оригинала 12 февраля 2007 года . Получено 30 августа 2021 года .
  2. ^ abcd Рамнат, Апараджит (2020). «Международные сети и производство самолетов в колониальной и постколониальной Индии: государства, предприниматели и образовательные учреждения, 1940-64» (PDF) . История глобальной передачи оружия (9): 41–59. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2021 г.
  3. ^ ab "Hindustan Aircraft, Ltd" (PDF) . Рейс : 296. 27 августа 1954 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2013 г.
  4. ^ Кендалл, NW (ноябрь 1955 г.). «Гражданская авиация в Индии». World Trade Information Service Часть 4: Utilities Abroad . 55 (21): 7.
  5. ^ аб У. Камат, Сурьянатх, изд. (1983). Справочник штата Карнатака: Часть 2. Правительство Карнатаки. стр. 85–89.
  6. ^ "Официальный справочник авиакомпаний". 2 (9). Ассоциация воздушного транспорта Индии. Июль 1952: 6, 9, 11, 21. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ «Летние расписания и тарифы, вступающие в силу 15 июня 1970 года». Indian Airlines: задняя сторона обложки, 10, 11. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ "Авиалинии и самолеты, обслуживающие Бангалор, с 15 января 1989 года". Официальный справочник авиакомпаний: всемирная версия . Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Получено 4 июля 2021 года .
  9. ^ abcde Дэвид, Стивен (31 января 1997 г.). «Споры между Центром и Карнатакой ставят предложенный аэропорт Деванахалли в подвешенное состояние». India Today . Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 г. Получено 4 июля 2021 г.
  10. ^ "История таможенной зоны Бенгалуру". Bengaluru Customs Commissionerate. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Получено 4 июля 2021 года .
  11. ^ "Рейс Бангалор-Сингапур открыт". Новости Индии . Том 34, № 1. Press Trust of India. 1–15 января 1995 г. Получено 4 июля 2021 г.
  12. ^ Чандола, С. П. (2001). Учебник по транспортной инженерии. S. Chand and Company Limited. С. 438–439. ISBN 978-81-219-2072-8.
  13. ^ «Корпоратизация необходима для развития аэропортов страны». Избранные речи премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи . Том 1. Отдел публикаций, Министерство информации и радиовещания, Правительство Индии. 1 января 1999 г. С. 170–172.
  14. ^ ab Chakravarti, Sudeep (20 июля 1998 г.). «Споткнувшись о политику и интенсивное лоббирование, проект авиакомпании Tata Group разваливается». India Today . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  15. ^ "Контроль над аэропортом Бангалора" (PDF) . Дебаты Лок Сабхи (английская версия): четырнадцатая сессия (тринадцатая Лок Сабха) . Том 39, № 5. Секретариат Лок Сабхи . 5 февраля 2004 г. стр. 195. Получено 27 июля 2021 г.
  16. ^ abc "Подготовка к взлету". The Hindu Business Line . 24 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 4 января 2006 г. Получено 5 июля 2021 г.
  17. ^ Бхаргава, Анджули (6 января 1998 г.). «Министерство обороны стремится удержать аэропорт Хэл на плаву». Business Standard . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  18. ^ Giriprakash, K. (12 февраля 1998 г.). «Государственное правительство заявляет, что аэропорт HAL может сделать новый проект нежизнеспособным». Business Standard . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  19. ^ "Airport Projects: Bangalore International Airport". Департамент развития инфраструктуры, правительство Карнатаки . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 9 марта 2016 года .
  20. ^ "RNAC to Bangalore". Nepali Times . № 15. 3–9 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 5 июля 2021 г.
  21. ^ «Lufthansa отказывается подвозить AI». The Times of India . Times News Network. 3 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2021 г. Получено 5 июля 2021 г.
  22. ^ "Lufthansa services from Bangalore". The Hindu . 3 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2004 г. Получено 5 июля 2021 г.
  23. ^ "Запуск нового аэропорта Бангалора перенесен на субботу". India Today . Indo-Asian News Service. 21 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  24. ^ "Air Deccan запустит недорогой сервис в понедельник". The Times of India . Times News Network. 24 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  25. ^ "Air France будет летать ежедневно из индийского ИТ-центра Бангалор в Париж". CAPA - Центр авиации . XFNews. 18 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  26. ^ "British Airways выполняет рейс Лондон-Бангалор". Rediff . 31 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  27. ^ ab "Военные рейсы столкнулись с коммерческим трафиком в аэропорту HAL". Oneindia . United News of India. 28 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  28. ^ abc "Annexure III: Traffic Statistics" (PDF) . Airports Authority of India. Март 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2013 г. Получено 11 июля 2021 г.
  29. ^ «Подписан пакт об аэропорте Бангалора». The Economic Times . 5 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 г. Получено 4 октября 2015 г.
  30. ^ Дэвид, Стивен (29 июля 2004 г.). «На взлетной полосе: Международный аэропорт Бангалора станет первым в Индии проектом, возглавляемым частным сектором». India Today . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. Получено 4 октября 2015 г.
  31. ^ "Taking wing". Indian Express . 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  32. ^ "It's get, set, fly for airport". The Times of India . Times News Network. 16 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  33. ^ ab Moudgal, Sandeep (27 января 2020 г.). «Повторное открытие аэропорта HAL: правительство сталкивается с сопротивлением». The Times of India . Times News Network. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Получено 23 июля 2021 г.
  34. ^ abc "Расширение терминала аэропорта может занять еще некоторое время". Vijay Times News . 30 января 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  35. ^ "AAI to expand HAL airport". Deccan Herald . 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2005 г. Получено 29 июля 2021 г.
  36. ^ ab "Аэропорт Б'лор летит в зону насыщения". Deccan Herald . 17 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  37. ^ «Чем больше, тем не веселее для аэропорта». Deccan Herald . 18 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  38. ^ "Дебаты Лок Сабхи (английская версия): Девятая сессия (Четырнадцатая Лок Сабха)" (PDF) . Лок Сабха . Том 23, № 2. 23 ноября 2006 г. стр. 296 . Получено 6 июля 2021 г. .
  39. ^ ab "Бангалор: управлять аэропортом HAL или нет?". Oneindia . 10 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  40. ^ ab "Приложение III: Статистика трафика" (PDF) . Управление аэропортов Индии. Март 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. Получено 11 июля 2021 г.
  41. ^ "Air Mauritius представляет новый сервис в Бангалор" (PDF) . Air Mauritius . 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2008 г. Получено 23 октября 2022 г.
  42. ^ "Airline News - Asia / Pacific". Airguide Online . 3 марта 2008. Gale  A176433211.
  43. ^ ab "Приложение II: Статистика трафика аэропортов Индии". Управление аэропортов Индии. Март 2003 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 г. Получено 11 июля 2021 г.
  44. ^ ab "Annexure-II: Traffic Statistics - International". Airports Authority of India. Март 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 11 июля 2021 г.
  45. ^ ab "Приложение III: Статистика трафика - внутренние". Управление аэропортов Индии. Март 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 11 июля 2021 г.
  46. ^ ab Shukla, Tarun (20 августа 2008 г.). «Для министерства авиации нет оснований для повторного открытия старого аэропорта Бангалора». Mint . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  47. ^ Рагху, К. (7 июня 2007 г.). «ИТ-фирмы Бангалора лоббируют два аэропорта». Mint . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  48. ^ "Медленный взлет из-за переполоха в аэропорту". Gulf News . Indo-Asian News Service. 13 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 10 июля 2021 г.
  49. ^ "Сотрудники аэропорта Хайдарабада объявили внезапную забастовку". Hindustan Times . Indo-Asian News Service. 22 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  50. ^ ab Nanjappa, Vicky (23 мая 2008 г.). «Decks cleared for new Bangalore airport». Rediff News . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  51. ^ Нанджаппа, Вики (24 мая 2008 г.). «Аэропорт Бангалора обретает крылья». Rediff News . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 10 июля 2021 г.
  52. ^ Рагху, К. (21 мая 2008 г.). «Новый аэропорт Бангалора снова висит на волоске». Mint . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  53. ^ Сен, Санчита (24 мая 2008 г.). «Loony tunes at airports». Mid-Day . Архивировано из оригинала 10 июля 2020 г. Получено 1 августа 2021 г.
  54. ^ abcd S., Kushala (5 сентября 2015 г.). «Жест HAL, позволяющий самолету приземлиться, спасает 162 жизни». Bangalore Mirror . Архивировано из оригинала 24 июля 2021 г. Получено 23 июля 2021 г.
  55. ^ "Пассажиропоток в аэропорту Бангалора вырос на 35%". The Hindu Business Line . 29 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 12 августа 2021 г.
  56. ^ CS, Hemanth (19 июня 2017 г.). «HAL хочет полноценный аэропорт». Bangalore Mirror . Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Получено 12 августа 2021 г.
  57. ^ Сингх, Аджмер (16 января 2015 г.). «Министр обороны Манохар Паррикар хочет, чтобы закрытый аэропорт HAL в Бангалоре был вновь открыт». The Economic Times . Архивировано из оригинала 20 января 2015 г. Получено 12 августа 2021 г.
  58. ^ Варияр, Мугдха (23 октября 2020 г.). «BIAL открыт для эксплуатации аэропорта HAL после использования существующих мощностей; ожидается, что трафик будет на уровне до COVID к 2023-24 гг.». CNBC TV18 . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 г. . Получено 13 августа 2021 г.
  59. ^ "VOBG - HAL Airport Bengaluru / Domestic" (PDF) . Airports Authority of India . 25 мая 2017 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  60. ^ ab "Airport Services Centre Bangalore". Hindustan Aeronautics Limited . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 11 июля 2021 г.
  61. ^ CS, Hemanth (20 декабря 2020 г.). «HAL на небесах: благодаря чартерным рейсам и увеселительным поездкам аэропорт HAL кипит жизнью после 12 лет». Bangalore Mirror . Архивировано из оригинала 1 мая 2021 г. Получено 23 июля 2021 г.
  62. ^ CS, Hemanth (17 мая 2018 г.). «В аэропорту HAL пилоты расправляют крылья». Bangalore Mirror . Архивировано из оригинала 23 июля 2021 г. Получено 23 июля 2021 г.
  63. ^ ab Sinha, Saurabh (4 сентября 2017 г.). «Рейсы, перенаправленные из Хайда, Бангалора, могут приземляться в старом аэропорту в этих городах». The Times of India . Times News Network. Архивировано из оригинала 23 июля 2021 г. Получено 23 июля 2021 г.
  64. ^ «Тяжелые времена ждут городские власти аэропорта». The Hindu . 31 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 23 июля 2021 г.
  65. ^ «Описание аварии с участием самолета, зарегистрированного VT-CCA 15 сентября 1951 года». Aviation Safety Network . Получено 23 июля 2021 г. .
  66. ^ "Катастрофа с участием Fairchild C-119G Flying Boxcar, зарегистрированного BK-962, 21 октября 1963 года". Aviation Safety Network . Получено 24 июля 2021 г. .
  67. ↑ Рейс 605 на сайте Aviation Safety Network
  68. ^ Отчет об инциденте в Aviation Safety Network
  69. ^ "Chopper crash-lands at HAL Airport". Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 года . Получено 21 марта 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  70. ^ "Пилот погиб, когда МиГ разбился в Бангалоре". The Hindu . 27 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 г. Получено 20 октября 2018 г.
  71. ^ Отчет об инциденте в Aviation Safety Network
  72. ^ "Самолет Air Deccan выкатывается за пределы взлетно-посадочной полосы". Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Получено 29 мая 2008 года .
  73. ^ Отчет об инциденте в Aviation Safety Network
  74. ^ "Самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Бангалора". Ibnlive.com. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 20 октября 2018 года .
  75. ^ Карнатака. «Воздушное движение нарушено, поскольку грузовой самолет застрял на взлетно-посадочной полосе». The Hindu . Архивировано из оригинала 17 сентября 2007 года . Получено 20 октября 2018 года .
  76. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2010 г.). «Разбившийся Сарас потерял устойчивость во время повторного светового испытания». Flight Global . Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 г. Получено 13 сентября 2021 г.
  77. ^ Рао, Мохит М. (1 февраля 2019 г.). «Два пилота погибли, когда самолет Mirage разбился во время взлета в аэропорту Бангалора HAL». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. Получено 6 января 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Международный аэропорт Бангалора HAL .