Аэропорт Рёрус ( норв . Røros lufthavn ; ИАТА : RRS , ИКАО : ENRO ) — региональный аэропорт , расположенный в 2 километрах (1,2 мили) от города Рёрус в губернии Трёнделаг , Норвегия . Асфальтовая взлётно-посадочная полоса имеет физические размеры 1740 на 40 метров (5710 на 130 футов) и выровнена 14/32. Регулярные рейсы в Осло осуществляет авиакомпания Widerøe . Основным пользователем авиации общего назначения является Rørosfly, пилотная школа, и авиационный клуб Røros Flyklubb.
Планы по созданию аэропорта начались в 1954 году, и в том же году была построена временная взлетно-посадочная полоса длиной 900 метров (3000 футов). Регулярные рейсы с Braathens SAFE начались в 1957 году, когда была завершена взлетно-посадочная полоса длиной 1180 метров (3870 футов). Модернизация самолетов de Havilland Heron до Fokker F27 Friendship заставила Braathens покинуть аэропорт до 1963 года, когда была открыта нынешняя асфальтовая взлетно-посадочная полоса. Braathens оставался в Рёрусе до 2001 года, когда им занялась Widerøe . В соответствии с обязательствами по обслуживанию населения маршруты по-разному обслуживались Widerøe, Danish Air Transport , Coast Air , Air Leap и Danu Oro Transportas .
Инициатива построить аэропорт в Рёрусе была предпринята группой лиц в 1954 году, самым энтузиастом из которых был Улав Бергерсен. Они связались с Braathens SAFE и спросили, заинтересованы ли они в выполнении рейсов из города. [1] Авиакомпания недавно получила право летать между аэропортом Осло, Форнебю и аэропортом Тронхейма, Вернес , и поэтому ее спросили, заинтересованы ли они в том, чтобы сделать остановку для некоторых своих услуг в Рёрусе. Людвиг Г. Браатен путешествовал по Норвегии и призывал муниципалитеты строить региональные аэропорты, заявляя, что он хотел бы больше, но меньших аэропортов, чем планировали центральные власти. Ему удалось построить похожие аэропорты в Хамаре и Нутоддене . [2]
Røros Flyklubb был основан 7 октября 1955 года. Они продолжили инициативу Бергерсена и установили официальные контакты с Норвежским аэроклубом и Управлением гражданской авиации (CAA). Последнее осмотрело город 16 ноября, заключив, что местность подходит для взлетно-посадочной полосы с востока на запад. Королевские норвежские военно-воздушные силы также проявили интерес, в первую очередь для использования в качестве запасного аэродрома. Осевая линия взлетно-посадочной полосы была определена 14 февраля 1956 года, после чего была рассчитана смета в размере 455 000 норвежских крон (NOK), за исключением зданий, для взлетно-посадочной полосы длиной 1300 метров (4300 футов). [1]
Аэропорт был зарегистрирован как Bergstadens Flyplass A/L 2 июля 1956 года. Финансирование было обеспечено за счет продажи акций. Строительство началось на следующий день, хотя достаточное финансирование еще не было обеспечено. Военные предоставили пять грузовиков, в то время как остальная работа была заключена по контракту. Две недели спустя, 17 июля, состоялась первая посадка Piper Super Cub . Достаточная часть работ была завершена к августу, что позволило провести авиашоу 1 и 2 августа для привлечения капитала на продолжение строительства. К середине сентября гравийная взлетно-посадочная полоса размером 900 на 40 метров (2950 на 130 футов) была завершена и одобрена инспекциями CAA и Braathens. [1]
На втором этапе строительства взлетно-посадочная полоса была расширена до 1180 на 40 метров (3870 на 130 футов). Также был построен терминал, состоящий из здания экспедиции размером 8 на 4 метра (26 на 13 футов), с верхним этажом, используемым в качестве контрольной вышки , размером 2,5 на 2,5 метра (8 футов 2 дюйма на 8 футов 2 дюйма). Это стоило 15 000 крон и не имело таких удобств, как вода. Телефонные линии были установлены Norway Telecom , а Royal Dutch Shell построила топливный бак объемом 12 кубических метров (420 кубических футов). [1]
Аэропорт получил техническое одобрение 18 июля 1957 года и открылся на следующий день. [3] Услуги предоставлялись ежедневно компанией Braathens с использованием ее 15-местных самолетов de Havilland Heron как в Тронхейм , так и в Осло . Поскольку Braathens вскоре собирался вывести из эксплуатации свои самолеты Heron, взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1300 метров (4300 футов) в следующем году. К тому времени расходы на строительство возросли до 486 000 норвежских крон. [1]
С введением в эксплуатацию 44-местного Fokker F27 Friendship в 1958 году взлетно-посадочная полоса в Рёрусе стала некачественной. Поэтому Braathens прекратила свои маршруты в Рёрус, как это было также вынужденно сделано в Нутоддене и Хамаре. Требовалось два обновления. Сначала взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1600 метров (5200 футов), а затем она получила асфальт. Это не было завершено до 1963 года, когда Braathens возобновил свой маршрут. [4] К 1967 году взлетно-посадочная полоса была дополнительно увеличена до 1720 метров (5640 футов). Также было построено новое объединенное здание терминала и диспетчерская вышка. Аэродромная служба полетной информации и радиомаяк начали функционировать в 1972 году, что позволило применять правила полетов по приборам в аэропорту. [5]
Friendships оставались на маршруте до 1977 года, когда они были сняты с производства и заменены на Boeing 737-200 , с более чем вдвое большей вместимостью. Это создало избыточную вместимость на маршруте, и Braathens и местное сообщество начали сотрудничать, чтобы увеличить спрос, продвигая Рёрус как культурное, историческое и конференц-направление. [4] Rørosfly была основана в аэропорту Рёруса в 1985 году. Она работала как компания гражданской авиации, уделяя особое внимание авиационному образованию. [6] Новое здание терминала было завершено в 1987 году и открылось 27 августа. [5] Braathens заменил свои -200 на более новые Boeing 737-500 в начале 1990-х годов. [7]
За всю свою историю в аэропорту Braathens SAFE никогда не получала прибыли на маршруте. Для этого самолеты были слишком большими. До 1994 года авиакомпании получали концессии на эксплуатацию различных маршрутов. Они предоставлялись на основании того, что некоторые маршруты были прибыльными, а другие работали в убыток. С 1 апреля 1994 года рынок авиаперевозок в Норвегии был дерегулирован, и Braathens больше не был обязан выполнять рейсы в Рёрус. Власти объявили, что они введут аукцион по государственным обязательствам (PSO), финансируемый за счет сбора в размере 10 крон , который будет взиматься на всех внутренних маршрутах. Braathens и Scandinavian Airlines System согласились отказаться от сбора в обмен на продолжение эксплуатации своих убыточных маршрутов. [8]
Аэропорт Рёруса достиг пика посещаемости в 1996 году, когда обслужил более 30 000 пассажиров. [9] В 1998 году аэропорт перешёл под контроль CAA (позже переименованного в Avinor). [5] Начиная с 1998 года в Браатенсе наступил период тяжёлых финансовых показателей. Чтобы сократить расходы, авиакомпания 2 января 2001 года прекратила все свои убыточные маршруты, включая Рёрус. [10] В качестве временного решения Danish Air Transport обслуживала этот маршрут до 31 июля, сделав ставку в 500 000 норвежских крон в месяц. [11] Был объявлен открытый тендер, и Widerøe выиграла контракт на эксплуатацию с 1 августа. [12] Наземное обслуживание в аэропорту перешло под контроль Røros Flyservice . В последний год работы Браатенса обслуживалось 27 000 пассажиров. К 2002 году это число сократилось примерно до 8 000. Основными причинами стали более неудобное время полета, меньшая вместимость и более высокие цены, вызванные договорными обязательствами в соглашении PSO. В частности, количество пассажиров курсов и конференций сократилось почти до нуля. [9]
Coast Air выиграла следующий контракт и взяла на себя полеты с 1 апреля 2006 года , используя самолеты ATR 42. [13] На Совет директоров Coast Air подал заявление о банкротстве 23 января 2008 года . [14] Министерство транспорта и коммуникаций пыталось найти замену Coast Air, связавшись с шестью различными авиакомпаниями. Widerøe, Air Norway и Danish Air Transport выразили заинтересованность в возобновлении операций по маршруту в Осло, [15] при этом Widerøe получила временный контракт и начала операции 4 февраля 2008 года. [16] [17]
Danu Oro Transportas начала осуществлять постоянную перевозку с 1 апреля 2009 года [18], пока Widerøe не вернула себе контракт на маршрут 1 декабря 2012 года. [19] Зимой 2010–2012 годов Skyways выполняла два еженедельных рейса туда и обратно в аэропорт Стокгольм-Арланда , используя самолеты Fokker 50 , обслуживая горнолыжные курорты в районе Фюнесдален . [20]
В Рёрусе имеется асфальтированная взлетно-посадочная полоса с физическими размерами 1740 на 40 метров (5710 на 130 футов). Зона безопасности взлетно-посадочной полосы имеет размеры 2100 на 300 метров (6890 на 980 футов). Заявленная длина разбега взлетно-посадочной полосы составляет 1640 метров (5380 футов), а посадочная дистанция — 1580 метров (5180 футов). Взлетно-посадочная полоса выровнена по оси 14/32 и оборудована системой посадки по приборам категории I. Она расположена на высоте 626 метров (2054 фута). [21]
Есть простое здание терминала и башня. В терминале есть платная парковка, стоянка такси и прокат автомобилей. Аэропорт расположен в 2 километрах (1,2 мили) к западу от центра города; между аэропортом и городом нет общественного транспорта. [22]
Этот аэропорт остался без регулярных рейсов после того, как Air Leap прекратила свою деятельность 24 января 2022 года. [23] С 28 января 2022 года норвежская авиакомпания Widerøe выполняет рейсы по маршруту Осло от имени норвежского правительства. [24] 31 марта 2024 года Widerøe выполнит последний рейс по поручению норвежского правительства, а с 1 апреля 2024 года датская авиакомпания DAT станет новым оператором маршрута PSO между Осло и Рёрусом. [25]
Rørosfly была летной школой, базирующейся в аэропорту, и управляющей флотом из пяти самолетов. [6] Авиационный клуб Røros Flyklubb также базируется в аэропорту. Они владеют самолетом Cessna 172SP . [5]
В 2014 году в аэропорту Рёруса было обслужено 21 575 пассажиров. Аэропорт обслужил 2 768 рейсов и обработал 2 килограмма груза. [26] Rørosfly отвечает примерно за три четверти рейсов. [6]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)