stringtranslate.com

Боинг 737

Boeing 737 — узкофюзеляжный самолет, производимый компанией Boeing на заводе в Рентоне в Вашингтоне . Разработанный для дополнения Боинга 727 на коротких и узких маршрутах, двухдвигательный самолет сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений рядом, но с двумя турбовентиляторными двигателями под крылом вместо четырех. Задуманный в 1964 году, первый Боинг 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года . Удлиненный Боинг 737-200 поступил на вооружение в апреле 1968 года и сменил четыре поколения, предлагая несколько вариантов вместимостью от 85 до 215 пассажиров.

Первоначальные варианты 737-100/200 были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом и вмещали от 85 до 130 пассажиров. Выпущенные в 1980 году и представленные в 1984 году варианты 737 Classic -300/400/500 были модернизированы более экономичными турбовентиляторными двигателями CFM56-3 с большим байпасом и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 оснащены обновленными турбовентиляторными двигателями CFM56-7 с большим байпасом, крылом большего размера и модернизированной стеклянной кабиной , а также вмещают от 108 до 215 пассажиров. Последнее поколение, варианты 737 MAX -7/8/9/10, оснащенные улучшенными турбовентиляторными двигателями CFM LEAP -1B и вмещающие от 138 до 204 человек, поступило на вооружение в 2017 году. Версии Boeing Business Jet производятся начиная с 737NG. , а также военные модели.

По состоянию на декабрь 2023 года заказано 16 459 самолетов Boeing 737 и поставлено 11 660. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым последовали его производные MD-80 / MD-90 . В 2013 году мировой парк Боингов 737 выполнил более 184 миллионов полетов за 264 миллиона блок-часов с момента его ввода в эксплуатацию. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не обогнало конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. Вылет 737 MAX, созданный для конкуренции с A320neo , был приостановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года из-за двух аварий со смертельным исходом. Еще одна авария, связанная с неконтролируемой декомпрессией, привела к остановке большинства самолетов 737 MAX 9 в январе 2024 года.

Разработка

Концепт 1964 года с хвостовым расположением двигателей
18 октября 1966 г., патент на реактивный самолет, поданный 22 июня 1965 г. Джоном Штайнером и Джо Саттером для компании Boeing.

Первоначальный дизайн

Компания Boeing изучала конструкции ближнемагистральных реактивных самолетов и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [2] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года, [3] на основе исследований, которые указали на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [2] [4]

Первоначальная концепция включала двигатели с гондолами в хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение , как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер перенес двигатели на крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шестирядных сидений в фюзеляже. [5] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволяло укорачивать шасси , тем самым опуская фюзеляж для улучшения доступа к багажу и пассажирам. [6] Перенос двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволил прикрепить горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа, а не в виде Т-образного хвостового оперения. [7] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высоких скоростей является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образующиеся между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешняя сторона.

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; SE 210 Caravelle находился в эксплуатации с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли летную сертификацию. [8] Чтобы ускорить разработку, компания Boeing использовала 60% конструкции и систем существующего Боинга 727, в частности фюзеляж, который отличается только длиной. Это поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж Боинга 727 был заимствован у Боинга 707. [9]

Предлагаемые секции профиля крыла были основаны на профилях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций возле гондол привело к существенному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха. [10] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 с малой степенью двухконтурности, обеспечивающий тягу 14 500 фунтов силы (64  кН ). [11]

Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные устройства большой подъемной силы вызвали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [5]

Основные дизайнерские разработки

Сравнение первых трех поколений

Первоначальный Боинг 737 продолжал развиваться в тринадцати пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантах. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Боинг 737:

Запуск

Решение о запуске проекта стоимостью 150 миллионов долларов (~ 1,07 миллиарда долларов в 2022 году) было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. [9] Предложением продажи был комфорт больших самолетов на ближнемагистральных маршрутах. [12]

Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [9] с заказом на 21 самолет стоимостью 67 миллионов долларов (~ 477 миллионов долларов в 2022 году) [8] после того, как авиакомпания получила заверения Boeing в том, что проект 737 не будет отменен. . [13] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению количества мест до 100. [9]

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines 40 самолетов 737. «Юнайтед» хотел иметь немного большую грузоподъемность, чем у 737-100, поэтому фюзеляж был вытянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [7] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. [14] Детальное проектирование продолжалось по обоим вариантам одновременно.

Введение

Люфтганза 737-100 в полете
Боинг 737-100 представлен компанией Lufthansa 10 февраля 1968 г.

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года, пилотируемый Брайеном Уайглом и Лью Уолликом. [15] После нескольких испытательных полетов 15 декабря 1967 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало Сертификат типа A16WE, удостоверяющий 737-100 для коммерческого полета. [16] [17] Это был первый самолет, который в составе своей первоначальная сертификация, одобрение заходов на посадку по категории II , [18] что относится к точному заходу на посадку по приборам и посадке с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (30 и 60 м). [19] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Lufthansa была единственным крупным заказчиком, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [20]

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Состоялся первый полет United Airlines. 28 апреля 1968 года, из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Авиакомпании предпочитали удлиненный вариант -200 по сравнению с -100. [22] Усовершенствованная версия Боинга 737-200 Advanced была введена в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]

Оригинальная модель 737 и ее варианты, известные позже как Boeing 737 Original , первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего поступления на вооружение, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, а затем с его производными MD-80. поскольку три европейских узкофюзеляжных маршрута на короткие расстояния постепенно выходили из соревнования. В начале 1970-х годов продажи были низкими [24] , и после пика в 114 поставок в 1969 году в 1972 году было отгружено только 22 737 самолетов, причем 19 оставались в резерве. ВВС США спасли программу, заказав Т-43 , которые представляли собой модификации Боингов 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия в 1978 году Закона о дерегуляции авиакомпаний США , который увеличил спрос на шестирядные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после модернизации двигателя на CFM56 . [5] Боинг 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. [25]

Фюзеляж изготовлен в Уичито, штат Канзас , дочерней компанией Boeing Spirit AeroSystems , а затем перевезен по железной дороге в Рентон. [26] На заводе в Рентоне есть три линии сборки 737 MAX; четвертый планируется открыть на заводе в Эверетте в 2024 году. [27]

Поколения и варианты

737 Оригинал (первое поколение)

Boeing 737 Original — это название серий -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.

737-100

Боинг 737-100 Lufthansa в аэропорту Цюриха , 1981 год.

Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант семейства самолетов 737, который был запущен в эксплуатацию в феврале 1965 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году стоимость его единицы составляла 3,7 миллиона долларов США (1968 год) [28] . ] 31,1 миллиона долларов сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 авиакомпании Lufthansa, 5 авиакомпании Malaysia–Singapore Airlines (MSA) и 2 авиакомпании Avianca , причем последний коммерческий самолет был доставлен MSA 31 октября 1969 года. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационный N73700 был позже заказан и доставлен в НАСА 26 июля 1973 года, которое затем эксплуатировало его под регистрационным номером N515NA и вышло из эксплуатации через 30 лет 27 сентября 2003 года. Это был последний эксплуатируемый Боинг 737-100 и единственный оставшийся в мире, который находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле . [29] [30]

В оригинальные гондолы двигателей были включены реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году была внедрена усовершенствованная система реверса тяги . [31] Было добавлено 48-дюймовое удлинение выхлопной трубы и установлены новые реверсоры тяги. Створки реверсора тяги были установлены под углом 35 градусов от вертикали, чтобы обеспечить возможность отклонения выхлопных газов внутрь, над крыльями, наружу и под крылья. После марта 1969 года это усовершенствование стало стандартным для всех самолетов, а модернизация была предусмотрена для действующих самолетов. Были введены более длинные обтекатели гондолы/крыла, а также улучшен обдув закрылков и предкрылков. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, позволяющая более широко использовать их при взлете и посадке. Все эти изменения увеличили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики на ближней дистанции . [16]

737-200

Боинг 737-200 был одним из самых популярных проданных вариантов Боинга 737: было продано 1095 единиц.
Несколько канадских авиакомпаний до сих пор используют Боинг 737-200 из-за возможности взлетно-посадочной полосы с гравийным покрытием. В состав Boeing «Unpaved Strip Kit» ( гравийный комплект ) входил дефлектор гравия на носовой опоре и рассеиватель вихрей, идущий от передней части двигателя. Этот -200 принадлежит Air North и приземляется в Ванкувере .

Боинг 737-200 представлял собой самолет 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенный в эксплуатацию по заказу United Airlines в 1965 году и принятый в эксплуатацию стартовым заказчиком в апреле 1968 года. Стоимость его единицы составила 4,0 млн долларов США (1968 г.) [28] (33,7 млн ​​долларов США). сегодня). Стоимость единицы модели -200 составила 5,2 миллиона долларов США (1972 год) [32] (36,4 миллиона долларов сегодня). Боинг 737-200 Advanced представляет собой улучшенную версию самолета -200, введенного в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета №135 самолет 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощный двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и соответственно -100. [18] [33] Боинг 737-200 Advanced стал производственным стандартом в июне 1971 года. [34] Компания Boeing также предоставила самолет 737-200C ( Combi ), который позволял переоборудовать пассажирский и грузовой транспорт, и 737-200QC (Quick Change). ), что способствовало быстрому переходу между ролями. 1095-я и последняя поставка самолета серии -200 состоялась в августе 1988 года компании Xiamen Airlines . [1] [35]

Девятнадцать самолетов 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для подготовки штурманов самолетов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд для радаров NT-43A. Первый был поставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2X9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA)/транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты были поставлены с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. [36]

Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последний самолет 737-200 в США, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был выведен из эксплуатации, и остались последние рейсы авиакомпании Aloha Airlines . [37] По состоянию на 2018 год этот вариант все еще регулярно обслуживался чартерными операторами Северной Америки, такими как Sierra Pacific Airlines . [38] Благодаря улучшенным характеристикам самолета 737-200 в ближнем полете компания Boeing предложила возможность модификации гравийного комплекта , предотвращающего повреждение посторонних предметов , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, чего не могут сделать другие реактивные лайнеры аналогичного размера. [39] До вывода из эксплуатации парка самолетов -200 в 2007 году компания Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых своих полетов в сельской местности для обслуживания многих неулучшенных взлетно-посадочных полос на Аляске . [40] [41] Боинги 737-200 Combi с гравийным оснащением до сих пор используются авиакомпанией Canadian North (которая должна вывести из эксплуатации свой последний самолет в начале 2023 года), [42] Air Inuit , Nolinor Aviation и Chrono Aviation в Северной Канаде, где взлетно-посадочные полосы покрыты гравием. общие.

По состоянию на сентябрь 2023 года в эксплуатации остается относительно большое количество самолетов 737-200 по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами: 50 экземпляров активно летают на 30 перевозчиках. [43] Во время прекращения эксплуатации 737 MAX более старые 737-е, включая серии 200 и Classic , пользовались спросом для лизинга. [44]

737 Classic (второе поколение)

Boeing 737 Classic — это название, данное серии 737-300/400/500 после появления серий -600/700/800/900 семейства Boeing 737. [45] Всего с 1984 по 2000 год было поставлено 1988 серий Classic. [46]

Незадолго до следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на реактивное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной стоимости авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [47] [48] Следовательно, в том же году перевозчики сняли с вооружения самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замена состояла из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 самолета Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. [49] [50] [51] Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополию .

Для серий Classic и NG стала доступна дополнительная модернизация с винглетами .

737-300

Боинг 737-300 с более широкими ТРДД CFM56 . Этот самолет разбился во время катастрофы Грамматико в 2005 году.

В 1979 году началась разработка первой крупной модификации Боинга 737, которая первоначально была представлена ​​как «новое поколение» Боинга 737. [53] Компания Boeing хотела увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохраняя при этом общность. с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные характеристики самолета варианта, получившего название 737-300 . [54] Эта первая серия крупных обновлений позже была переименована в 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, его более поздней версией MD-90 и новым семейством Airbus A320 .

Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил группу разработчиков, которая сотрудничала с CFM International для выбора, модификации и внедрения нового двигателя и гондолы, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. В качестве двигателя для самолета они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с большим двухконтурным режимом , что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создало инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет Боинга 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель перед крылом и переместив аксессуары двигателя по бокам от двигателя. стручок, придающий двигателю характерный некруглый воздухозаборник в виде « мешочка для хомяка». [55] [56] Ранее заказчиками CFM56 были ВВС США, участвовавшие в программе по переоборудованию танкеров KC-135. [57]

Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 человек за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло было внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Кончик крыла увеличился на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Передние предкрылки и задние закрылки были отрегулированы. [55] Хвостовой плавник был перепроектирован, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (электронной системы пилотажа), а пассажирский салон включал улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . [58] Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года под управлением пилота Джима МакРобертса. [58] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [59] Боинг 737-300, оснащенный винглетами Aviation Partners, получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 серии Next Generation.

737-400

Боинг 737-400 авиакомпании Piedmont Airlines .

Боинг 737-400 был выпущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года компания Boeing объявила о разработке самолета 737-400, [60] который удлинил фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличив вместимость до 188 пассажиров и потребовав хвостового бампера для предотвращения ударов хвостом во время взлета и полета. усиленный лонжерон крыла . [61] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячных и 500-часовых летных испытаний он был принят в эксплуатацию авиакомпанией Piedmont Airlines в октябре того же года. [62] Последние два самолета -400, то есть последний самолет серии 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [63] Боинг 737-400 был заменен на Боинг 737-800 серии Next Generation. 737-400SF представлял собой 737-400, переоборудованный в грузовой самолет, хотя это не была модель, поставляемая Boeing, отсюда и прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов для регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. [64] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные наполовину на пассажирские и грузовые перевозки. Эти самолеты 737-400 Combi были сняты с эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F серии Next Generation. [65]

737-500

Боинг 737-500 авиакомпании Continental Airlines . Этот самолет позже станет участником крушения рейса 1404 Continental Airlines.

Боинг 737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов [66] и совершил первый полет 30 июня 1989 года . [62] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [62] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [46]

В -500 использованы усовершенствования серии 737 Classic, позволяющие сделать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем в 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, и вмещает до 140 [61] пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. [62] Использование двигателя CFM56-3 также дало увеличение топливной эффективности на 25% по сравнению со старыми двигателями P&W 737-200. [62] Боинг 737-500 столкнулся с ускоренным выходом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [67] Хотя несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые самолеты, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не существовало спроса. На смену 737-500 пришел 737-600 серии Next Generation, хотя по общему количеству заказов на -600 было не так много, как на -500.

737 НГ (третье поколение)

Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название, данное основным моделям серий 737-600/700/800/900 и вариантам расширенной линейки — 700ER/900ER семейства Boeing 737. Выпускается с 1996 года и введен в эксплуатацию в 1997 году, общий заказ — 7097 самолетов, из них по состоянию на май 2019 года поставлен 7031 самолет . [1] [24] Основная цель заключалась в том, чтобы переоборудовать двигатель 737 с высоким коэффициентом давления CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции после появления MD-90, стало ясно, что новое семейство А320 представляет собой серьезную угрозу для доли рынка Boeing. Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться в конкурентной борьбе с узкофюзеляжными самолетами, совет директоров Boeing санкционировал программу Next Generation, направленную в основном на модернизацию серии 737 Classic . [68] В конце 1993 года, после инженерно-технических исследований и обсуждений с основными клиентами, Boeing приступил к выпуску второй производной модели Boeing 737 — серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Он отличался модернизированным крылом с более широким размахом и площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и более высокой взлетной взлетной массой . Он был оснащен двигателями высокого давления CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированной внутренней компоновкой. Четыре основные модели серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был развит в дополнительные версии, такие как корпоративный Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG осталось только семейство A320.

737-600

Самолет Air Algérie 737-600 в парижском аэропорту Орли

Боинг 737-600, самая маленькая модель следующего поколения, был запущен компанией Scandian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [69] Всего было выпущено 69 самолетов без законцовок крыла. один был доставлен WestJet в 2006 году. [1] Боинг 737-600 заменил 737-500 и аналогичен Airbus A318 .

737-700

EasyJet 737-700 в аэропорту Бристоля в 2005 году.

Боинг 737-700, первый вариант самолета Next-Generation, был выпущен в ноябре 1993 года при заказе 63 самолетов. В -700 вмещается 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Southwest Airlines принял первую поставку в декабре 1997 года. Боинг 737-700 заменил 737-300 и стал конкурировать с Airbus A319 .

737-700C — это кабриолет, в котором сиденья можно снять для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США выступили стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [71]

Боинг 737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и имел фюзеляж от 737-700, а также крылья и шасси от 737-800. Боинг 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [72]

737-800

Боинг 737-800 авиакомпании Ryanair , одного из крупнейших операторов 737NG.

Боинг 737-800 представлял собой удлиненную версию Боинга 737-700, выпущенную 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый самолет в апреле 1998 года. [73] Модель -800 непосредственно заменила -400 и устаревшие модели 727-200 авиакомпаний США. Он также заполнил пробел, образовавшийся после решения Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas. Боинг 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. [74]

737-900

Боинг 737-900ER авиакомпании Delta Airlines . Это был самый длинный вариант 737, пока 737 MAX 10 не совершил свой первый полет в 2021 году.

Боинг 737-900 был запущен в эксплуатацию в 1997 году и совершил свой первый полет 3 августа 2000 года. Он сохранил взлетную массу, запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также выходную конфигурацию Боинга -800, что ограничило его количество кресел примерно до 177 в самолете. два класса и 189 в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года .

737-900ER (Extended Range) — новейший и самый крупный вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя гермопереборка увеличили пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [75] -900ER был представлен для соответствия дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .

737 MAX (четвертое поколение)

Boeing 737 MAX — это название основных моделей серии 737 MAX 7/8/9/10 и варианта MAX 200 с более высокой плотностью размещения семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно с количеством мест от 138 до 230 и дальностью полета от 3215 до 3825 морских миль [милей] (от 5954 до 7084 км; от 3700 до 4402 миль). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. В серию также добавлен еще более удлиненный 737 MAX 10. Основная разработка заключалась в переоборудовании двигателя с очень высокой степенью двухконтурности CFM LEAP-1B. 20 июля 2011 года компания Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов серии 737 с двигателем CFM LEAP -1B, при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. [76]

30 августа 2011 года компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [77] [78] [79] Он был основан на более ранних конструкциях 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (особенно винглетами с разделенными законцовками ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo , которое было запущено в декабре 2010 года и к июню 2011 года достигло 1029 заказов, нарушив монополию Boeing с American Airlines , у которой в июле того же года был заказ на 130 самолетов A320neo. [80] 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года. [81] [82] Первая поставка MAX 8 состоялась 6 мая 2017 года для авиакомпании Lion Air . дочерняя компания Malindo Air , [83] которая ввела его в эксплуатацию 22 мая 2017 года. [84] По состоянию на январь 2019 года серия получила 5011 твердых заказов. [1]

В марте 2019 года власти гражданской авиации по всему миру приостановили полеты 737 MAX после двух аварий с разрушением корпуса , в результате которых погибло 346 человек. [85] 16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года, [86] которое было возобновлено в мае 2020 года. В середине 2020 года ФАУ и Boeing провели серию испытательных полетов по ресертификации. . [87] 18 ноября 2020 г. ФАУ разрешило MAX вернуться в эксплуатацию. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [88] Первой авиакомпанией в мире, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильская лоукост Gol 9 декабря 2020 года. [89]

737 МАКС 7

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летал на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и вмещал еще два ряда сидений при снижении затрат на топливо на 18% на одно место. [90] [91] В модернизации используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом вместо однодверной конфигурации; кормовая часть фюзеляжа на 46 дюймов (1200 мм) длиннее и носовая часть фюзеляжа на 30 дюймов (760 мм) длиннее; структурная переоценка и усиление; а также системы и модификации интерьера для увеличения длины. [92] Ввод в эксплуатацию оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. [93] [94] 737 MAX 7 заменил 737-700, и, по прогнозам, он будет перевозить на 12 больше пассажиров и летать на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319neo , с эксплуатационными расходами на одно место на 7% ниже. [95]

737 МАКС 8

Боинг 737 MAX 8 поступил на вооружение авиакомпании Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia ).

737 MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила фирменную конфигурацию 737 MAX 8. [96] Его первый коммерческий рейс выполнила компания Malindo . В эфире 22 мая 2017 г. MAX 8 заменил 737-800 и составил конкуренцию A320neo.

737 MAX 200 , версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был выпущен в сентябре 2014 года и назван в честь вместимости до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с тонкими сиденьями , требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, включая на 5% меньшие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. [97] В середине ноября 2018 года был выпущен первый самолет MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [98] Впервые он совершил полет из Рентона 13 января 2019 года и должен был быть введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. [99] [100]

737 МАКС 9

Боинг 737 MAX 9 казахстанской авиакомпании SCAT .

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был выпущен с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был выпущен 7 марта 2017 года и совершил первый полет 13 апреля 2017 года; [101] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [102] Стартовый заказчик, Lion Air Group, принял первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем он был введен в эксплуатацию Thai Lion Air . [103] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .

737 МАКС 10

Модель 737 MAX 10 с Берлинского авиасалона 2018 . По состоянию на декабрь 2023 года этот вариант еще не сертифицирован.

В середине 2016 года 737 MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9, что позволяло разместить 230 мест в одном классе или 189 мест в двухклассной компоновке по сравнению со 193 местами в двухклассной компоновке A321neo. Скромная длина фюзеляжа длиной 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с основным шасси с продольной тягой в качестве единственного серьезного изменения. [104] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года и получил 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. [105] Вариант конфигурации с прогнозируемой стоимостью поездки и места на 5% ниже по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критический анализ конструкции был завершен. [106] [107] MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие полевые характеристики в небольших аэропортах. [108] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. [109] [110] Boeing также рассматривал возможность параллельной разработки с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в США. 1970-е годы. [111]

В конце 2010-х годов компания Boeing работала над созданием нового среднеразмерного самолета Boeing (NMA) средней дальности с двумя вариантами на 225 или 275 пассажиров и нацелена на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321neo. [112] В этот период также рекламировался будущий малый самолет (FSA). [113] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку компания Boeing сосредоточилась на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявила, что будет применять новый подход к будущим проектам. [114]

Дизайн

Модель 737 продолжала развиваться во многих вариантах, но по-прежнему остается узнаваемой как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.

Планер

Поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть заимствованы у самолетов Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины первых 737 также унаследовали «окна в области бровей», расположенные над основным светозащитным щитком, которые были особенностью оригинальных 707 и 727 [115] и обеспечивали лучшую видимость для экипажа. [116] Вопреки распространённому мнению, эти окна не предназначались для астронавигации [117] (только военный Т-43А имел секстант-порт для звездной навигации, которого не было на гражданских моделях.) [118] При современной авионике иллюминаторы стали ненужными, и многие пилоты помещали в них газеты или другие предметы, чтобы защититься от солнечных бликов. Их исключили из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливают по желанию заказчика. [119] Окна бровей иногда снимались и затыкались, обычно во время капитального ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [119]

Основное шасси Боинга 737, расположенное под крыльями в средней части кабины, вращается в нишах колес в брюхе самолета. Ножки прикрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнители аэродинамически сглаживают (или «сглаживают») колеса в колодцах. В полете боковые стороны шин подвергаются воздействию воздуха. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Эксплуатация без колпачков запрещена, поскольку они связаны с датчиком скорости хода, который взаимодействует с противоюзовой тормозной системой. Темные круги на шинах хорошо видны, когда Боинг 737 взлетает или находится на малой высоте. [120]

С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, были ли установлены стандартные или усиленные тормоза. [121] На 737-800 это дает улучшение топливной эффективности на 0,5%. [122]

Боинги 737 не оборудованы системами сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком маленькой, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному увеличению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации Боинги 737 либо кружат, чтобы сжечь топливо, либо приземляются с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на наличие повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. [123] [124]

Двигатели

Двигатели серий 737 Classic (-300, -400, -500) и Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что во многом было продиктовано необходимостью использования двигателей все большего диаметра. Серия 737 Classic оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM56 с большим двухконтурным режимом , которые были на 25% более эффективными, а также значительно снижали шум по сравнению с двигателями JT8D с малым двухконтурным ходом, используемыми в сериях 737 Original (-100 и -200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкий уровень двухконтурности. Дорожный просвет семейства Боинг 737. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решили проблему, разместив двигатель впереди (а не ниже) крыла и переместив аксессуары двигателя по бокам (а не снизу) от отсека двигателя, что придало 737 Classic и у более поздних поколений характерный воздухозаборник некруглой формы. [55]

Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью давления на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с той же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены двигателями LEAP-1B от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B серии 737 Next Generation. [125]

Системы полета

В Боинге 737 используется гидромеханическая система управления полетом, [126] аналогичная Боингу 707 и типичная для того периода, когда Боинг 737 был первоначально спроектирован. Команды пилота передаются на гидравлические усилители, прикрепленные к поверхностям управления, с помощью стальных тросов, проходящих через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрических электродистанционных систем, используемых в более поздних конструкциях, таких как Airbus A320 или Boeing 777. [126]

Основные органы управления полетом имеют механические дублирующие устройства. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двух двигателей они автоматически и плавно вернутся к управлению с помощью вкладки сервопривода . В этом режиме, называемом ручным реверсом , сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются тросами, идущими к штурвалу управления. Только мускульные силы пилота управляют язычками.

В серии 737 Next Generation была представлена ​​стеклянная кабина с шестиэкранным ЖК-дисплеем и современной авионикой, но спроектированная так, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737. [127] В кабине 737 MAX был установлен 4 15,1-дюймовый горизонтальный ЖК-экран производства Rockwell Collins, заимствованный из Boeing 787 Dreamliner . За исключением спойлеров , которые управляются электродистанционно, и всех аналоговых приборов, ставших цифровыми, все остальное аналогично кабинам предыдущих поколений 737 для сохранения общности. [ нужна цитата ]

Аэродинамика

Серии Original -100 и -200 были построены без законцовок крыла , но позже они были введены для повышения топливной эффективности. В самолете 737 были разработаны четыре типа крылышек: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [119] Мини-крылышки 737-200 являются частью модификационного комплекта Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 году. [119]

Смешанные винглеты входили в стандартную комплектацию 737 NG и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти винглеты имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и установлены на законцовках крыла. Они повышают топливную экономичность до 5% за счет снижения сопротивления, вызванного подъемной силой, что достигается за счет смягчения вихрей на законцовках крыла . [128] [129]

Раздельные винглеты Scimitar стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году — для 737-700, 737-900 и BBJ1. [130] Раздельные винглеты Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные винглеты; Винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на Боинге 737-800 с винглетами Split Scimitar 14 апреля 2014 года. [131] Следующее поколение 737, 737 MAX, будет оснащено винглетом Advanced Technology (AT), производимым Boeing. Крыло Boeing AT Winglet представляет собой нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [132]

Дополнительный пакет Enhanced Short Runway Package был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.

Интерьер

Кабина серии 737 Original первого поколения была заменена на серию Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был еще раз переработан для третьего поколения Boeing 737, дизайн которого основан на дизайне салона Boeing 777 . Позже Boeing предложил обновленный Sky Interior для NG. Основные особенности Sky Interior включают скульптурные боковые стенки, обновленный дизайн окон, увеличенное пространство над головой и светодиодное декоративное освещение , [133] [134] более крупные поворотные багажные отсеки, основанные на конструкциях 777 и 787, и, как правило, больше места для багажа, [134] и претензии. повысить уровень шума в салоне на 2–4 дБ . [133] Первый Boeing 737, оборудованный Boeing Sky Interior, был доставлен Flydubai в конце 2010 года. [133] Continental Airlines, [135] [136] Alaska Airlines , [137] Malaysia Airlines , [138] и TUIFly также получили Sky Interior- оборудованы Боинги 737. [139]

Другие варианты

737 ДРЛОиУ

Boeing 737 AEW&C представляет собой бортовую версию самолета 737-700 системы раннего предупреждения и управления .

Boeing 737 AEW&C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это версия самолета 737NG для бортового раннего предупреждения и управления (AEW&C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея. [ нужна цитата ]

Т-43/КТ-43А

Т -43 — это Боинг 737-200, который использовался ВВС США для подготовки штурманов.

Т -43 представлял собой самолет 737-200, модифицированный для использования ВВС США для обучения штурманов, ныне известных как офицеры боевых систем ВВС США . Неофициально называемые Gator (аббревиатура от «навигатор») и «Летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Командованию воздушной подготовки на авиабазе Мазер в Калифорнии в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Colorado Air. Национальная гвардия на авиабазе Бакли (позже авиабаза Бакли ) и авиабазе Петерсон , штат Колорадо, для непосредственной поддержки подготовки курсантов по аэронавигации в близлежащей академии ВВС США . [ нужна цитата ]

Два Т-43 позже были переоборудованы в CT-43A, похожие на CT-40A Clipper, представленный ниже, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе соответственно в качестве служебных транспортных средств. Третий самолет также был передан Командованию материально-технических сил ВВС для использования в качестве самолета для испытательных радаров и получил новое обозначение как NT-43A. Т-43 был выведен из эксплуатации Командованием авиационного образования и подготовки в 2010 году после 37 лет службы. [140]

С-40 Клипер

Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C.

Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США , так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . [141] Технически только вариант C-40A ВМС носит название «Clipper», тогда как варианты C-40B/C ВВС США официально не имеют названия.

П-8 Посейдон

P -8 Poseidon — это вариант Боинга 737-800 для противолодочной и надводной борьбы , а также для пресечения судоходства .

P -8 Poseidon , разработанный для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security на базе самолета 737-800ERX следующего поколения. P-8 может использоваться для противолодочной борьбы (ПЛО), борьбы с надводными силами (ASUW) и для перехвата судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами «Гарпун» и другим вооружением, способен сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать совместно с другими средствами, такими как беспилотный летательный аппарат морского наблюдения (БПЛА) Northrop Grumman MQ-4C Triton . .

Боинг Бизнес Джет (BBJ)

Пример кабины BBJ

В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [142] Название просуществовало недолго. После выпуска серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 по размерам был похож на 737-700, но имел дополнительные функции, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также имел увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и совершил первый полет 4 сентября. [143]

11 октября 1999 года компания Boeing запустила BBJ2. Основанный на модели 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее, чем BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными топливными баками и законцовками крыла. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [143]

Boeing BBJ3 создан на базе 737-900ER. BBJ3 имеет площадь пола 1120 квадратных футов (104 м 2 ), внутреннее пространство на 35% больше и багажное отделение на 89% больше, чем BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую запас хода до 4725 морских миль (8751 км; 5437 миль), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила строительство первого экземпляра в августе 2008 года. В кабине этого самолета давление создается на моделируемой высоте 6500 футов (2000 м). [144] [145]

Программа Boeing Converted Freighter

Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена компанией Boeing в 2016 году. Она преобразует старые пассажирские самолеты 737-800 в специализированные грузовые самолеты. [146] Первый 737-800BCF был поставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдана в аренду компании West Atlantic . [147] Boeing подписала соглашение с китайской YTO Cargo Airlines на поставку авиакомпании самолетов 737-800BCF до запланированного запуска программы. [148]

Экспериментальный

Четыре самолета Боинг 737 использовались в программах испытаний Boeing. В 2012 году новый Боинг 737-800, предназначенный для American Airlines, стал первым планером ecoDemonstrator в программе, которая будет продолжаться ежегодно до 2020-х годов. Совместно со многими отраслевыми партнерами программа направлена ​​на снижение воздействия авиации на окружающую среду . В 2012 году были проведены испытания законцовок крыла, которые в конечном итоге будут использоваться в серии 737 MAX. [149] Испытания также включали выхлопное сопло с изменяемой площадью сечения, регенеративные водородные топливные элементы для производства электроэнергии и экологически чистое авиационное топливо (SAF).

В 2018 году один из прототипов 737 MAX 7 участвовал в программе Boeing Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3), в рамках которой воздухозаборник двигателя НАСА , предназначенный для снижения шума двигателя, был протестирован над акустической решеткой в ​​Мозес-Лейк , штат Вашингтон . [150]

В качестве экодемонстратора 2021 года использовался 737 MAX 9. Новый планер в специальной ливрее Alaska Airlines прошел обширную программу испытаний, основная часть которой заключалась в использовании SAF в смесях до 50%, включая полет из Сиэтла в Глазго , Шотландия , для участия в конференции ООН по изменению климата COP26. Конференция . [151] Другие тестовые зоны включали в себя огнетушитель, не содержащий галонов (только наземные испытания), низкопрофильный фонарь для предотвращения столкновений и текстовую систему управления воздушным движением . [152] По окончании испытаний самолет был возвращен в стандартную конфигурацию и передан авиакомпании Alaska Airlines в 2022 году.

В октябре 2023 года самолет 737 MAX 10, предназначенный для United Airlines, совершил серию тестовых полетов для сравнения выбросов SAF, включая инверсионные следы, с выбросами обычного топлива. Выбросы были измерены воздушно-десантной научной лабораторией Дугласа DC-8 НАСА, которая пролетела рядом с Боингом 737, который носил специальную окраску в рамках серии специальных испытаний под названием ecoDemonstrator Explorer . [153]

Соревнование

Airbus A320 United Airlines (спереди) и Boeing 737-900 на конечном этапе захода на посадку
Поставки семейства 737 и A320 по модели 1967–2018 гг.

Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшими по вместимости вариантами 737. A320 был разработан, чтобы конкурировать с McDonnell Douglas MD-80/90 и сериями 95; 95 позже стал Боингом 717 . С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов с модернизированными двигателями составляла 59,4%, а доля Boeing - 40,6%; У Boeing были сомнения по поводу перезаказов A320neo со стороны новых операторов, и он рассчитывал сократить разрыв за счет еще не заказанных замен. [154] Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo больше, чем у Boeing на 737 MAX. [155]

В период с марта 1988 года по декабрь 2018 года компания Boeing поставила 8 918 самолетов семейства 737, [1] в то время как Airbus поставила 8 605 самолетов семейства А320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 года. [156]


Операторы

Пятью крупнейшими эксплуатантами Боинга 737 были Southwest Airlines (878 по состоянию на октябрь 2023 года), Ryanair ( 443), United Airlines ( 383), American Airlines (344) и Delta Air Lines (218) ( все как августа 2021 г.). [161]

Гражданский

Крупнейшим оператором Боингов 737 является Southwest Airlines .

В 2006 году более 4500 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы по 1200 направлениям в 190 странах, и в среднем в воздухе находилось 1250 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые пять секунд. [162] Боинг 737 был самым распространенным самолетом в 2008, [163] 2009, [164] и 2010 годах. [165]

В 2013 году более 5580 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 342 авиакомпаниями в 111 странах, что составляло более 25% мирового парка больших реактивных авиалайнеров. Боинг 737 перевез более 16,8 миллиардов пассажиров (вдвое от 7,1 миллиарда населения мира на тот момент) на расстояние более 119 миллиардов миль (192 миллиардов км), совершив более 184 миллионов полетов или 264 миллиона часов в воздухе. [166]

В 2016 году в эксплуатации находилось 6512 авиалайнеров Boeing 737 (5567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем 6510 самолетов семейства Airbus A320. [167] тогда как в 2017 году в эксплуатации находилось 6858 самолетов 737 (5968 самолетов 737NG плюс 890 самолетов 737-200 и классических самолетов), что меньше, чем у семейства А320, состоящего из 6965 самолетов. [168] [ необходима проверка ]

К 2018 году в эксплуатации находилось более 7500 самолетов Boeing 737, и в среднем в воздухе находилось 2800 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые три секунды, перевозя около трех миллионов пассажиров в день. На тот момент мировой парк Боингов 737 с момента его появления перевез более 22 миллиардов пассажиров. [169]

По состоянию на июнь 2021 года в эксплуатации находилось 9315 самолетов Boeing 737, [170] немного меньше, чем 9353 самолетов семейства A320, [171] поскольку большее количество самолетов 737 уже вышло из эксплуатации.

Военный

Наблюдатель Boeing 737-2X9 (AI-7302) ВВС Индонезии в аэропорту Султана Абдул Азиза Шаха

Многие страны используют пассажирские, BBJ и грузовые варианты 737 для правительственных или военных целей. [172] Среди пользователей Боингов 737:

Заказы и поставки

737 поставок в год, 1967–2018 гг.

У 737 был самый высокий совокупный объем заказов среди всех авиалайнеров, пока в октябре 2019 года его не превзошло семейство A320. [173] В том же году заказы на 737 упали на 90%, поскольку заказы на 737 MAX иссякли после приземления в марте. [174] Запас 737 MAX сократился на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways . Сокращение парка авиалайнеров Boeing стало первым, по крайней мере, за последние 30 лет. [175]

По состоянию на декабрь 2023 года было заказано 16 459 единиц семейства Boeing 737, из них 4 799 заказов находились в ожидании, или 4 332 с учетом «дополнительных критериев для признания невыполненных контрактов с клиентами, помимо существования твердого контракта» (ASC 606 «Корректировка»). [1]

Boeing передал 5000-й Боинг 737 компании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г., 6000-й Боинг 737 авиакомпании Norge Air Shuttle в апреле 2009 г., [176] 7000-й Боинг 737 авиакомпании Flydubai 16 декабря 2011 г., [166] 8-тысячный Боинг 737 авиакомпании Flydubai. United Airlines 16 апреля 2014 г., [177] и 9000-й Боинг 737 для China United Airlines в апреле 2016 г. [178] 10-тысячный Боинг 737 был заказан в июле 2012 г., [179] выкачен 13 марта 2018 г. и был будет доставлен в Southwest Airlines; отставание на тот момент составляло более 4600 самолетов. [180]

По состоянию на декабрь 2023 года было поставлено 11 660 самолетов семейства Boeing 737 [1] и 11 263 экземпляров конкурирующего семейства A320. [181] Таким образом, Боинг 737 является наиболее поставляемым лайнером. [182] [183] ​​[184]

  1. ^ Поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на базе NG и 27 737 MAX.

Краткое описание модели

Аварии и происшествия

По состоянию на ноябрь 2023 года самолеты семейства Boeing 737 стали участниками 529 авиационных происшествий и происшествий , [190] в том числе 215 происшествий с потерей корпуса из 234 с потерей корпуса, в результате чего в общей сложности погибло 5779 человек. [191] [192]

Анализ аварий коммерческих реактивных самолетов Boeing в период с 1959 по 2013 год показал, что коэффициент потерь корпуса для серии Original составлял 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54, а для серии Next Generation - 0,27. [193]

В 1990-е годы серия проблем с рулем направления на самолетах серий -200 и -300 привела к многочисленным инцидентам. В двух катастрофах с полной гибелью, рейса 585 United Airlines (серия -200) и рейса 427 USAir (серия -300), пилоты потеряли контроль над самолетом из-за внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего погибли все находившиеся на борту, в общей сложности из 157 человек. [194] Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления как минимум на пяти других рейсах Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что несчастные случаи и инциденты стали результатом конструктивной ошибки, которая могла привести к неуправляемому движению руля направления самолета. [195] : 13  [196] : ix  В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации распорядилось заменить сервоклапаны руля направления на всех Боингах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов тому, как справляться с неожиданным движением рулей. [197]

После крушения двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, власти гражданской авиации во всем мире приостановили эксплуатацию самолетов серии 737 MAX . [85] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 г. [86] Производство серии MAX возобновилось 27 мая 2020 г. [198]

Самолет на выставке

Секция фюзеляжа USAir 737-200 в Музее авиации

Благодаря долгой истории производства и популярности Боингов 737, многие старые Боинги 737 после окончания срока службы нашли применение в музеях.

Технические характеристики

  1. ^ Со дополнительным топливным баком на 810 галлонов США (3100 л)
  2. ^ MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера
  3. ^ 120 пассажиров

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghijkl «Boeing: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)». boeing.com. 31 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 9 января 2023 г.
  2. ^ ab «Новости транспорта: Боинг планирует построить самолет. Архивировано 21 августа 2017 года в Wayback Machine » , The New York Times , 17 июля 1964 года. Проверено: 26 февраля 2008 года.
  3. ^ Эндрес 2001, с. 122
  4. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 12
  5. ↑ abc Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвековая веха отмечает непреходящую привлекательность Боинга 737» . FlightGlobal .
  6. ^ Саттер 2006, стр. 76–78.
  7. ^ ab Sharpe & Shaw 2001, стр. 17
  8. ^ ab «Немецкая авиакомпания покупает 21 ближнемагистральный самолет Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  9. ^ abcd Шарп и Шоу 2001, стр. 13
  10. ^ Оласон, М.Л. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на совещании AIAA/RAeS/JSASS по проектированию и технологиям самолетов, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в журнале AIAA Journal of Самолеты, Том. 3 № 6, ноябрь/декабрь 1966 г., стр. 524–528.
  11. ^ Шоу 1999, с. 6
  12. ↑ Томас, Джеффри (23 апреля 2017 г.). «Боинг 737: Самолет, которого почти никогда не было». Рейтинги авиакомпаний . Проверено 3 июня 2023 г.
  13. ^ Уоллес, Дж. «Boeing доставил свой 5000-й Боинг 737». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 года. Проверено 7 июня 2011 года.
  14. ^ Реддинг и Йенн 1997, стр. 182
  15. ^ «Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие» . boeing.com . Боинг. 2 мая 1997 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
  16. ^ abcd Шарп и Шоу 2001, стр. 20
  17. ^ ab «Паспорт типа сертификата A16WE». Архивировано 9 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine faa.gov. Проверено: 3 сентября 2010 г.
  18. ^ ab Реддинг и Йенн 1997, стр. 183
  19. ↑ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II – Категория II – Подход». Авиационный словарь . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  20. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 120
  21. ^ Эндрес 2001, с. 124
  22. ^ "История Боинга 737" . ModernAirlines.com. 29 июля 2015. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  23. ^ ab Bowers 1989, с. 496
  24. ↑ Аб Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Маленькие местные поставщики слепо летят сквозь кризис 737 Max». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
  25. ^ Слотник, Дэвид. «Boeing 737 официально потерял звание самого популярного самолета в мире. Конкурент Airbus только что обогнал его по продажам». Бизнес-инсайдер . Проверено 18 октября 2021 г.
  26. ↑ BNSF, MRL перемещает 10-тысячный фюзеляж Boeing 737. Архивировано 3 ноября 2019 г., в Wayback Machine Railway Age , 20 февраля 2018 г.
  27. ↑ Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing откроет новую сборочную линию 737 MAX в Эверетте» . Сиэтл Таймс . Проверено 18 июля 2023 г.
  28. ^ ab «Цена на 737 повышена» . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Проверено 14 октября 2018 г.
  29. ^ Шоу 1999, с. 8
  30. ^ "Airfleets.net 737 Pr.-Nr: 19437 LN: 1" . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 4 сентября 2020 г.
  31. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 21
  32. ^ «Индекс цен на авиалайнеры» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  33. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 41
  34. ^ «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.
  35. ^ «О семье 737». Архивировано 9 декабря 2004 года в Wayback Machine The Boeing Company . Проверено: 20 декабря 2007 г.
  36. ^ Бауэрс 1989, стр. 498–499.
  37. ^ «Southwest Airlines выводит из эксплуатации последний самолет-основатель; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Боинга 737-200» . www.swamedia.com. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
  38. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  39. ^ Боинг 737-2T2C/Adv "Боинг 737". Архивировано 30 сентября 2007 года на сайте Wayback Machineairlines.net . Проверено: 10 февраля 2008 г.
  40. ^ «Самолет, который никогда не спит». Боинг. 15 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  41. ↑ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Полярные орлы прощаются с грязевыми курами в авиакомпании Alaska Airlines». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
  42. ^ ch-aviation.com – Северная Канада выведет из эксплуатации последний B737-200 в начале второго квартала 2023 г., 13 декабря 2022 г.
  43. ↑ Чен, Эндрю (1 сентября 2023 г.). «Куда полетят Боинги 737-200 в 2023 году?». AirlineGeeks.com . Проверено 23 сентября 2023 г.
  44. ^ ЛеБо, Фил (9 августа 2019 г.). «Авиакомпании, пострадавшие от приземления 737 Max, изо всех сил пытаются найти замену самолетам». CNBC . Проверено 16 января 2024 г.
  45. ^ «Боинг: Факты о Боинге 737» . Боинг. 6 сентября 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
  46. ^ аб Эндрес 2001, с. 129
  47. ^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят ни одной пылинки слишком маленькой». Нью-Йорк Таймс , 11 июня 2008 г.
  48. ^ «Движение цен на авиационное топливо» . ИАТА. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  49. ^ «Сокращения UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. Б3.
  50. ↑ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему смерть Теда является стимулом для деловых путешественников». США сегодня . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  51. ^ «Акции авиакомпаний растут, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. Б3.
  52. ^ "Серийные крылышки 737 следующего поколения" . Боинг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
  53. ^ Шоу 1999, с. 7
  54. ^ Эндрес 2001, с. 126
  55. ^ abc Endres 2001, с. 128
  56. ^ Свитман, Билл, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014 г., стр.14
  57. ^ Гарвин 1998, с. 137.
  58. ^ аб Шоу 1999, стр. 10
  59. ^ Шоу 1999, стр. 12–13.
  60. ^ Реддинг и Йенн 1997, стр. 185
  61. ^ ab Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (отчет). Департамент транспорта Федерального управления гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 8 июля 2015 г.
  62. ^ abcde Shaw 1999, стр. 14
  63. ^ «Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 30 августа 2020 г.
  64. ^ "Боинг 737-400 Freighter" . Информация о самолете . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года . Проверено 29 июня 2011 г.
  65. ^ «Конец эпохи: Аляска отказывается от уникальных грузопассажирских комбинированных самолетов» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  66. ^ Шоу 1999, с. 40
  67. ^ «Southwest снимает с производства последний Боинг 737-500» . Информация о самолете . Журнал «Авиакомпании». Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 30 августа 2020 г.
  68. ^ «Основные этапы программы следующего поколения 737». Архивировано 25 января 2008 года в Wayback Machine The Boeing Company. Проверено: 22 января 2008 г.
  69. ^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  70. ^ «Первый Боинг 737-700 отправляется Southwest Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  71. ^ «Военно-морской резерв США впервые знакомится с новейшим классом самолетов». Архивировано 27 мая 2008 г., в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 г.
  72. ^ «Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиента ANA» (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  73. ^ «Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 5 сентября 2020 г.
  74. ↑ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Боинг 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.
  75. ^ «Информационный листок сертификата типа FAA» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 1 июля 2015 г.
  76. ^ «Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
  77. ^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по поставке 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  78. ^ «Boeing официально запускает модернизированный 737» . Флайтглобал . 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 26 февраля 2020 г.
  79. ↑ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). «Правление Boeing дает добро на модернизацию самолета 737» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года.
  80. ^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 24 августа 2017 г.
  81. ^ «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  82. ^ «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 8 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 г. . Проверено 8 сентября 2018 г.
  83. ↑ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  84. ↑ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо совершил первый в мире полет на 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 19 августа 2017 г.
  85. ^ аб Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Проверено 3 января 2020 г.
  86. ^ ab «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2020 г.
  87. ^ «Обновления FAA о Boeing 737 MAX» . www.faa.gov . 1 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 2 июля 2020 г.
  88. ↑ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  89. ^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости BBC . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  90. ^ «Фарнборо: Казнь Боинга на 737 MAX сверкает как MAX 7.5 и MAX 10X Loom» . Журнал «Авиакомпании» . 10 июля 2016. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  91. ^ «Boeing подтверждает модернизацию 737 Max 7» . FlightGlobal. 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  92. ^ "Boeing Upscales 737-700" . Международные авиационные новости . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  93. ↑ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  94. ↑ Йео, Гим-Лэй (2 января 2018 г.). «Southwest конвертирует варианты еще на 40 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  95. ↑ Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает программу летных испытаний 737-7». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  96. ^ «Boeing завершает фирменную конфигурацию 737 MAX 8». Архивировано 23 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Боинг, 23 июля 2013 г.
  97. ^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  98. ↑ Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Boeing 737 MAX 200 компании Ryanair сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  99. ^ «Первый Boeing 737-8 большой вместимости вышел на летные испытания 23 января 2019 г., Гай Норрис» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  100. ↑ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  101. ^ «Boeing 737 MAX 9 взлетает в первый полет» . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  102. ↑ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 проходит сертификацию» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  103. ^ «Boeing представила первый 737 MAX 9» (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  104. ↑ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет последнее расширенное предложение 737 MAX». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 31 января 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  105. ↑ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 Max 10». Флайтглобал. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  106. ↑ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10Х». Боинг. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  107. ^ «Boeing 737 MAX 10 достигает фирменной конфигурации» (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  108. ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Лихэма . 23 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г.
  109. ^ «Дебют Boeing 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  110. ^ «Boeing планирует разработать новый самолет для замены 737 Max к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г.
  111. ↑ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается к прошлому в поисках преемников 737/757». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 г.
  112. ↑ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: еще многое предстоит решить по NMA». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 24 января 2020 г.
  113. ^ «NMA Boeing под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757» . Воздушный поток . 28 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
  114. ↑ Джон Хеммердингер (23 января 2020 г.). «Boeing представит НМА еще один «чистый лист» с упором на пилотов» . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  115. ^ «Окна кабины самолетов следующего поколения 737, Classic 737, 727, 707» (PDF) . PPG Aerospace Транспаренты. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.
  116. ^ «Boeing Next-Generation 737 подвергается косметическому ремонту» . Медиа-зал Боинга . Боинг. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  117. ↑ Уоллес, Джеймс (24 апреля 2002 г.). «Аэрокосмический блокнот: новый дизайн Боинга 717 наверняка вызовет удивление у многих». Сиэтлпи.com . Херст Сиэтл Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  118. ^ Шарп и Шоу 2001, стр. 37
  119. ^ abcd Брэди 2014, стр. 144–145.
  120. ^ Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500».] [ мертвая ссылка ] Hogeschool van Amsterdam. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
  121. ^ Фолькманн, Келси. «Boeing согласен на новые карбоновые тормоза». Архивировано 8 октября 2008 г. в журнале Wayback Machine St. Louis Business Journal на сайте bizjournals.com. Проверено: 22 апреля 2010 г.
  122. ^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает совершенствовать свой 737». Архивировано 26 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 года. Проверено: 21 января 2011 года.
  123. ^ «Коммерческий самолет Boeing - возможность сброса топлива в полете» (PDF) . Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2015 г. Проверено 23 ноября 2014 г.
  124. ^ Чунг, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземлился в аэропорту Лос-Анджелеса». Архивировано 6 июня 2012 года на сайте Wayback Machine tgdaily.com, 2 сентября 2008 года. Проверено: 20 августа 2011 года.
  125. ↑ Остроуэр, Джон (30 августа 2011 г.). «Boeing обозначает семейство 737 MAX» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
  126. ^ Аб Лихамкоу (9 августа 2019 г.). «Уголок Бьорна: полет по стальному или электрическому проводу, часть 3». Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  127. ^ "Boeing's MAX, Southwest's 737" . летающий инженер. 13 декабря 2011. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
  128. ^ Фрайтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные винглеты улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . стр. 9, 12. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2011 г.
  129. ^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки». Журнал Аэро . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2011 г.
  130. ^ "Расписание разделенных ятаганов" . Aviationpartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
  131. ^ «Southwest впервые летает на Боинге 737 с новыми крылышками с разрезным ятаганом» . США сегодня . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
  132. ^ «Проектирование, анализ и многоцелевая ограниченная оптимизация мультикрыльев» (PDF) . Международный университет Флориды. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.
  133. ^ abc Кингсли-Джонс, Макс. «Узкая маржа: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением со стороны A-320 и 737». Flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.
  134. ^ ab «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». Архивировано 16 января 2011 года на сайте Wayback Machine businessinsider.com. Дата обращения: 1 ноября 2011 г.
  135. ^ «Континентальный первый североамериканский авиаперевозчик, предложивший новый Sky Interior от Boeing» . Флайтглобал. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  136. ^ «Continental Airlines - первый североамериканский авиаперевозчик, летающий с новым интерьером Sky от Boeing» . ir.unitedcontinentalholdings.com . Объединенные авиалинии. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  137. ^ "Информация о самолете Boeing 737-800" . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  138. ^ «MAS принимает первые 737-800 с Sky Interior» . Flightglobal.com. 1 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  139. ^ "Wolkenlos в Сиэтле - Bord des neuen Jets von TUIfly". Архивировано 1 сентября 2011 г. в подкаст-эксперте Wayback Machine , 7 марта 2011 г. Проверено: 12 мая 2011 г.
  140. ^ Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43». Издательство Army Times. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Проверено 10 января 2020 г.
  141. ↑ Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два представительских транспортных средства C-40» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.
  142. ^ Эндрес 2001.
  143. ^ ab «Боинг 737-700/800 BBJ/BBJ2». Архивировано 25 марта 2008 года на сайте Wayback Machineairlines.net . Проверено: 3 февраля 2008 г.
  144. ^ «Boeing Business Jets представляет нового члена семейства» . Боинг. 16 октября 2006. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  145. ^ «Boeing завершает первый BBJ 3» . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  146. ^ «Boeing запускает программу 737-800BCF» . Flightglobal.com . 24 февраля 2016. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  147. ^ «Boeing доставляет первый 737-800BCF в Западную Атлантику» . Flightglobal.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  148. ^ «Boeing запустит программу конверсии грузовых самолетов 737». Архивировано 3 октября 2015 г., в Wayback Machine . авиационный анализ.нет
  149. Рианна Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстратор Boeing». Ключ.Аэро . ООО "Кей Паблишинг " Проверено 19 октября 2022 г.
  150. ^ Вомг, Джеки В.; Несбитт, Эрик Х.; Джонс, Майкл Г.; Нарк, Дуглас М. (20 мая 2019 г.). «Методология летных испытаний усовершенствованного впускного лайнера НАСА на испытательном стенде 737MAX-7 (демонстратор бесшумных технологий 3)» (PDF) . Конференция AIAA по аэроакустике 2019 . НАСА . Проверено 21 ноября 2022 г.
  151. ^ Робинсон, Тим; Читай, Билл (26 октября 2021 г.). «Boeing прокладывает более экологичную траекторию полета» . РАэС . Королевское аэронавтическое общество . Проверено 21 ноября 2022 г.
  152. ↑ Норрис, Гай (19 октября 2021 г.). «Boeing ecoDemonstrator приобретает растущую роль». Авиационная неделя . Информационные рынки . Проверено 11 января 2024 г.
  153. ^ «НАСА и партнеры изучают влияние экологически чистого топлива на следы самолетов» . НАСА . 14 ноября 2023 г. . Проверено 17 ноября 2023 г.
  154. ^ «Boeing стремится сократить разрыв в доле рынка» . Лихэм Ко . 22 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. . Проверено 10 января 2020 г.
  155. ↑ Аддисон Шонланд (10 июля 2017 г.). «Большая дуополическая гонка». Эйринсайт. Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  156. ^ «Просмотр заказов и доставок» . Аэробус . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 г.
  157. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Эйрбас САС . Январь 2010. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2012 г.
  158. ^ "Airbus O&D" . Airbus SAS, 31 декабря 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.
  159. ^ «Исторические поставки». Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  160. ^ «Boeing: О коммерческих самолетах Boeing». Боинг . 31 декабря 2020 г. . Проверено 13 января 2021 г.
  161. ^ "Операторы Boeing 737" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2021 г.
  162. ^ "История Боинга 737: Маленькое чудо" . рейсглобальный . 7 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Проверено 9 января 2020 г.
  163. ^ «Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%» . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
  164. ^ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Планы Boeing на полках по замене 737» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
  165. ↑ Лейн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). «Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus и Boeing к модернизации двигателей» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
  166. ^ ab «Факты о Боинге 737» (PDF) . Боинг. 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2014 г. . Проверено 21 сентября 2021 г.
  167. ^ Дэн Тисделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает развитие флота» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г.
  168. ↑ Дэн Тисделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров». Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года.
  169. ^ «Boeing Renton вытесняет с завода 10-тысячный самолет Боинг 737 и устанавливает мировой рекорд Гиннеса (фотографии)» . бизнесжурналы . 13 марта 2018 г. . Проверено 12 января 2023 г.
  170. ^ «ФАУ заказывает проверку 9300 самолетов Боинг 737 на предмет возможных неисправностей переключателей» . Рейтер . 15 июля 2021 г. Проверено 8 августа 2021 г.
  171. ^ «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Аэробус . 30 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 8 августа 2021 г.
  172. ^ «Boeing надеется продать больше военных самолетов на базе 737» . СиэтлПи. 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
  173. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис Max продолжается» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
  174. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов, поскольку кризис 737 Max усугубляется». Грань . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.
  175. ↑ ЛеБо, Фил (14 января 2020 г.). «Впервые за десятилетия Boeing сообщил об отрицательных заказах на коммерческие самолеты в 2019 году». CNBC . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.
  176. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 и продолжают расти для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.
  177. ^ «Boeing 737 поворачивает 8000: самый продаваемый самолет никогда не замедляется» . Деловая неделя Блумберга. 16 апреля 2014. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
  178. ^ «Boeing доставил 9-тысячный Боинг 737» . Мир авиации . 21 апреля 2016 года . Проверено 13 октября 2021 г.
  179. ^ «737 превышает 10 000 заказов» . Боинг. 12 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.
  180. ↑ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Boeing построил 10 000 Боингов 737». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  181. ^ «Заказы и поставки». Аэробус . 31 декабря 2023. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 11 января 2024 г.
  182. ^ «ФАУ обосновало оценку самолетов Боинга 737 для проверки наличия проблем с проводкой» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1998 года.
  183. ^ «Отчет пилота: полет на Боинге 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце компании Boeing» . Авиационная неделя . 12 мая 2017 г.
  184. ^ О'Хара, Морин (28 января 2022 г.). «Самые продаваемые самолеты в мире». CNN .
  185. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов самолетов" . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  186. ^ Брэди 2017
  187. ^ «Boeing проводит успешный первый полет австралийского самолета дальнего обнаружения и управления 737» . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Проверено 27 июня 2017 г.
  188. ^ "P-8A Посейдон" (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 г. . Проверено 27 июня 2017 г.
  189. ^ «Boeing успешно завершил первый полет 737 MAX» . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
  190. ^ «Инциденты с Boeing 737». Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
  191. ^ «Сводка происшествий с Boeing 737». Архивировано 4 августа 2011 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
  192. ^ «Статистика аварий с Boeing 737». Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
  193. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - количество происшествий по типам самолетов» (PDF) . boeing.com . Боинг. Август 2014. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  194. ^ «В отчете говорится, что проблемы с рулем направления Boeing 737 сохраняются» . ТаймсДейли . 12 сентября 1999 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 10 июля 2016 г.
  195. ^ Неконтролируемый спуск и столкновение с землей, рейс 585 United Airlines, Боинг 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB/AAR-01-01. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 г. Проверено 17 января 2016 г.
  196. ^ Отчет об авиационном происшествии - неконтролируемый спуск и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB/AAR-99-01. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2012 г. Проверено 10 июля 2016 г.
  197. ^ "Самолеты Boeing модели 737" . www1.airweb.faa.gov . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 21 мая 2016 г.
  198. ^ «Boeing возобновляет производство 737 MAX» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.
  199. ^ "Боинг 737-130" . Музей авиации . Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  200. ^ "N9009U Боинг 737-200 United Airlines" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  201. ^ "N213US USAir Боинг 737-200" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  202. ^ "Досье планера - Boeing 737-281, c/n 20561, c/r LV-WTX" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  203. ^ "CC-CSK Aerolineas Del Sureste Боинг 737-200" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  204. ^ "Перемещение Боинга 737-200 в мотель в Конконе (актуально с фотографиями)" . МодоЧарли . 24 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  205. ^ «WestJet передает самолеты 737-200 BCIT Aerospace» . БЦИТ . 1 октября 2003. Архивировано из оригинала 3 июля 2004 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  206. ^ "C-GWJT WestJet Boeing 737-200 - cn 21262/470" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  207. ^ "Боинг 737-200" . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014. Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  208. ^ "N29SW Ryan International Airlines Боинг 737-200 - cn 21340/499" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  209. ^ "C-GIPW Air Canada Tango Boeing 737-200" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  210. ^ "N740AS Боинг 737-200 авиакомпании Alaska Airlines - cn 22578/767" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  211. ^ "Боинг 737-2H4/Adv – Авиор Эйрлайнз" . Авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
  212. ^ "МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС ТАЙСКОГО, ДОН МУАНГ" (PDF) . 26 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2017 г. . Проверено 24 марта 2017 г.
  213. ^ "60201 Боинг 737-200 Королевских ВВС Таиланда - cn 23059/980" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  214. ^ "Боинг 737-300" . Музей «Границы полета» . 23 июня 2012. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  215. ^ "Боинг 737-301 - Институт технического образования - ITE" . 6 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2017 года . Проверено 20 марта 2013 г.
  216. ^ "Пукеко". Музейное общество САА . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  217. ^ «Гражданская авиация • Дом для энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы – Боинг 737-300 G-CELS» . www.civilianaviation.co.uk . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  218. ^ "737-300". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  219. ^ «Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропортов» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.
  220. ^ "737 МАКС". Боинг. Технические характеристики. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
  221. ^ «Брошюра о совместимости 737 MAX в аэропортах» (PDF) . Боинг . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  222. ^ abc Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов». Эльзевир. Самолет Боинг. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
  223. ^ abc «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 15 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2018 г. . Проверено 17 апреля 2018 г.
  224. ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Август 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  225. ^ ab "737-300/-400/-500" (PDF) . запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
  226. ^ AB Джерард Фроули. «Боинг 737-100/200 Технические данные и характеристики». Международный справочник гражданских самолетов . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
  227. ^ ab "737-200" (PDF) . Запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  228. ^ «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о производительности» . Полет Глобал . 3 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боингом 737.