Барьер из Джерси , стена из Джерси или отбойник из Джерси — это модульное бетонное или пластиковое ограждение, используемое для разделения полос движения . Оно предназначено для минимизации повреждений транспортных средств в случае случайного контакта, при этом предотвращая пересечение транспортных средств, что может привести к лобовому столкновению . Барьеры из Джерси также используются для перенаправления движения и защиты пешеходов и рабочих во время строительства автомагистралей . Они названы в честь американского штата Нью-Джерси, где впервые начали использовать барьеры в качестве разделителей между полосами движения автомагистрали в 1950-х годах.
Эти ограждения также известны как K-rail , термин, предусмотренный в спецификации Департамента транспорта Калифорнии для временных бетонных дорожных ограждений, которые впервые начали использовать в качестве бетонных разделительных ограждений в середине 1940-х годов. [1] [2]
Со временем были созданы различные варианты. Более высокие варианты, такие как Ontario Tall Wall , оказались более эффективными в остановке транспортных средств и имели дополнительное преимущество в блокировании большинства встречных фар. Было создано больше модульных вариантов, включая пластиковые водонаполненные барьеры.
Хотя точно не ясно, когда и где были использованы первые бетонные разделительные ограждения, они использовались в середине 1940-х годов на шоссе US Route 99 на спуске с гор Техачапи в Центральной долине к югу от Бейкерсфилда, Калифорния . Это первое поколение бетонных ограждений было разработано для того, чтобы (a) минимизировать количество неуправляемых грузовиков, проезжающих через ограждение, и (b) устранить необходимость в дорогостоящем и опасном обслуживании разделительных ограждений в местах с высокой аварийностью и узкими разделительными полосами — опасения, которые сегодня так же актуальны, как и 80 лет назад. [3] [4]
Барьер Джерси, также называемый стеной Нью-Джерси, был разработан в 1950-х годах (введен в нынешнем виде в 1959 году) в Технологическом институте Стивенса , [4] Нью-Джерси , США, под руководством Департамента автомобильных дорог штата Нью-Джерси для разделения нескольких полос на шоссе. [5] Типичный барьер Джерси имеет высоту 32 дюйма (81 см) и изготовлен из армированного сталью литого бетона или пластика. [6] Многие из них построены со встроенной стальной арматурой, выступающей с каждого конца, что позволяет включать их в постоянные позиции, когда они связаны друг с другом секциями свежего бетона, залитого на месте. [7]
Их широкое применение в дорожном строительстве привело к их широкому применению в качестве универсального переносного барьера во время строительных проектов и временного перенаправления движения на временные полосы для совместного использования автомобилей и полосы для движения задним ходом в часы пик. [8]
Большинство оригинальных ограждений, построенных в Нью-Джерси в 1950-х и начале 1960-х годов, не были «модульными»; они были сформированы из бетона, залитого на месте. Многие из первых установок (например, трасса 46 в округах Берген и Пассейик) были около двух футов (61 см) в высоту, что намного ниже современных высот. Некоторые разделители на окружных или местных дорогах могли быть ниже, так как они заменили поднятую бетонную грохочущую полосу, которая отговаривала, но не предотвращала пересечение транспорта с одной полосы на другую. На трассе 46 во многих местах была грохочущая полоса до того, как постепенно был установлен более высокий барьер. Эти более низкие разделители видны на старых фотографиях. Когда торговый центр Bergen Mall впервые открылся в Парамусе, штат Нью-Джерси , грохочущая полоса разделителей широко использовалась на проезжей части (Forest Avenue), которая отделяла продуктовые магазины от самого торгового центра. [ требуется ссылка ]
Конструкция барьера Jersey была специально разработана для минимизации ущерба при случайных авариях и снижения вероятности выезда автомобиля на встречную полосу в случае столкновения . При обычных ударах под небольшим углом повреждение листового металла сводится к минимуму за счет того, что шины автомобиля заезжают на нижнюю наклонную поверхность. Столкновения лоб в лоб сводятся к минимуму за счет постепенного подъема автомобиля и его поворота в сторону от встречных транспортных средств и обратно в поток, движущийся в первоначальном направлении. [9]
New Jersey Turnpike Authority разработала и испытала похожую, но сильно укрепленную конструкцию. Эта конструкция ограждения была признана эффективной для сдерживания и перенаправления более крупных транспортных средств, включая полуприцепы (тягачи с прицепом). [8] Штаты Нью-Йорк , Массачусетс и Нью-Джерси приняли более высокий барьер для своих дорог по сравнению со стандартными 32 дюймами (81 см), предложенными Федеральным управлением шоссейных дорог . [10]
Конструкции с двумя прямоугольными вырезами в нижней части (через короткую ось) позволяют производить подъем вилочным погрузчиком с помощью фронтальных погрузчиков . Барьеры, предназначенные для краткосрочного размещения, особенно в военных и охранных целях, могут включать стальные арматурные петли, встроенные в верхнюю поверхность для быстрого подъема с помощью системы крюков и тросов . [ необходима цитата ]
На саммите G-20 в Торонто в 2010 году использовались модифицированные модульные барьеры из Джерси с проволочным ограждением, прикрепленным болтами к бетону. Ограждение использовало барьер в качестве прочной основы, чтобы не дать протестующим опрокинуть ограждение вокруг зоны безопасности в конференц-центре Metro Toronto . [ требуется цитата ]
Американские военные прозвали эти устройства «блоками Каддафи» после того, как в 1983 году в Бейруте в результате взрывов грузовиков с бомбами их стали использовать на военных объектах. Иногда их устанавливают, чтобы образовать шикану и замедлить движение транспортных средств, прибывающих на военные объекты или в другие безопасные районы. [ требуется ссылка ] Во время оккупации Ирака США в городах устанавливались заграждения из джерси в качестве формы ведения городских войн для борьбы с иракским сопротивлением . [11]
Департамент транспорта штата Огайо устанавливает особые требования к конструкции сборных бетонных барьерных стен. [12] Департамент маркирует все соответствующие сборные бетонные барьерные стены знаком «350», что указывает на то, что они соответствуют требованиям, изложенным в отчете 350 Национальной кооперативной программы исследований автомагистралей. Без этой маркировки барьерная стена не одобрена для использования в Огайо.
Современные вариации включают барьер с постоянным уклоном и барьер в форме F. F-образный барьер в целом похож на барьер Джерси по внешнему виду, но он выше и имеет несколько иные углы. [8]
Эквивалентом в Великобритании является бетонное ступенчатое ограждение . [ необходима ссылка ]
Впервые испытанная в 1968 году тогдашним Департаментом автомагистралей в Онтарио, Канада , стена Ontario Tall Wall является вариантом барьера Jersey. [10] Имея высоту 42 дюйма (107 см), она на 10 дюймов (25 см) выше стандартного барьера Jersey. Министерство транспорта Онтарио заменяет направляющие (стальные ограждения и стальные коробчатые балки) этими высокими стеновыми барьерами на автомагистралях серии 400 с начала 1990-х годов, в то время как город Торонто делает то же самое на участках Gardiner Expressway и Don Valley Parkway .
Полые полиэтиленовые барьеры были разработаны для краткосрочного применения, где важна портативность. Эти пластиковые барьеры обычно заполняются водой после установки на месте, чтобы обеспечить умеренный уровень защиты от столкновений, затем опорожняются перед снятием. [13] [14] [15] Они не предназначены для отклонения транспортных средств, поэтому транспортные средства могут проникать через барьеры. [16] Эти барьеры также могут быть заполнены песком за счет снижения портативности. [17] [18]
