SM -65 Atlas была первой боевой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР), разработанной США, и первым представителем семейства ракет Atlas . Он был построен для ВВС США подразделением Convair компании General Dynamics на сборочном заводе, расположенном в Кирни-Меса , Сан-Диего . [1]
Разработка датируется 1946 годом, но в течение следующих нескольких лет проект несколько раз отменялся и возобновлялся. Углубление « холодной войны» и разведданные, показавшие, что Советский Союз работал над конструкцией межконтинентальной баллистической ракеты, привели к тому, что в конце 1952 года этот проект стал провальным, наряду с созданием нескольких других ракетных проектов, чтобы гарантировать, что один из них будет принят на вооружение как можно скорее. Первый испытательный пуск был осуществлен в июне 1957 года, но он не удался. Первый успех советской Р-7 «Семёрка» в августе придал программе новую актуальность, что привело к первому успешному запуску Атласа А в декабре. Из восьми полетов модели А только три были успешными, но более поздние модели продемонстрировали повышенную надежность, и модель С была допущена к использованию.
Атлас C был объявлен работоспособным в сентябре 1959 года. Даже в то время он считался далеко не идеальным, поскольку его нужно было заправлять топливом непосредственно перед запуском, и поэтому он имел очень медленное время реакции. ВВС по-прежнему считали стратегические бомбардировщики своей основной силой и рассматривали «Атлас» как оружие последней отчаяния, которое могло бы обеспечить контратаку в случае, если Советы попытаются скрытно атаковать базы бомбардировщиков США. Первоначальные версии хранились на уровне земли и, таким образом, подвергались атакам советских бомбардировщиков, что значительно снижало их пригодность для этой роли. Начиная с моделей F, они хранились в подземных бункерах, обеспечивающих некоторую защиту от атак с воздуха. Новые конструкции, особенно « Минитмен» , сделали «Атлас» устаревшим, и к 1965 году он был снят с роли межконтинентальной баллистической ракеты.
Эти недостатки не повлияли на его использование для космических запусков, а ракеты -носители на базе Атласа долгое время служили пусковыми установками. Еще до прекращения использования межконтинентальных баллистических ракет в 1965 году «Атлас» вывел на орбиту четырех астронавтов проекта «Меркурий» и стал основой для семейства успешных космических ракет-носителей, в первую очередь «Атлас Аджена» и «Атлас Кентавр ». Слияния привели к приобретению линии Atlas Centaur компанией United Launch Alliance . Сегодня ULA поддерживает более крупный Atlas V , который сочетает в себе верхнюю ступень Centaur с новым ускорителем. До 1995 года многие снятые с вооружения межконтинентальные баллистические ракеты «Атлас» были отремонтированы и объединены с разгонными блоками для запуска спутников. [2]
.jpg/1280px-Theodore_von_K%C3%A1rm%C3%A1n_230419-F-F3405-0001_(restored).jpg)
Атлас был первой межконтинентальной баллистической ракетой США и одной из первых крупных ракет на жидком топливе. Таким образом, его ранняя разработка была довольно хаотичной: планы быстро менялись, поскольку летные испытания выявили проблемы.
Атлас начался в 1946 году с заключения с Convair исследовательского контракта ВВС США на исследование ракеты дальностью от 1500 до 5000 миль (от 2400 до 8000 км), которая в какой-то момент в будущем может нести ядерную боеголовку. Этот проект MX-774 был назван в честь Атласа греческой мифологии и материнской компании подрядчика Atlas Corporation . [3] : 70 В то время все самые маленькие атомные боеголовки превышали максимальную теоретическую полезную нагрузку запланированных ракет большой дальности, поэтому контракт был расторгнут в 1947 году, но ВВС армии позволили Convair запустить три почти готовых ракеты. исследовательские машины за счет оставшихся средств контракта. Три полета были лишь частично успешными, но показали, что баллонные баки и подвесные ракетные двигатели являются обоснованными концепциями. [4]
Второй контракт на разработку был заключен с Convair 23 января 1951 года на то, что тогда называлось MX-1593, с относительно низким приоритетом. [3] : 68 Первоначальная конструкция, завершенная Convair в 1953 году, была больше, чем ракета, которая в конечном итоге поступила на вооружение. Ориентировочный вес боеголовки был снижен с 8000 фунтов (3630 кг) до 3000 фунтов ( 1360 кг) на основании весьма благоприятных испытаний ядерных боеголовок в США в начале 1954 года . ЦРУ, узнав, что советская программа межконтинентальных баллистических ракет продвигается вперед, привело к резкому ускорению проекта. 14 мая 1954 года генерал Томас Д. Уайт присвоил проекту «Атлас» высший приоритет развития ВВС . [3] : 106
14 января 1955 года с Convair был заключен крупный контракт на разработку и испытания ракеты диаметром 10 футов (3 м) и весом около 250 000 фунтов (113 400 кг). [5] Разработка Атласа жестко контролировалась Западным отделом развития ВВС, WDD, позже входившим в состав Подразделения баллистических ракет ВВС. Контракты на боеголовку, наведение и двигательную установку оформлялись WDD отдельно. Первый успешный полет высоко оснащенной ракеты «Атлас» на полную дальность произошел 28 ноября 1958 года. Межконтинентальные баллистические ракеты «Атлас» были развернуты в оперативном режиме с 31 октября 1959 года по 12 апреля 1965 года. [6]
Первоначально ракета обозначалась как экспериментальный бомбардировщик XB-65; в 1955 году она была переименована в SM-65 («Стратегическая ракета 65»), а с 1962 года стала CGM-16. Эта буква «С» обозначала «гроб» или «Контейнер», ракета хранилась в полузакаленном контейнере; его подготовили к запуску, подняв и заправив топливом на открытом воздухе. Атлас-Ф (HGM-16) хранился вертикально под землей, но запускался после поднятия на поверхность. [7]
К 1965 году, когда Титан II второго поколения достиг боевого состояния, Атлас устарел как ракетная система и был выведен из военного использования. Многие из снятых с вооружения ракет Atlas D, E и F использовались для космических запусков в 1990-е годы. [2]
Проникающая смазка WD-40 впервые нашла применение в качестве антикоррозионного покрытия внешней обшивки ракеты «Атлас». [8]
Сложную, нетрадиционную конструкцию «Атласа» оказалось труднее отладить по сравнению с такими семействами ракет, как «Тор» и «Титан», в которых использовались традиционные конструкции авиационного типа и двухступенчатые установки, и в первые годы были десятки неудачных запусков. Увидев взрыв Атласа Serial 7D вскоре после его ночного запуска , астронавт Меркурия Гас Гриссом заметил: «Мы действительно собираемся справиться с одной из этих штук?» [9] Многочисленные неудачи привели к тому, что специалисты по ракетам окрестили Атлас «межокружной баллистической ракетой», но к 1965 году большинство проблем было решено, и это была надежная ракета-носитель. Почти каждому компоненту Atlas в какой-то момент во время испытательных полетов удалось выйти из строя: от камер сгорания двигателя до системы наддува баков и системы управления полетом, но инженеры Convair с некоторой гордостью отметили, что повторения одной и той же неисправности никогда не было. более трех раз, и каждая неисправность компонента в полете Атласа была выявлена и устранена. Последним серьезным препятствием при проектировании, которое необходимо было преодолеть, была нестабильная тяга двигателя, из-за которой три ракеты «Атлас» (серийные 51D и 48D в 1960 году и серийные 27E в 1961 году) взорвались на своих стартовых стендах.
Атлас был необычен тем, что использовал баллонные баки для топлива, сделанные из очень тонкой нержавеющей стали с минимальными жесткими опорными конструкциями или вообще без них. Давление в баках обеспечивает необходимую для полета жесткость конструкции. Ракета Атлас разрушилась бы под собственным весом, если бы ее не поддерживали под давлением, и в баке должен был быть азот под давлением 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), даже если он не заправлен топливом. [10] Единственным другим известным применением баллонных баков на момент написания статьи является высокоэнергетическая верхняя ступень ULA Centaur , хотя в некоторых ракетах (например, в серии SpaceX Falcon ) используются баки с частичной поддержкой давления. Ракета имела две небольшие камеры тяги по бокам бака, называемые нониусными ракетами . Они обеспечивали точную регулировку скорости и рулевого управления после выключения маршевого двигателя.
Атлас неофициально классифицировался как «полутораступенчатая» ракета с центральным маршевым двигателем и набором из двух ускорительных двигателей, которые запускались при запуске, каждый из которых получал топливо из одного комплекта топливных баков. [11] [12] Большинство многоступенчатых ракет сбрасывают двигатели и топливные баки одновременно перед запуском двигателей следующей ступени. Однако когда разрабатывалась ракета «Атлас», возникли сомнения относительно возможности запуска ракетного двигателя с воздуха. Поэтому было принято решение запустить все двигатели Атласа при запуске; разгонные двигатели будут выброшены, а маршевый продолжит гореть. [11] Ступень жидкостной ракеты обычно состоит из топливных баков и двигателей, поэтому сброс только одного или нескольких двигателей эквивалентен «половине ступени». На стадии запуска ускорительные двигатели будут отключены, а ряд механических и гидравлических механизмов перекроет к ним водопроводные линии. Затем ускорительная секция должна была освободиться с помощью ряда гидравлических зажимов (кроме ранней испытательной модели Atlas B, в которой использовались разрывные болты) и соскользнуть с ракеты по двум гусеницам. С этого момента марситер и верньеры будут работать самостоятельно. Запуск ракеты-носителя произошел примерно через две минуты после запуска, хотя точное время могло значительно варьироваться в зависимости от модели Атласа, а также от конкретной выполняемой миссии. Эта «полутораступенчатая» конструкция стала возможной благодаря чрезвычайно легким аэростатным бакам . [12] Танки составляли настолько небольшой процент от общего веса ракеты-носителя, что потеря массы при их подъеме на орбиту была меньше, чем техническая и массовая потеря, необходимая для выбрасывания половины из них в полете. Однако технологии развивались быстро, и вскоре после завершения проектных работ над Atlas конкурент Convair Мартин предложил решение проблемы воздушного запуска. Их ракета «Титан I» , разработанная в качестве резервной копии «Атласа», имела традиционную двухступенчатую конструкцию. [13]
Разгонный двигатель состоял из двух больших толкающих камер. На Atlas A/B/C оба ускорительных двигателя приводились в действие одним турбонасосным агрегатом. На Атласе Д разгонные двигатели имели отдельные насосные агрегаты. [12] На Atlas E/F каждый дожимной турбонасос также имел собственный газогенератор. Более поздние варианты космических ракет-носителей «Атласа» использовали двигательную установку МА-5 с двумя турбонасосами на каждом разгонном двигателе, приводимыми в движение общим газогенератором. [11] Ускорители были мощнее маршевого двигателя и выполняли большую часть подъемной силы в течение первых двух минут полета. Помимо управления по тангажу и рысканью, они также могли выполнять управление по крену в случае выхода из строя нониуса. Маршевый двигатель на всех вариантах Атласа состоял из одной камеры тяги с собственным турбонасосом и газогенератором, который также приводил в действие два небольших нониусных двигателя с питанием под давлением. [12] Верньеры обеспечивали контроль по крену и регулировку конечной скорости. Общая тяга всех пяти камер тяги на уровне моря составляла 360 000 фунтов силы (1600 кН ) для стандартного Atlas D. Atlas E/F имел тягу 375 000 фунтов. Общая тяга на уровне моря для этих трехмоторных Atlas Es и Fs составляла 389 000 фунтов силы (1730 кН). [14] Варианты пусковых установок Атласа часто имели улучшенные характеристики двигателей. [15]
Ракеты «Атлас» от A до D использовали радионаведение : ракета отправляла информацию из своей инерциальной системы на наземную станцию по радио и получала взамен информацию о коррекции курса. Atlas E и F имели полностью автономные инерциальные системы наведения.
Наземный компьютер наведения был ключевой частью ракетной системы до тех пор, пока компьютеры наведения не были достаточно миниатюрными , чтобы их можно было установить внутри ракеты. Исаак Л. Ауэрбах разработал компьютер наведения «Берроуз» для ракет межконтинентальной баллистической ракеты «Атлас». Компьютер управления Берроуза был одним из первых транзисторных компьютеров . Он обрабатывал 24-битные данные с помощью 18-битных инструкций. Всего было доставлено 17 таких наземных компьютеров. Эти же наземные компьютеры позже использовались для Atlas-Able , Project Mercury и других ранних космических кораблей. [16]
Боеголовкой Atlas D изначально была возвращаемая машина ( RV) GE Mk 2 с термоядерным оружием W49 , общая масса 3700 фунтов (1680 кг) и мощность 1,44 мегатонны (Мт). Позже W49 был помещен в абляционный автофургон Mk 3 общей массой 2420 фунтов (1100 кг). Atlas E и F имели боевую часть AVCO Mk 4, содержащую термоядерную боеголовку W38 мощностью 3,75 Мт [18] , которая взрывалась либо для воздушного взрыва, либо для контактного взрыва. На Mk 4 RV также были установлены средства проникновения в виде майларовых шаров, которые повторяли радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. Общий вес Mk 4 плюс W-38 составлял 4050 фунтов (1840 кг). Боеголовка ракеты «Атлас» была более чем в 100 раз мощнее бомбы, сброшенной на Нагасаки в 1945 году. [19]
Р -7 «Семёрка» была первой советской межконтинентальной баллистической ракетой, и перед запуском она запускала все двигатели, чтобы избежать воспламенения большого жидкотопливного двигателя на больших высотах. Однако Р-7 имел центральную маршевую часть, по бокам которой крепились четыре ускорителя. Большие боковые ускорители требовали использования дорогой стартовой площадки и не позволяли запустить ракету из шахты. Как и в случае с «Атласом», использование криогенного жидкого кислорода означало, что ракета не могла постоянно находиться в состоянии летной готовности и была в значительной степени бесполезна по прямому назначению (военному) и аналогичным образом была развита в космическую ракету-носитель, первоначально доставляющую Спутник и Восток на орбиту. Ракета «Союз» произошла от Р-7 и используется по сей день. [20]
Convair X-11 / SM-65A Atlas / Atlas A был первым полномасштабным прототипом ракеты Atlas, впервые поднявшимся в воздух 11 июня 1957 года . [21] Это была испытательная модель , предназначенная для проверки конструкции и двигательной установки, и не имел маршевого двигателя и отделяемых ступеней. Первые три запуска Atlas A использовали раннюю конструкцию двигателя Rocketdyne с коническими камерами тяги и тягой всего 135 000 фунтов. К четвертому испытанию «Атласа» они были заменены двигателем улучшенной конструкции с колоколообразными камерами тяги и тягой в 150 000 фунтов.
В 1957–1958 годах было проведено восемь испытательных полетов Атласа А, четыре из которых оказались успешными. Все они были запущены со станции ВВС на мысе Канаверал , либо на стартовом комплексе 12 , либо на стартовом комплексе 14 . [21]
Convair X-12 / SM-65B был второй версией прототипа, представившей полутораступенчатую систему, которая была отличительной чертой ракетной программы Atlas. Эта версия была первой американской ракетой, достигшей дальности полета, которую можно было считать межконтинентальной, когда она пролетела 6 325 миль (10 180 км). [22]
Атлас B впервые поднялся в воздух 19 июля 1958 года. Из десяти полетов девять были суборбитальными испытательными полетами Атласа в качестве межконтинентальной баллистической ракеты с пятью успешными полетами и четырьмя неудачными; другой полет вывел на орбиту спутник SCORE . Все пуски проводились с базы ВВС на мысе Канаверал , на стартовых комплексах 11 , 13 и 14 . [21]
SM -65C Atlas , или Atlas C , был третьим прототипом версии Atlas, более усовершенствованной моделью с улучшенными и более легкими компонентами. бак LOX большего размера и топливный бак меньшего размера. Первый полет состоялся 24 декабря 1958 года. Это была последняя разработка. Первоначально планировалось использовать его в качестве первой ступени ракеты Atlas-Able , но после взрыва во время статических испытаний 24 сентября 1959 года от этого отказались в пользу Atlas D. [23] Было совершено шесть полетов, все суборбитальные баллистические испытательные полеты Атласа: три испытания прошли успешно, а три - неудачно. [24] Все запуски проводились с базы ВВС на мысе Канаверал, на стартовом комплексе 12. [25]
SM -65D Atlas , или Atlas D , был первой оперативной версией ракеты Atlas и основой для всех космических пусковых установок Atlas, дебютировавших в 1959 году. [26] Atlas D весил 255 950 фунтов (116 100 кг) (без полезной нагрузки) и имел пустой вес всего 11 894 фунтов (5 395 кг); остальные 95,35% составляли топливо. Благодаря отказу от ускорительного двигателя массой 6720 фунтов (3048 кг) и обтекателя сухая масса снизилась до 5174 фунтов (2347 кг), что составляет всего 2,02% от первоначальной полной массы автомобиля (все еще без учета полезной нагрузки). Этот очень низкий сухой вес позволил Atlas D иметь дальность полета до 9 000 миль (14 500 км) или выводить на орбиту полезную нагрузку без необходимости использования верхней ступени. [27] Первый полет он совершил 14 апреля 1959 года.
Чтобы предоставить Соединенным Штатам временный или аварийный потенциал межконтинентальных баллистических ракет, в сентябре 1959 года ВВС разместили три ракеты SM-65D Atlas на открытых стартовых площадках на авиабазе Ванденберг , Калифорния, под оперативным контролем 576-й стратегической ракетной эскадрильи 704-й стратегической ракетной эскадрильи . Крыло . Полностью незащищенные от непогоды три ракеты обслуживались козловым краном. Одна ракета все время находилась на боевой готовности. [28] Они оставались в боевой готовности до 1 мая 1964 года. [29]
SM -65E Atlas , или Atlas-E , был первым трехмоторным рабочим вариантом ракеты Atlas, третий двигатель возник в результате разделения двух ускорительных камер тяги на отдельные двигатели с независимыми наборами турбонасосов. Первый полет он совершил 11 октября 1960 года и использовался в качестве оперативной межконтинентальной баллистической ракеты с сентября 1961 года по март 1965 года. [30]
Крупным усовершенствованием Atlas E стала новая полностью инерциальная система, которая устранила необходимость в наземных средствах управления. Поскольку ракеты больше не были привязаны к центральному пункту управления наведением, пусковые установки могли быть рассредоточены более широко в так называемой конфигурации 1×9, при этом на одной стартовой площадке располагалась одна ракетная шахта на девять ракет, закрепленных за эскадрильей. [14]
Запуски Atlas-E проводились с базы ВВС на мысе Канаверал, на стартовых комплексах 11 и 13, а также с базы ВВС Ванденберг на оперативном шахтном испытательном стенде авиабазы Ванденберг , стартовом комплексе 576 авиабазы Ванденберг и космическом стартовом комплексе 3 авиабазы Ванденберг . [21]
SM -65F Atlas , или Atlas-F , был последним действующим вариантом ракеты Atlas. Первый полет он совершил 8 августа 1961 года и использовался в качестве оперативной межконтинентальной баллистической ракеты с сентября 1962 года по апрель 1965 года.
Atlas F, по сути, представлял собой скорострельную версию Atlas E, модифицированную для хранения в вертикальном положении внутри подземных бетонных и стальных силосов. Он был почти идентичен версии E, за исключением интерфейсов, связанных с различными режимами базирования (подземная шахта для F) и системы управления топливом. [31] При хранении ракета находилась наверху лифта. В случае постановки на боевую готовность она заправлялась жидким топливом РП-1 (керосин), которое могло храниться внутри ракеты в течение длительного времени. Если принималось решение о запуске, его заправляли жидким кислородом . После завершения заправки жидким кислородом лифт поднял ракету на поверхность для запуска. [32]
Этот метод хранения позволил запустить Atlas F примерно за десять минут, [33] сэкономив около пяти минут по сравнению с Atlas D и Atlas E, которые оба хранились горизонтально и перед запуском их приходилось поднимать в вертикальное положение. заправленный. [33]
Запуски Атлас-Ф проводились с базы ВВС на мысе Канаверал, на стартовых комплексах 11 и 13, а также с базы ВВС Ванденберг на OSTF-2 , стартового комплекса 576 авиабазы Ванденберг и стартового комплекса 3 авиабазы Ванденберг. [21]
В период с 1959 по 1962 год Стратегическое авиационное командование развернуло 13 оперативных эскадрилий межконтинентальных баллистических ракет «Атлас». Каждый из трех вариантов ракет серий «Атлас D», «E» и «F» был развернут и базировался на все более безопасных пусковых установках. [34] : 216
Количество находящихся на вооружении межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» на конец каждого года: [29] : Таблица 3.
В сентябре 1959 года первая боевая эскадрилья межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» была приведена в боевую готовность на авиабазе Ф.Э. Уоррен в Вайоминге , оснащенная шестью ракетами SM-65D «Атлас» , размещенными в наземных пусковых установках. Три дополнительные эскадрильи Atlas D, две возле авиабазы Ф.Э. Уоррен, штат Вайоминг, и одна на авиабазе Оффутт , штат Небраска, [35] базировались в надземных пусковых установках, которые обеспечивали защиту от взрыва от избыточного давления всего в 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа). ). Этими подразделениями были:
Первая площадка в Уоррене для 564-го SMS состояла из шести пусковых установок, сгруппированных вместе, контролируемых двумя зданиями пусковых операций и сгруппированных вокруг центрального пункта управления наведением. Такая конфигурация получила название 3×2: два пусковых комплекса по три ракеты каждый составляли эскадрилью. [34] : 218
На втором полигоне Уоррен для 565-го СМС и на авиабазе Оффутт, штат Небраска, для 549-го СМС ракеты базировались по схеме 3х3: три пусковые установки и один комбинированный пункт управления и пуска составляли пусковой комплекс, а три комплекса составил эскадрилью. На этих более поздних объектах размеры объединенного пункта управления и контроля составляли 107 на 121 фут (33 на 37 м) с частичным подвалом. Метод рассредоточения стартовых комплексов на расстоянии от 20 до 30 миль (от 30 до 50 км) друг от друга также использовался, чтобы снизить риск того, что одна мощная ядерная боеголовка может уничтожить несколько стартовых площадок. [34]
SM-65E Atlas базировался в горизонтальных «полужестких» или «гробовых» сооружениях, которые защищали ракету от избыточного давления до 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа). При такой конструкции ракета, ее вспомогательные средства и здание пусковых операций размещались в железобетонных конструкциях, заглубленных под землю; только крыши выступали над уровнем земли. Этими подразделениями были: [36]
Шесть эскадрилий SM-65F «Атлас» были первыми МБР, хранившимися вертикально в подземных шахтах. Построенные из прочно армированного бетона, огромные шахты были спроектированы так, чтобы защищать ракеты от избыточного давления до 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа). [7] Эти подразделения были: [37]
Использование Atlas F было опасным из-за воспламеняемости хранившегося жидкого ракетного топлива. Четыре объекта и их ракеты были уничтожены во время учений по загрузке топлива (известных как PLX), когда произошла утечка жидкого кислорода и возникли пожары. 1 июня 1963 года участок 579-1 Розуэлла был разрушен взрывом и пожаром. 13 февраля 1964 года участок 579-5 Розуэлла был разрушен, а месяц спустя, 9 марта 1964 года, участок 579-2 также был разрушен взрывом и пожаром. Наконец, 14 мая 1964 года база авиабазы Альтус, 577-6 во Фредерике, Оклахома, также была разрушена взрывом и пожаром во время PLX. К счастью, все экипажи выжили. Ни один из поврежденных объектов не был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
После того, как в начале 1963 года твердотопливный LGM-30 Minuteman вступил в строй, «Атлас» быстро устарел. [38] К октябрю 1964 года все ракеты Atlas D были сняты с вооружения, а в апреле 1965 года - Atlas E/F. Было построено около 350 межконтинентальных баллистических ракет Atlas всех версий с пиковым уровнем развертывания 129 (30 D, 27 E). , 72 Ф). Несмотря на относительно короткий срок службы, «Атлас» послужил полигоном для многих новых ракетных технологий. Возможно, что еще более важно, ее развитие породило организацию, политику и процедуры, которые проложили путь для всех последующих программ межконтинентальных баллистических ракет. [39]
После вывода из эксплуатации межконтинентальных баллистических ракет в 1965 году межконтинентальные баллистические ракеты были отремонтированы и почти сорок лет использовались в качестве ускорителей космических ракет-носителей. [33]
.png/1280px-USAF_ICBM_and_NASA_Launch_Vehicle_Flight_Test_Successes_and_Failures_(highlighted).png)
За историю этого варианта произошло восемь полетов Атласа А. [40]
За историю этого варианта произошло десять полетов Атласа Б. [41]
За всю историю этого варианта произошло шесть полетов Атласа С. [42]
Бывший выживший:
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )