Аэропорт Калланг (также известный как аэродром Калланг , аэродром Калланг и RAF Kallang ) был первым специально построенным гражданским международным аэропортом в Сингапуре . Он был официально открыт 12 июня 1937 года и был закрыт в 1955 году, когда его операции были перемещены в Пайя Лебар . В наибольшей степени аэропорт, который был расположен на восточном берегу бассейна Калланг , охватывал современные планировочные районы Калланг и Гейланг . Сохранившиеся останки аэропорта, включая здание его терминала, полностью расположены в Калланге.
Аэропорт Калланг, имеющий якорную стоянку для гидросамолетов по периметру аэропорта в бассейне Калланг, в то время был провозглашен «лучшим аэропортом Британской империи ». Известный летчик Амелия Эрхарт однажды описала его как «авиационное чудо Востока». [1]
Строительство аэропорта Калланг началось в 1931 году с освоения 300 акров (120 га) мангровых болот. Это привело к перемещению большой малайской общины в район вокруг Jalan Eunos. Три самолета Hawker Osprey впервые приземлились в аэропорту Калланг примерно за два года до его официального открытия, 21 ноября 1935 года. Во время Второй мировой войны аэропорт Калланг был единственным действующим аэродромом в Сингапуре, способным поддерживать кампании союзников против японских войск. Именно в период японской оккупации травяная посадочная зона аэропорта была модернизирована в бетонную взлетно-посадочную полосу и расширена до 5500 футов (1700 м). Еще в 1950 году были разработаны планы по строительству нового аэропорта в Пайя Лебар (нынешняя авиабаза Пайя Лебар ), поскольку аэропорт Калланг не мог справиться с ростом воздушного движения, несмотря на расширение. Аэропорт Калланг окончательно закрылся в 1955 году. [2] [3] [4] [5]
После вывода из эксплуатации комплекс аэропорта Калланг был впоследствии занят несколькими организациями, наиболее заметной из которых была Народная ассоциация , которая использовала объект в качестве своей штаб-квартиры с 1960 по 2009 год. Хотя большая часть аэропорта была снесена вскоре после его закрытия, многочисленные сооружения остались. Сооружения, которые были объявлены для сохранения Управлением по реконструкции города 5 декабря 2008 года, включают здание терминала аэропорта, административные блоки, ангары для самолетов и диспетчерскую вышку. Сохраненный комплекс в настоящее время пустует.
Другие части аэропорта Калланг были перестроены. Территория вокруг бывшей взлетно-посадочной полосы аэропорта была сначала преобразована в парк Калланг , большой общественный парк, созданный в рамках «Проекта Лунг»; [6] позже на том же месте был построен старый Национальный стадион ; сегодня Сингапурский спортивный центр (включая новый Национальный стадион и Сингапурский крытый стадион ) является главной национальной достопримечательностью. Восточная часть аэропорта Калланг была перестроена в один из первых современных жилых районов Сингапура, который теперь называется «Старый жилой массив аэропорта Калланг».
Это было одно из мест, где проходил фестиваль искусств «Сингапурская биеннале» 2011 года . [7] Существуют планы превратить территорию аэропорта Калланг в коммерческий центр вместе с прилегающей набережной Калланг. [8]
Сегодня такие дороги, как Old Airport Road , Kallang Airport Drive, Kallang Airport Way, напрямую ссылаются на аэропорт Калланг; Old Terminal Lane относится к сохранившемуся зданию терминала аэропорта Калланг; Dakota Crescent , Dakota Close и станция метро Dakota названы в честь самолета Douglas DC-3 «Dakota» , который часто приземлялся в аэропорту Калланг и служит напоминанием об авиакатастрофе 1946 года .
Заглядывая в будущее, я ожидаю, что Сингапур станет одним из крупнейших и важнейших аэропортов мира... Поэтому крайне важно, чтобы здесь, недалеко от центра города, был аэродром, одинаково подходящий как для сухопутных, так и для гидросамолетов; и лучшим местом для этого, вне всякого сомнения, является бассейн Калланг.
Сэр Сесил Клементи , губернатор Стрейтс -Сетлментс , [9] 31 августа 1931 года.
Аэропорт Калланг получил свое название от близлежащего бассейна Калланг , который был назван в честь группы морских цыган, живших в этом районе в 1800-х годах. [10]
11 февраля 1930 года голландская авиакомпания KLM осуществила первый рейс между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта ), приземлившись в Селетаре на трехмоторном моноплане Fokker голландского производства , перевозившем 8 пассажиров и груз свежих фруктов, цветов и почты. Это ознаменовало начало коммерческой гражданской авиации в Сингапуре. Позднее, в конце 1931 года, KLM ввела регулярное авиасообщение между Амстердамом и Батавией.
Два года спустя, в июле 1933 года, Imperial Airways , флагманская авиакомпания Британской империи того времени, начала обслуживание между Лондоном и Дарвином через Каир, Карачи, Калькутту, Сингапур и Джакарту. Позднее это обслуживание было продлено до Брисбена и выполнялось совместно с Qantas 17 декабря 1934 года.
Бурно развивающийся коммерческий авиационный трафик привел к перегрузке на существующей авиабазе Селетар (сегодняшний аэропорт Селетар ), что создало необходимость в новом аэропорту. 31 августа 1931 года сэр Сесил Клементи , губернатор Стрейтс Сетлментс , объявил, что бассейн Калланг является местом для нового гражданского аэродрома, подходящего для сухопутных самолетов и гидросамолетов, и освобождает Селетар от коммерческой полетной деятельности. Это место было выбрано из других возможных мест из-за его близости к центру города, а также его расположения рядом с бассейном Калланг, что позволяло приземляться гидросамолетам. [11]
Работы по рекультивации начались на 103 гектарах приливного болота в бассейне Калланг в 1932 году. Для заполнения этого приливного болота было использовано семь миллионов кубических метров земли. К 1936 году все работы по рекультивации и консолидации земель были завершены, образовав куполообразную посадочную площадку диаметром 915 метров.
12 июня 1937 года аэродром Калланг был официально открыт сэром Шентоном Томасом , который принял пост губернатора Стрейтс-Сетлментс от сэра Сесила в 1934 году. В то время его называли «лучшим аэропортом в Британской империи », с удобствами, которые считались революционными. Круглый аэродром позволял самолетам приземляться с любого направления, а стапель позволял обслуживать гидросамолеты в том же здании терминала, что и обычные самолеты.
28 июня 1937 года авиакомпания Wearne's Air Service оперативно начала внутренние воздушные перевозки в Малайе, используя передовую инфраструктуру недавно открытого аэродрома Калланг. [12] Расположенный на передовой авиационных инноваций, современный аэродром с круговым расположением обеспечивал оптимальные условия для деятельности авиакомпании.
Когда японцы начали вторжение в Малайю и Сингапур 8 декабря 1941 года, Калланг был основным истребительным аэродромом. К январю 1942 года это был единственный действующий истребительный аэродром в Сингапуре, поскольку другие аэродромы ( Тенгах , Селетар и Сембаванг ) находились в пределах досягаемости японской артиллерии в Джохор-Бару .
Истребители Brewster Buffalo из 243-й эскадрильи RAF , 488-й эскадрильи RNZAF и отряд 2-VLG-V Королевских ВВС Нидерландов в Ост-Индии действовали с аэродрома, защищая Сингапур от повторяющихся японских воздушных налетов. Позже к ним присоединились Hawker Hurricane из 232-й эскадрильи RAF , но истощение постоянно наносило урон людям и машинам, и к последним дням января 1942 года аэродром был сильно поврежден бомбардировками, и только небольшое количество самолетов были пригодны к эксплуатации. Последние истребители улетели в начале февраля, спасшись, чтобы продолжить борьбу как раз перед тем, как Сингапур был сдан наступающим японцам.
Здесь был сформирован штаб Малайской эскадрильи связи Королевских ВВС . [13]
Рост воздушного движения замедлился в годы войны , в период, когда посадочный круг был преобразован в единую взлетно-посадочную полосу для использования военными самолетами. British Overseas Airways Corporation (BOAC) и Qantas возобновили свои регулярные рейсы в аэропорт, в то время как возрожденная местная авиакомпания Malayan Airways (MAL) начала обслуживание 1 мая 1947 года.
В начале 1950-х годов увеличение размеров самолетов и потребность в более длинных взлетно-посадочных полосах привели к тому, что ее продлили за пределы Mountbatten Road на восточной границе объекта в то, что сейчас называется Old Airport Road. Новая взлетно-посадочная полоса была 5496 футов (1675 м) в длину и 165 футов (50 м) в ширину. [11] Это потребовало установки светофоров для остановки движения транспортных средств каждый раз, когда самолет взлетает или приземляется.
Аэропорт Калланг оставил несколько напоминаний о своем существовании. Старая взлетно-посадочная полоса рядом с Mountbatten Road теперь называется Old Airport Road . Окружающие ее общественные квартиры называются Old Kallang Airport Estate. Поместье обслуживается станцией метро Dakota , которая получила свое название от самолета Dakota DC-3 , который раньше приземлялся в аэропорту Калланг.
Две новые дороги около станции метро Kallang были названы "Kallang Airport Drive" и "Kallang Airport Way". Кроме того, Old Terminal Lane, которая соединяет Geylang Road с Kallang Airport Way, ссылается на сохранившееся здание терминала аэропорта Калланг.
Стапель для гидросамолетов был занят зданием Oasis Building, построенным на Каллангском бассейне . Само здание терминала использовалось в качестве штаб-квартиры Народной ассоциации до 9 апреля 2009 года, когда она переехала в свою новую штаб-квартиру на авеню короля Георга. Здание ПА принимало множество мероприятий правящей Партии народного действия, начиная от школьных визитов и заканчивая общественными мероприятиями. [17]
Аэропорт Калланг был объявлен объектом консервации 5 декабря 2008 года Управлением по реконструкции города (URA) Сингапура. [18]
Оригинальное здание терминала — это знаковое модернистское здание с перилами и колоннами в стиле ар-деко работы Фрэнка Доррингтона Уорда. Международный стиль также виден в этом здании как радикальное упрощение формы, отсутствие украшений, использование прозрачных материалов, которые делают здание визуально легче; а также четкое разделение функций. В центре находится круглая стеклянная диспетчерская вышка, а также два боковых блока, бывшее здание терминала, с открытой смотровой площадкой на верхнем этаже. Народная ассоциация сохранила бетонную конструкцию и прозрачные застекленные стены и отремонтировала фасад, закрыла ворота и перестроила окно на втором этаже для перепланировки внутреннего пространства под офисы.
