14 -bis ( французский : Quatorze-bis ; английский: Fourteen-again ), также известный как Oiseau de proie (« хищная птица » по-французски), [1] был пионером эпохи , бипланом типа «утка » , спроектированным и построенным Пионер бразильской авиации Альберто Сантос-Дюмон . В 1906 году недалеко от Парижа 14 -бис совершил пилотируемый полет с двигателем, который впервые был публично засвидетельствован толпой и также заснят на видео. [2] Это был также первый полет с двигателем на самолете, не принадлежащем братьям Райт , если не считать «прыжков» с коротким двигателем Клемана Адера [3] и Траяна Вуя . [4]
В июне 1905 года французский летчик Габриэль Вуазен управлял планером, буксируемым быстроходным катером, по реке Сена , совершив полет на высоту более 150 метров (500 футов). Крыло и хвост планера состояли из ячеек Харгрейва , конструкции, напоминающей коробчатый воздушный змей , которая обеспечивала определенную степень устойчивости. Это сделало ячейку Харгрейва конфигурацией, полезной не только для воздушных змеев, но и для самолетов тяжелее воздуха. [5] Сантос-Дюмон в то время жил в Париже и был одним из самых активных «аэронавтов» в Европе, разработав серию нежестких дирижаблей , которые демонстрировали беспрецедентную маневренность, скорость, выносливость и простоту управления. Сантос-Дюмон встретил Вуазена в конце 1905 года и поручил ему помочь ему построить самолет с намерением попытаться выиграть один из призов за полеты тяжелее воздуха, предлагаемых Аэро-клубом Франции для содействия развитию. авиации тяжелее воздуха во Франции. [6] В их число входили приз Coupe Ernest Archdeacon в виде серебряного трофея и 1500 франков за первый полет на 25 м (82 фута), а также еще один приз в размере 1500 франков за первый полет на 100 м (330 футов). [7]
Сантос-Дюмон руководил постройкой биплана Hargrave-cell с двигателем Antoinette . Крылья, каждое из которых состояло из трех ячеек, располагались сзади и имели выраженную двугранную форму , что обеспечивало устойчивость самолета в поперечном направлении. Двигатель V8 Antoinette мощностью 37 киловатт (50 лошадиных сил) с жидкостным охлаждением и впрыском топлива был установлен в крайней задней части фюзеляжа, который сам располагался почти вертикально на одинаковом расстоянии между корнями крыльев бипланных панелей , причем двигатель располагался сзади. управлял толкающим винтом, а пилот стоял в плетеной корзине непосредственно перед двигателем. Подвижная ячейка типа «бокскайт» в носовой части, вращающаяся на карданном шарнире внутри нее и управляемая тросами, предназначалась для управления рысканием и тангажем. Эту компоновку позже стали называть « конфигурацией-уткой ». Он был построен из бамбука и сосны , соединенных алюминиевыми разъемами, и покрыт японским шелком. [8]
Первые испытания самолета были проведены 22 июля 1906 года на территории Сантос-Дюмона в Нейи , где он был собран. Чтобы имитировать условия полета, Сантос-Дюмон прикрепил самолет к своему последнему нежесткому дирижаблю « Номер 14» , поэтому самолет получил название «14-бис». [9] Затем самолет перевезли на территорию замка Багатель в Булонском лесу , где было больше места. Силы, создаваемые самолетом, опасно растягивали оболочку дирижабля, почти разрывая его и позволяя лишь ограниченно управлять. [ нужна цитата ] Опасность этих испытаний заставила Сантоса-Дюмона и его команду быстро отказаться от них, хотя была получена некоторая полезная информация, которая привела к корректировкам баланса и развесовки самолета. [ нужна цитата ]
Дальнейшие испытания проводились с самолетом, подвешенным на веревке, прикрепленной к шкивам, проложенным по стальному тросу длиной 60 м (200 футов), натянутому между двумя стойками, одна высотой 13,5 м (44 фута), а другая высотой 7 м (23 фута). [10] очень похоже на зиплайн или современный Тироль . [ нужна цитата ]
Первые испытания 14-bis в свободном полете прошли на полигоне для поло в Булонском лесу 21 августа, но были остановлены из-за повреждения недавно установленного пропеллера с алюминиевыми лопастями, который заменил один с деревянными лопастями, покрытыми шелком. [11] После ремонта на следующий день состоялся еще один судебный процесс; хотя носовое колесо оторвалось от земли, у самолета не хватило мощности для взлета, и Сантос-Дюмон решил заменить двигатель на «Антуанетту» мощностью 37 кВт (50 л.с.). [11] Испытания возобновились 4 сентября без особого успеха, а 7 сентября, после повреждения гребного винта, был установлен новый, немного большего размера. [12]
13 сентября 1906 года наблюдатели Аэро-Клуба Франции собрались, чтобы стать свидетелями попытки совершить призовой полет. Самолету не удалось взлететь с первой попытки, но во время второй он поднялся и пролетел от 4 до 7 метров (от 13 до 23 футов) на высоте около 70 сантиметров (28 дюймов). Затем самолет приземлился с поднятым носом, сломав пропеллер и положив конец дневным экспериментам. Этот короткий полет не претендовал на какой-либо приз, но заслужил Сантос-Дюмон овации толпы. [11]
23 октября, после серии испытаний двигателя и высокоскоростных наземных обкаток (один из которых закончился тем, что одно колесо оторвалось, но это было быстро исправлено), Сантос-Дюмон совершил полет на высоту более 50 метров (160 футов) на высота 3–5 м ( 10–16+1 ⁄ фута ). [13] Это принесло Сантосу-Дюмону первую авиационную премию - 3000 франков за полет на высоту 25 м (82 фута) и более. [ нужна цитата ]
Эта посадка слегка повредила самолет, но Сантос-Дюмон объявил, что 12 ноября 1906 года он должен быть готов попытаться завоевать приз на дистанции 100 метров (330 футов).
После повреждения планера в ходе полетов 23 октября самолет 14-бис был отремонтирован, а к средней части были добавлены восьмиугольные элероны с местом навешивания и крепления, аналогичным конструкции биплана Роберта Эно-Пельтери 1904 года [14]. каждой крайней ячейки крыла, причем поверхности поворачиваются между крайними передними стойками, опять же, как у планера Пельтери 1904 года. Они управлялись с помощью тросов, прикрепленных к плечам летного костюма пилота, что-то вроде механизма управления деформацией крыла движением бедра на Wright Flyer . Утром 12 ноября 1906 года авиационное сообщество Франции собралось на территории замка Багатель, чтобы стать свидетелями следующей попытки Сантос-Дюмона. Когда Сантос-Дюмон позволил 14-бис бежать по полю, рядом проехала машина, из которой Генри Фарман ронял тарелку каждый раз, когда наблюдал, как колеса самолета отрываются от земли или снова приземляются. В первой попытке был достигнут 5-секундный полет на высоту около 40 м (130 футов) на высоте около 40 см от земли, а во второй - два коротких полета на высоту 40 и 50 м (160 футов). Поспешная посадка из-за близости деревьев после второй попытки повредила оси колес, и их починили во время обеденного перерыва. Днем дальнейшие полеты на 50 метров, а затем на 82 м (269 футов) (с достижением скорости около 40 км/ч), на этот раз прерванные близостью барьера для игры в поло. На закате Сантос-Дюмон предпринял еще одну попытку полета. Чтобы не попасть в зрителей, которые к этому моменту были уже по всему полю, он притормозил, пролетая над ними. Через 22 секунды он выключил двигатель и запланировал приземлиться. Он пролетел 220 метров (более 700 футов), получив право на вторую авиационную премию, присуждаемую для самолетов тяжелее воздуха, 1000 франков за полет на 100 метров и более. [15] Следующие известные полеты Сантос-Дюмона были совершены годом позже, в ноябре 1907 года, на его Demoiselle № 19 . [16]
Некоторые утверждают, что первым настоящим самолетом был 14-бис , а не Wright Flyer 1903 года. [17] Для взлета «Райт Флайер» 1903 года использовал стартовую направляющую и колесную тележку, которую оставили на земле; самолет приземлился на полозьях из-за песчаной посадочной поверхности в Китти-Хоке. [18] После 1903 года семья Райтов использовала катапульту для облегчения взлета большинства своих самолетов 1904 и 1905 годов . Сантос-Дюмон 14 -бис не использовал катапульту и передвигался на колесах, расположенных в задней части самолета. Говорят, что Сантос-Дюмон принял его для своего 14-бис после того, как лично стал свидетелем современного четырехколесного автомобиля Траяна Вуя. попытки полета самолета ранее в 1906 году [19] в западном пригороде Парижа, недалеко от территории замка Багатель – с «носовым полозьем» под передней частью фюзеляжа 14-бис .
В отличие от этой точки зрения, 5 октября 1905 года Уилбур Райт совершил круговой полет длиной 38,9 км (24 мили) за 39 минут 23 секунды [20] над прерией Хаффмана недалеко от Дейтона, штат Огайо , за год до полета Сантоса-Дюмона на 50 м. (160 футов) принес ему первую авиационную награду. Более того, письменные и фотографические документы Райтов, подтвержденные историками, показывают, что « Райт Флаер» 1903 года совершил взлет при сильном встречном ветре без катапульты и совершил контролируемый и устойчивый полет; почти за три года до того, как Сантос-Дюмон совершил свой первый взлет на объекте тяжелее воздуха. [21] [22] [23] Кроме того, хотя клетки Харгрейва обеспечивали боковую устойчивость 14-бис , не было бокового контроля, необходимого для выполнения поворотов, крена и крена. [24] В конструкции Райта использовалось искривление крыла для бокового управления, что они использовали в своих планерах с 1899 года. [25] Без бокового управления самолет просто подпрыгивает или отрывается от земли и возвращается к ней по прямой. В ноябре 1906 года Дюмон добавил к модели 14 bis восьмиугольные элероны для поперечного управления (см. фотографии для СМИ ниже).
Данные Опдике, «Французские самолеты перед Великой войной »; [26] Грей, Сантос-Дюмон № 14bis 1906 года выпуска [27]
Общие характеристики
14 -бис был отмечен как один из самых ярких моментов Бразилии на церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года . [28]
Сантос Дюмон решил попробовать простой полет на колесах, который вскоре привел его к победе и увековечил его после того, как он услышал и увидел полеты Вии.
