stringtranslate.com

Аэропорт Цинциннати-Блю Эш

Аэропорт Блю Эш ( ICAO : KISZ , FAA LID : ISZ ), также известный как Аэропорт Цинциннати–Блю Эш , был общественным аэропортом, расположенным в Блю Эш , штат Огайо , США , и принадлежавшим городу Цинциннати . Расположенный в 16,5 милях (26,6 км) к северо-востоку от центра города Цинциннати, [1] он служил в качестве вспомогательного аэропорта для авиации общего назначения для Международного аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки .

Основанный в 1921 году, аэродром был одним из первых в эксплуатации в Соединенных Штатах, и он стал первым муниципальным аэропортом Огайо, когда Цинциннати приобрел его в 1946 году. [2] В течение десятилетий он рассматривался как потенциальное будущее место для основного коммерческого аэропорта Цинциннати, что стимулировало строительство шоссе округа Кросс , но усилия по развитию участка неоднократно терпели неудачу. В 1970-х годах большая часть собственности вокруг аэродрома была преобразована в промышленный парк и поле для гольфа . В конечном итоге Цинциннати продал около половины оставшегося аэродрома городу Блю Эш [3] и окончательно закрыл объект 29 августа 2012 года [4] , несмотря на местные усилия по поддержанию его работоспособности. [5] В 2017 году Цинциннати продал оставшуюся землю и взлетно-посадочную полосу компании Al Neyer, которая строит на этом участке многофункциональный комплекс. [6]

Хотя большинство аэропортов США используют один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и IATA , аэропорту Blue Ash был присвоен I77 , а затем ISZ от FAA, но не имел обозначения от IATA. [7]

История

Частная собственность

История аэропорта Blue Ash началась в 1921 году с грунтовой взлетно-посадочной полосы, расположенной недалеко от Cooper Road, в тогда еще некорпоративном поселке Sycamore Township , на земле, которая с тех пор была преобразована в промышленный парк. [8] Первый авиапочтовый рейс Цинциннати- Чикаго вылетел с этого поля. 5 августа 1922 года [9] оно было названо Grisard Field , в честь пилота из района Цинциннати лейтенанта Джона К. Грисарда, сбитого во Франции во время Первой мировой войны . [10] [11] В следующем году [12] компания Grisard Field сдала поле в аренду майору Хью Уотсону, любителю гастролей и бывшему армейскому летному инструктору, и его брату Парксу. [13] К ним присоединились Джон Пол Риддл , а в 1924 году — Т. Хигби Эмбри . Компания владела двумя бипланами Curtiss JN-4 . [14] В первые годы существования аэродрома травяные взлетно-посадочные полосы использовались для авиации общего назначения, авиапочтовых операций и 359-й резервной наблюдательной эскадрильи армии. [13]

К 1938 году аэропортов Уотсона было два. Hugh Watson Field работал из этого ангара на Глендейл–Милфорд-роуд, в то время как Parks Watson Airport работал из оригинального амбара Grisard, превращенного в ангар, чуть южнее.

В 1925 году компания Grisard Company распалась и перенесла свои ангары и оборудование в Lunken Field , который тогда считался более привлекательным местом из-за его близости к центру города Цинциннати. [13] [14] Резервная эскадрилья также переехала туда. [12] Grisard Field был продан братьям Уотсон, которые переоборудовали его в аэропорт Уотсон , при участии Эдди Рикенбакера . [10] Позже Хью переехал в Lunken, оставив Паркса отвечать за аэропорт. После года в Lunken он вернулся в Blue Ash [12] и построил собственное здание на северной окраине собственности, вдоль Glendale Milford Road. [15] К 1928 году авиакомпании совершали регулярные рейсы в Кливленд и Луисвилл, штат Кентукки , из Уотсона. [16]

Неудачные планы расширения

В 1938 году, после того как крупное наводнение затопило аэропорт Ланкен, городские лидеры Цинциннати начали обсуждать крупное расширение участка Blue Ash, чтобы заменить Ланкен в качестве коммерческого аэропорта района. К этому времени Уотсон использовался в основном для обучения студентов-пилотов из местных университетов . [17] Город купил аэропорт Паркс Уотсон в 1946 году [18] и Хью Уотсон Филд в 1955 году. [10] Город разместил штаб-квартиру аэропорта Blue Ash на бывшем Хью Уотсон Филд, оставив Паркс Уотсон открытым на некоторое время, [19] и закрыл стрельбище , которое работало на этой территории с 1940-х годов. [20] Планы города по развитию Blue Ash были затруднены общественным сопротивлением, тремя неудачными мерами по облигациям округа Гамильтон , [21] политической борьбой, [18] и решением Цинциннати не участвовать в федеральной программе аэродромов. [22]

В то время как туман и наводнение продолжали вызывать частые проблемы в Ланкене, чиновники Северного Кентукки обеспечили федеральное финансирование для строительства конкурирующего аэропорта в Хевроне в 1944 году. Аэропорт Большого Цинциннати (CVG) начал обслуживать там коммерческие рейсы два года спустя. [22] Чиновники Цинциннати поддерживали планы расширения участка Blue Ash до 1960-х годов, надеясь конкурировать с CVG. Чиновники округа составили планы на 5-мильную (8,0 км) соединительную линию от скоростной автомагистрали Mill Creek ( межштатная автомагистраль 75 ) до аэропорта. [23] Однако Гражданская лига Blue Ash и близлежащие жители продолжали выступать против планов расширения. Blue Ash был включен, сначала как деревня в 1955 году, затем как город в 1961 году, чтобы взять под контроль вопросы зонирования и ограничить аэродром. [8] [24] К 1959 году округ отказался от планов по созданию соединительной линии аэропорта и вместо этого сосредоточился на строительстве более амбициозного шоссе Cross County Highway . [25]

В 1960 году Налоговая служба выбрала район Цинциннати для нового регионального центра обработки данных для пяти штатов, что побудило многие города и поселки этого района бороться за объект и доходы от подоходного налога его сотрудников. В следующем году Blue Ash предложила, чтобы Цинциннати передал часть территории аэропорта Blue Ash IRS, назвав надежды на крупный аэропорт там «устаревшими». [26] Со своей стороны, Цинциннати настаивал на расположении в Квинсгейте . Вместо этого чиновники Северного Кентукки снова одержали победу над своими коллегами из Огайо, обеспечив новый объект в центре Ковингтона . [27] Старая юго-восточная половина аэропорта была закрыта в сентябре 1963 года, а новая северо-западная половина осталась в эксплуатации. [28]

Упадок и закрытие

Поскольку аэропорту Blue Ash было суждено остаться необычным объектом гражданской авиации, город Цинциннати начал искать другие способы использования неразвитых участков 1600-акрового (6,5 км 2 ) участка. Некоммерческая корпорация Community Improvement Corporation, изначально возглавляемая Ридом Хартманом, создала благоустроенный промышленный парк CIC в бывшем аэропорту Parks Watson на востоке, а в 1979 году — 18-луночное поле для гольфа Blue Ash на западе. [17] В 1977 году Цинциннати наконец заменил травяные взлетно-посадочные полосы на асфальтированную взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки, что стало последним крупным улучшением инфраструктуры аэропорта в городе. [8]

В 2006 году, после многих лет переговоров, город Блю Эш выкупил 128 акров (52 га) аэродрома, включая все ангары и рулежные дорожки, у города Цинциннати за 37,5 млн долларов в течение 30 лет. [18] Поскольку Федеральное управление гражданской авиации субсидировало обслуживание аэропорта, Цинциннати изначально должен был тратить все доходы на расходы, связанные с авиацией, но город надеялся использовать 11 млн долларов на строительство возрожденной трамвайной системы, теперь известной как Cincinnati Bell Connector . COAST, группа интересов противников трамвая, выступила против использования средств аэропорта для трамвая. [29] Жители некоторых районов Цинциннати также были расстроены тем, что мэр Марк Мэллори пообещал выделить те же средства местным советам во время своей кампании 2005 года против Дэвида Пеппера . [30] Тем не менее, два города пересмотрели покупку в 2007 году, чтобы избежать нарушения правил FAA. [29]

Последний генеральный план аэропорта предусматривал сохранение и улучшение текущей взлетно-посадочной полосы, но удаление и снос всех объектов к западу от взлетно-посадочной полосы (текущих рулежных дорожек, ангаров и рамп), строительство параллельной рулежной дорожки и новых терминалов и объектов к востоку от взлетно-посадочной полосы. Отвоеванная территория к западу от взлетно-посадочной полосы должна была быть преобразована в парк, несколько легких торговых площадей, музей и дополнительное пространство для трех перемещенных лунок с поля для гольфа Blue Ash.

Несмотря на эти планы, в 2012 году город Цинциннати пришел к выводу, что он не может позволить себе переоборудовать взлетно-посадочную полосу и поддерживать ее в рабочем состоянии, и решил сосредоточить свои ресурсы на аэропорту Ланкен. [31] Между тем, Blue Ash не проявил особого интереса к эксплуатации самого аэропорта, указав, что FAA несколько раз отказывалось финансировать переоборудование, а взлетно-посадочная полоса «пришла к концу своего срока службы». [32] На фоне снижения доходов аэропорта [31] город Цинциннати окончательно закрыл аэропорт Blue Ash в полдень 29 августа 2012 года после 91 года непрерывной работы. [4] Многие самолеты были перемещены на более современные объекты в аэропорту округа Ливан-Уоррен , [33] а аэропорт Цинциннати-Уэст также столкнулся с возросшим спросом. [34] Осенью того же года Blue Ash открыла первую очередь Summit Park на лесистой западной стороне аэродрома [35] и снесла ангар Co-Op Aircraft Service, стоявший с 1952 года. [36] [37]

19 мая 2017 года Цинциннати продал оставшиеся 98 акров (40 га), включая взлетно-посадочную полосу, Элу Нейеру. Нейер строит на участке многофункциональную застройку под названием The Neighborhoods of Summit Park, начав с жилого района под названием The Daventry. [6] [38] [39] Самолет Cessna 1969 года застрял в аэропорту, когда он закрылся; позже его разобрали на части, а затем убрали во время строительства. [40]

Объекты и самолеты

До продажи 128 акров (52 га) городу Blue Ash аэропорт Цинциннати-Blue Ash занимал площадь 257 акров (104 га) и обслуживался тремя фиксированными операторами . Две рулежные дорожки и одна асфальтированная взлетно- посадочная полоса (6/24) размером 3499 на 75 футов (1066 м × 23 м) примерно образовывали прямоугольный треугольник. [1] Взлетно-посадочная полоса, которая не была продана Blue Ash, была ограничена для самолетов весом менее 12 500 фунтов (5700 кг). [2]

За 12-месячный период, закончившийся 30 января 2006 года, аэропорт имел 35 000 операций воздушных судов, в среднем 95 в день: 97% авиации общего назначения , 2% аэротакси и 1% военных . В этом аэропорту базировалось 136 воздушных судов: 88% одномоторных и 11% многомоторных самолетов и 1% вертолетов . [1]

При Уотсонах аэропорт был запланированной остановкой для Universal Air Lines . [19] Спустя десятилетия чартерная авиакомпания Schmidt Aviation осуществляла регулярные рейсы между аэропортом Blue Ash и международным аэропортом Chicago Midway . [41]

Деятельность

С 1997 по 2009 год в аэропорту Блю-Эш проводилось ежегодное авиашоу, известное как Дни аэропорта Блю-Эш. [42] Это шоу обычно проводилось в сентябре и включало выступления пилотов, вертолетные экскурсии и многочисленные статические показы.

Аэропорт был домом для полностью восстановленного бомбардировщика B-17 времен Второй мировой войны , My Gal Sal (один из трех существующих бомбардировщиков B-17E). Он был размещен в ангаре Warbirds и открыт для осмотра в определенное запланированное время. Планировалось сделать бомбардировщик центральным экспонатом музея авиации в аэропорту. Несмотря на то, что на строительство музея уже было обещано частное финансирование, эти планы были отменены, когда аэропорт был закрыт в 2012 году. Бомбардировщик был упакован в термоусадочную пленку и отправлен в Национальный музей Второй мировой войны в Новом Орлеане в августе 2012 года. [43]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Город Цинциннати владеет еще двумя объектами недвижимости за пределами своей корпоративной собственности:

Авиабаза Блю Эш расположена в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) к северу от бывшего аэропорта Блю Эш.

Ссылки

  1. ^ abcd Форма аэропорта FAA 5010 для ISZ PDF , вступает в силу 25 октября 2007 г.
  2. ^ ab Osborne, Kevin (6 июля 2005 г.). "Городской аэродром магазинов". The Cincinnati Post . EW Scripps Company . стр. A1. Первый муниципальный аэропорт Огайо, площадка Blue Ash, открылась для проведения авиашоу в 1921 году. В 1946 году Цинциннати купила эту собственность и безуспешно пыталась вызвать федеральный интерес к развитию там международного аэропорта региона. ... Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу, которая ограничена самолетами весом менее 12 500 фунтов.
  3. ^ http://www.blueash.com/filestorage/81/91/1108/1112/newsrelease-property_purchaseclosing-august2007-final.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ ab Hansel, Mark (29 августа 2012 г.). «Аэропорт Blue Ash прекращает работу в среду». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company.
  5. ^ Хоук, Джин (3 мая 2012 г.). «Встреча должностных лиц Blue Ash с пилотами». Northeast Suburban Life (The Community Press) . Gannett Company.
  6. ^ ab Tweh, Bowdeya (13 июля 2016 г.). «Раскрыт большой план для бывшего аэропорта Blue Ash». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 13 августа 2018 г.
  7. ^ Картограф Большого круга: KISZ – Цинциннати, Огайо (аэропорт Цинциннати–Блю Эш)
  8. ^ abc "Airport Park Master Plan" (PDF) . City of Blue Ash. Май 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2012 года . Получено 20 января 2013 года .
  9. ^ "Grisard Field, Cincinnati". Авиация . 13 (11). Хайленд, Нью-Йорк : The Gardner, Moffat Company: 315. 11 сентября 1922 г.
  10. ^ abc Rose, Mary Lou (22 марта 2012 г.). «Письмо редактору: История аэропорта Блю Эш важна». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company. Архивировано из оригинала 15 февраля 2013 г. Получено 20 января 2013 г.
  11. ^ "Самолеты". Привет из Цинциннати . 29 октября 2012 г. Получено 21 января 2013 г.
  12. ^ abc Бауэр, Шерил; Джонсон, Стефан (3 мая 2012 г.). Аэродром Ланкен . Чарльстон, Южная Каролина : Arcadia Publishing . стр. 7–8. ISBN 978-0-7385-9217-6.
  13. ^ abc Stulz, Larry (14 февраля 2008 г.). "Blue Ash Airport". Cincinnati-Transit.net . Получено 20 января 2013 г. .
  14. ^ ab Craft, Stephen G. (15 сентября 2008 г.). «Embry-Riddle and American Aviation» (PDF) . Embry–Riddle Aeronautical University . Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2013 г. . Получено 21 января 2013 г. .
  15. ^ "Blue Ash Aviation greeting". The Cincinnati Post . EW Scripps Company. 29 октября 1992 г. стр. A4 . Получено 20 января 2013 г.
  16. ^ Гетц, Кристина (24 октября 2000 г.). «Airmail gets spaceier nest». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 21 января 2013 г. К 1928 году регулярные рейсы в Луисвилл и Кливленд выполнялись из Blue Ash.
  17. ^ ab Gale, Oliver (ноябрь 1993 г.). «On the Waterfront». Cincinnati Magazine . 27 (2). CM Media: 75–76. ISSN  0746-8210.
  18. ^ abc Wessels, Joe (26 октября 2006 г.). «Совет голосует за продажу земли аэропорта». The Cincinnati Post . EW Scripps Company. стр. A2. Городской совет Цинциннати проголосовал 8–1 в среду за соглашение о продаже 128 акров из приблизительно 230-акрового аэропорта городу Блю Эш. ... Город Цинциннати приобрел аэропорт, расположенный в шести воздушных милях к северо-востоку от Цинциннати, в 1946 г. у частной компании, которая использовала его в качестве аэродрома с 1921 г. Чиновники Цинциннати намеревались использовать землю для строительства нового коммерческого аэропорта после наводнения 1937 г., полностью затопившего Ланкен-Филд в Ист-Энде, который в то время был единственным аэропортом с коммерческими рейсами в этом районе. Серия неудачных выпусков облигаций и политических распрей, а также успехи политиков Северного Кентукки в получении федерального финансирования, привели к строительству крупнейшего аэропорта региона в округе Бун.
  19. ^ ab "Blue Ash Airport". Полет . Bonnier Corporation . 25 мая 2012 г. Получено 21 января 2013 г.
  20. ^ "Заявка на получение фонда восстановления чистого Огайо: реконструкция имущества аэропорта (исполнительские виды искусства / комплекс конференц-центра / парк)" (PDF) . Город Цинциннати. 19 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2014 г. Получено 21 января 2013 г.
  21. ^ "Возрождение 70-х привело к попаданию в "Fab 50"". Cincinnati.com . Gannett Company. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г.
  22. ^ ab "From Humble Beginnings...to an International Hub". Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки. 12 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г. Получено 20 января 2013 г.
  23. ^ Григгс, Франция (27 октября 1997 г.). «Cross County speeds miles, spans years». The Cincinnati Post . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 г. Получено 10 октября 2015 г.
  24. ^ "Краткая история Blue Ash". Город Blue Ash. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 20 января 2013 г.
  25. ^ Кемме, Стив (25 октября 1987 г.). «Дорога, по которой еще не пошли» . The Cincinnati Enquirer . стр. B1, B8 – через Newspapers.com.
  26. ^ «Местные должностные лица IRS рассматривают возможность создания центра обработки налоговых данных в Blue Ash». The Cincinnati Enquirer . EW Scripps Company. 8 декабря 1961 г. стр. 3I.
  27. ^ Pilcher, James (30 июня 2013 г.). «Несмотря на противоречия, IRS приносит в регион рабочие места и налоговые поступления». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 3 июля 2013 г. В начале 1960-х годов регион столкнулся с самим собой после того, как в 1960 году IRS объявила о планах разместить центр обработки налоговых деклараций где-то в этом районе. Чиновники Цинциннати, поддержанные конгрессменами-республиканцами, предложили неосвоенное пространство в Квинсгейте рядом с почтовым отделением и станцией переключения поездов.
  28. ↑ Данскер, Эмиль (11 августа 1963 г.). «Аэропорт Блю Эш скоро закроется». Cincinnati Enquirer . стр. 9-D.
  29. ^ ab Houck, Jeanne (9 августа 2012 г.). "COAST to Blue Ash: Hands off airport park deal". Northeast Notes . Gannett Company. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Получено 21 января 2013 г.
  30. ^ Прендергаст, Джейн (25 сентября 2012 г.). «Старые раны снова всплыли из-за трамвая». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 21 января 2013 г. Несколько человек гневно высказались в адрес мэра Марка Мэллори, который, по их словам, во время своей кампании по выборам мэра в 2005 году обещал, что районы получат деньги на аэропорт.
  31. ^ ab Kemme, Steve (13 марта 2012 г.). "Аэропорт Blue Ash закрывается". The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 20 января 2013 г. Когда в 2007 г. Цинциннати продал 130 из 230 акров аэропорта компании Blue Ash, Цинциннати планировал перестроить аэропорт на оставшихся 100 акрах. Но недавно город пришел к выводу, что аэропорт станет слишком большой финансовой ответственностью. Городские власти хотят использовать свои авиационные ресурсы для аэропорта Ланкен, который намного больше и успешнее объекта Blue Ash.
  32. ^ Вебер, Марк (19 апреля 2012 г.). "Гостевая колонка: Экономика закрывает аэропорт Блю Эш". Northeast Suburban Life (The Community Press) . Gannett Company . Получено 20 января 2013 г. Согласно Плану расположения аэропорта ISZ, представленному в FAA, стоимость перестройки аэропорта оценивается примерно в 20 миллионов долларов. Это не включает 1 миллион долларов, необходимых для строительства новой подъездной дороги, и примерно 4 миллиона долларов, необходимых для замены взлетно-посадочной полосы, срок службы которой подходит к концу. ... У FAA было множество возможностей профинансировать перестройку аэропорта, и она ответила "нет" на несколько таких запросов.
  33. ^ Маккиббен, Пол (23 июня 2012 г.). «Аэропорт Уоррен использует закрытие Blue Ash». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 21 января 2013 г.
  34. ^ "Portman will visit before the Cincinnati State's description of new airport angars". Ассоциация авиации Огайо. 13 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 г. Получено 25 ноября 2015 г.
  35. ^ "Blue Ash Opens Summit Park" (PDF) (Пресс-релиз). Город Blue Ash. 15 октября 2012 г. Получено 20 января 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ Хоук, Джин (14 сентября 2012 г.). «Аэропортовый ангар снаружи, посетители парка внутри». Northeast Suburban Living (The Community Press) . Gannett Company . Получено 21 января 2013 г. 10 сентября рабочие начали демонтаж ангара Co-op Aircraft Service у дороги Глендейл-Милфорд...
  37. ^ "Blue Ash приглашает общественность в парк аэропорта". Northeast Suburban Life (The Community Press) . Gannett Company. 7 сентября 2012 г. Получено 20 января 2013 г.
  38. ^ Корте, Лара (27 мая 2017 г.). «Эл. Нейер закрывает сделку на покупку земли бывшего аэропорта Блю Эш за 8,3 миллиона долларов». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 13 августа 2018 г.
  39. ^ "Al. Neyer 98 Acre Development at Former Airport Property". Город Blue Ash . Получено 13 августа 2018 г.
  40. ^ Вилвенс, Шейла (25 апреля 2017 г.). «Заброшенный самолет скоро будет удален из Blue Ash». The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Получено 13 августа 2018 г. .
  41. ^ "Новое воздушное сообщение в Ланкене". The Cincinnati Post . EW Scripps Company. 8 ноября 1991 г. стр. B6 . Получено 20 января 2013 г. По крайней мере три авиакомпании, Enterprise Airlines, Central States Airlines и Schmidt Aviation, отменили или сократили регулярные рейсы из аэропортов Цинциннати в региональные пункты назначения. ... Хелтон сказал, что для услуг Schmidt между аэропортом Блю Эш и чикагским Мидуэй рынка не существует...
  42. ^ "News Page". Blue Ash Airport Days. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г. Получено 20 января 2013 г.
  43. ^ "My Gal Sal Leaving Blue Ash Airport". WKRC-TV . Newport Television . 1 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 г.
  44. ^ "Crash of Light Plane Injures 4". Cincinnati Enquirer . 4 июля 1960 г. стр. 16. Получено 3 сентября 2018 г.
  45. ↑ «Частный самолет разбился в Эвендейле». Cincinnati Enquirer . 9 июля 1960 г. стр. 1.
  46. ^ Гудолл, Джефф (3 декабря 2018 г.). "BEECH 18 PRODUCTION LIST [Part 2]" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Получено 20 апреля 2019 г. .
  47. ^ "Blue Ash Air Crash Kills Three". Cincinnati Enquirer . 4 сентября 1974 г. стр. 1. Получено 22 февраля 2021 г.
  48. ^ "Aviation Accident Final Report [4 апреля 1991 г.]". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 3 сентября 2018 г.
  49. ^ "Aviation Accident Final Report [31 October 1993]". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 3 сентября 2018 г.
  50. ↑ Менге, Бет (1 ноября 1993 г.). «Florida Man Flying Alone» (Флоридский человек летит в одиночку). Cincinnati Enquirer . стр. A1 . Получено 22 февраля 2021 г.
  51. ↑ О'Нил, Том (17 августа 1998 г.). «Дружба, карьеры, потерянные в автокатастрофе». The Cincinnati Enquirer . Получено 10 октября 2015 г.
  52. ^ Нобл, Грег (25 мая 2017 г.). «Из The Vault: Самолеты сталкиваются в воздухе, падают на оживленной улице, на лужайке перед домом в 2007 году». WCPO . The EW Scripps Co . Получено 3 сентября 2018 г.
  53. ^ Уитакер, Кэрри (25 мая 2008 г.). «Один очень удачливый пилот». Cincinnati Enquirer . стр. B1, B4 . Получено 22 февраля 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки