Железнодорожный билет Эдмондсона представлял собой систему регистрации оплаты проезда на железной дороге и учета полученных доходов, введенную в 1840-х годах. [1] Он назван в честь своего изобретателя Томаса Эдмондсона , квалифицированного столяра-краснодеревщика , который стал начальником станции на железной дороге Ньюкасла и Карлайла в Англии. [1]
Он внедрил свою систему на железной дороге Манчестера и Лидса . [1] Раньше железнодорожные компании использовали рукописные билеты, как это было принято в дилижансах , но кассиру было трудно выписывать билеты для каждого пассажира, а на оживленных станциях часто образовывались длинные очереди.
Нужен был более быстрый способ выдачи предварительно напечатанных билетов. Также необходимо было обеспечить подотчетность путем серийной нумерации каждого билета, чтобы не допустить присвоения платы за проезд недобросовестными клерками, которым теперь приходилось сверять выручку с серийными номерами нераспроданных билетов в конце каждого дня.
Система Эдмондсона вошла в общее употребление с созданием Железнодорожной клиринговой палаты в 1842 году, став «необходимой стандартной функцией» [2] .
Билеты были напечатаны на картоне, разрезанном на 1+7 ⁄ 32 на 2+1 ⁄ 4 дюйма (31,0 на 57,2 мм) с номинальной толщиной 1 ⁄ 32 дюйма (0,79 мм). Вся система, от печати до массового хранения, стоек для билетов, датировки и выпуска, была основана на этих измерениях. Хотя в настоящее время есть некоторые небольшие вариации (например, метрическая система 30 x 57 x 0,75 мм), это по-прежнему важный компонент системы.
Билеты в каждой серии были индивидуально пронумерованы. Когда билет был выпущен, на нем ставился штамп даты с помощью специально изготовленного аппарата. Билеты на разные направления и разных типов хранились в запирающемся шкафу, где был виден наименьший оставшийся номер каждого выпуска. Различные цвета и узоры помогали различать разные типы билетов.
Централизованный центр печати и бумаги British Rail в Крю имел ряд печатных станков Waterlow, выпущенных до 1900 года , которые удовлетворяли годовой спрос на 320 миллионов билетов. [3] Последний станок был выключен в 1988 году [3], а использование билетов Edmondson компанией British Rail полностью прекратилось в феврале 1990 года после их замены на стандартные оранжевые билеты APTIS . [1]
Вертикальные билеты Edmondson размером с карточку стали последним проявлением Edmondson в Великобритании. Система NCR21 использовалась в кассах станций Южного региона с конца 1960-х до середины 1980-х годов, пока ее не вытеснило раннее поколение компьютеризированных систем, включая INTIS и APTIS . Вертикальные билеты Edmondson проверялись в кассовых аппаратах NCR21, которые представляли собой дату/стоимость проезда/номер аппарата на лицевой стороне билета. Некоторые аппараты NCR24 были позже куплены у Dutch Railways для использования на Южном, и их можно было отличить от NCR21, поскольку данные аппарата в немного другом формате отображались на билетах в перевернутом виде.
Чтобы заинтересовать коллекционеров, даже на небольших станциях продавались заранее отпечатанные билеты для поездок в один конец и туда и обратно, для взрослых и детей на многочисленные местные станции и в Лондон, а также «пустые» билеты для поездок, для которых не было отпечатанных билетов.
Использование билетов Эдмондсон, выпущенных British Rail, снизилось в 1980-х годах, поскольку их заменили компьютеризированные системы. После запуска APTIS в 1986 году [4] станции, оборудованные NCR21, были переведены на новую технологию, что завершилось в июне 1989 года отменой билетов Эдмондсон на железнодорожной станции Эмерсон Парк . [4] [5]
Была организована распродажа специальных памятных билетов Эдмондсона "последнего дня выпуска". В результате распродажи памятных билетов последнего дня было собрано около 500 фунтов стерлингов для больницы Грейт-Ормонд-стрит .
Система Edmondson до сих пор используется на многих исторических железных дорогах Великобритании. Например, Severn Valley Railway , West Somerset Railway , Bluebell Railway , Isle of Wight Steam Railway и Swanage Railway печатают билеты Edmondson для собственного использования, а также для ряда других исторических линий. В Сассексе Bluebell Railway имеет несколько печатных машин Edmondson, которые будут выставлены в специально построенном музее перед станцией Sheffield Park. Есть несколько небольших компаний, которые до сих пор печатают билеты Edmondson по запросу.
Обычно билеты в один конец за половину стоимости (например, для детей, собак и велосипедов) создавались путем разрезания билета пополам по вертикали; билеты в оба конца за половину стоимости — путем диагонального разреза поперек билета, имеющего стоимость в половину стоимости взрослого билета. Оставшаяся часть помещалась в паз в крышке стойки для билетов над ее трубкой. Затем ее можно было использовать как еще один детский билет или засчитывать в качестве кредита.
На обратной стороне билета могла быть надпись: «В соответствии с правилами и положениями железнодорожной компании, выдавшей билет». В Польше там печатались альтернативные (менее популярные) направления (например, «albo [польск. 'или'] Lucynów, albo Mienia» для билета из Варшавы в популярный в то время летний курортный поселок Urle ).
Система Эдмондсона широко использовалась в европейских странах, таких как Австрия, Бельгия, Нидерланды, Чехословакия, Румыния, Франция, Германия, Венгрия, Италия (до середины 1995 года), Советский Союз, Норвегия, Польша и Швейцария, а также за пределами Европы, например, в Австралии и Аргентине. Использование билетов Эдмондсона прекратилось в большинстве стран в 1980-х или 1990-х годах.
В Швейцарии билеты Edmondson выпускались до декабря 2007 года на некоторых станциях, особенно на RhB . [6] Билеты Edmondson по-прежнему печатаются и распространяются (также через интернет-заказ) компанией Druckerei Aeschbacher в Ворбе (Берн/Швейцария). [7]
Хотя билеты Edmondson больше не используются на основных железных дорогах Австралии, некоторые исторические и туристические железные дороги, в том числе железная дорога Pichi Richi в Куорне, Южная Австралия, по-прежнему выпускают их для своих регулярных рейсов и специальных мероприятий.
В Канаде билеты Эдмондсона использовались на поездах GO Train в районе Торонто с момента их запуска в 1967 году и до 1989 года.
В Чехословакии было две типографии, которые печатали билеты Эдмондсона, первая в Праге с 1898 по 1999 год, вторая во Врутках , обе были частью государственного транспортного издательства NADAS, впоследствии приватизированного как NADAS AFGH sro (Ltd.). В 1993 году Чехословакия разделилась на Чешскую Республику и Словакию, а государственная железнодорожная компания ČSD была разделена на České dráhy (ČD) и Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Пражская типография выпускала 50 000 билетов в день до начала декремента [ необходимо разъяснение ] . [8] С 1999 года ČD прекратила заказывать эти билеты, и производство остановилось. В 1999 году новая частная узкоколейная железнодорожная компания Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Местные железные дороги окрестностей Йиндржихова Градца ) купила машинные принадлежности из Праги и с 2000 года открыла собственную типографию в Каменице-над-Липой для собственного использования и для ностальгических поездок на ЧЖД и ряде музейных железных дорог. JHMD имеет одну из двух сохранившихся в мире печатных машин Goebl 1895 года, а также четыре более новых машины. [8] В восьмидесятые годы на десяти крупнейших железнодорожных станциях Чехословакии использовались специальные механические печатные машины, которые печатали билеты в формате Эдмондсона.
Они до сих пор используются в Парагвае компанией Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio Lopez, ныне Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).
Государственная компания «Железные дороги Шри-Ланки» использует для печати билетов бывшие в употреблении машины, закупленные в Нидерландах.
В Японии большинство билетов на местные поезда сохраняют формат Эдмондсона. Это современные магнитные билеты, которые выдаются торговыми автоматами, прокомпостируются автоматическими входными воротами станции и собираются у выходных ворот. На некоторых сельских станциях до сих пор прокомпостирование вручную осуществляется железнодорожными служащими.
Из-за японской оккупации Кореи , Южная Корея использовала билеты Edmondson для определенных типов поездов до введения компьютеров в выдачу билетов. На некоторых местных линиях и в поездах более низкого класса формат Edmondson использовался даже после компьютеризации некоторое время, прежде чем стали использоваться билеты в форме карт с магнитной полосой. Билет обычно вручную пробивался сотрудниками на выходе на посадку, что теперь заменено процессом системы Trust .
На линиях администрации железных дорог Тайваня билеты на местные поезда также сохраняют формат Эдмондсона, как в Японии. Зарезервированные билеты на экспресс Цзы-Чан и билеты на высокоскоростные поезда имеют больший формат. Некоторые туристические линии (например, линия Пинси ) по-прежнему используют билеты Эдмондсона. В некоторых случаях сочетание названий станций на билете интерпретируется как благоприятное , что делает их предметом коллекционирования . [9]
Билеты Эдмондсона были отменены на индийских железных дорогах , но по-прежнему используются экономно и продолжают действовать на исторических железных дорогах Индии, таких как горная железная дорога Нилгири .
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )