Разъем IEC 62196-2 Type 2 (часто называемый Mennekes по названию компании, которая его разработала) используется для зарядки электромобилей, в основном в Европе, поскольку он был объявлен стандартом ЕС. На основе широко распространенных красных трехфазных вилок IEC 60309 с пятью контактами, которые имеют разные диаметры в зависимости от максимального тока (наиболее распространенные — 16 А и 32 А), был выбран единый размер, поскольку максимально возможная мощность будет передаваться в автомобиль через два дополнительных коммуникационных контакта и простое кодирование резистора в кабеле. Бортовое зарядное устройство внутри автомобиля должно ограничивать ток соответствующим образом.
Разъем имеет круглую форму со сплющенным верхним краем; первоначальная спецификация конструкции предусматривала выходную электрическую мощность 3–50 кВт для зарядки аккумуляторных электромобилей с использованием однофазного (230 В) или трехфазного (400 В) переменного тока (AC), с типичным максимумом 32 А 7,2 кВт при использовании однофазного переменного тока и 22 кВт при использовании трехфазного переменного тока в обычной практике. [1] Вилки имеют отверстия по бокам, которые позволяют как автомобилю, так и зарядному устройству автоматически блокировать вилку, чтобы предотвратить нежелательное прерывание зарядки или кражу кабеля.
Модифицированный Tesla для своей европейской сети Supercharger (до версии 2), он способен выдавать 150 кВт с использованием постоянного тока (DC) через два контакта каждый, с переключателем внутри автомобиля Tesla Model S или X, выбирающим необходимый режим. С 2019 года Tesla использует разъем CCS2 на своих Supercharger версии 3 (выходная мощность 250 кВт), включая второй кабель для поддержки CCS на Supercharger версии 2, на всех европейских моделях Model 3 и Y, с обновлением оборудования и адаптером для автомобилей Model S и X до 2019 года выпуска, [2] а с 2022 года на Model S и X в качестве нового разъема. [3]
Система разъемов типа 2 была первоначально предложена Mennekes в 2009 году. Позднее система была протестирована и стандартизирована Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) как VDE-AR-E 2623-2-2 , а затем рекомендована Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) в 2011 году. В январе 2013 года разъем IEC 62196 типа 2 был выбран Европейской комиссией в качестве официального разъема для зарядки переменного тока в Европейском союзе . [4] С тех пор он был принят в качестве рекомендуемого разъема в большинстве стран мира, включая Новую Зеландию. [5] При прохождении переменного тока максимальная мощность разъема Mennekes составляет 43 кВт. [6] Разъем IEC 62196 типа 1 (кодифицированный в соответствии с SAE J1772 ) является соответствующим стандартом для однофазной зарядки переменного тока в Соединенных Штатах, Канаде и Южной Корее. [7] J1772 имеет максимальную выходную мощность 19,2 кВт. [8]
В Северной Америке тот же физический разъем типа 2 используется для зарядки трехфазного переменного тока в соответствии со стандартом SAE J3068 , который использует локальную соединительную сеть (LIN) для передачи управляющих сигналов на основе IEC 61851-1, издание 3, приложение D. [9] [10] J3068 увеличивает максимальную выходную мощность до 166 кВт при использовании трехфазного переменного тока. [8]
Тот же физический разъем используется в Китае в соответствии со стандартом Guobiao GB/T 20234.2-2015 для зарядки переменного тока, с гендерными различиями для транспортного средства и оборудования питания электромобиля. GB/T 20234-2 определяет кабели с разъемами типа «папа» типа 2 на обоих концах и гнездовым входом на транспортных средствах [11] — противоположный пол остальному миру, и с другой сигнализацией управления.
Разъем «быстрой зарядки» комбинированной системы зарядки Combo 2 использует сигнальные и защитные заземляющие контакты разъема Type 2 и добавляет два контакта для быстрой зарядки с питанием постоянным током мощностью до 350 кВт. [7]
Как указано в IEC 62196 , автомобили оснащены стандартизированным штекерным входом транспортного средства , в то время как зарядные станции оснащены розеткой с гнездом , либо непосредственно на внешней стороне зарядной станции, либо через гибкий кабель с постоянно прикрепленным разъемом на конце. Когда зарядная станция оснащена постоянно закрепленным кабелем, разъемный конец кабеля может быть подключен непосредственно к входу транспортного средства , аналогично использованию бензонасоса , а когда фиксированный кабель недоступен, для подключения транспортного средства используется отдельный кабель «папа-мама», либо с помощью зарядной станции, либо от традиционного промышленного разъема IEC 60309 -2.
Система разъемов Type 2 была первоначально предложена Mennekes в 2009 году, что привело к разговорному названию Mennekes . Позднее система была протестирована и стандартизирована Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) как VDE-AR-E 2623-2-2 , а затем рекомендована Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) в 2011 году. С 2015 года [обновлять]Type 2 призван заменить предыдущие автомобильные разъемы, используемые для зарядки переменного тока в европейской сети электромобилей , вытесняя разъемы Type 1 ( SAE J1772 ) и Type 3 (EV Plug Alliance Types 3A и 3C; в разговорной речи Scame ). Для зарядки постоянным током розетка Combo 2 (Type 2, дополненная 2 контактами постоянного тока) станет стандартной в автомобилях, заменив Type 4 CHAdeMO . Переходный период запланирован на период до 2020 года. [13] [ требуется обновление ]
Разъем IEC 62196 Type 2 используется в слегка измененном виде для всех европейских автомобилей Tesla Model S и Model X , а также для европейской сети Tesla Supercharger . [14] По состоянию на 2017 год Tesla является единственным автопроизводителем, который предлагает зарядку переменным и постоянным током на основе спецификации IEC 62196-2 . Для зарядки постоянным током в Европе предпочтение отдается спецификации IEC 62196-3 Combined Charging System (CCS). [15]
Разъемы содержат семь контактных мест: два маленьких и пять больших. Верхний ряд состоит из двух маленьких контактов для сигнализации, средний ряд содержит три контакта, центральный контакт используется для заземления, а внешние два контакта используются для питания, опционально в сочетании с двумя контактами в нижнем ряду, которые также предназначены для питания. Три контакта всегда используются для одних и тех же целей:
Распределение четырех обычных контактов питания меняется в зависимости от режима работы. Они распределяются следующим образом:
Некоторые входы транспортных средств могут содержать дополнительные соединения, позволяющие вставлять зарядное устройство CCS DC-only (сильный постоянный ток). [17]
Связь осуществляется через сигнальные контакты CP/PP между зарядным устройством, кабелем и транспортным средством, что обеспечивает выбор наибольшего общего знаменателя напряжения и тока.
Протокол сигнализации идентичен протоколу разъемов типа 1, описанному в стандарте SAE J1772 .
варианты зарядки переменным током… Разрабатывается дополнительный стандарт (SAE J3068) для более высоких скоростей зарядки переменным током с использованием трехфазного питания, …адаптированный из европейских стандартов трехфазной зарядки и указанный для напряжений и требований к сетям переменного тока Северной Америки.
использует европейский соединитель Type 2, 5 проводов с нейтралью и добавляет простой, надежный, недорогой и проверенный канал передачи данных: ширина импульса
LIN
такая же, как и 5%
PWM
, поэтому фильтры не меняются.
Повторное использование 6-миллиметрового заземляющего штыря разъема переменного тока позволяет неизолированную зарядку постоянного тока или использование одного изолирующего трансформатора для нескольких автомобилей при постоянном токе до 250 А.
