Аляска Эйрлайнз

Американская авиакомпания

Alaska Airlines — крупная американская авиакомпания со штаб-квартирой в СиТак, штат Вашингтон , в столичном регионе Сиэтла . Это пятая по величине авиакомпания в Северной Америке по количеству перевезенных регулярных пассажиров. Аляска вместе со своими региональными партнерами Horizon Air и SkyWest Airlines управляет маршрутной сетью, в первую очередь ориентированной на соединение городов вдоль западного побережья США с более чем 100 пунктами назначения в сопредельных США , Багамских островах , Белизе , Канаде , Коста-Рике , Гватемале. и Мексика .

Авиакомпания работает из пяти хабов. Его основным хабом является международный аэропорт Сиэтл-Такома . ^[5] Alaska Airlines является членом Oneworld , третьего по величине авиационного альянса в мире. ^{[6] По состоянию на 2020 год в авиакомпании работает более 16 000 человек, и компания} JD Power and Associates оценивает ее как имеющую самую высокую степень удовлетворенности клиентов среди традиционных авиакомпаний двенадцать лет подряд. В декабре 2023 года Alaska Airlines объявила о планах купить Hawaiian Airlines за 1,9 миллиарда долларов.

История

Ранние годы (1932–1945)

Самолет Stinson "S" Junior компании McGee Airways: McGee Airways был предшественником нынешних Alaska Airlines.

McGee Airways , предшественник Alaska Airlines, была основана Линиусом «Мак» МакГи и выполнила свой первый рейс между Анкориджем и Бристольским заливом . ^[7] Рейсы были внеплановыми: рейсы отправлялись тогда, когда пассажирам, грузу или почте требовался проезд. ^[8]

Авиакомпания испытывала финансовые трудности во время Великой депрессии . В то время в Анкоридже находилось слишком много авиакомпаний, и спрос на них был недостаточным. В результате авиакомпания претерпела несколько слияний. Первое из этих слияний произошло в 1934 году, когда Макги продал свою одноименную авиакомпанию за 50 000 долларов США (что эквивалентно 1 093 781 доллару США в 2022 году) авиакомпании Star Air Service , также расположенной в Анкоридже. Это позволило МакГи войти в горнодобывающую промышленность. ^[9] Имея парк из 15 самолетов, Star Air Service была доминирующей авиакомпанией на Аляске, но авиакомпания продолжала испытывать финансовые трудности из-за высоких затрат на техническое обслуживание своих самолетов из дерева и ткани. ^[10]

В 1937 году МакГи вернулся в авиакомпанию и открыл винный магазин, после чего авиакомпания начала доставлять спиртные напитки в отдаленные поселения Аляски. В том же году Star Air Service приобрела Alaska Interior Airlines и была зарегистрирована как Star Air Lines. ^[8] Позже в том же году Star снова была продана группе горняков. ^[9]

В 1938 году федеральное регулирование началось, когда Конгресс создал Совет по гражданской авиации (CAB), который предоставил авиакомпании большинство маршрутов, которые она хотела на Аляске, но желанный маршрут между Сиэтлом и Анкориджем был передан Pan American Airways . ^[10]

В 1941 году Star Air Service была приобретена Рэймондом Маршаллом, бизнесменом из Нью-Йорка. В 1942 году авиакомпания приобрела еще три авиакомпании на Аляске, в том числе: Lavery Air Service, Mirow Air Service и Pollack Flying Service. Они также приобрели ангар в аэропорту Анкориджа . В 1942 году название авиакомпании было изменено на Alaska Star Airlines . ^[10]

Когда в декабре 1941 года США вступили во Вторую мировую войну, авиакомпания Alaska Airlines столкнулась с нехваткой пилотов. Во время войны у авиакомпании не хватало средств и оборудования, и пилотам зачастую приходилось покупать топливо для своих самолетов из собственного кармана. Компания, которая часто подвергалась судебным искам, за это время сменила множество разных президентов. В 1943 году авиакомпания Alaska Airlines приобрела Lockheed Model 18 Lodestar , свой первый многомоторный самолет. В том же году акции компании впервые торговались на Американской фондовой бирже . ^{[9] [10]}

Название Alaska Airlines было принято 2 мая 1944 года, едва обойдя конкурента, подавшего заявку на это название. ^[7] В 1940-х годах штаб-квартира Аляски находилась в Анкоридже. ^[11]

Расширение после Второй мировой войны (1945–1949)

Alaska Airlines Douglas DC-3, один из самолетов, приобретенных авиакомпанией после Второй мировой войны.

В 1945 году авиакомпания Alaska Airlines наняла своих первых стюардесс. ^[10] В 1947 году жокей Джеймс Вутен стал президентом авиакомпании и начал значительно расширять авиакомпанию. ^{[10] [11]} Под его руководством компания приобрела у правительства много излишков военных самолетов, которые использовались во время Второй мировой войны. Авиакомпания приобрела Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Curtiss-Wright C-46 Commandos . ^[7] Alaska Airlines была первым авиаперевозчиком, сертифицированным для эксплуатации самолетов DC-3 на лыжах. ^[9]

Крупный чартерный бизнес Alaska Airlines сделал его прибыльным, и авиакомпания перенесла свою базу операций в Пейн-Филд , аэропорт к северу от Сиэтла. У него был филиал в Анкоридже. Несмотря на успех, чартерный бизнес Alaska Airlines по всему миру просуществовал недолго. В 1949 году CAB ужесточило свои правила, наложило на авиакомпанию крупные штрафы и полностью закрыло ее за нарушения безопасности. Авиакомпании было запрещено выполнять чартерные рейсы по всему миру, а президент Джеймс Вутен покинул компанию. ^{[9] [10]} Также в 1949 году Alaska Air начала эксплуатировать пять вертолетов Bell 47 B для поддержки разведки нефти на Норт-Слоупе, став, таким образом, первой авиакомпанией на Аляске, эксплуатирующей винтокрылые самолеты . ^[12]

В 1949 году авиакомпания была основным участником усилий недавно созданного государства Израиль по воздушной переправке евреев из Йемена в Израиль в рамках так называемой операции «Ковер-самолет» . Самолеты C-46 или DC-4 использовались для полета длиной почти 3000 миль, что было необходимо, чтобы избежать пролета над арабскими странами. Самолеты вылетели из Эритреи в Аден , затем вдоль залива Акаба в Тель-Авив . После выгрузки беженцев экипажи немедленно продолжили путь на Кипр, боясь оставаться на земле в Тель-Авиве из-за страха подвергнуться бомбардировке. Около 49 000 йеменских евреев были перевезены по воздуху авиакомпанией Alaska Airlines и другими авиаперевозчиками без единой гибели людей. ^{[13] [14] [15]}

Новое руководство (1950-е годы)

Alaska Airlines начала 1950-е годы без чартерного бизнеса по всему миру, а операции ограничивались штатом Аляска. В 1950 году она приобрела две небольшие авиакомпании Аляски: Collins Air Service и Al Jones Airways . ^[10]

Хотя авиакомпания значительно выросла под руководством Рэймонда Маршалла, CAB вынудило его уйти в 1951 году из-за продолжающихся финансовых проблем. Маршалл владел Alaska Airlines с намерением получить деньги для себя и не беспокоился о долгосрочной стабильности компании. ^[10] В 1951 году CAB выдало Alaska Airlines временный сертификат, позволяющий им выполнять рейсы из городов Аляски Анкоридж и Фэрбенкс в Сиэтл и Портленд в сопредельных Соединенных Штатах. Эта награда стала постоянной в 1957 году. ^{[8] [9]}

В 1952 году CAB назначил Нельсона Дэвида президентом, и он начал улучшать финансовую стабильность авиакомпании. К 1957 году, когда авиакомпания оказалась в лучшем финансовом положении, Дэвид ушел, а новым президентом и генеральным директором компании стал Чарльз Уиллис-младший. Пилот во время Второй мировой войны, Уиллис применил несколько маркетинговых уловок, которые отличали авиакомпанию от других авиакомпаний того времени. Под его руководством авиакомпания Alaska Airlines стала первой, кто начал показывать бортовые фильмы. Компания начала эксплуатацию Douglas DC-6 , первого герметичного самолета авиакомпании , позволяющего совершать полеты над облаками и погодными условиями. На этих DC-6 авиакомпания представила услугу «Золотой самородок», которая включала бортовой салон и фортепиано. ^[10]

Реактивный век (1960-е)

Convair 880 был первым реактивным самолетом Alaska Airlines.

В 1961 году конкуренты начали предлагать самолеты на маршрутах Alaska Airlines. Чтобы противостоять этой конкуренции, Уиллис договорился с производителем самолетов Convair о покупке без залога реактивного лайнера Convair 880 для использования на маршрутах между Аляской и прилегающими Соединенными Штатами. Компания представила новый реактивный самолет в 1961 году. В 1966 году компания получила свои первые самолеты Боинг 727-100 . Они исключили Convair 880 из парка в качестве условия финансирования Boeing при покупке лайнеров 727. Некоторые из первых Боингов 727 на Аляске были моделями серии 100C, которые могли эксплуатироваться как полностью грузовые, полностью пассажирские или как смешанные пассажирско-грузовые комбинированные самолеты . ^[8]

Весной 1967 года резко возросшая пассажиропоток потребовала быстрого пополнения парка самолетов. Аляска приобрела реактивный лайнер Convair 990 , который ранее эксплуатировался бразильским авиаперевозчиком Varig под номером PP-VJE, а затем стал Alaska Airlines N987AS. Этот самолет остался в эксплуатации вместе с увеличившимся парком Боингов 727-100. К ним присоединились удлиненные Boeing 727-200 , ставшие визитной карточкой Alaska Airlines на следующие 25 лет. Он стал первым авианосцем, который использовал модель Lockheed L-100 Hercules L382, гражданскую версию военного грузового турбовинтового самолета C-130 , который использовался для перевозки нефтяных буровых вышек на Норт-Слоуп на Аляске , а затем в Эквадор . ^[8]

Аляска также владела винтами Lockheed Constellation , в том числе двумя Lockheed L-1649A Starliner с 1962 по 1968 год и тремя L-1049, которые использовались для операций военной авиатранспортной службы . ^{[ нужна ссылка ]} Эксплуатировались меньшие винтовые и турбовинтовые самолеты, в том числе самолеты-амфибии Convair 240 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Super Catalina , а также две версии самолета-амфибии Grumman Goose , одна с поршневыми двигателями, а другая модель. это переоборудование на турбовинтовые двигатели, которые авиакомпания назвала «Турбо-Гусь». ^[16] Гидросамолеты-амфибии Catalina и Grumman присоединились к флоту, когда в 1968 году авиакомпания приобрела местного оператора на юго-востоке Аляски Alaska Coastal Airlines .

Боинг 727-100 в международном аэропорту Сиэтл-Такома . Авиакомпания представила этот тип в середине 1960-х годов.

В это время Alaska Air столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других авиакомпаний, таких как Northwest Airlines , Pan Am и Pacific Northern Airlines , базирующегося на Аляске авиаперевозчика, эксплуатирующего реактивные лайнеры Boeing 720 , который был приобретен и слит с Western Airlines в 1967 году. и Pan Am в разное время эксплуатировали широкофюзеляжные лайнеры Boeing 747 на своих рейсах на Аляску: Northwest летала без пересадок Сиэтл-Анкоридж на гигантском самолете, а Pan Am без пересадок летала Сиэтл-Фэрбенкс на Боинге 747. Чтобы выделиться среди конкурентов, Аляска Air прибегла к дешевым, но изобретательным трюкам, таким как чтение инструкций по технике безопасности в виде стишков, организация показов мод в проходах и игра в бинго на борту во время пути. ^[10]

В декабре 1962 года Air Guinée подписала контракт с Alaska Airlines, по которому Alaska Airlines предоставляла управленческий опыт в дополнение к двум самолетам Douglas DC-4. По условиям сделки Alaska Airlines заключила с авиакомпанией контракт сроком на семь лет. Контракт закончился через шесть месяцев, в результате чего Агентство США по международному развитию выплатило задолженность гвинейской авиакомпании перед Alaska Airlines в размере 700 000 долларов США. ^[17]

В 1965 году Alaska Airlines передала некоторые маршруты между небольшими населенными пунктами Аляски, а также несколько самолетов меньшего размера компании Wien Air Alaska . Это позволило Аляске сосредоточиться на более загруженных маршрутах и ​​продать самолеты меньшего размера. ^[9]

На протяжении 1960-х годов Alaska Airlines работала над продвижением туризма на Аляску, предлагая чартерные рейсы в континентальную часть Соединенных Штатов. Пытаясь повысить привлекательность штата, Alaska Airlines провела рекламный тур по Японии в 1963 году. В 1967 году, когда штат Аляска отмечал свое столетие, Alaska Airlines представила рекламную тему «Гей девяностые» со стюардессами, одетыми в эдвардианские наряды. В том же году Alaska Airlines расширила свою деятельность на юго-восток Аляски, открыв рейсы в Ситку . Это привело к покупке двух небольших авиакомпаний, Alaska Coastal Airlines и Cordova Airlines, в 1968 году. ^[10]

Экономические трудности (1970-е)

Боинг 727-200Adv на подходе к международному аэропорту Лос-Анджелеса с новой окраской и логотипом, представленными в начале 1970-х годов.

В начале 1970-х годов авиакомпания Alaska Airlines начала чартерные рейсы Боинга 707 в Сибирь в Советском Союзе. ^[12] Это стало результатом трехлетних секретных переговоров между Alaska Airlines и советскими властями, в ходе которых Государственный департамент США неохотно решил не блокировать план, опасаясь потенциально негативной реакции со стороны Советов. Авиакомпания получила разрешение на выполнение более двух десятков рейсов в 1970, 1971 и 1972 годах. ^{[9] [10]} Alaska Airlines также эксплуатировала лайнеры Boeing 707 , Boeing 720 и Boeing 720B в регулярных пассажирских перевозках между пунктами назначения на Аляске и в Сиэтле. в начале и середине 1970-х годов.

В то время авиакомпания находилась в не очень хорошем финансовом состоянии. Как и большая часть авиационной отрасли, Alaska Airlines столкнулась с ростом расходов на топливо и эксплуатационные расходы и оказалась на грани банкротства. ^[7] Доходы значительно сократились, когда работы по Трансаляскинской трубопроводной системе были отложены. Грузовые самолеты авиакомпании сыграли ключевую роль в строительстве трубопровода, но теперь простаивали. Авиакомпания понесла еще один удар 4 сентября 1971 года, когда авиалайнер Боинг 727-100 разбился при посадке в Джуно , в результате чего погибло 111 человек, что привело к крупнейшей на тот момент авиакатастрофе в Америке. Поскольку авиакомпания испытывала финансовые трудности, правление авиакомпании отстранило президента и генерального директора Чарльза Уиллиса. Его преемником стал бывший член правления Рональд Косгрейв. ^[18]

На момент прихода к власти Косгрейва долг авиакомпании составлял 22 миллиона долларов США , поэтому Косгрейв начал проводить серьезные сокращения. Грузовой бизнес авиакомпании был полностью закрыт, как и многие рейсы и сотрудники. Косгрейв также стремился улучшить испорченный имидж авиакомпании Elastic Airlines, ссылаясь на плохое соблюдение расписания. Логотип был изменен на изображение улыбающегося инуита , которое сохранилось и по сей день. Хотя точная личность этого человека неизвестна, некоторые полагают, что это лицо либо Честера Севека, оленевода из Коцебу, либо Оливера Амуака, инупиата . Оба были уроженцами Аляски. ^[19] В результате этих усилий авиакомпания получила прибыль в 1973 году и после этого продолжала приносить прибыль. ^[10]

Расширение после дерегулирования (1978–1990)

Alaska Airlines была одной из трех американских авиаперевозчиков, поддержавших Закон о дерегуляции авиакомпаний 1978 года , зная, что она получит значительный рост и другие выгоды от дерегулирования. ^[8] После дерегулирования подразделение недвижимости компании было выделено в отдельную компанию, а Косгрейв стал ее председателем. Руководство авиакомпанией перешло к Брюсу Кеннеди, близкому соратнику Косгрейва. Косгрейв заключил союз с Alaska Airlines, чтобы купить конкурента Wien Air Alaska . В конечном итоге это не удалось, и компания Alaska Air и ее руководство были оштрафованы за нарушения во время попытки приобретения. Wien Air была ликвидирована в 1984 году и так и не объединилась с Alaska Airlines. ^[10]

На момент дерегулирования авиакомпания Alaska Airlines обслуживала десять городов на Аляске и один на территории США — город Сиэтл, — и в ее парке было всего десять самолетов. ^[8] Сразу после дерегулирования авиакомпания начала расширяться, добавив в свою сеть города Портленд и Сан-Франциско. Вскоре авиакомпания возобновила рейсы в города Аляски Ном и Коцебу , а также открыла рейсы в Палм-Спрингс, Калифорния . Бербанк и Онтарио были добавлены в 1981 году. ^{[8] [10]} В 1979 году Аляска изучала возможность приобретения и слияния с Hughes Air West . Этого так и не произошло. Другими городами континентальной части США, которые были добавлены в карту маршрутов авиакомпании к 1985 году, были Окленд и Сан-Хосе в Калифорнии , Спокан в Вашингтоне , Бойсе в Айдахо , а также Феникс и Тусон в Аризоне . ^[8]

Дерегулирование также принесло проблемы авиакомпании. Авиакомпания столкнулась с возросшей конкуренцией и инфляцией, которые оказали огромное давление на затраты, прибыль и заработную плату. К 1979 году конкуренты Northwest Airlines и Western Airlines летали на широкофюзеляжных самолетах McDonnell Douglas DC-10 на основном беспосадочном маршруте Анкоридж – Сиэтл. Дополнительную конкуренцию представляла компания Wien Air Alaska , которая начала беспосадочные рейсы между Анкориджем и Сиэтлом. ^[20] В это время компания Northwest также выполняла беспосадочные рейсы DC-10 по маршруту Фэрбенкс – Сиэтл. ^[20] Были трения с профсоюзами, особенно с механиками и бортпроводниками. ^[7] В 1985 году компания провела трехмесячную забастовку своих машинистов . К июню 1985 года оно смогло положить конец забастовке, пообещав снизить затраты на рабочую силу и сохранить мир с профсоюзами. В ноябре 1985 года авиакомпания ввела ежедневные грузовые авиаперевозки под названием Gold Streak с рейсами на Аляску и обратно. ^[10]

Alaska Airlines была стартовым заказчиком MD-83 и эксплуатировала многие из этих самолетов на протяжении 1980-х и 1990-х годов.

В 1980-х годах авиакомпания Alaska Airlines начала приобретать McDonnell Douglas MD-80 для замены устаревших самолетов 727. Аляска была стартовым заказчиком MD-83, получив первые MD-80 в 1985 году. ^[21]

Также в 1985 году была создана Alaska Air Group как холдинговая компания Alaska Airlines. В 1986 году Alaska Air Group приобрела региональную авиакомпанию Horizon Air , которая осталась отдельным брендом от Alaska Airlines. С тех пор обе авиакомпании являются дочерними компаниями Alaska Air Group. В 1987 году Alaska Airlines приобрела Jet America Airlines . ^{[22] [23]} Первоначально на Аляске Jet America управлялась как отдельная авиакомпания, но это оказалось экономически нежизнеспособным, и операции Jet America были объединены с операциями Аляски. Аляска прекратила все полеты на Средний Запад и восточное побережье, которые раньше выполняла Jet America. ^[24] Дополнительные MD-80 поступили в парк в результате приобретения Jet America Airlines в 1987 году. ^[25]

В поездках на Аляску наблюдался большой сезонный дисбаланс, который в основном происходил летом. Стремясь компенсировать это, авиакомпания ввела рейсы на мексиканские курорты, куда большая часть путешествий совершается зимой. В 1988 году авиакомпания начала обслуживать мексиканские курортные города Масатлан ​​и Пуэрто-Вальярта . К концу 1980-х годов 70 процентов пассажиров Alaska Airlines летали к югу от Сиэтла, а авиакомпания обслуживала 30 городов в 6 штатах за пределами Аляски. Авиакомпания успешно использовала штат Аляска в качестве трамплина для выхода на более крупные и прибыльные рынки. ^[10]

Новая конкуренция, новые технологии (1990-е)

Боинг 737-400 авиакомпании Alaska Airlines приземлился в международном аэропорту Ванкувера.

Авиакомпания начала 1990-е годы с планов арендовать 24 самолета Boeing 737-400 у Международной корпорации лизингового финансирования (ILFC). ^[10] Первый самолет был доставлен в апреле 1992 года. ^[26]

В 1991 году Alaska Airlines добавила несколько маршрутов. На Дальнем Востоке России были добавлены города Магадан и Хабаровск , а также сообщение с Торонто , первым канадским городом и первым городом к востоку от Скалистых гор . Позже Торонто был исключен в 1992 году ^[10] , а российские направления были исключены в 1998 году ^[27].

Поскольку авиакомпания отметила свой 19-й год подряд прибыльной деятельностью в бурной отрасли и получила множество наград за обслуживание клиентов, Брюс Кеннеди ушел в отставку в мае 1991 года, и его сменил Рэймонд Дж. Веччи. ^[10]

Alaska Airlines столкнулась с усилением конкуренции со стороны бюджетных перевозчиков . Одним из перевозчиков, конкурировавших с Аляской, была MarkAir . С тех пор, как компания начала свою деятельность в 1984 году, конкуренция снизилась, поскольку она заключила фидерные соглашения с Alaska Airlines. Однако после того, как осенью 1991 года Alaska Air отказалась купить авиакомпанию, конкуренция с Аляской усилилась. ^[10]

Mark Air предлагала недорогие услуги на маршруте Анкоридж-Сиэтл и других маршрутах на Аляске, где Alaska Airlines зарабатывала почти треть своих доходов. Это нанесло ущерб Alaska Airlines. Впервые за 20 лет компания объявила об убытке в размере 121 миллиона долларов США . Чтобы сэкономить деньги, авиакомпания отменила два предложенных объекта технического обслуживания и отложила крупную закупку самолетов на сумму 2 миллиарда долларов США . Однако ей удалось увеличить загрузку существующих самолетов. Авиакомпания сократила расходы на рабочую силу, но это привело к обострению отношений с профсоюзами. ^[10]

Снижение затрат дало быстрые результаты. В 1993 году их убытки сократились до 45 миллионов долларов США , а в следующем году они получили прибыль в размере 40 миллионов долларов США . Восемь процентов этих доходов были получены за счет рекордных грузовых операций. ^[10]

В 1993 году на Аляске было больше конкуренции, когда бюджетная авиакомпания Southwest Airlines вышла на Тихоокеанский северо-запад, купив Morris Air . Alaska Airlines смогла снизить свои расходы, но сохранила высокий уровень обслуживания клиентов. Авиакомпания позиционировала себя как «последняя великая авиакомпания» под девизом «За ту же цену вы получаете больше». Аналитики считали, что Alaska Air необходимо более глубокое сокращение расходов. ^{[8] [10]} В то же время в компании было проведено множество забастовок профсоюза бортпроводников. ^[10]

Аляска продолжала принимать новые самолеты MD-83 в течение 1990-х годов, как для удовлетворения потребностей растущей системы маршрутов, так и для замены устаревшего и неэффективного парка самолетов Боингов 727. Их последний Боинг 727 был списан в марте 1994 года. ^[28] Парк MD-80 авиакомпании достиг пика в 44 самолета в 1996 году. ^[29]

Веччи был уволен в 1995 году и заменен Джоном Келли, бывшим генеральным директором Horizon Air. Вскоре авиакомпания расширила маршруты на Западное побережье, воспользовавшись соглашением об «открытом небе» между США и Канадой. ^[10]

Alaska Airlines стала пионером в использовании новых технологий в 1990-е годы. В 1989 году она добавила систему хедз-ап наведения, чтобы лучше работать в условиях тумана, став первой авиакомпанией, применившей эту технологию. В 1995 году авиакомпания стала первой авиакомпанией США, продающей билеты через Интернет. К 2000 году все самолеты авиакомпании были оснащены автоматическими внешними дефибрилляторами для использования в чрезвычайных ситуациях в полете. Авиакомпания установила киоски самообслуживания под названием «Машины мгновенного путешествия», которые распечатывают посадочные талоны, позволяя клиентам миновать традиционную билетную кассу. Рентгеновский аппарат, дополнение к устройству, позволяющее пассажирам проверять собственный багаж, проходил испытания в 1999 году в Анкоридже. ^[10]

Эта концепция, известная в авиакомпании как «Аэропорт будущего», впервые была опробована в Анкоридже, а затем была перенесена в хаб Сиэтла и привлекла внимание других авиакомпаний. ^[9] Авиакомпания была первой авиакомпанией в мире, которая интегрировала технологию GPS и усовершенствованную систему предупреждения о сближении с землей (EGPWS), добавив трехмерное отображение местности в реальном времени. К апрелю 1999 года система работала на всех самолетах Boeing 737-400 перевозчика. ^[10]

В конце 1990-х годов авиакомпания добилась большой прибыльности. Авиакомпания добавила новые объекты обучения и технического обслуживания. ^[10] Авиакомпания начала закупку новых самолетов 737, заказав три самолета Boeing 737-700 и стала стартовым заказчиком Boeing 737-900 , когда в ноябре 1997 года разместила заказ на десять самолетов. ^{[30] [31]}

Представляем полеты по США (2000-е)

Боинг 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в международном аэропорту Сиэтл-Такома. Аляска была стартовым заказчиком самолета 737-900.

С поставкой самолетов Boeing 737 Next Generation , начавшейся в 1999 году, Аляска начала выполнять больше рейсов средней дальности. В 2000 году Аляска начала сообщение между Анкориджем и Чикаго.

В мае 2001 года авиакомпания получила свой первый Боинг 737-900. ^{[32] [33]} В 2001 году Министерство транспорта предоставило авиакомпании освобождение от слотов для выполнения беспосадочного рейса из национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне в Сиэтл, но он был остановлен всего через неделю из-за терактов 11 сентября . Авиакомпания возобновила рейсы в аэропорт Рейгана 4 декабря 2001 года, чтобы удовлетворить спрос. ^{[34] [ нужен неосновной источник ]}

В январе 2002 года Уильям Эйер был назначен генеральным директором Alaska Airlines. Айер занимал пост президента под руководством Келли с 1997 года, приехав на Аляску из Horizon двумя годами ранее, проработав 13 лет в небольшой авиакомпании. Айер занял пост председателя и генерального директора Alaska в 2002 году после выхода на пенсию Келли. Он провел компанию через трансформацию под названием «Аляска 2010» , целью которой было оградить авиакомпанию от традиционного цикла бума и спада в авиационной отрасли. ^[9]

В 2003 году авиакомпания Alaska Airlines получила награду за технологическое лидерство от журнала Air Transport World за внедрение новых технологий как в аэропорту, так и в самом самолете. ^[9]

Боинг 737-800 заменил самолеты MD-83 авиакомпании, которые были сняты с эксплуатации в августе 2008 года.

В 2005 году из-за большей эффективности Boeing 737 Next Generation и роста затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение экипажа Alaska Airlines решила постепенно отказаться от оставшихся 26 самолетов MD-80 и обучила своих пилотов полетам на более новых Boeing 737-800. которым было приказано заменить их. По данным авиакомпании, MD-80 сжигал 1100 галлонов США (4200 л) топлива в час, а 737-800 сжигал всего 850 галлонов США (3200 л) в час. Последние рейсы MD-80 совершились в августе 2008 года: один рейс из Сан-Хосе в Сиэтл, а другой - из Сакраменто в Сиэтл. ^{[35] [ нужен неосновной источник ]} Чтобы отметить переход на парк, полностью состоящий из самолетов Boeing, авиакомпания Alaska Airlines представила самолет 737-800 под названием Spirit of Seattle с фирменными цветами Boeing, нарисованными на фюзеляже, и эскимосским логотипом авиакомпании, нарисованным на хвостовом плавнике. . ^[36]

Также в 2005 году Alaska Airlines передала Menzies Aviation многие из своих должностей, включая должности наземного персонала . В некоторых случаях это привело к снижению заработной платы почти на 40%. ^[37] Это соглашение было признано нарушением профсоюзных соглашений в 2008 году, и новые наземные бригады нанесли достаточно повреждений самолетам в первый год, чтобы сделать экономию незначительной. ^{[38] [39]} Кроме того, после нескольких инцидентов в 2007 году подрядчики Menzies заработали репутацию воров из зарегистрированных сумок. ^[40]

Самолет Boeing 737-400 Combi Alaska Airlines в международном аэропорту Теда Стивенса Анкориджа

С июня 2006 года авиакомпания Alaska Airlines пополнила свой парк новыми грузовыми самолетами: пятью комбинированными самолетами 737-400C и одним грузовым 737-400F. Первоначально самолет был приобретен Аляской в ​​качестве пассажирского самолета в 1992 году и переоборудован компанией Pemco Air Services. ^{[41] [ необходим неосновной источник ]} «Комби» самолет 737-400C идеально подходил для нужд Аляски, перевозя четыре грузовых поддона и 72 пассажира, что позволяло перевозить товары и людей в отдаленные города. Самолеты на базе 737-400 имели на 20% больше пассажирских и грузовых мест, чем устаревшие грузовые самолеты Boeing 737-200 , которые они заменили.

2010-е годы

Аляска — Horizon Bombardier Q400 после прекращения деятельности бренда Horizon Air.

В марте 2010 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сан-Хосе, Калифорния , в Кахулуи и Кону, Гавайи, а также из Сакраменто, Калифорния , в Кахулуи, Гавайи. ^{[42] [ нужен неосновной источник ]}

В сентябре 2010 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы между Сиэтлом и Ламберт-Сент. Международный аэропорт Луи . ^{[43] [44]}

В 2011 году Horizon Air больше не работала как отдельная региональная авиакомпания. ^[45] Вместо этого компания перешла на бизнес-модель соглашения о покупке мощности (CPA), которая к тому времени стала стандартом региональной авиационной отрасли. В соответствии с соглашением CPA Horizon управляет и обслуживает свои самолеты, а Alaska Airlines отвечает за планирование, маркетинг и ценообразование на все рейсы. ^{[45] [46]} В рамках изменения новой бизнес-модели бренд Horizon Air был уволен, а все самолеты Horizon были перекрашены в ливрею совместного бренда « Alaska Horizon » . ^{[47] [46]}

Alaska Airlines заключила аналогичное соглашение о покупке мощностей с крупнейшей региональной авиакомпанией страны SkyWest Airlines . Начиная с мая 2011 года SkyWest начала выполнять несколько маршрутов на Аляску под брендом Alaska SkyWest. ^[48]

В январе 2011 года Alaska Airlines разместила заказ на тринадцать самолетов 737-900ER . Самолеты были поставлены в период с 2012 по 2014 год ^{[ нужна обновленная информация ]} . Аляска также заказала два самолета 737-800 в рамках этого заказа. ^{[49] [50] [51]}

Предыдущая ливрея Аляски на 737-800

В 2011 году Alaska Airlines заключила партнерское соглашение с Boeing и Fujitsu , чтобы первыми использовать новую технологию под названием «Оптимизация управления компонентами» для оптимизации проверок технического обслуживания. Это будет сделано, позволяя механикам направлять портативное устройство на маленькие RFID- метки, прикрепленные к определенным частям самолета, которые будут отображать информацию о том, когда детали были заменены в последний раз. Это позволит механикам выполнять проверки быстрее, чем традиционные методы. Программу планируется запустить в 2012 году. ^{[52] [ нужен неосновной источник ]}

В середине 2011 года авиакомпания выдала своим пилотам iPad взамен 25 фунтов бумажных летных руководств, которые пилоты должны были иметь при себе на рейсах ( Electronic Flight Bag ). Alaska Airlines — первая крупная авиакомпания, использующая iPad на рейсах. ^[53] К июню 2011 года у всех пилотов были iPad. ^[54] Это была первая часть инициативы авиакомпании по отказу от полетной сумки . Авиакомпания рассматривает возможность использования iPad для отображения аэронавигационных карт . ^[55]

В ноябре 2011 года авиакомпания Alaska Airlines выполнила 75 коммерческих пассажирских рейсов в США, работая на биотопливе , используя 20-процентную смесь экологически чистого биотоплива, изготовленного из использованного кулинарного масла, которое соответствует строгим международным стандартам безопасности и устойчивого развития. ^[56]

16 февраля 2012 года генеральный директор Alaska Airlines Билл Эйер ушел в отставку. Айер стал генеральным директором авиакомпании в 2002 году, и ему приписывают сокращение расходов и поддержание прибыльности авиакомпании без банкротства. Президент авиакомпании Брэд Тилден стал новым генеральным директором 15 мая 2012 года. ^[57]

В марте 2012 года авиакомпания Alaska Airlines начала рейсы из Сиэтла в Канзас-Сити ^{[58] [ нужен неосновной источник ]} , а в июне 2012 года начала рейсы в Филадельфию. ^{[59] [ необходим неосновной источник ] Полеты в} международный аэропорт Сиэтл-Такома — Майами закончились в июле 2012 года. Рейсы в соседний Форт-Лодердейл начались 16 июля. ^{[60] [ необходим неосновной источник ]} Рейсы в Сан-Антонио начались в сентябре. 2012. ^{[61] [ необходим дополнительный источник ]} Авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сан-Диего в Орландо в октябре 2012 года. ^{[62] [63]}

В октябре 2012 года Аляска разместила крупнейший заказ в своей истории, заказав в общей сложности 50 самолетов Boeing 737 на сумму 5 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам. Заказ состоит из 20 самолетов Boeing 737 MAX 8 , 17 самолетов Boeing 737 MAX 9 и 13 самолетов Boeing 737-900ER . ^{[64] [65] [66]} ( 2012-10 )

В июне 2013 года авиакомпания Alaska Airlines объявила о плане начать замену самолетов Boeing 737 на рейсах между Фэрбенксом и Анкориджем, Аляска, на самолеты Bombardier Q400 , эксплуатируемые Horizon Air и базирующиеся в Анкоридже, начиная с марта 2014 года. План был направлен на сокращение операционных расходов и, в конечном итоге, на их снижение. тарифы. Это было встречено с большим скептицизмом жителями Фэрбенкса , которые выразили свое разочарование по поводу безопасности самолета и посадки на борт в холодном зимнем климате через социальные сети. Alaska Airlines отреагировала на комментарии в Facebook , пытаясь заверить пассажиров в безопасности Bombardier Q400, а также пообещав обратить внимание на необычные аспекты полетов на Аляске. В итоге авиакомпания модифицировала один из трапов в международном аэропорту Фэрбенкса , чтобы пассажирам не приходилось выходить на улицу для посадки. ^[67] В ноябре 2017 года Аляска объявила, что вернется к полностью реактивному обслуживанию в штате Аляска и закроет свою авиабазу «Горизонт» в Анкоридже в марте 2018 года. ^[68]

Аляска представила свой новый логотип и окраску в 2016 году, как показано здесь на Боинге 737-800.

Новое беспосадочное сообщение из Сиэтла в Солт-Лейк-Сити началось в 2013 году, а из Сиэтла в Альбукерке, Балтимор, Детройт, Новый Орлеан, Тампу и Канкун началось в 2014 году. Позже было добавлено несколько других маршрутов из Солт-Лейк-Сити в конкурентной борьбе против Delta. Air Lines , когда этот перевозчик добавил много новых маршрутов из Сиэтла.

В 2015 году Alaska Airlines объявила о трех новых прямых направлениях из Сиэтла в Чарльстон, Нэшвилл и Роли-Дарем. Они, наряду с рейсом между Лос-Анджелесом и Балтимором, начались в конце 2015 года с использованием самолета 737. ^{[69] [ нужен неосновной источник ]}

В январе 2016 года впервые за 25 лет Alaska Airlines представила крупное обновление своего бренда, которое включало новый логотип и окраску. ^{[70] [71] [72]} В новом дизайне надпись «Аляска» была упрощена, дизайн эскимосского логотипа был упрощен, а рюши на парке стали более красочными.

В 2017 году Alaska Airlines расширилась до Индианаполиса, выполняя беспосадочные рейсы в Сиэтл в мае и Сан-Франциско в сентябре. ^[73] Маршрут Сан-Франциско был прекращен в сентябре 2018 года. ^[74]

В сентябре 2018 года Alaska Airlines открыла прямые рейсы из Сиэтла в Питтсбург. ^[75]

Приобретение Virgin America и последующие судебные иски

После приобретения Virgin America Аляска окрасила несколько самолетов, в том числе этот Airbus A321, унаследованный от Virgin America, в специальную ливрею «Больше любви» в ознаменование слияния.

Virgin America , авиакомпания, базирующаяся в районе залива Сан-Франциско , была запущена в 2005 году и быстро привлекла к себе культовую аудиторию. Но, будучи растущей начинающей авиакомпанией, ей потребуется несколько лет, чтобы окупить затраты на запуск и расширение. Первоначальные инвесторы Virgin хотели получить быструю прибыль от своих инвестиций, поэтому в ноябре 2014 года они вывели авиакомпанию на биржу и начали торговать на Nasdaq. Поскольку прибыль авиакомпании росла из года в год, начался ажиотаж, и цена акций авиакомпании выросла с 23 долларов на момент IPO. до почти $30 за акцию всего за год. ^[76]

Вскоре после успешного IPO Virgin America компания JetBlue объявила о своем намерении купить контрольный пакет акций Virgin America. Обе авиакомпании имели взаимодополняющие сети на противоположных концах страны и эксплуатировали одинаковые типы самолетов на одинаковом рынке. ^[77] Аляска рассматривала приобретение Virgin America как начало расширения в Калифорнии и на Западном побережье . ^[78] После объявления о приобретении Ричард Брэнсон , глава Virgin Group и один из основателей Virgin America, назвал себя «печальным» и разочарованным. ^[78] Несмотря на протест самого высокопоставленного акционера, большинство акционеров Virgin America проголосовали за одобрение продажи компании Alaska Air Group из-за более высокого предложения, чем предложение JetBlue. ^[79]

Alaska Air Group приобрела Virgin America по цене 57 долларов за акцию, общая оценка составила 2,6 миллиарда долларов, при этом дополнительные расходы привели к увеличению стоимости примерно до 4 миллиардов долларов. ^[80] Приобретение было завершено 14 декабря 2016 года. ^{[81] [ необходим неосновной источник ]}

В январе 2018 года DOT выдало единый эксплуатационный сертификат для объединенных авиакомпаний. В апреле 2018 года авиакомпании объединились в одну систему обслуживания пассажиров, а это означает, что большинство частей компании, ориентированных на клиентов, включая номера рейсов, веб-сайт, мобильные приложения , и киоски регистрации в аэропортах имеют единый бренд: Alaska Airlines. ^[82] Последний полет Virgin America состоялся в апреле 2018 года. ^{[ 83]} Последний самолет Virgin America был перекрашен в июне 2019 ^{года .}

Это приобретение создало одну проблему для расширенной группы: на Аляске имеется парк самолетов, состоящий только из самолетов Boeing 737, а у Virgin America - парк самолетов, состоящий только из Airbus. Несмотря на то, что самолеты семейства 737 и A320 предназначены для работы в одном и том же сегменте – сегменте малой и средней дальности с вместимостью до 200 пассажиров – эти два самолета очень разные с точки зрения эксплуатации, и любой, кто желает перейти с 737 Чтобы попасть на семейный самолет Airbus A320 (или наоборот), необходимо пройти длительный курс обучения, что является дорогостоящим процессом для авиакомпании. ^[84] Срок действия первых договоров аренды Airbus истек в 2019 году, а срок действия остальных договоров истекает в период с 2021 по 2024 год. ^{[85] [86]} В апреле 2020 года в ответ на приостановку маршрутов, вызванную пандемией COVID-19 , Аляска приземлила 19 унаследованных Virgin America. самолетов, 12 из которых окончательно выведены из эксплуатации, а остальные 7 вряд ли вернутся в строй. Авиакомпания использует сокращение количества рейсов, связанное с пандемией, как возможность переобучить многих пилотов Airbus вместо этого управлять Боингом 737. ^[87]

2020-е годы

Из-за экономических последствий пандемии COVID-19 авиакомпания Alaska Airlines объявила, что сократит количество сотрудников на 30%. К концу 2020 года компания сократила около 7000 рабочих мест из 23000. ^[88]

В феврале 2020 года Alaska Airlines объявила о намерении присоединиться к авиационному альянсу Oneworld . ^{[89] [90]} 31 марта 2021 года Alaska Airlines официально присоединилась к альянсу Oneworld, добавив семь новых авиакомпаний-партнеров, включая Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , S7 Airlines и SriLankan Airlines . ^{[91] [92]}

В декабре 2020 года Alaska Airlines согласилась купить 23 самолета Boeing 737 MAX 9. ^[93]

В ноябре 2021 года Alaska Airlines открыла сезонные рейсы в Белиз , что сделало его четвертой зарубежной страной, обслуживаемой авиакомпанией. ^[94]

В августе 2022 года сообщалось, что Alaska Airlines является инвестором Twelve, стартапа по производству экологически чистого авиационного топлива (SAF) и химической технологической компании, базирующейся в Беркли, Калифорния , которая стремится производить топливо из углекислого газа вместо таких продуктов, как органические растительные масла. , что предположительно будет дешевле существующего производства SAF. Топливо Twelve E-Jet будет иметь на 90% меньше выбросов, чем обычное топливо, но не потребует замены существующих самолетов. В надлежащем масштабе оно будет конкурентоспособным по стоимости с существующим топливом и поможет Alaska Airlines достичь целей по выбросам. ^[95]

В октябре 2022 года Alaska Airlines объявила о соглашении с Boeing о покупке 52 дополнительных самолетов Boeing 737 MAX, что на данный момент является крупнейшим заказом авиакомпании. ^{[96] [97]}

В мае 2022 года Alaska Airlines удалила свой бортовой журнал Alaska Beyond и перешла на блог авиакомпании из-за процедур очистки от COVID-19. ^{[ нужна цитата ]}

В январе 2023 года авиакомпания Alaska Airlines объявила, что официально отказалась от пластиковых стаканчиков в сфере обслуживания бортового питания и напитков, став первой авиакомпанией США, сделавшей это. В компании заявили, что этот шаг является частью планов по замене пяти основных видов отходов из бортовых служб к 2025 году. ^[98]

В 2023 году Alaska Airlines объявила о партнерстве с тайваньской авиакомпанией Starlux Airlines . ^[99] Mokulele Airlines , небольшая пригородная авиакомпания на Гавайях, и ее материнская компания Southern Airways Express стали авиакомпаниями-партнерами в 2023 году. [ ^{100] [ необходим неосновной источник ]} Канадская авиакомпания Porter Airlines ранее стала партнером к началу рейсов из Торонто в Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Лас-Вегас. ^{[101] [ необходим неосновной источник ]} Партнерство с Kenmore Air было возобновлено в 2023 году и впервые представлено в 2010 году. Рейсы из Эверетта на острова Сан-Хуан стали доступны для бронирования на веб-сайте Alaska Airlines. ^{[102] [ нужен неосновной источник ]}

Alaska Airlines объявила о прямых рейсах в Гватемалу и Багамские острова в июне и июле 2023 года. ^{[103] [104] [105]} Bahamasair была объявлена ​​партнерской авиакомпанией одновременно с открытием рейсов на Багамские острова. ^{[106] [ нужен неосновной источник ]}

В декабре 2023 года Alaska Air Group объявила о планах приобрести Hawaiian Airlines за 1,9 миллиарда долларов, или 18 долларов за акцию. ^[107] Аналитики авиационной отрасли продвигали это слияние в течение многих лет. ^{[108] [109]} Слияние предоставит Аляске, которая в основном является внутренним авиаперевозчиком с узкофюзеляжными самолетами, широкофюзеляжные самолеты Hawaiian, пилотов и международные сети. ^{[108] [110]} Сделка, если она будет одобрена регулирующими органами, сохранит как Alaska Airlines, так и Hawaiian Airlines как отдельные бренды. По условиям сделки Hawaiian Airlines станет членом Oneworld , и обе авиакомпании будут осуществлять совместную программу для часто летающих пассажиров. ^{[111] [ нужен неосновной источник ]}

Пока неизвестно, будет ли антимонопольный иск инициирован Министерством юстиции, которое при президенте Байдене работало над предотвращением дальнейшей консолидации авиационной отрасли. ^[112] Основная проблема регулирующих органов, вероятно, будет заключаться в том, что сделка передаст большую часть трафика между Гавайями и материковой частью США в руки одной компании. ^[112]

Направления

Операции Аляски в ее основном узле - международном аэропорту Сиэтл-Такома.

Система маршрутов Аляски охватывает более 115 пунктов назначения в США, Багамских островах, Белизе, Канаде, Коста-Рике, Гватемале и Мексике. Некоторые из пунктов обслуживания на Аляске включают Анкоридж, Адак, Барроу, Кордову, Фэрбенкс, Джуно, Кетчикан, Кадьяк, Коцебу, Кинг-Салмон, Ном, Прудо-Бей и Ситка, некоторые из которых недоступны по дороге.

Авиакомпания начала регулярные полеты на Дальний Восток России в 1991 году после распада Советского Союза, ^{[113] [114]} , но приостановила обслуживание в 1998 году после российского финансового кризиса 1998 года . ^[27]

Аляска исторически была одним из крупнейших перевозчиков на западном побережье Соединенных Штатов , с сильным присутствием в Анкоридже , Сиэтле , Портленде и Сан-Диего , а также обслуживающим четыре аэропорта в районе залива и четыре аэропорта в столичном районе Лос-Анджелеса . ^{[115] [ нужен неосновной источник ]}

Некоторые города сети Аляски с меньшим трафиком обслуживаются региональными авиакомпаниями-партнерами по договору о покупке мощности. По этому соглашению региональной авиакомпании платят за эксплуатацию и техническое обслуживание самолетов, используемых на рейсах, запланированных и продаваемых Alaska Airlines. Авиакомпаниями-партнерами Аляски являются 100% региональная дочерняя компания Horizon Air и авиаперевозчик SkyWest Airlines . ^{[ нужна цитата ]}

Соглашения о совместном использовании кодов

Alaska Airlines является членом альянса Oneworld и имеет код-шеринговые соглашения или партнерские отношения по начислению миль со следующими авиакомпаниями: ^{[116] [117] [ нужен неосновной источник ]}

• Аэр Лингус
• Эйр Таити Нуи
• американские авиалинии
• Багамские острова
• British Airways
• Cathay Pacific
• Кондор
• Эль-Аль (заканчивается 30 июня 2024 г.) ^[118]
• Фиджи Эйрвэйз
• Финнэйр
• Хайнаньские авиалинии
• Иберия
• Исландияэйр
• Японские авиалинии
• Кенмор Эйр
• Корейский Эйр
• Латинская Америка, Чили
• Малайзийские авиалинии
• Мокулеле: авиакомпании
• Портер Эйрлайнз
• Кантас
• Авиалинии Катара
• Равн Аляска
• Роял Эйр Марок
• Королевский иорданский
• S7 Airlines ^[а]
• Сингапурские авиалинии
• Южный Эйрвэйз Экспресс
• Шриланкийские авиалинии
• Старлюкс Эйрлайнз

Флот

Alaska Airlines отметила свои отношения с Boeing в 2016 году окраской самолета Boeing 737-900ER в честь 100-летия производителя самолетов.

Весь флот Alaska Airlines состоит из самолетов серии Boeing 737 , эксплуатируемых непосредственно Alaska Airlines. Региональный парк самолетов Embraer 175 под маркой Аляски эксплуатируется региональными авиакомпаниями Horizon Air , принадлежащими Alaska Air Group , и подрядчиком SkyWest Airlines .

Грузовой парк состоит из трех грузовых самолетов Boeing 737-700 и одного грузового самолета Boeing 737-800, которые ранее были пассажирскими самолетами.

Alaska Airlines рекламирует свои отношения с Boeing Commercial Airplanes . Почти все самолеты основного парка имеют логотип Boeing и надпись «Всем Боингу с гордостью» под окнами кабины. ^[120] Аляска эксплуатирует самолет в специальной ливрее, посвященной 100-летию производителя самолетов. ^[121]

Услуги

Кабина

Места эконом-класса в Боинге 737-900ER Alaska Airlines

Первый класс включает приоритетную посадку, бесплатное питание, а также алкогольные и безалкогольные напитки. Сидения представляют собой широкие сиденья с откидной спинкой в ​​конфигурации 2-2 на магистральных самолетах и ​​конфигурации 2-1 на региональных самолетах. Каждое место в Первом классе оборудовано розетками. ^[122][123]

Премиум-класс расположен сразу за первым классом и имеет шаг сидений 35 дюймов (890 мм),^[124]на четыре дюйма (100 мм) больше, чем в основном салоне на Аляске. Пассажирам предоставляется приоритетная посадка и бесплатные алкогольные или безалкогольные напитки. В стоимость проживания включен небольшой перекус, а еду можно приобрести. ^{[125][126][127]}Места в Премиум-классе можно приобрести во время бронирования или получить в рамках бесплатного повышения класса обслуживания для элитных пассажиров в рамках программы лояльности Alaska'sMileage Plan. На магистральных самолетах каждое место в Премиум-классе оснащено USB-розетками и розетками.

Главный салон — эконом-класс на Аляске. Пассажиры основного салона получают бесплатный безалкогольный напиток и небольшую закуску. Можно приобрести еду и алкогольные напитки. На магистральных самолетах каждое место в главном салоне оснащено USB-розетками и розетками. ^[128][129]

Услуги на борту

Еда и напитки

Закуска на борту самолета Alaska Airlines

В 2006 году авиакомпания запустила программу покупки бортового питания, ^{[130] [ нужен неосновной источник ]} на большинстве рейсов продолжительностью более 2,5 часов. ^{[131] [ необходим неосновной источник ]} В рамках программы авиакомпания предлагает различные «пакеты для пикника» за дополнительную плату в премиум-классе и в основном салоне. ^{[132] [ необходим неосновной источник ]} В упаковках для пикника представлены продукты компаний Западного побережья, включая Beecher's Cheese , Tillamook Cheese , картофельные чипсы Tim's Cascade и пиво Alaskan Amber . ^{[133] [ нужен неосновной источник ]}

В феврале 2012 года авиакомпания Alaska Airlines начала подавать кофе от другой сиэтлской компании Starbucks на всех своих рейсах. Раньше кофе Starbucks предлагался только на рейсах Horizon Air. Horizon Air предлагала кофе Starbucks с февраля 1990 года и была первой авиакомпанией в мире, которая предлагала кофе Starbucks на борту своих рейсов. В 2023 году на Аляске стали подавать кофе от компании Stumptown Coffee Roasters из Портленда . ^{[134] [ нужен неосновной источник ]}

В июле 2018 года авиакомпания Alaska Airlines обновила большую часть меню Первого класса, вдохновленная присутствием авиакомпании на Западном побережье. Новинки включали мороженое с лентой из соли и соломенной карамели штата Орегон, пирожные от Sweet Lady Jane из Лос-Анджелеса и макароны от Cucina Fresca из Сиэтла. Новые функции включали заказ еды перед полетом, чтобы еда была уже готова к посадке. ^{[135] [ нужен неосновной источник ]}

Доступ в Интернет в полете

Все самолеты Alaska Airlines оснащены бортовым Wi-Fi и потоковой развлекательной системой. Было объявлено, что вскоре за услугу доступа в Интернет будет взиматься фиксированная плата в размере 8 долларов за рейс, но это изменение касается только самолетов, оснащенных спутниковым Wi-Fi. В старых системах доступ в Интернет по-прежнему является платным для всех пассажиров, в зависимости от продолжительности полета. ^{[136] [137] [ необходим неосновной источник ]} Потоковые развлечения и услуги электронных сообщений бесплатны.

Аляска начала испытания услуги Wi-Fi в полете в 2009 году. ^{[138] [139]} Авиакомпания протестировала обе спутниковые системы Row44, прежде чем в феврале 2010 года выбрала наземную бортовую интернет- систему Gogo ^{. [140] [ необходим неосновной источник ]} В октябре 2010 года рейсы между Анкориджем и Фэрбенксом первыми получили доступ в Интернет на борту. ^[141] В последующие месяцы система была расширена и охватила все маршруты, за исключением Гавайских островов. Alaska Airlines начала переход на спутниковую систему в третьем квартале 2019 года, которая доступна на всех рейсах, включая рейсы над Атлантическим и Тихим океанами. По состоянию на февраль 2020 года на 126 из 241 самолета установлен спутниковый Wi-Fi.

Бонусные программы

План пробега

Программа для часто летающих пассажиров авиакомпании Alaska Airlines и ее дочерней компании Horizon Air называется Mileage Plan . Авиакомпаниями-партнерами программы являются члены всех трех основных авиационных альянсов ( Oneworld , SkyTeam и Star Alliance ), а также несколько независимых перевозчиков. Программа Mileage Plan не требует членского взноса и допускает одностороннюю оплату. Накопленные мили не сгорают. ^{[142] [ необходим неосновной источник ]} План имеет элитные уровни (MVP, MVP Gold, MVP Gold 75 тыс. и MVP Gold 100 тыс.) для частых путешественников, ^{[143] [ необходим неосновной источник ]} , которым предоставляется увеличенное количество поездок. преимущества. ^{[ необходимы разъяснения ] [144] [ необходим неосновной источник ]}

Клуб 49

В ноябре 2011 года авиакомпания Alaska Airlines запустила новую программу под названием Club 49 исключительно для участников плана Mileage Plan, проживающих на Аляске. Преимущества включают бесплатную регистрацию багажа и уведомления по электронной почте о распродажах и скидках. ^{[145] [ необходим неосновной источник ]} В программе нет вступительного взноса ^{[146] [ необходим неосновной источник ]} и членство действительно в течение года после присоединения, прежде чем его необходимо будет продлить. ^{[147] [ нужен неосновной источник ]}

Аляска Лаундж

Авиакомпания управляет восемью залами ожидания Alaska. Международный аэропорт Сиэтл-Такома, крупнейший транспортный узел Аляски, имеет три зала ожидания. В международном аэропорту Портленда есть два зала ожидания. В аэропорту Анкориджа, международном аэропорту Сан-Франциско, международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди и международном аэропорту Лос-Анджелеса есть по одному. ^{[148] [149]} Кроме того, залы ожидания Oneworld теперь доступны и для пассажиров Аляски.

По корпоративным связям

Аляска Эйр Карго

Грузовой самолет Boeing 737-700F компании Alaska Air Cargo вылетает из Анкориджа.

Alaska Air Cargo имеет региональные операции в некоторых частях США. У нее самые обширные грузовые авиаперевозки на западном побережье США, больше, чем у любой другой пассажирской авиакомпании. Грузовые операции Аляски сосредоточены в первую очередь на северо-западных прилегающих штатах и ​​на Аляске, между Анкориджем и Сиэтлом. К югу от Аляски основной груз включает свежие аляскинские морепродукты. Грузы, перевозимые на север из Сиэтла, в основном представляют собой почту Почтовой службы США . Авиакомпания перевозит товары для отдаленных районов Аляски и личные посылки. ^{[150] [ нужен неосновной источник ]}

Филантропия

Фонд Alaska Airlines, штаб-квартира которого находится на территории международного аэропорта имени Теда Стивенса в Анкоридже, предоставляет гранты некоммерческим организациям 501(c)(3) , которые классифицируются как благотворительные на Аляске и в Вашингтоне. ^{[151] [ нужен неосновной источник ]}

Рабочие отношения

Группа пилотов Аляски представлена ​​Международной ассоциацией пилотов воздушных линий . Его бортпроводники представлены Ассоциацией бортпроводников . ^{[152] [ нужен неосновной источник ]}

С мая 2005 года операции по обработке багажа авиакомпании были переданы на аутсорсинг компании Menzies Aviation . Это произошло в ответ на отказ от контракта между IAM , профсоюзом, который представлял обработчиков багажа, и Alaska Airlines. Это сэкономило авиакомпании около 13 миллионов долларов в год. ^[153] В конце 2016 года Alaska Airlines создала дочернюю компанию McGee Air Services, которая конкурировала с Menzies Aviation за контракты на наземное обслуживание в некоторых городах Аляски. ^{[154] [ нужен неосновной источник ]} ( 2005-05 )

Аварии и происшествия

За свою историю Alaska Airlines пережила 11 крупных авиационных происшествий , девять из которых закончились смертельным исходом, а две другие привели к списанию самолетов, но без человеческих жертв. Всего погибли 226 пассажиров и членов экипажа, а также два человека на земле.

• 30 ноября 1947 года самолет Douglas C-54A (NC91009), следовавший рейсом 009 по маршруту Анкоридж – Якутат – Порт-Харди – Сиэтл, совершил аварийную посадку при попытке зайти на посадку по приборам (ILS) в международном аэропорту Сиэтл-Такома. в Сиэтле. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, скатился по насыпи, врезался в канаву и продолжил движение до пересечения шоссе Де-Мойн и Южной 188-й улицы, где врезался в автомобиль, загорелся и разлил топливо по территории. Из 28 пассажиров погибли восемь, плюс водитель автомобиля. Причиной катастрофы стала ошибка пилота. ^[155]
• 20 января 1949 года рейс 8, самолет Douglas C-47A (NC91006), следовал по маршруту Гомер — Кенай , когда самолет врезался в сторону мыса Куропатка в 9 милях (14 км) к востоку от центра воздушной трассы, ведущей в Кенай. Из шести пассажиров на борту пятеро погибли. Причиной было установлено, что пилот отклонился от заданной воздушной трассы. ^[156]
• 8 августа 1954 года самолет C-47A (N91008) авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс из МакГрата, Аляска, в Колорадо-Крик, Аляска, врезался в склон горы примерно в 25 милях (40 км) к северо-западу от МакГрата. Оба пилота погибли. ^[157]
• 2 марта 1957 года самолет Douglas C-54B (N90449), следовавший рейсом 100 по маршруту Сиэтл – Фэрбенкс – Сиэтл, врезался в гору в 3,8 милях (6,1 км) от Блина на подходе к Сиэтлу. Все пятеро пассажиров погибли. Причиной крушения стало решение пилота войти в зону низкой облачности в гористой местности, а также навигационная ошибка. ^[158]
• 21 июля 1961 года рейс 779 , самолет Douglas DC-6A (N6118C), выполнявший рейс Сиэтл- Шемия , разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли шесть членов экипажа. Причиной крушения стало то, что двумя днями ранее было отключено питание взлетно-посадочной полосы и систем освещения подхода, а диспетчерская вышка не проинформировала об этом пилотов, когда они заходили на посадку в темноте. ^[159]
• 17 апреля 1967 года самолет Lockheed L-1049H Super Constellation (N7777C) авиакомпании Alaska Airlines с 28 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту приземлился с убранным шасси во время сильного снегопада в аэропорту Коцебу . Все находившиеся на борту выжили, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. ^[160]
• 4 сентября 1971 года рейс 1866 , Боинг 727-193 , выполнявший рейс Анкоридж – Кордова – Якутат – Джуно – Ситка , врезался в гору на горном хребте Чилкат примерно в 18,5 милях (29,8 км) от аэропорта при подлете к Джуно. Все семь членов экипажа и 104 пассажира погибли. Причиной крушения признано предоставление лётному экипажу ложной навигационной информации, неиспользование экипажем всех навигационных средств и непроведение необходимой аудиоопознавания навигационных средств. ^[161]
• 5 апреля 1976 года рейс 60 , Боинг 727-81 (N124AS), выполнявший рейс Джуно – Кетчикан , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кетчикане после того, как капитан в последний момент решил попытаться уйти на второй круг. В результате аварии погиб один пассажир. Причиной катастрофы была определена ошибка пилота при уходе на второй круг после выполнения обязательства по посадке и «непрофессиональное решение» пилота отказаться от точного захода на посадку. ^[162]
• 9 июня 1987 года Боинг 727-90C (N766AS) авиакомпании Alaska Airlines в международном аэропорту Анкориджа с двумя людьми на борту врезался в взлетно-посадочную полосу во время руления и загорелся, уничтожив самолет. Техник авионики по неосторожности отключил систему наддува тормозов. ^[163]
• 13 марта 1990 года Боинг 727 авиакомпании Alaska Airlines , вылетавший из международного аэропорта Финикс Скай-Харбор, сбил человека, выбежавшего на взлетно-посадочную полосу. На Боинге 727 никто не пострадал. Власти аэропорта установили, что мужчина был пациентом близлежащей психиатрической больницы. ^[164]
• 31 января 2000 года рейс 261 , самолет McDonnell Douglas MD-80 , врезался в Тихий океан недалеко от острова Анакапа , на Калифорнийских Нормандских островах , при подготовке к попытке аварийной посадки в аэропорту Лос-Анджелеса по пути из Пуэрто-Вальярта , Мексика, в Сан-Франциско. Франциско и Сиэтла, погибли все 88 человек на борту. В своем отчете Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что причиной аварии стал выход из строя резьбы гайки, которая была частью узла винтового домкрата системы триммирования горизонтального стабилизатора . Неисправность произошла из-за недостаточной смазки узла винтового подъемника, что стало результатом увеличенных на Аляске интервалов смазки и проверок, а также одобрения этих интервалов Федеральным управлением гражданской авиации . NTSB также обнаружил, что причиной аварии способствовало отсутствие предохранительного механизма для выхода из строя резьбы вершинной гайки конструкции MD-80. Этот инцидент, а также более ранняя катастрофа рейса 592 ValuJet привели к более строгому надзору ФАУ за операциями по техническому обслуживанию авиакомпаний. ^[165]
• 14 ноября 2020 года рейс 66 Боинга 737-700 сбил и убил бурого медведя при приземлении в аэропорту Якутата на Аляске. ^[166]
• 20 августа 2023 г. рейс 1288, Боинг 737-800 (N516AS), совершил жесткую посадку в аэропорту Джона Уэйна , в результате чего левое основное шасси прокололо левое крыло самолета; в это время через этот район проходили остатки урагана Хилари . ^{[167] [168]}
• 5 января 2024 года рейс 1282 , Боинг 737-9 MAX (N704AL), испытал быструю декомпрессию, когда его заглушенная выходная дверь отделилась от корпуса самолета вскоре после вылета из международного аэропорта Портленда по пути в международный аэропорт Онтарио при наборе высоты 16 000 футов. (4900 метров). Рейс направился обратно в Портленд. Погибших нет, но сообщалось о легких травмах. Ответственность за инцидент взял на себя производитель самолета (Boeing), и по состоянию на 12 января 2024 года расследование все еще продолжается. ^[169]

Инциденты с сотрудниками

• 2 сентября 2019 года стюардесса Alaska Airlines призвала к эвакуации терминала А международного аэропорта Ньюарк Либерти , вызвав панику среди путешественников, путешествующих в День труда. ^{[170] [171]} Впоследствии стюардесса была задержана полицией, которая установила, что инцидент был ложной тревогой; Сообщается, что в то время сотрудник страдал от проблем с психическим здоровьем. ^[172]
• Сообщается, что 22 октября 2023 года пилот Alaska Airlines, находившийся в отпуске при исполнении служебных обязанностей, попытался заглушить двигатели рейса 2059 Horizon Air , эксплуатируемого Alaska Airlines, прежде чем его остановили члены экипажа. Самолет совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Портленда и благополучно приземлился. ^[173] Пилоту, находившемуся в дежурстве, было предъявлено обвинение по 83 пунктам обвинения в покушении на убийство. ^[174] Пассажиры рейса подали коллективный иск против Alaska Airlines и Horizon Air, утверждая, что они испытали эмоциональное потрясение в результате инцидента, когда недежурный пилот Джозеф Эмерсон вмешался в работу самолета. Истцы требуют подробного объяснения и улучшения предполетного досмотра, чтобы предотвратить подобные происшествия, подчеркивая необходимость бдительности в отношении психического здоровья сотрудников авиакомпаний. Alaska Airlines признала иск и похвалила экипаж за действия во время чрезвычайной ситуации. ^[175]

Смотрите также

• Список авиакомпаний Аляски
• Воздушные перевозки в США

Примечания

1. Партнерство приостановлено 1 марта 2022 года в ответ на российское вторжение в Украину в 2022 году . ^[119]

Рекомендации

1. Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник North American Airlines (3-е изд.). Сэндпойнт, Айдахо: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
2. «Федеральное управление гражданской авиации - Информация о сертификате авиакомпании - Подробный обзор» . Av-info.faa.gov. Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 17 мая 2017 г.
3. "Alaska Airlines на ch-aviation.com" . ch-aviation.com . Проверено 21 ноября 2023 г.
4. Гейтс, Доминик (23 июля 2020 г.). «Пандемия отправила Alaska Air в глубокий минус, и этой осенью маячат сокращения рабочих мест». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 14 августа 2020 г.
5. "Сеть - Авиалинии Аляски" . Отдел новостей . Аляска Эйрлайнз. Август 2018. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 3 ноября 2018 г. Хотя Аляска называет своим домом Сиэтл, у компании есть центры в Анкоридже, Аляска, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Портленде, штат Орегон. Другие основные города включают Сан-Диего и Сан-Хосе, Калифорния.
6. «Мир возможностей: Alaska Airlines официально присоединяется к oneworld» . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
7. Кроули, Уолт (1 февраля 2000 г.). «Очерк HistoryLink: Авиалинии Аляски». Historylink.org . Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
8. «История авиакомпаний Аляски по десятилетиям» . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
9. Глаб, Джим (1 декабря 2007 г.). «75 лет авиакомпании Alaska Airlines». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
10. «Alaska Air Group, Inc. – История компании». Финансирование Вселенной. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Проверено 16 апреля 2011 г.
11. «Alaska Airlines получает нового руководителя». «Санкт-Петербург Таймс» . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 31 августа 2021 г.У Alaska Airlines новый руководитель. «Санкт-Петербург Таймс» . 3 июня 1947 г. Раздел 2, стр. 11. Получено в Новостях Google (12 из 59) 18 февраля 2010 г.
12. Холленбек, Клифф (2012). Alaska Airlines: визуальный праздник (1-е изд.). Сиэтл: Hollenbeck Productions. ISBN 978-1-57833-537-4. OCLC  798714909. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 31 августа 2021 г."Alaska Airlines" Клиффа и Нэнси Холлебек, http://www.hollenbeckproductions.com. Архивировано 25 января 1999 г., в Wayback Machine.
13. «Урок истории оживает» . Анкоридж Дейли Ньюс . 1 июня 2016 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
14. Фокс, Маргалит (18 июня 2005 г.). «Роберт Магуайр-младший, 94 года, пилот, доставивший по воздуху йеменских евреев, умер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 декабря 2023 г.
15. Мецгер, Дарра (2017). Аляска над Израилем: операция «Ковер-самолет», мужчины и женщины, которые заставили ее летать, и маленькая авиакомпания, которая могла … Линвуд, Вашингтон: TFA Press. ISBN 978-1-9818-5433-2. ОСЛК  1031115827.
16. «1 июня 1967 г.; 1 июня 1969 г. и 14 сентября 1970 г. Расписания системы Alaska Airlines» . timetableimages.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2001 года . Проверено 3 августа 2018 г.
17. Гаттери, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний . Нью-Йорк: Бен Р. Гаттери. стр. 78–79. ISBN 0-7864-0495-7.
18. Зак, Энни (30 сентября 2016 г.). «Кто на самом деле эскимос из авиакомпании Alaska Airlines?». Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 9 сентября 2022 г.
19. Зак, Энни (30 сентября 2016 г.). «Кто на самом деле эскимос из авиакомпании Alaska Airlines?». Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 9 сентября 2022 г.
20. «15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания Сиэтл-Фэрбенкс» . www.departedflights.com . Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 31 августа 2021 г.http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания Сиэтл – Анкоридж.
21. "ИСТОРИЯ УСПЕХА СЕМЬИ DC-9 НА КРАТКИЕ ПЕРИОДЫ" . Ключ Аэро . 19 апреля 2018 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
22. «Исторический обзор». Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
23. «Alaska Air Group: Годовой отчет за 2008 год» . Corporate-ir.net . Архивировано из оригинала 5 января 2019 года . Проверено 12 июня 2012 г.
24. Серлинг, Роберт Дж. (2008). Персонаж и персонажи: Дух авиакомпании Alaska Airlines . Сиэтл: Эпицентр Пресс. п. 238. ИСБН 978-1-933245-11-9.
25. Серлинг, Роберт Дж. (2008). Персонаж и персонажи: Дух авиакомпании Alaska Airlines . Сиэтл: Эпицентр Пресс. п. 237. ИСБН 978-1-933245-11-9.
26. «Аляска получит первую поставку заказа на Боинг 737-400» . Сиэтл Таймс . 17 апреля 1992 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 11 сентября 2012 г.
27. «Alaska Air прекращает полеты на Дальний Восток России» . Новости Ассошиэйтед Пресс. 8 октября 1998 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 17 августа 2012 г.
28. «Alaska Airlines ускоряет вывод самолетов из эксплуатации - сборы будут взиматься по результатам 1993 года» . Бесплатная библиотека. 16 декабря 1993 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 1 мая 2012 г.
29. "Всемирный справочник авиакомпаний 1996" . Рейс Интернешнл . 20 марта 1996 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 1 мая 2012 г.
30. «Приказ Alaska Airlines запускает программу Boeing 737-900» . Боинг . 10 ноября 1997 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 4 июля 2012 г.
31. Лейн, Полли (10 ноября 1997 г.). «Boeing получает новые заказы на самолеты на 2 миллиарда долларов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 4 июля 2012 г.
32. Вильамисар, Хелвинг (31 июля 2023 г.). «31 июля 1997: Первый полет прототипа Боинга 737-800». Дыхательные пути . Проверено 22 декабря 2023 г.
33. «N284AK: Боинг B737-900 авиакомпании Alaska Airlines» . Флайтера . Проверено 22 декабря 2023 г.
34. «Авиакомпания Alaska Airlines возобновляет ежедневные рейсы в Рейган Нэшнл, продолжает ежедневные рейсы в международный аэропорт Даллеса» . Alaskasworld.com. 3 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2002 года . Проверено 22 августа 2011 г.
35. «Alaska Airlines завершает переход на флот Boeing» . Аляска Эйрлайнз. 28 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 18 августа 2012 г.
36. , Уоллес, Джеймс (26 июня 2008 г.). «Новейший Боинг 737 Аляски - в цветах Boeing». Сиэтлский пост-разведчик. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 г.
37. "Конец взлетно-посадочной полосы" . Незнакомец . Сиэтл, США. 29 мая 2013. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 30 мая 2013 г.
38. Арбитр постановил, что Alaska Airlines разорвала профсоюзный договор, передав обработку багажа на аутсорсинг. Архивировано 27 сентября 2013 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс. 8 августа 2008 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
39. 2 асфальтированных рабочих уволены из-за столкновения самолетов в Sea-Tac. Архивировано 27 сентября 2013 года, в Wayback Machine . Сиэтл Таймс. 2 ноября 2010 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
40. Двое работников аэропорта арестованы за кражу из сумок с пассажирами. Архивировано 27 сентября 2013 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс. 14 февраля 2007 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
41. «Alaska Airlines вводит в свой флот два самолета 737-400 «Combi»» . Аляскинская авиационная группа . 1 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Проверено 25 октября 2011 г.
42. «Alaska Airlines объявляет о новых рейсах на Гавайи из Сакраменто и Сан-Хосе» . Информация для инвесторов Alaska Air Group – пресс-релиз . Phx.corporate-ir.net. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 года . Проверено 22 августа 2011 г.
43. Муцабо, Бен (17 июня 2010 г.). «Alaska Air добавит услуги в Сент-Луисе» . США сегодня . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
44. «Alaska Airlines начинает обслуживание Сиэтл-Сент-Луис» . Аляска Эйрлайнз. 27 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 3 августа 2012 г.
45. Compart, Эндрю (23 августа 2010 г.). «Бизнес-модель Horizon Air Changes». Aviationweek.com . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 27 января 2018 г.
46. «Horizon Air отказывается от своего общественного бренда и принимает эскимосов Alaska Airlines» . Аляска Эйрлайнз . 25 января 2011 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
47. Муцабо, Бен (26 января 2011 г.). «Horizon Air «откажется от своего публичного бренда» в пользу Alaska Air» . США сегодня . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Проверено 13 декабря 2011 г.
48. Alaska Airlines (25 февраля 2011 г.). «Alaska Airlines объявляет маршруты и расписание для нового партнера» . prnewswire.com . Новостная лента по связям с общественностью. ООО «Ассоциация PR Newswire». Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.
49. «Boeing, Alaska Airlines завершила контракт на поставку 15 самолетов 737 следующего поколения» (пресс-релиз). Боинг. 25 января 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
50. Коэн, Обри (25 января 2011 г.). «Alaska Air сообщает о рекордной прибыли и заказывает Боинг 737» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
51. «Boeing получает заказ Alaska Airlines на 1,3 миллиарда долларов | KING5.com | Новости бизнеса и технологий Сиэтла» . KING5.com. 25 января 2011. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
52. «Использование радиочастоты для проверки самолетов (Видео)» . Боинг. 17 мая 2011. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2011 г.
53. Суарес, Пол (28 мая 2011 г.). «iPad входит в кабину самолета Alaska Air» . ПКМир . Проверено 25 декабря 2023 г.
54. Боннингтон, Кристина (23 августа 2011 г.). «Господство iPad распространяется на кабину». ПРОВОДНОЙ . Проверено 25 декабря 2023 г.
55. Мерфи, Кейт (4 июля 2011 г.). «iPads заменяют бумажные руководства пилотов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2023 г.
56. «Alaska Airlines выполнит 75 рейсов из Сиэтла с использованием биотоплива» . 7 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
57. Гейтс, Доминик (16 февраля 2012 г.). «Брэд Тилден, новый генеральный директор Alaska Air в роли Билла Эйера, объявляет об уходе» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
58. «Alaska Airlines открывает беспосадочное сообщение между Сиэтлом и Канзас-Сити, штат Миссури» . Аляска Эйрлайнз. 9 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 3 августа 2012 г.
59. «Alaska Airlines открывает ежедневные рейсы между Сиэтлом и Филадельфией» (пресс-релиз). Аляска Эйрлайнз. 11 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 3 августа 2012 г.
60. «Alaska Airlines открывает ежедневные рейсы между Сиэтлом и Форт-Лодердейлом, штат Флорида» . Аляска Эйрлайнз. 17 июля 2012. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 3 августа 2012 г.
61. «Авиакомпания Alaska Airlines открывает ежедневное сообщение между Сиэтлом и Сан-Антонио, штат Техас» . Аляска Эйрлайнз. 17 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 17 октября 2012 г.
62. Муцабо, Бен (1 июня 2012 г.). «Alaska Air добавляет Орландо к растущей карте маршрутов Сан-Диего» . США сегодня . Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 2 августа 2012 г.
63. «Alaska Airlines начинает беспосадочное сообщение между Сан-Диего и Орландо, Флорида» (пресс-релиз). Аляска Эйрлайнз. 12 октября 2012. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 17 октября 2012 г.
64. Блакли, Линда (11 октября 2012 г.). «Alaska Airlines размещает заказ 737, MAX на сумму 5 миллиардов долларов» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.
65. Перри, Доминик (11 октября 2012 г.). «Аляска заказывает 50 самолетов Boeing 737 по сделке на 5 миллиардов долларов» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2012 г.
66. «Boeing, Alaska Airlines объявляет заказ на 737 MAX и 737 следующего поколения» . Боинг. 11 октября 2012. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 11 октября 2012 г.
67. Бакстон, Мэтт (7 июня 2013 г.). «Alaska Airlines отвечает на жалобы о переходе на турбовинтовые двигатели» . Fairbanks Daily News-Miner . Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Проверено 4 октября 2013 г.
68. «Аляска Эйрлайнз: Турбовинтовые двигатели Horizon Air отрываются от рейсов на Аляске» . США СЕГОДНЯ . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 г.
69. «Найти и забронировать дешевые авиабилеты Alaska Airlines» . www.alaskaair.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 31 августа 2021 г.
70. «Alaska Airlines представляет первое крупное изменение бренда за 25 лет» (пресс-релиз). Аляска Эйрлайнз. 25 января 2016. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
71. Баскас, Харриет (25 января 2016 г.). «Знаменитый эскимос Alaska Airlines преображается» . США сегодня . Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
72. Гейтс, Доминик (25 января 2016 г.). «Alaska Air добавляет ярких красок к своему привычному образу». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
73. Макгоуэн, Дэн (12 мая 2017 г.). «Аляска Эйрлайнз: Сиэтл может только начаться». Insideindianabusiness.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Проверено 13 мая 2020 г.
74. Макгоуэн, Дэн (6 августа 2018 г.). «Инди безостановочно теряет район залива». Insideindianabusiness.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Проверено 13 мая 2020 г.
75. Alaska Airlines объявляет о новом беспосадочном сообщении из Питтсбурга в Сиэтл. Архивировано 17 июля 2020 г., на сайте Wayback Machinepittsburgh.cbslocal.com , 15 ноября 2017 г.
76. Димри, Неха (14 ноября 2014 г.). «IPO Virgin America оценено в 23 доллара за акцию». Рейтер .
77. Томаселли, Рич (7 ноября 2023 г.). «JetBlue когда-то рассматривала возможность покупки авиакомпании Alaska Airlines» .
78. «Alaska Air приобретет Virgin America в сделке на 4 миллиарда долларов» . Новости BBC . 4 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
79. «Слияние авиакомпаний Virgin America и Аляски: что следует знать клиентам» . Новости АВС . 4 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. . Проверено 27 июня 2020 г.
80. Коттасова, Ивана; Уоттлс, Джеки (4 апреля 2016 г.). «Alaska Air покупает Virgin America за 2,6 миллиарда долларов». CNNMoney . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
81. «Alaska Air Group закрывает приобретение Virgin America и становится 5-й по величине авиакомпанией США» . 14 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
82. «Рейсы Virgin America станут Аляской в ​​апреле следующего года» . Flightglobal.com . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года . Проверено 2 января 2018 г.
83. Герман, Кент (24 апреля 2018 г.). «Попрощайтесь с Virgin America». CNET . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
84. Левин-Вайнберг, Адам (25 июля 2017 г.). «Alaska Airlines может быть готова снова стать полностью Боингом» . Пестрый дурак . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
85. «Аляска будет летать на самолетах A320 Virgin America до 2024 года» . Flightglobal.com . 29 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.
86. Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
87. Гейтс, Доминик (5 мая 2020 г.). «Денежный кризис из-за кризиса, вызванного коронавирусом, заставит Alaska Air сократиться». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 6 мая 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
88. Гейтс, Доминик (23 июля 2020 г.). «Пандемия отправила Alaska Air в глубокий минус, и этой осенью маячат сокращения рабочих мест». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 14 августа 2020 г.
89. «oneworld приветствует намерение Аляски присоединиться к альянсу» . www.oneworld.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 года . Проверено 31 августа 2021 г.
90. Кениг, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Alaska Airlines присоединяется к альянсу Oneworld и сотрудничает с American» . Чикаго Трибьюн из Associated Press . Даллас . Проверено 28 декабря 2023 г.
91. «Alaska Airlines официально присоединяется к oneworld» (пресс-релиз). Один мир . 31 марта 2021 г. Проверено 9 февраля 2022 г.
92. Паллини, Томас (8 мая 2021 г.). «Аляска только что присоединилась к альянсу Oneworld вместе с American Airlines, British Airways и еще 11 авиакомпаниями — вот почему это отлично подходит для пассажиров». Бизнес-инсайдер . Проверено 28 декабря 2023 г.
93. Джонсон, Эрик М. (22 декабря 2020 г.). «Alaska Airlines соглашается купить 23 самолета Boeing 737 MAX». Рейтер . Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
94. «Авиакомпания Alaska Airlines открывает новые прямые рейсы в Белиз-Сити» . Аэромексико . 19 ноября 2021 г. . Проверено 22 ноября 2021 г.
95. Олик, Диана (22 августа 2022 г.). «Microsoft и Alaska Airlines работают с этим стартапом, чтобы производить экологически чистое авиационное топливо из выбросов углекислого газа». CNBC . Проверено 28 августа 2022 г.
96. «Alaska Airlines делает самый крупный заказ на самолеты Boeing за свою 90-летнюю историю» . Аляскаэйр . 26 октября 2022 г. . Проверено 1 ноября 2022 г.
97. «Американский авиаперевозчик Alaska реализует опцион на покупку еще 52 самолетов MAX у Boeing» . Рейтер . 26 октября 2022 г. . Проверено 28 декабря 2023 г.
98. «Alaska Airlines становится первым авиаперевозчиком в США, полностью отказавшимся от пластиковых стаканчиков» . www.travelmarketreport.com . Проверено 26 января 2023 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
99. «Авиакомпания STARLUX объявляет о создании первой авиакомпании-партнера — подписывает стратегическое партнерство с Alaska Airlines» . Яху Финанс . 27 апреля 2023 г. Проверено 16 октября 2023 г.
100. «Алоха, партнер! Alaska Airlines приветствует Mokulele Airlines в плане миль» . 15 ноября 2022 г.
101. «Porter Airlines и Alaska Airlines объявляют о ключевом стратегическом партнерстве» .
102. "Кенмор Эйр".
103. «¡Привет, Гватемала! Alaska Airlines, крупнейший авиаперевозчик Лос-Анджелеса в Латинскую Америку, расширяется и открывает новый пункт назначения - Гватемала-Сити» . 27 июня 2023 г.
104. «Карибский бассейн зовет! Alaska Airlines открывает новые рейсы на Багамы» . 27 июня 2023 г.
105. Уильямс, Эллисон (21 июля 2023 г.). «Аляска Эйрлайнз переходит в тропики». Сиэтл Мет . Николь Фогель . Проверено 28 декабря 2023 г.
106. "Багамасар".
107. Сингх, Раджеш Кумар; Хуши, Аканкша; Сен, Анирбан; Сен, Анирбан (4 декабря 2023 г.). «Alaska Air купит аналогичную Hawaiian за 1,9 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 4 декабря 2023 г.
108. Харден, Оливия (6 декабря 2023 г.). «Объяснение слияния Alaska и Hawaiian Airlines: более дешевые тарифы, лучшие баллы, препятствия Министерства юстиции» . Хроники Сан-Франциско .
109. Миллер, Кортни (3 декабря 2023 г.). «Alaska Airlines следует купить Hawaiian Airlines – противоречивый анализ 2019 года» . Аналитика визуального подхода.
110. Раджеш Кумар Сингх (6 декабря 2023 г.). «Планы роста американских авиакомпаний ограничены антимонопольными проблемами». Рейтер.
111. «Alaska Airlines и Hawaiian Airlines объединятся, расширяя преимущества и выбор для путешественников на Гавайях и на западном побережье» . Гавайские авиалинии (пресс-релиз). 3 декабря 2023 г. . Проверено 3 декабря 2023 г.
112. Кениг, Дэвид (4 декабря 2023 г.). «Alaska Airlines покупает Hawaiian Airlines. Допустит ли администрация Байдена слияние?». Ассошиэйтед Пресс.
113. Направления Дальнего Востока России. Аляска Эйрлайнз. Архивировано 5 декабря 1998 года. Проверено 5 августа 2012 года.
114. Брук, Джеймс (30 марта 1997 г.). «Alaska Airlines открывает «Дикий Восток» России». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Проверено 11 августа 2012 г.
115. «Обслуживаемые города». Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Проверено 6 августа 2012 г.
116. "Информация о совместном использовании кодов - Alaska Airlines" . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 27 мая 2020 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
117. «Летайте с нашими авиакомпаниями-партнерами по всему миру» . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 3 апреля 2021 г.
118. «Партнерство Дельта-Эль-Аль теперь существует с взаимным пробегом, салоном и преимуществами элитного статуса; Эль-Аль прекратит партнерство на Аляске и в Америке» . dansdeals.com . 17 декабря 2023 г. . Проверено 17 декабря 2023 г.
119. "Заявление авиакомпании Alaska Airlines" . Март 2022.
120. Остроуэр, Джон (30 сентября 2023 г.). «Alaska Airlines, наконец, полностью перешедшая на Boeing, выходит за рамки восстановления». Воздушный поток . Проверено 20 ноября 2023 г.
121. «Празднование ливреи Boeing®». Аляска Эйрлайнз . Проверено 24 июня 2023 г.
122. Корнелиус, Маккензи (9 августа 2023 г.). «Все, что нужно знать о полетах первым классом авиакомпании Alaska Airlines». Идущий . Проверено 28 декабря 2023 г.
123. "Места Первого класса" . Аляска Эйрлайнз . Проверено 28 декабря 2023 г.
124. Пален, Дэниел (3 декабря 2015 г.). «Alaska Airlines объявляет о выпуске мест с дополнительным пространством для ног в премиум-классе» . Внутренний флаер . Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Проверено 1 апреля 2020 г.
125. «Часто задаваемые вопросы по Премиум-классу» . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 31 марта 2020 года . Проверено 1 апреля 2020 г.
126. "Места Премиум-класса" . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 31 марта 2020 года . Проверено 1 апреля 2020 г.
127. Хоран, Рокки (12 мая 2017 г.). «Обзор: Премиум-класс Alaska Airlines» . Туристический кодекс . Проверено 28 декабря 2023 г.
128. Сопер, Тейлор (24 апреля 2013 г.). «Любовь к розетке: авиалинии Alaska Airlines добавляют розетки к новым сиденьям». GeekWire . Проверено 28 декабря 2023 г.
129. "Главная каюта" . Аляска Эйрлайнз . Проверено 28 декабря 2023 г.
130. «Alaska Airlines расширяет программу питания за покупку Northern Bites» (пресс-релиз). Аляска Эйрлайнз. 14 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
131. «Свежие блюда». Еда и напитки в главной каюте . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
132. "Пакеты для пикника" . Еда и напитки в главной каюте . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
133. «Alaska Airlines и Starbucks объединяются, чтобы подавать свежесваренный кофе на борту» . Аляска Эйрлайнз. 1 февраля 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
134. «Alaska Airlines и Stumptown Coffee предлагают новую кофейную смесь, подходящую для небес» . Аляска Эйрлайнз . 11 октября 2023 г. . Проверено 25 октября 2023 г.
135. Ревень, спаржа и мороженое Salt & Straw в самолете? Если вы находитесь в Первом классе, это есть в летнем меню.
136. "Wi-Fi в полете Alaska Airlines" . Аляскаэйр.ком. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2011 г.
137. «Бортовой Wi-Fi Alaska Airlines доступен практически на каждом самолете» . Аляска Эйрлайнз. 2 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
138. Малик, Ом (27 февраля 2009 г.). «Alaska Airlines предложит доступ в Интернет на борту» . gigaom.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
139. «Alaska Airlines испытывает спутниковую бортовую службу беспроводного Интернета» . Аляска Эйрлайнз. 26 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
140. «Alaska Airlines предложит бортовой Интернет Gogo» . Gogoinflight.com. 24 февраля 2010 года . Проверено 17 сентября 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
141. «Путешествие - Alaska Airlines предлагает интернет-услуги на Аляске» . Сиэтл Таймс. 22 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 г.
142. «Другая информация о плане пробега» . Авиационная группа Аляски. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 14 сентября 2009 г.
143. «Элитный статус плана получения миль» . Аляскинская авиационная группа . Проверено 18 февраля 2022 г.
144. «Уровни и преимущества золотых квалификаций MVP и MVP» . Авиационная группа Аляски. Архивировано из оригинала 2 мая 2011 года . Проверено 14 сентября 2009 г.
145. «Alaska Airlines представляет новую программу льгот Club 49 исключительно для жителей штата Аляска» . Аляска Эйрлайнз. 18 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2011 года . Проверено 17 декабря 2011 г.
146. "Представляем Клуб 49" . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 18 сентября 2012 г.
147. "Клуб 49 вопросов и ответов" . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 16 августа 2012 г.
148. «Местоположения и часы работы залов ожидания в аэропорту Alaska Lounge» . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 26 января 2024 г.
149. «Доступ в зал ожидания Alaska Airlines будет дороже в 2024 году» .
150. "Аляска Эйр Карго" . Аляска Эйрлайнз. Июнь 2011. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
151. "Фонд авиакомпании Аляска" . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
152. «Сотрудники и коллективные переговоры». Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
153. Эллисон, Мелисса (14 мая 2005 г.). «Alaska Airlines передает на аутсорсинг 472 рабочих места по обработке багажа» . Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
154. «Alaska Airlines объявляет о создании новой дочерней компании - McGee Air Services» . Отдел новостей | Аляска Эйрлайнз . 29 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Проверено 12 апреля 2018 г.
155. Описание происшествия для NC91009 в Сети авиационной безопасности.
156. Описание происшествия для NC91006 в Сети авиационной безопасности.
157. Описание происшествия для N91008 в Сети авиационной безопасности.
158. Описание происшествия для N90449 в Сети авиационной безопасности.
159. Описание аварии N6118C в Сети авиационной безопасности.
160. Описание аварии N7777C в Сети авиационной безопасности.
161. Описание происшествия для N2969G в Сети авиационной безопасности.
162. «Технический отчет» (PDF) . 22 декабря 1976 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
163. Описание аварии N766AS в Сети авиационной безопасности.
164. "Отдел новостей - История происшествий" . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 16 октября 2020 г.
165. «Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines - Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2004 года . Проверено 13 июня 2012 г.
166. «Самолет Alaska Airlines врезался в медведя на взлетно-посадочной полосе во время приземления» . CNN . 16 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2020 года . Проверено 17 ноября 2020 г.
167. «Шасси самолета Alaska 737 прокололо крыло в аэропорту Санта-Ана» . Одна миля за раз . 20 августа 2023 г.
168. «Самолет Alaska Airlines поврежден при приземлении в Санта-Ане во время шторма» . FlightGlobal . 21 августа 2023 г.
169. «Стекло самолета вылетает в воздухе, он совершает вынужденную посадку в аэропорту Портленда» . ЛИСА 12 . 6 января 2024 г.
170. Вигдор, Нил; Сандовал, Эдгар (3 сентября 2019 г.). «Хаос вспыхивает в аэропорту Ньюарка, когда путешественников эвакуируют из терминала». Нью-Йорк Таймс .
171. «Бортпроводник, вызвавший панику в аэропорту Ньюарка, задержан; авиакомпания приносит извинения» . NBC Нью-Йорк. 3 сентября 2019 г.
172. «Источники: Инцидент в понедельник вечером в аэропорту Ньюарка, спровоцированный сотрудником авиакомпании с биполярным расстройством» . CBS Нью-Йорк. 3 сентября 2019 г.
173. «Пилот, не работающий при исполнении служебных обязанностей, обвинен в попытке разбить рейс Alaska Airlines» . Новости BBC . 23 октября 2023 г. . Проверено 23 октября 2023 г.
174. Мэйл, Аманда; МакМайкл, Клара; Марголин, Джош (23 октября 2023 г.). «Пилоту, находящемуся вне дежурства, предъявлено обвинение по 83 пунктам обвинения в покушении на убийство за то, что он якобы пытался выключить двигатели на рейсе Alaska Airlines». Новости АВС . Проверено 25 октября 2023 г.
175. «Пассажиры подают в суд на Alaska Airlines из-за остановки двигателя пилота в нерабочее время» . Новости Эн-Би-Си . 6 ноября 2023 г. . Проверено 6 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Текущий флот Alaska Airlines