stringtranslate.com

Вена Эйр Аляска

Wien Air Alaska (IATA: WC ) — авиакомпания США, образовавшаяся в результате слияния компаний Northern Consolidated Airlines (NCA) и Wien Alaska Airways (WE) . Первоначально оно использовало название Wien Consolidated Airlines (WC) после слияния 17 июля 1968 года. [1] 1 августа 1973 года Wien Consolidated стала называться Wien Air Alaska. Компания прославилась как первая авиакомпания на Аляске и одна из первых в США . Он прекратил свою деятельность 23 ноября 1984 года, после чего работал как Wien Airlines . [2]

История

Ноэль Вин управлял бипланом с открытой кабиной Hisso Standard J1 из Анкориджа , «Парк-Стрип» Аляски, в Фэрбенкс , Аляска, 6 июля 1924 года для Alaska Aerial Transportation Company . [3]

В 1925 году Вена приобрела моноплан Fokker F.III с кабиной, построенный в 1921 году в Амстердаме для компании Fairbanks Airplane Company, и он был отправлен на лодке в Сьюард, Аляска, а затем по частям отправлен по Аляскинской железной дороге в Фэрбенкс. Ральф Вин, брат Ноэля, приехал с ним работать механиком. В Фэрбенксе собирали моноплан Fokker F.III. Тем не менее, Ноэль и Ральф покинули компанию в ноябре 1925 года. [3] : 123–126. 

Ноэль и Ральф Вин вступили в партнерство с Джином Миллером и приобрели очень подержанный самолет Hisso Standard у Fairbanks Airplane Co. в 1927 году. В июне они открыли свой бизнес в Номе, обслуживая Candle , Deering , Kotzebue и Point Hope . В конце лета 1927 года Ноэль занялся собственным бизнесом, купив у Хьюберта Уилкинса Stinson Detroiter , на котором он мог летать круглый год . Ноэль и его авиакомпания Wien Alaska Airways начали регулярный еженедельный рейс туда и обратно между Фэрбенксом и Номом. Ноэль также организовал специальные рейсы авиапочты во время весеннего и осеннего разрыва отношений. [3] : 183, 194, 199, 212–216  [4]

Логотип Wien Alaska Airlines до слияния с NCA в 1968 году. Код IATA Вены был WE до слияния, когда он изменился на WC, когда в 1968 году компания West Coast Airlines объединилась и стала AirWest.
Эпоха реактивных самолетов Wien Alaska Airlines началась в 1968 году, когда они объединились с Northern Consolidated Airlines (NCA) и образовали Wien Consolidated Airlines (1968-73).
В августе 1973 года Wien Consolidated стала называться Wien Air Alaska. (1973-81).
Wien обновила свой логотип с мая 1981 года по сентябрь 1984 года. «На Аляске синий цвет арктических сумерек встречается с золотом Юкона, отделанным и окаймленным белоснежным цветом, просто для обозначения Wien Air Alaska».
Логотип сентября — ноября 1984 г.
Стюардесса из Вены, одетая для Арктики, Пойнт-Барроу, 1950 год.

20 октября 1928 года была зарегистрирована компания Wien Alaska Airways, Inc., президентом которой стал Ноэль, вице-президентом Ральф, а секретарем - президент Miners and Merchants Bank Грэнвилл (Грант) Р. Джексон. Новая компания построила ангар в Уикс-Филд и сразу же заказала Hamilton Metalplane . [3] : 255–256  [4] : 55–58 

Ноэль научил Ральфа летать в 1924 году. Ральф погиб 12 октября 1930 года, когда вместе с о. Филип Долен, генеральный настоятель католических миссий Аляски , и о. На борту самолета Уильям Уолш, епархиальный священник из Окленда, штат Калифорния . [5] [6]

В 1929 году Ноэль, Ральф и Грант Джексон продали компанию Wien Alaska Airways компании Avco . Компания Ноэля, а также Anchorage Air Transport и Bennett-Rodebaugh Company были объединены в новую компанию под названием Alaskan Airways Inc. Ноэль летал в Alaskan Airways с февраля 1931 года по январь 1932 года. В августе 1932 года, когда его положение о неконкуренции истекло, Ноэль перезапустила Wien Airways of Alaska, Inc. Northern Air Transport of Nome объединилась с Веной в 1936 году. В 1936 году в Вене появилась первая радиосвязь воздух-земля на Аляске, а к 1937 году у Ноэля было еще 3 пилота, управлявших 8 самолетами Вены, и еще трое механиков работали с Сигурдом Вином, его братом, а еще трое управляли их офисами в Фэрбенксе и Номе. [3] : 288–291, 294, 303–305  [4] : 128–129, 244–245 

Бывший ангар Wien Air Alaska
в Фэрбенксе, Аляска , 2006 год.

Сиг получил свой коммерческий рейтинг в 1937 году. [3] : 334  Сиг руководил Номским офисом и летал рейсами в Норт-Слоуп-Буш. Сиг Вин, будучи пилотом Буша, выполнял контракты на геологоразведочные работы Геологической службы США, включая геолога Марвина Мангуса .

Ноэль Вин был вынужден продать свои акции Сигу в 1940 году, чтобы Ноэль мог оплатить медицинское обслуживание своей жены. Он вернулся в качестве вице-президента и продолжал летать в авиакомпании до 1950-х годов. Затем Ноэль работал в компании по связям с общественностью до 1970-х годов. [3] : 336, 340 

Northern Consolidated Airlines (NCA) была основана 8 мая 1947 года под руководством Рэя Петерсена в качестве президента. Компания представляла собой объединение компаний Ray Petersen Flying Service , Northern Airways , Walatka Air Service и Northern Air Service . Рэй Петерсен основал Ray Petersen Flying Service в 1937 году в Вефиле, Аляска , для поддержки операций по добыче платины в Платинуме, Аляска . В 1941 году Рэй перенес свою штаб-квартиру в Анкоридж, а в 1943 году приобрел Bristol Bay Air Service и Jim Dodson Air Service . После Второй мировой войны NCA приобрела несколько военных самолетов Douglas DC3 . [7]

На обложке расписания Венской системы от 16 сентября 1968 года было написано: «Первая авиакомпания Аляски с новейшим в Америке самолетом 737». [8] В этом расписании указаны рейсы Боинга 737-200 по следующим маршрутам: Анкоридж-Фэрбенкс, Анкоридж-Кинг-Салмон, Фэрбенкс-Барроу и Фэрбенкс-Галена-Ном-Фэрбенкс, причем последний представляет собой маршрут «треугольника». 6 декабря того же года он получил первый сертифицированный Boeing Боинг 737 с гравийным комплектом , который позволял выполнять полеты на удаленных аэродромах Аляски с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Также в 1968 году Вена объединилась с Northern Consolidated Airlines (NCA). Сиг был назначен председателем совета директоров, президентом Рэя Петерсена, а также членами правления Ноэля и Фрица. Новая компания называлась Wien Consolidated Airlines до 1 августа 1973 года, когда название компании стало Wien Air Alaska. Сиг ушел на пенсию, и Рэй взял на себя обязанности председателя, президента и генерального директора . К тому времени у авиакомпании было более 800 сотрудников и пять самолетов Boeing 737-200, а также различные турбовинтовые и винтовые самолеты, включая Fairchild F-27 , Fairchild Hiller FH-227 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Grumman Mallards , Pilatus Porters. и Короткие Скайваны . Рэй ушел с поста президента в 1976 году. [3] : 319  [3] : 341  [7] : 188–189  [9]

За расширение пришлось заплатить цену: Вена оказалась на грани банкротства. Household Finance , контролирующая владельцев с 1979 года, [10] затем отказалась от своих инвестиций в авиакомпанию и продала компанию президенту Вены Джиму Дж. Флуду в 1983 году. [11] [12] Он закрыл авиакомпанию, [13] и 23 ноября 1984 г. Вена была ликвидирована с целью получения прибыли. Сын Ноэля, Меррилл, сказал, что конец авиакомпании его семьи наступил, когда она «была куплена корпоративным рейдером в результате выкупа с использованием заемных средств и ликвидирована примерно вдвое дороже, чем продавались акции. Закон о дерегуляции авиакомпаний 1978 года сделал это возможным». в интервью Avweb.[2]

До закрытия Wien Air в 1985 году они были известны как вторая старейшая авиакомпания в Соединенных Штатах.

Компания стала пионером в использовании реактивных самолетов на гравийных взлетно-посадочных полосах и помогла разработать конфигурацию самолета Boeing 737-200 Combi , которая позволяла смешивать грузовые и пассажирские перевозки на главной палубе самолета. К весне 1984 года сеть маршрутов Вены распространилась от Пойнт-Барроу на севере до десятков населенных пунктов Аляски, а также до городов в 48 нижних штатах на западе США, включая Альбукерке (ABQ), Бойсе (BOI), Денвер (DEN). ), Финикс (PHX), Окленд (OAK), Рино (RNO) и Солт-Лейк-Сити (SLC). [14] Их основные базы располагались в Анкоридже и Сиэтле .

Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), Вена осуществляла пересадочные пассажирские перевозки совместно с Pan American World Airways (Pan Am) на реактивных лайнерах Boeing 727-100 осенью 1981 года между Аляской и пунктами назначения в 48 нижних штатах. [15] OAG перечисляет эти рейсы без смены самолета на Аляску по маршруту Майами (MIA) – Новый Орлеан (MSY) – Хьюстон (IAH) – Сиэтл (SEA) – Анкоридж (ANC) и с Аляски по маршруту . Анкоридж — Сиэтл — Хьюстон — Новый Орлеан с летными экипажами Вены, выполняющими рейсы между Анкориджем и Сиэтлом, и летными экипажами Pan Am, выполняющими рейсы из Хьюстона, Нового Орлеана и Майами, где Сиэтл является пересадочным пунктом (также известным как « транспортный узел ») между двумя авиакомпаниями.

Сыновья Ноэля Вина перелетели на биплане с открытой кабиной из «Парк-Стрип» Анкориджа в Фэрбенкс в 75-ю годовщину полета своего отца. Муниципалитет Анкориджа и ФАУ разрешили самолету взлететь с травяного парка, который в 1924 году использовался в качестве взлетно-посадочной полосы. [16]

График

Направления

Направления в 1984 году

К марту 1984 года Wien Air Alaska расширила свои регулярные пассажирские рейсы на запад США, а также продолжила обслуживать многие направления на Аляске. В то время все города в 48 нижних штатах обслуживались самолетами Boeing 727-200 и/или Boeing 737-200 . Некоторые более мелкие пункты назначения на Аляске обслуживались пригородными турбовинтовыми самолетами. Следующая информация о пункте назначения взята из карты маршрутов системы Wien Air Alaska от 2 марта 1984 года. [23]

Карта маршрута Wien Air Alaska, сентябрь 1977 г.
Карта маршрута Wien Air Alaska, август 1979 г., с новым прямым рейсом Кенай-Сиэтл.
Карта маршрутов Wien Air Alaska, сентябрь 1981 г.
Карта маршрутов Wien Air Alaska в разгар своего расширения, март 1984 г.

Ранее Вена обслуживала Кенай (ENA), Джуно (JNU) и Кетчикан (KTN) на Аляске, а также Уайтхорс (YXY) на территории Юкон в Канаде на реактивных самолетах Boeing 727-100 и Boeing 737-200 .

К сентябрю 1981 года Вена прекратила рейсы в Кетчикан (KTN) и Уайтхорс, Юкон (YXY). К февралю 1982 года Вена прекратила обслуживать Джуно (JNU), а к сентябрю 1982 года Вена прекратила обслуживать Кенай (ENA).

Флот

За время своего существования Wien Air Alaska эксплуатировала множество типов самолетов, при этом большая часть ее парка была винтовой. Это полный список всех типов самолетов, когда-либо эксплуатирувшихся авиакомпанией:

Вена 737 United Hybrid, июнь 1980 года, Сиэтл.
Боинг 737-200 N493WC Комби в 1983 году
Wien Air Alaska Boeing 727-100 N40481 арендован у Continental в 1984 г.
Боинг 727-200, N275WC Wien Air Alaska, арендованный у Ansett Australia в декабре 1983 года.
Инупиаты в аэропорту Барроу перед самолетом Constellation N7777G авиакомпании Wien Alaska Airlines, около 1966 года.
Самолет Cessna 170 авиакомпании Wien Alaska Airlines встречен лаской M29C в Оликток-Пойнт, Аляска (Северный склон), лето 1951 года.

Боинг 727

Wien Air Alaska приобрела несколько самолетов Boeing 727-100 Combi в 1981 году, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность своих маршрутов, которые к тому времени распространились на 48 нижних штатов. В конце 1983 года, примерно за год до закрытия, она приобрела три старейших самолета 727-200 компании Ansett Australia. К концу 1984 года президент Wien Air Alaska Джим Дж. Флуд попытался реструктурировать компанию в Wien Airlines, что было указано в расписании на сентябрь 1984 года. Три австралийских самолета 727-200 были в то время сданы в аренду компании Republic Airlines (а позже возрожденной Braniff Airways после слияния Republic с Northwest Orient в 1986 году). В случае, если Wien Airlines не возникла как служба пассажирских перевозок и, вероятно, была «бумажной компанией», просто занимавшейся арендой бывшего флота Wien Air Alaska. Wien Air Alaska прекратила свою деятельность как авиакомпания 23 ноября 1984 года после 60 лет полетов. 28 ноября 1984 года компания Wien Air Alaska начала процедуру банкротства и окончательно закрылась 25 октября 1985 года.

Боинг 737-200с

Слева направо: президент авиакомпании Рэй Петерсон, Ноэль Вин , Фриц Вин и Сиг Вин, когда авиакомпания принимает самолет Boeing 737-200 C, 12 апреля 1974 года.

В 1968 году Вена объединилась с Northern Consolidated Airlines (NCA) и стала называться Wien Consolidated Airlines до 1 августа 1973 года, когда название компании было изменено на Wien Air Alaska.

Вена была стартовым заказчиком пассажирского/грузового самолета Boeing 737-200 Combi и одним из первых операторов в США, начавших эксплуатацию в мае 1968 года самолетов N461GB. Эти самолеты были оснащены большой грузовой дверью на боковой части фюзеляжа сразу за кабиной экипажа, рядом с носовой частью Боинга 737.

Компания стала пионером в использовании самолетов на гравийных взлетно-посадочных полосах и помогла разработать конфигурацию самолета Boeing 737-200 Combi, которая позволяла смешивать грузовые и пассажирские перевозки на главной палубе самолета.

Один бывший самолет Wien (N4952W) позже был приобретен First Air , арктической северной канадской авиакомпанией, которая затем разбилась, выполняя рейс 6560 First Air (C-GNWN) в аэропорту Резолют в высокогорном арктическом регионе Канады. Другими основными пользователями версии Boeing 737-200 Combi на Аляске были Alaska Airlines и MarkAir .

Инциденты и несчастные случаи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/wc1/wc68/wc68-1.jpg
  2. ^ "Вена Эйр Аляска" . СтэнВинг . Проверено 25 апреля 2020 г.
  3. ^ abcdefghi Харки, Ира (1991). Пионер Буша Пилот . Бантамские книги. стр. 89–95. ISBN 0553289195.
  4. ^ abc Риарден, Джим (2009). Первые пилоты Буша на Аляске, 1923-30 гг . Миссула: Издательство Pictorial Histories Publishing Company, Inc., стр. 39–43. ISBN 9781575101477.
  5. ^ Диксон-младший, Рой; Макларен, Дороти Д. «Биографии (Вайоминг) пилотов Буша на Аляске 1920-1930-х годов». Рой Диксон, пилот Аляски Буша, 1930-е годы . Проверено 27 августа 2014 г.
  6. ^ Льоренте, Сегундо (1990) [1988]. Мемуары священника с Аляски (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: New Directions Publishing и издательство Джорджтаунского университета. п. 60. ИСБН 0-87840-494- 5. Проверено 27 августа 2014 г.
  7. ^ Аб Беннетт, Бо (2000). Жезлы и крылья . Анкоридж: Консультанты по публикациям. стр. 70–72, 81. ISBN. 9781888125627.
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 16 сентября 1968 г. Расписание системы Wien Consolidated Airlines.
  9. ^ Рингсмут, Кэтрин (2013). В самом сердце Катмая: административная история района реки Брукс с особым упором на управление медведями в национальном парке и заповеднике Катмай, 1912–2006 гг. (PDF) . Типография правительства США. п. 45. ИСБН 9780979643279. Проверено 27 августа 2018 г.
  10. ^ Хантли, Брайан А. (21 июля 1979 г.). «Объявлено о продаже Вены». Анкоридж Дейли Ньюс . п. А-1.
  11. ↑ Клишульте, Чак (2 июля 1983 г.). «Новый владелец Вены планирует распределить богатство» . Анкоридж Дейли Ньюс . п. С-8.
  12. ^ "Венская хронология". Анкоридж Дейли Ньюс . 29 октября 1985 г. с. А16.
  13. ^ «Вена не будет летать в течение 25 дней, поскольку она реструктурирует операции» . Новости Дезерета . Ассошиэйтед Пресс. 7 ноября 1984 г. с. 6Б.
  14. ^ http://www.departedflights.com, 2 марта 1984 г. Расписание и карта маршрутов системы Wien Airlines.
  15. ^ 15 октября 1981 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG)
  16. ^ Вена, Ноэль Меррилл (2016). Ноэль Меррилл Вена, Рожденный летать . Портленд: Книги Северо-Запада Аляски. стр. 201–202. ISBN 9781943328758.
  17. ^ "Северный воздушный транспорт". История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  18. ^ "Венские авиалинии Аляски" . История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  19. ^ "Венские авиалинии Аляски" . История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  20. ^ "Венские объединенные авиалинии" . История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  21. ^ "Вена Эйр Аляска" . История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  22. ^ "Вена". История авиакомпании . Проверено 25 апреля 2020 г.
  23. ^ Detedflights.com, 2 марта 1984 г., карта маршрутов системы Wien Air Alaska.
  24. ^ https://www.airliners.net/photo/Wien-Air-Alaska/Fairchild-F-27B/2236658/L
  25. ^ «39 человек погибли в результате крушения на Аляске» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 1968 г. с. 1.
  26. ^ «Propjet разбился на Аляске» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 31 августа 1975 г. с. 2А.
  27. ^ «Жители эскимосской деревни спасают выживших в катастрофе» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 1 сентября 1975 г. с. 2А.

Автор: Хармон Хелмерикс, авторские права 1969 г., страницы с 43 по 58, ISBN 0-553-28556-4 

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Wien Alaska Airlines .