Бетонные суда строятся в основном с ферроцементными ( армированными бетонными ) корпусами, армированными стальными стержнями. [1] Это контрастирует с более традиционными материалами, такими как чистая сталь или дерево. Преимущество ферроцементного строительства заключается в том, что материалы дешевы и легкодоступны, в то время как недостатки заключаются в том, что затраты на рабочую силу при строительстве высоки, как и эксплуатационные расходы. (Ферроцементные суда требуют толстых корпусов, что приводит либо к большей площади поперечного сечения, что ухудшает гидродинамику, либо оставляет меньше места для груза.) В конце 19 века в Европе были бетонные речные баржи, и во время как Первой , так и Второй мировых войн нехватка стали заставила армию США заказать строительство небольших флотов океанских бетонных судов, крупнейшим из которых был SS Selma . [ 2] Морская администрация США (MARAD) обозначала бетонные суда-баржи как Type B ship . Немногие бетонные суда были построены вовремя, чтобы принять участие в военных действиях во время Первой мировой войны, но в 1944 и 1945 годах бетонные суда и баржи использовались для поддержки вторжений США и Великобритании в Европу и Тихий океан. С конца 1930-х годов также появились прогулочные катера из ферроцемента . [3] [4]
Самым старым известным плавучим средством из ферроцемента была шлюпка , построенная Жозефом-Луи Ламбо на юге Франции в 1848 году. Лодка Ламбо была представлена на Всемирной выставке, проходившей в Париже в 1855 году.
Начиная с 1860-х годов в Европе строились баржи из ферроцемента для использования на каналах, а около 1896 года итальянский инженер Карло Габеллини начал строить небольшие суда из ферроцемента. Самым известным из его кораблей была « Лигурия» . [5]
Между 1908 и 1914 годами в Германии, Великобритании, [6] Нидерландах, Норвегии и США начали строить более крупные ферроцементные баржи . [7] Остатки британского судна этого типа, вспомогательного каботажного судна Violette (построенного в 1919 году), можно увидеть в Ху , графство Кент , Англия. [8]
2 августа 1917 года Николай Фоугнер из Норвегии спустил на воду первое самоходное ферроцементное судно, предназначенное для морских путешествий. Это было 84-футовое (26 м) судно водоизмещением 400 тонн под названием Namsenfjord . После успеха этого судна были заказаны дополнительные ферроцементные суда, и в октябре 1917 года правительство США пригласило Фоугнера возглавить исследование осуществимости строительства ферроцементных судов в Соединенных Штатах. [9] [10] Судостроительная компания Fougner Concrete Shipbuilding Company, залив Флашинг , штат Нью-Йорк , сообщила, что расчетная стоимость составила 290 долларов за тонну дедвейта для Cape Fear ( Список кораблекрушений в 1920 году «10.21 30 октября») и Sapona , которые они предположительно построили. [5]
Примерно в то же время калифорнийский бизнесмен У. Лесли Комин выступил с инициативой строительства ферроцементных судов самостоятельно. Он основал судостроительную компанию San Francisco Ship Building Company (в Окленде, Калифорния ) и нанял Алана Макдональда и Виктора Посса для проектирования первого американского ферроцементного судна, парохода водоизмещением 6125 тонн под названием SS Faith . Faith был спущен на воду 18 марта 1918 года. Его строительство обошлось в 750 000 долларов. Он использовался для перевозки насыпных грузов для торговли до 1921 года, когда его продали и сдали в качестве волнолома на Кубе. [5]
12 апреля 1918 года президент Вудро Вильсон одобрил программу Emergency Fleet Corporation , которая курировала строительство 24 ферроцементных судов для войны. Однако, когда война закончилась в ноябре 1918 года, строилось только 12 ферроцементных судов, и ни одно из них не было достроено. Эти 12 судов в конечном итоге были достроены, но вскоре проданы частным компаниям, которые использовали их для легкой торговли, хранения и сдачи на металлолом. [5]
Другие страны, которые рассматривали возможность строительства судов из ферроцемента в этот период, включали Канаду, Данию, Италию, Испанию, Швецию [7] и Соединенное Королевство. [11]
Между мировыми войнами коммерческий или военный интерес к строительству бетонных судов был невелик. Причина заключалась в том, что другие методы судостроения были дешевле и менее трудоемкими, а другие типы судов были дешевле в эксплуатации. Однако в 1942 году, после того как США вступили во Вторую мировую войну , американские военные обнаружили, что у их подрядчиков не хватает стали. В результате правительство США заключило контракт с McCloskey & Company [12] из Филадельфии, штат Пенсильвания, на строительство 24 самоходных бетонных судов. Строительство началось в июле 1943 года. Верфь находилась в Хукерс-Пойнт в Тампе, штат Флорида , и на пике своего развития на ней работало 6000 рабочих. [13] Правительство США также заключило контракт с двумя компаниями в Калифорнии на строительство бетонных барж . [13] Баржи были большими судами, у которых не было двигателей для их движения. Вместо этого их буксировали буксирами.
В Европе ферроцементные баржи (FCB) сыграли решающую роль в операциях Второй мировой войны, особенно в высадке в Нормандии в день Д , где они использовались как часть защиты гавани Малберри , для транспортировки топлива и боеприпасов, как блокпосты , [14] и как плавучие понтоны . В 1940 году 200 из них были заказаны для использования в качестве барж для перевозки бензина. Баржи весили 160 тонн и были построены на лондонском причале, прежде чем их спустили на воду гигантским краном. [15]
Некоторые баржи были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и транспортных средств для перевозки войск. Некоторые из этих судов сохранились как заброшенные обломки или морские оборонительные сооружения (против штормовых нагонов) в устье Темзы, в том числе около болот Рейнхэм . [15] ) Два остаются в гражданском использовании в качестве причалов в Вестминстере .
Один из известных военных FCB, ранее выброшенный на берег острова Канви , был частично удален в 2003 году местным парусным клубом, на чьей земле он находился, из опасений, что он представляет «опасность для детей». Местные историки не согласились с клубом и были недовольны его действиями. [16]
В 1944 году фирма по производству бетона в Калифорнии предложила грузовое судно в форме подводной лодки , которое, как они утверждали, могло развивать скорость 75 узлов. Война положила конец дальнейшим исследованиям в этом проекте. Оглядываясь назад, многие считают, что эти заявления были сильно преувеличены. [17]
Бетонные баржи также служили в Тихом океане в 1944 и 1945 годах. [18] Из Charleroi, Pennsylvania , Mail , 5 февраля 1945 года:
Крупнейшим подразделением армейского флота является BRL (баржа, рефрижераторная, большая), которая отправляется в южную часть Тихого океана, чтобы поставлять свежезамороженные продукты питания, даже мороженое, войскам, уставшим от сухого пайка. Судно может хранить 64 вагона замороженного мяса и 500 тонн свежих продуктов в течение неопределенного времени при температуре 12°F. Оборудование на борту включает в себя льдогенератор производительностью пять тонн в день и морозильник, который производит более галлона мороженого в минуту. Три плавучих склада, предназначенных для тропической войны, были построены из бетона в Нэшнл-Сити, Калифорния, и стоят 1 120 000 долларов каждый. В команду 265-футовых барж входят 23 военнослужащих.
Одна бетонная баржа, буксируемая судном Jicarilla (ATF-104), была потеряна у берегов Сайпана во время тайфуна , а другая баржа повредила маяк Moreton Bay Pile Light в Брисбене [19] , но остальные отлично послужили. [20]
Современные любители также строят ферроцементные лодки (ферроботы), [21] поскольку их методы строительства не требуют специальных инструментов, а материалы сравнительно дешевы. С 1960-х годов Американское общество инженеров-строителей спонсирует Национальный конкурс каноэ из бетона . [22]
В Европе, особенно в Нидерландах, бетон до сих пор используется для строительства некоторых барж, на которых строятся плавучие дома . [23]
Уцелевшие военные бетонные суда больше не используются как корабли. Несколько продолжают использоваться в различных формах, в основном как музеи или волнорезы.
Самая большая коллекция находится в Пауэлл-Ривер , Британская Колумбия , 49°51′55″N 124°33′21″W / 49.865238°N 124.555821°W / 49.865238; -124.555821 , где лесопилка использует десять плавучих ферроцементных судов в качестве волнолома, [24] известных как Халки .
Волнорез Киптопик в Чесапикском заливе , штат Вирджиния, 37°09′51″ с. ш. 75°59′29″ з. д. / 37.164267° с. ш. 75.991402° з. д. / 37.164267; -75.991402 , образован девятью затонувшими бетонными судами , построенными во время Второй мировой войны. [25]
SS San Pasqual, бывший нефтяной танкер, находится у берегов Кайо-Лас-Брухас, Куба , 22°37′24″N 79°13′24″W / 22.623439°N 79.22327°W / 22.623439; -79.22327 , где он служил отелем, а затем базой для дайверов. В настоящее время San Pasqual заброшен. [26] [ недостаточно конкретны для проверки ]
Обломки судна SS Atlantus (введенного в эксплуатацию в 1919 году, затонувшего в 1926 году) видны у пляжа Сансет-Бич недалеко от Кейп-Мей , штат Нью-Джерси , 38°56′40″ с.ш. 74°58′19″ з.д. / 38.944322° с.ш. 74.972083° з.д. / 38.944322; -74.972083 . [26] [ недостаточно конкретны для проверки ]
Танкер SS Selma находится к северо-западу от рыболовецкого пирса в Seawolf Park в Галвестоне , 29°20′39″N 94°47′11″W / 29.344249°N 94.786343°W / 29.344249; -94.786343 . Судно было спущено на воду в тот же день, когда Германия подписала Версальский договор , положивший конец войне, поэтому оно никогда не участвовало в военных действиях и вместо этого использовалось как нефтяной танкер в Мексиканском заливе . [2]
SS Palo Alto , бетонный танкер, спущенный на воду 29 мая 1919 года, был куплен и превращен в пирс для развлечений, и его до сих пор можно увидеть на пляже Сиклифф-Стейт , недалеко от Аптоса , Калифорния , 36°58′11″ с. ш. 121°54′50″ з. д. / 36,969704° с. ш. 121,913947° з. д. / 36,969704; -121,913947 . [26] Он разрушился во время шторма в январе 2017 года. [27]
SS McKittrick , спущенный на воду в 1921 году в Уилмингтоне, Северная Каролина , позже стал SS Monte Carlo , игровым судном у берегов Коронадо, Калифорния , которое село на мель 31 декабря 1936 года. Обломки судна периодически обнажаются сильными штормовыми приливами. [28]
Судно, севшее на мель в прибое на пляже Шипрек-Бич на северном берегу острова Ланаи , Гавайи, является обломками YOG-42 , 20°55′17″ с. ш. 156°54′37″ з. д. / 20,921299° с. ш. 156,910139° з. д. / 20,921299; -156,910139 , бетонной баржи для перевозки бензина, построенной для ВМС США в 1942 году и введенной в эксплуатацию в 1943 году. Обломки часто ошибочно идентифицируют как судно типа «Либерти» . [29]
Останки полковника Дж. Э. Сойера можно увидеть около USS Yorktown в гавани Чарльстона, 32°47′56″ с. ш. 79°54′25″ з. д. / 32.798761° с. ш. 79.906863° з. д. / 32.798761; -79.906863 , Южная Каролина. [30]
Обломки судна SS Sapona видны немного южнее острова Бимини на Багамах, 25°39′02″N 79°17′36″W / 25.65063°N 79.29337°W / 25.65063; -79.29337 . Это популярное место для сноркелинга и достопримечательность для катания на лодках в этом районе.
Один из немногих бетонных кораблей, построенных для Первой мировой войны, но не достроенных вовремя, чтобы участвовать в ней, SS Crete Boom , лежит заброшенным в реке Мой , 54°08′08″N 9°08′18″W / 54.135515°N 9.138452°W / 54.135515; -9.138452 недалеко от города Баллина , графство Мейо , Ирландия, и считается представляющим большой интерес для многочисленных туристов этого района. [31]
Бетонная баржа Cretetree вытащена на берег в гавани острова Скалпей недалеко от Тарберта , Харрис, Шотландия, 57°52′37″N 6°42′00″W / 57.876873°N 6.699965°W / 57.876873; -6.699965 . Она была построена компанией Aberdeen Concrete Ships и завершена в 1919 году. [32]
Purton Hulks , группа судов, намеренно выброшенных на берег в Purton в первой половине двадцатого века в качестве метода предотвращения береговой эрозии, включает восемь железобетонных барж. 51°44′14″N 2°27′21″W / 51.737178°N 2.455798°W / 51.737178; -2.455798 [33] [ недостаточно конкретны для проверки ]
Большое скопление заброшенных бетонных барж можно увидеть на реке Темзе в Рейнхэме, Лондон . [15] 51°29′55″N 0°10′55″E / 51.498608°N 0.18202°E / 51.498608; 0.18202
Обломки Urlich Finsterwalder , небольшого немецкого танкера нацистской эпохи , видны в озере Домбе , недалеко от Щецина , Польша. Он был потоплен во время советского авианалета 20 марта 1945 года. В конце 1950-х годов польские власти решили поднять его и отбуксировать в другое место, чтобы превратить в плавательные бассейны, но во время этой операции он снова начал тонуть, поэтому его бросили на мелководье, где он и остается с тех пор. [34]
Во время немецкой оккупации Греции (1942–1944) во время Второй мировой войны немецкая армия построила 24 бетонных грузовых судна для перевозки грузов на различные греческие острова , включая Крит . Они были построены в судостроительном районе Перама в Пирее . После войны многие суда использовались в качестве пирсов (например, в Рафине , 38°01′19″ с. ш. 24°00′37″ в. д. / 38.022056° с. ш. 24.010368° в. д. / 38.022056; 24.010368 ) и волнорезов (например, в Агиос Георгиос, Метана , 37°38′18″ с. ш. 23°23′40″ в. д. / 37.638340° с. ш. 23.394544° в. д. / 37.638340; 23.394544 ).
В связи с необходимостью доставки необходимого сырья (например, нефти, оружия, боеприпасов, продовольствия и лекарств) через заминированные речные потоки, Адольф Гитлер приказал построить 50 бетонных судов для различных целей. Большинство из них были бетонными баржами, сделанными для транспортировки нефти из Румынии, и нуждались в сырье, которое гнали на Балтийский фронт. Меньшее количество судов предназначалось для перевозки продовольствия (специализируясь на холодильных складах). Самыми ценными судами были специализированные суда-госпитали, которые эвакуировали тяжелораненых и «важных» солдат в немецкие госпитали по рекам. [ требуется цитата ]
Несколько бетонных судов сели на мель на западном пляже Иводзимы в Японии, 24°46′57″ с. ш. 141°17′35″ в. д. / 24.78238° с. ш. 141.293095° в. д. / 24.78238; 141.293095 , чтобы сделать волнорез американскими войсками в 1945 году. [35] Большинство из них были сломаны тайфунами, но одно использовалось в качестве пирса. [36]
Япония построила четыре бетонных судна под названием Takechi Maru No. 1 to 4 (武智丸) во время Второй мировой войны. После войны два из них превратили в волнолом в Куре, Хиросима , 34°16′48″N 132°45′23″E / 34.280089°N 132.756295°E / 34.280089; 132.756295 .
_steams_close_to_shore_of_Iwo_Jima_while_on_station_to_support_the_62nd_Commemoration_of_the_Battle_of_Iwo_Jima.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )