Региональный аэропорт Салина ( IATA : SLN , ICAO : KSLN , FAA LID : SLN ), ранее муниципальный аэропорт Салина , расположен в городе Салина, штат Канзас , США. Аэропорт принадлежит Управлению аэропорта Салина. [1] Он используется для авиации общего назначения и обслуживается одной пассажирской авиакомпанией SkyWest Airlines (действующей как United Express ), которая субсидируется программой Essential Air Service .
Региональный аэропорт Салина является домом для университета K-State Salina и его Департамента авиации, который предлагает степени профессионального пилота, а также ряд других степеней в области авиации.
Аэропорт расположен на месте бывшей базы ВВС Шиллинг (ранее — база ВВС Смоки-Хилл и армейский аэродром Смоки-Хилл).
Строительство военных аэродромов после атаки на Перл-Харбор , которая привела к вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, привело к строительству армейского аэродрома Смоки-Хилл ( AAF ) на площади 2600 акров (1052 га) к юго-западу от Салины, штат Канзас . Первым подразделением, связанным с аэродромом, был 376-й штаб-квартира и эскадрилья авиабазы, чьи инженеры впервые разместили базу в апреле 1942 года. Строительство началось в мае 1942 года с помощью почти 7000 рабочих. Аэродром был активирован 1 сентября 1942 года и был передан II бомбардировочному командованию Вторых воздушных сил . [2] [3]
Было завершено достаточно строительства, чтобы 376-й переместился на объекты 10 сентября. Первые прибывшие самолеты, Boeing B-17 Flying Fortress , прибыли позже в том же месяце и были приписаны к 346-й бомбардировочной группе . Миссия AAF Smoky Hill заключалась в том, чтобы быть подразделением оперативной подготовки тяжелых бомбардировщиков второй фазы (OTU). На втором этапе обучения боевые группы, сформированные на первом этапе, сосредоточились на командной работе полного боевого экипажа, такой как бомбардировка, стрельба и полеты по приборам. По завершении группы перешли на третий этап, заключительный уровень подготовки перед зарубежным развертыванием на театрах боевых действий. [2] [4]
В апреле 1943 года 49-я авиационная эскадрилья прибыла в Смоки-Хилл; в состав полностью афроамериканского подразделения входили механики, электрики и специалисты по обслуживанию самолетов, но не было пилотов. 31 июля 1943 года к 366-й присоединилась 400-я бомбардировочная группа в учебной миссии в Смоки-Хилл. 366-я сосредоточилась на обучении B-17 Flying Fortress; 400-я — на обучении B-24 Liberator . [4]
21 марта 1946 года, когда ВВС США подверглись значительной реструктуризации, аэродром был передан Пятнадцатой воздушной армии , тогда входившей в состав Стратегического авиационного командования . Затем, в январе 1948 года, после формирования ВВС , аэродром был переименован в базу ВВС Смоки-Хилл.
Поскольку послевоенные бюджеты сократились, в конце 1949 года база была закрыта и передана Командованию материально-технического обеспечения ВВС .
Поскольку потребности ВВС росли во время Корейской войны , база была возобновлена 1 августа 1951 года. На базе размещались 310-е и 40-е бомбардировочные крылья. [5]
16 марта 1957 года база была переименована в военно-воздушную базу Шиллинг в честь полковника Дэвида К. Шиллинга .
В течение 1964 года ходили слухи, что база рассматривается для закрытия. В ноябре министр обороны Роберт Макнамара объявил, что база ВВС Шиллинг, наряду с 94 другими военными объектами, будет закрыта. [6] Закрытие началось в 1965 году и было завершено в 1967 году. [5]
Аэропорт был местом взлета и посадки самолета Virgin Atlantic GlobalFlyer , на котором Стив Фоссетт совершил первый беспосадочный одиночный кругосветный перелет без дозаправки с 28 февраля по 3 марта 2005 года. В 2006 году Фоссетт совершил еще один такой полет на GlobalFlyer, снова вылетев и прибыв в Салину с 14 по 17 марта 2006 года. На этот раз он побил мировой рекорд по дальности полета по замкнутому маршруту без посадки , который он установил месяцем ранее .
Аэропорт Salina Regional Airport увековечил рекорды Стива Фоссета на Fossett Plaza. На площади есть мемориал, зона отдыха, таблички с историей Global Flyer и Стива Фоссета, а также смотровая площадка для наблюдения за операциями.
Салина получила свой первый регулярный авиарейс в начале 1930-х годов от United States Airways, которая использовала Metal Aircraft Flamingo на авиапочтовом маршруте между Денвером и Канзас-Сити, останавливаясь в Гудленде, Салина и Топике, Канзас. Этот маршрут был прекращен около 1933 года, и авиарейсы в Салину не возобновлялись до 1949 года.
Затем в 1949 году авиакомпания Continental Airlines начала делать посадки в Салине на самолетах Douglas DC-3 , также на маршруте между Денвером и Канзас-Сити, делая до десяти остановок в небольших городах по всему Колорадо и Канзасу. Рейсы Continental продолжались до 1961 года.
Central Airlines заменила Continental в 1961 году, также используя DC-3, но позже модернизировав самолеты Convair 240 и Convair 600. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines , которая использовала Convair 580 , и в начале 1978 года ввела в эксплуатацию самолеты Boeing 737 в Салину для рейсов в Денвер и Чикаго, последний делал три остановки по пути. Позже рейсы в Чикаго были заменены рейсами в Канзас-Сити, и вскоре Frontier стала летать на всех самолетах 737 через Салину до четырех раз в день. Все рейсы Frontier прекратились 6 января 1983 года.
Air Midwest впервые начала обслуживание в Салине в качестве воздушного такси в конце 1960-х годов, выполняя рейсы в Уичито на самолетах Cessna 402. Перевозчик приостановил обслуживание на несколько лет, затем возобновил с 1972 по 1976 год с рейсами в Канзас-Сити и Уичито на самолетах Beechcraft 99. Air Midwest снова вернулась в 1983 году, чтобы заменить обслуживание Frontier рейсами в Денвер, Канзас-Сити и Уичито на самолетах Fairchild Swearingen Metroliners ; однако рейсы в Денвер вскоре были прекращены. В 1986 году Air Midwest начала серию код-шеринговых отношений с крупными перевозчиками, выполняющими фидерные рейсы от имени крупного перевозчика:
1986-1988 гг. — Восточный экспресс до Канзас-Сити с использованием самолетов Metroliner, а также Saab 340 .
1988-1989 гг. как Braniff Express до Канзас-Сити с использованием Metroliners.
1990-1991 гг. как Trans World Express (от имени TWA ) в Сент-Луис с остановкой в Манхэттене, штат Канзас , на самолетах Embraer 120 Brasilia .
1991-2008 как USAir Express в Канзас-Сити на самолетах Beechcraft 1900. Все рейсы Air Midwest прекратились в середине 2008 года.
С 1982 по 1988 год авиакомпания Capitol Air Service выполняла один ежедневный рейс в Канзас-Сити с остановками в Манхэттене и Топике, штат Канзас. Перевозчик использовал самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и в течение последних двух лет работал под именем Braniff Express .
Great Lakes Airlines впервые недолго обслуживала Салину в 2000-2001 годах, работая под именем United Express с рейсами в Хейс и Денвер, используя Beechcraft 1900D . Перевозчик вернулся в 2008 году, заменив Air Midwest на рейсах в Канзас-Сити до 2010 года.
SeaPort Airlines пришла в Салину в 2010 году, заменив Great Lakes рейсами в Канзас-Сити. SeaPort сначала летал на самолетах Pilatus PC-12 , а затем на Cessna 208 Caravans . Обслуживание было прекращено в 2016 году.
Great Lakes снова вернулась в 2016 году, заменив SeaPort, но выполняя рейсы в Денвер на Embraer 120 Brasilias. Great Lakes прекратила свою деятельность в 2018 году.
SkyWest Airlines , нынешний провайдер, работающий под именем United Express, начал обслуживание в 2018 году с использованием региональных самолетов Bombardier CRJ100/200 . Первоначально предоставлялся один ежедневный прямой рейс в Чикаго и два ежедневных рейса в Денвер с остановкой в Хейсе, штат Канзас; однако в 2020 году обслуживание было сокращено до одного ежедневного прямого рейса в каждый город. [7]
Аэропорт обслуживается в рамках программы Essential Air Service , в рамках которой выбирается индивидуальный перевозчик, который получает государственное финансирование для предоставления услуг небольшим населенным пунктам. [1] [8]
Аэропорт занимает площадь 2862 акра (1158 га ) на высоте 1288 футов (393 м). Он имеет четыре асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 17/35 — 12301 на 150 футов (3749 x 46 м); 12/30 — 6510 на 100 футов (1984 x 30 м); 18/36 — 4301 на 75 футов (1311 x 23 м); 4/22 — 3648 на 75 футов (1112 x 23 м). [1]
За год, закончившийся 31 марта 2023 года, в аэропорту было совершено 70 884 операций по взлёту и посадке воздушных судов, в среднем 194 в день.
Аэропорт имеет длинную взлетно-посадочную полосу и находится в 85 милях к юго-востоку от континентального центра США, поэтому в нем останавливается множество корпоративных и частных самолетов для дозаправки и отдыха пассажиров, из-за чего Салина получила прозвище «заправочная станция Америки». Avflight Salina отвечает за всю заправку и наземное обслуживание транзитных и военных самолетов.
Аэропорт принимает различные виды деятельности передового оперативного базирования (FOL) и был местом проведения многих миссий NASA , NOAA , Wings of Freedom, Commemorative Air Force и Virgin Atlantic Global.
В отчете 40-го бомбардировочного крыла за 1953 год описывалась эта проблема. «Одной из главных и первых проблем, с которыми пришлось столкнуться, было чрезмерное количество растворителя, необходимое для надлежащей мойки и очистки самолетов», — говорилось в отчете. «Необходим был какой-то метод уменьшения количества используемого растворителя. Эта проблема была решена путем установки системы отстойников... В месяц используется приблизительно от 12 000 до 14 000 галлонов растворителя». [9]
В 1989 году школьный округ Салина раскопал три из 107 подземных топливных резервуаров на своей территории vo-tech. [9] Впервые стало известно, что трихлорэтилен (ТХЭ), обезжириватель, используемый для очистки самолетов, и канцероген, а также другие соединения, утилизированные на бывшей базе, попали в почву и грунтовые воды, образовав токсичный шлейф. В 1999 году Инженерный корпус армии США опубликовал свое первое восстановительное расследование. В 2005 году корпус поделился проектом второго восстановительного расследования загрязнения в промышленной зоне аэропорта Салина. Жителям в районе шлейфа было рекомендовано не пить воду, согласно Департаменту здравоохранения и окружающей среды Канзаса. [10] Анализы проникновения почвенной воды в 1999 году, проведенные Агентством по охране окружающей среды (EPA), и повторно в 2005 году, показали, что уровни паров внутри здания Университета штата Канзас в Туллисе не превышают государственные стандарты качества воздуха, но они могут превышать федеральные рекомендации EPA. [11] По состоянию на 2005 год федеральное правительство потратило более 17 миллионов долларов на изучение проблемы в своей юрисдикции. В декабре 2007 года очистка грунтовых вод Корпусом была приостановлена. [12] В августе 2008 года город Салина предложил очистить бывшую авиабазу Шиллинг, как и предлагал Корпус. [13]
В 2010 году, после того как шлейф достиг жилых районов вблизи бывшей базы, должностные лица Салины, Управление аэропорта Салины, школьный округ Салины и Университет штата Канзас – Салина (ныне Политехнический кампус Университета штата Канзас ), которым принадлежит 96% собственности, подали федеральный иск в Канзас-Сити, штат Канзас , за расходы на очистку. [14] Весной 2013 года Министерство юстиции подписало соглашение о том, что правительство заплатит 8,4 миллиона долларов только на разработку плана по очистке бывшей базы. Расходы на восстановительное расследование, технико-экономическое обоснование и очистку оценивались примерно в 9,3 миллиона долларов, из которых государственные организации Салины согласились заплатить 936 300 долларов. Департамент здравоохранения и окружающей среды Канзаса контролирует процесс очистки. [14] По состоянию на сентябрь 2015 года исследования продолжали обнаруживать загрязнение грунтовых вод в почве и коренной породе, и никаких концентраций паров, требующих немедленных действий, не было обнаружено в районе вокруг регионального аэропорта Салины. [15]