Royal Air Force Thornaby , или просто RAF Thornaby , — бывшая база Королевских ВВС, расположенная в городе Торнаби-он-Тис , в Северном райдинге Йоркшира, Англия. Истребительное командование , Бомбардировочное командование и Береговое командование действовали на базе на протяжении всей ее истории, но ее пребывание под Береговым командованием — это то, чем база была примечательна, особенно в области спасения на море и в воздушно-морской среде и разработке сумки Торнаби . Это была аварийная сумка, сбрасываемая экипажу сбитого самолета в море, в которой находились еда, сигареты и питье.
Аэродром был официально открыт 29 сентября 1929 года [2] , хотя полеты в Торнаби начались еще в 1912 году, когда Густав Хамель использовал ферму Вейл для показательных полетов. Впоследствии Королевский летный корпус использовал те же поля в качестве перевалочного пункта между Каттериком и аэродромом Марске между 1914 и 1918 годами . [3] В 1920 году правительство выкупило 50 акров (20 га) сельскохозяйственных земель у Торнаби-холла и застроило участок. [4]
Первой эскадрильей, занявшей новый аэродром, была эскадрилья № 608 , которая была сформирована здесь как эскадрилья № 608 округа Йорк (Северный Райдинг) 17 марта 1930 года под командованием летного инструктора, командира эскадрильи Уильяма Говарда-Дэвиса, и использовала Westland Wapitis и Avro 504N . [5] Эскадрилья № 608 была первой из трех вспомогательных летных подразделений, базирующихся в Йоркшире, которые были сформированы, другими были эскадрилья 609 (Западный Райдинг) на базе Королевских ВВС Йидон и 616 (Южный Йоркшир) на базе Королевских ВВС Донкастер . [6]
С марта 1936 по июль 1937 года Торнаби был № 9-й летной учебной школой Королевских ВВС , первым регулярным подразделением станции Королевских ВВС. Командиром эскадрильи был CH Elliot-Smith с командиром эскадрильи Дэвидом Д'Арси Александром Грейгом (1900–1986) в качестве старшего инженера [7] , который был пилотом скоростного звена Королевских ВВС и принимал участие в Шнейдеровском трофее 1929 года . 14 января 1937 года № 608 были перевооружены двухместными перехватчиками Hawker Demon и переведены в № 12 (истребительную) группу Королевских ВВС . [8] Торнаби стал настоящей станцией Королевских ВВС, когда 1 июня 1937 года был создан штаб станции под командованием командира крыла Джона Ликрофта MC (1888–1971).
233-я (общая разведывательная) эскадрилья, оснащенная самолетами Avro Anson, прибыла в мае 1937 года, а в июне 1937 года станция была передана Береговому командованию , а 224-я (GR) эскадрилья , также оснащенная самолетами Anson, прибыла в июле того же года. [9] В конце 1930-х годов станция попеременно находилась в ведении Берегового и Бомбардировочного командований , а 608-я была назначена истребительной эскадрильей. С 1 сентября 1938 года эскадрильи № 233 и 224 были заменены эскадрильями Бомбардировочного командования 106 и 185 , изначально оснащенными самолетами Fairey Battles, а затем перевооруженными на Handley Page Hampdens . [5]
Anson из 269-й эскадрильи и Vickers Vildebeest из 42-й (торпедоносцев) эскадрильи были перемещены сюда во время Мюнхенского кризиса, в то время как 106-я и 185-я временно переехали в RAF Cottesmore, прежде чем вернуться в Торнаби после кризиса. [9] Торнаби был одним из десяти аэродромов в стране, которые, как известно, имели асфальтированные взлетно-посадочные полосы до начала войны, хотя взлетно-посадочные полосы строились на восьми истребительных станциях в связи с конференцией Министерства авиации 28 апреля 1939 года, но только две из них были завершены к 3 сентября 1939 года. [10]
20 марта 1939 года 608-я эскадрилья была переведена в состав 18-й группы берегового командования и с приближением войны 24 августа 1939 года вошла в состав Королевских ВВС для выполнения постоянных обязанностей. [8] 106-я и 185-я эскадрильи бомбардировочного командования были переведены в Коттесмор в августе 1939 года, а 220-я эскадрилья берегового командования прибыла с Энсонсом 21 августа из Бирчем-Ньютона . [3] После этого станция оставалась в составе берегового командования до окончания боевых действий. Почти сразу после прибытия № 220 начал перевооружаться американскими самолетами Lockheed Hudson. В этот период инструкторы 220-й эскадрильи Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus), а также 220-й и 608-й эскадрилий были проинспектированы королем Георгом VI, который посетил станцию 1 ноября 1939 года в сопровождении начальника штаба ВВС вместе с сэром Фредериком Боухиллом и коммодором авиации Бриза, AOC 18 Group. [3] [11]
Отряд из 224-й эскадрильи (первой эскадрильи, которая начала действовать на Гудзоне) прибыл из Лейчарса, чтобы прикрыть «военную работу» 220-й эскадрильи, пока они перестраивались на Гудзон. 16 октября 1939 года состоялась первая операция 220-й эскадрильи на Гудзоне, [12] во время переоборудования эскадрилья некоторое время продолжала службу на Энсоне из-за нехватки пригодных к эксплуатации Хадсонов, многие из которых ожидали модификаций, таких как установка орудийных башен, бомбодержателей и установка спаренных передних пулеметов Browning, это было завершено в Торнаби. [12]
С поступлением большего количества Hudsons 220-я эскадрилья начала патрулирование Северного моря и боевые вылеты, атакуя вражеские аэродромы и судоходство на скандинавском побережье и в Гельголандской бухте . Поднявшись в воздух в 08:25 16 февраля 1940 года, боевое звено из трех самолетов Lockheed Hudson , K, M и V, из 220-й эскадрильи обнаружило немецкое судно «Альтмарк» (судно снабжения и тюрьмы адмирала графа Шпее ) в норвежских водах в 12:55 [13] [14] эта операция привела к последующему освобождению 299 заключенных кораблем HMS Cossack Королевского флота . [5]
В июне 1940 года отряд из 224-й эскадрильи вернулся в Торнаби, в то время как 220-я эскадрилья прикрывала эвакуацию в Дюнкерк из Бирчем-Ньютона. Совпав с визитом лорда Тренчарда 9 июня 1940 года, 608-я получила указание перевооружиться на Blackburn Botha , и 28 июня эскадрилья начала получать первые торпедоносцы Botha, единственная эскадрилья, которая использовала самолеты в боевых действиях, однако эти самолеты оказались неудачными из-за проблем с управлением и усталостью планера, и к декабрю 1940 года эскадрилья вернулась к Anson. Чтобы прикрыть ненадежный Botha, Fairey Swordfish из 812-й эскадрильи Королевского флота из Норт-Коутса время от времени находились на дежурстве. [15] В феврале 1941 года 608-я перевооружилась на Bristol Blenheim Mk IV и теперь могла проводить больше наступательных операций. 8 июля 1941 года эскадрилья совершила свои первые вылеты на Lockheed Hudson, [16] этот самолет с его лучшими характеристиками и большей продолжительностью полета позволил 608-й эскадрилье выполнять операции гораздо дальше, как и ее родственной эскадрилье № 220. В марте 1941 года прибыла 114-я эскадрилья по переводу из Бомбардировочного командования, оснащенная Blenheim Mk IV. В апреле 1941 года 220-я эскадрилья отправилась в Уик, к этому времени здесь был сформирован 1509-й учебный полет Beam Approach . [17]
В июле 1941 года прибыли еще два подразделения, на короткое время эскадрилья № 143 с Bristol Beaufighter Mk 1c и 6 (береговое) оперативное учебное подразделение с Hudson и несколькими Anson и Oxford. В январе 1942 года прибыл отряд 122 (Бомбей) эскадрильи со Spitfire Vbs, а эскадрилья № 608 переместилась в Уик, а в апреле 1509 (BAT) переместилась в Черч-Лоуфорд. В марте 1942 года отряд Spitfire был заменен одним из 332 (норвежской) эскадрильи , и с апреля 1942 года по декабрь 1943 года подразделение противовоздушной обороны № 1 летало на de Havilland Tiger Moths и Hawker Henleys из Торнаби. В июне 1942 года истребительный отряд был снова обновлен, на этот раз 403-й эскадрильей Королевских канадских ВВС , а в октябре 1942 года 6-й (C) OTU заменил свои Hudson на Vickers Wellington , в это же время он также принял польское учебное звено из 18-го OTU , а в следующем месяце — чешское звено № 1429. [18]
Королевские канадские военно-воздушные силы заменили истребительное подразделение в январе 1943 года отрядом 401-й эскадрильи RCAF , а 10 марта OTU № 6 переместился в Силлот. 23 марта 1943 года из Силлота прибыло подразделение оперативной подготовки № 1 (береговое) RAF , которое обучило экипажи Handley Page Halifax, Boeing Flying Fortress и Consolidated Liberator. [18] В мае 1943 года эскадрилья № 401 ушла и была заменена 306-й польской истребительной эскадрильей из RAF Catterick 30 мая 1943 года, также оснащенной Spitfire Mk Vb, и оставалась там до 31 июля. [17] [19]
В октябре 1943 года сюда передислоцировалось учебное подразделение по спасению на море, оснащенное самолетами Vickers Warwick , за которым в том же месяце последовала 280-я эскадрилья ASR , которая немедленно начала переходить с Anson на Warwick. В ноябре 1943 года самолеты Warwick из 281-й эскадрильи ASR прибыли в 280-ю эскадрилью и оставались там до февраля 1944 года. [20] 19 октября 1943 года 1-й OTU был расформирован, а учебная группа Halifax, Fortress и Liberator была переведена в тяжелое конверсионное подразделение № 1674. [18] Отряд из 280-й эскадрильи Warwick был отправлен на базу RAF Thorney Island в декабре 1943 года, а затем в мае 1944 года перешел в Strubby, отряд Warwick также был оставлен в Thornaby. [21] В преддверии Дня Д планеры «Адриан» буксировались самолетами Armstrong Whitworth Albemarle из Торнаби.
14 октября 1944 года прибыла третья эскадрилья ASR, № 279 , изначально оснащенная Hudsons, эскадрилья начала перевооружаться Warwicks, а также несколькими Sea Otters и Hurricanes, [22] пока 279 переоборудовались на Warwick, отряд из 280-й эскадрильи прикрывал вылеты ASR из Торнаби. [23] Эскадрильи Air Sea Rescue разработали спасательные комплекты, которые сбрасывались потерпевшим кораблекрушение членам экипажа. Они были названы в честь станций RAF, где они были разработаны, например, Bircham Barrel и Lindholme Gear ; Thornaby Bag был контейнером для еды и предметов первой помощи, разработанным в RAF Thornaby, но был заменен Lindholme Gear из-за того, что Thornaby Bag разрывался при любых, кроме очень спокойных морей, когда его развертывали. [24]
В течение следующих нескольких месяцев 279-я эскадрилья была занята на вылетах ASR, а на завершающем этапе войны прибыли оснащенные ракетами Beaufighters из 455-й эскадрильи Королевских австралийских ВВС из ударного крыла RAF Dallachy ANZAC. Они продолжали атаковать вражеские суда на Балтике и 3 мая 1945 года совершили свой последний вылет в войне в Киль, они уничтожили два минных тральщика, 455-я эскадрилья была расформирована в Торнаби 25 мая 1945 года. [25]
Эскадрилья № 279 осталась в Торнаби и в сентябре 1945 года переместила свой штаб в RAF Beccles , где эскадрилья должна была перевести в Lancaster ASR.III, оставив только отряд в Торнаби. В итоге именно отряд в Торнаби получил и перевелся в них, и 279 совершили свои первые боевые вылеты на Lancaster 8 ноября 1945 года. [26] Также в ноябре 1945 года сюда вернулась эскадрилья № 280, а в январе 1946 года оставшийся отряд 279-й эскадрильи Lancaster был расформирован в Торнаби. [27]
В мае 1946 года эскадрилья № 608 (Норт-Райдинг) «Торнаби» была переформирована в часть Резервного командования, Группы № 64 Королевских ВВС , в качестве легкобомбардировщиков, однако они получили только самолеты de Havilland Mosquito T3 и Airspeed Oxford T1. [28] 21 июня 1946 года эскадрилья № 280 была расформирована в Торнаби [29] , а в июле 1947 года эскадрилья № 608 стала ночной истребительной эскадрильей, получив самолеты Mosquito NF 30. В декабре 1947 года здесь была сформирована легкая зенитная эскадрилья № 2608 (North Riding) RAuxAF Королевского вспомогательного военно-воздушного полка, вооруженная 40-мм пушкой Bofors, а в 1955 году ее реорганизовали, переоснастили и переобучили в мобильное пехотное подразделение, оснащенное Land Rover. [30] В марте 1948 года здесь была сформирована третья вспомогательная эскадрилья, № 3608 (North Riding) Fighter Control Unit, которая готовила мужчин и женщин в качестве операторов радаров и истребителей-плоттеров. [31]
В мае 1948 года эскадрилья № 608 стала дневным истребительным подразделением, получив самолёты Supermarine Spitfire F22 и North American Harvard T26, в декабре 1949 года эскадрилья № 608 была перевооружена на самолёты de Havilland Vampire F3, затем в 1952 году на самолёты FB5 и, наконец, в 1955 году на самолёты FB9, [32] эскадрилья также эксплуатировала самолёты Gloster Meteor T7 в период с 1950 по 1957 год. [33] 7 декабря 1952 года эскадрилья № 533 (стрелковая) прибыла из Херефорда (где она была сформирована 28 июля 1952 года) и вошла в состав полка № 21 крыла RAF . [34]
1 января 1954 года эскадрилья начала преобразование в полевую эскадрилью и была переименована в полк № 533 (полевая) эскадрилья Королевских ВВС . [35] 18 ноября 1954 года из Линтон-он-Уз прибыла 275-я поисково-спасательная эскадрилья, оснащенная вертолетами Bristol Sycamore HR.13, а вскоре и HR.14. В то время это было единственное вертолетное поисково-спасательное подразделение в Королевских ВВС, которое находилось на круглосуточном дежурстве и могло подняться в воздух в течение десяти минут после получения экстренного вызова. [36] Эскадрилья начала быстро расширяться и начала совершать полеты из своей штаб-квартиры в Торнаби в стратегические точки вблизи побережья от Шотландии до юга Англии. [37] В январе 1956 года 533-я (полевая) эскадрилья была расформирована в Торнаби, а 10 марта 1957 года также были расформированы 608-я и 2608-я эскадрильи, в результате чего на станции остались только 275-я и 3608-я эскадрильи. [38]
В сентябре 1957 года сюда временно перебазировались Hawker Hunter F6 из 92-й эскадрильи из Миддлтон-Сент-Джордж, пока там удлинялись взлетно-посадочные полосы. [39] 275-я эскадрилья отправилась в Леконфилд в октябре 1957 года, а год спустя, 1 октября 1958 года, 92-я эскадрилья вернулась в Миддлтон-Сент-Джордж, оставив только 3608-ю (Северный Райдинг) эскадрилью, которая вскоре после этого была расформирована. [40] Последняя запись в журнале станции была сделана 13 октября 1958 года и гласила, что с этой даты станция была переведена на уровень обслуживания и ухода, запись была подписана: лейтенант авиации Х. Дж. Грант, комендант лагеря, группа C и M, Королевские ВВС Торнаби. [41]
Автогонки проводились в Торнаби всего четыре раза, организация находилась в руках Darlington & District Motor Club, который « открыл » Торнаби и запросил одобрение Министерства авиации на проведение там гонок. Первая встреча состоялась 6 сентября 1959 года на трассе длиной 1,9 мили; для встречи 18 апреля 1960 года длина трассы была сокращена до 1,45 миль. На одной из этих встреч Джимми Блумер был звездой, управляя бывшим Stirling Moss боб-тейлом Cooper . [42]
Имеются доказательства того, что гоночные встречи были организованы автоклубом Мидлсбро и округа; они подготовили по крайней мере три программы гонок: в воскресенье 9 августа 1959 года в 14:30, в Духов понедельник 6 июня 1960 года в 14:30 и в воскресенье 20 августа 1961 года в 13:30.
RAF Thornaby закрыли для полетов в октябре 1958 года [43] , когда Hawker Hunters из 92-й эскадрильи ушли в RAF Middleton St George [44] , станция была переведена на уровень обслуживания и ухода, пока не была продана тогдашнему городскому совету Thornaby-on-Tees для реконструкции в 1962 году. В 1958 году совету стало известно, что RAF должны были покинуть аэродром, и после периода переговоров с советом округа Норт-Райдинг как местным органом планирования были согласованы различные виды землепользования для этой области, и в 1961 году министр жилищного строительства и местного самоуправления одобрил измененную карту города. Большая часть аэродрома теперь находится под домами, легкими промышленными предприятиями и торговым центром Pavilions, поскольку город Thornaby расширялся на юг в 1960-х и 70-х годах. [45] Однако следы можно обнаружить с помощью спутниковых снимков, а наземный осмотр покажет ряд сохранившихся сооружений внутри современных зданий. [46] [47] Как и в случае с другими подобными застройками на бывших аэродромах Королевских ВВС, многие названия улиц взяты из прошлых или настоящих баз Королевских ВВС, а также от известных сотрудников Королевских ВВС (Теддер Авеню, Тренчард Авеню, Хэвилленд Роуд, Бадер Авеню и т. д.). [48]
В январе 1976 года архиепископ Йоркский открыл витраж в церкви Святого Павла на Торнаби-роуд. [27]
В 1997 году в Торнаби был воздвигнут мемориал Королевским военно-воздушным силам, и по сей день жители Торнаби гордятся своей историей и чтят жизни тех, кто там служил. [49] [50]
В 2007 году полноразмерная копия самолета Spitfire была установлена на кольцевой развязке на пересечении Торнаби-роуд, Бадер-авеню и Тренчард-авеню. [51]