Блок противоскольжения — это общепринятый термин для обязательного крепления к днищу гоночного автомобиля . Первоначально примененный к болидам Формулы-1 в 1994 году, он также использовался в других категориях, включая Формулу-3000 и Формулу-3 . Это плоский прямоугольник, обычно изготавливаемый из стекловолокна или древесного композита, предназначенный для обеспечения минимального дорожного просвета и ограничения использования эффектов земли для улучшения управляемости .
Согласно правилам Формулы-1 , прямоугольный блок скида должен быть установлен под центральной плоскостью автомобиля. Этот блок скида может состоять из трех частей, но должен:
Блок противоскольжения был введен в Формуле-1 как часть изменений безопасности, последовавших за смертью Айртона Сенны . Он был сделан из легкого, прочного и негорючего стекловолокна, называемого пермагласс, с конца 90-х годов. [1]
Блок раньше изготавливался из материала под названием Jabroc. Jabroc изготавливается из бука и изготавливается с помощью композитного процесса. Шпон укладывается слоями, и в каждом слое используется высокопрочная смола. Он подвергается давлению и прессованию, и доводится до определенной и очень постоянной плотности материала. [1] В результате каждая защитная планка Jabroc практически идентична с точки зрения скорости износа и плотности материала. Этот материал до сих пор используется в других видах автоспорта. [1]
Планка сама по себе не ограничивает поток воздуха под автомобилем. Она используется в качестве измерителя , который ограничивает минимальную высоту дорожного просвета, достигаемую автомобилем. Чем ближе автомобиль к земле, тем эффективнее переднее крыло и задний диффузор . Чем выше уровень прижимной силы, тем быстрее водитель может поворачивать. Нагрузки на поворотах могут прижать автомобиль намного ниже к дороге, что может быть опасно, поэтому для противодействия этому был введен блок противоскольжения. Толщина планки является одним из тестов закрытого парка . Если обнаруживается, что она изношена сверх допустимого предела, автомобиль дисквалифицируется.
Михаэль Шумахер на Benetton был дисквалифицирован за чрезмерно изношенную планку на Гран-при Бельгии 1994 года . Шумахера вынесло на бордюр в повороте Pouhon. Хотя бордюр оставил след на планке, FIA посчитала, что это не было причиной чрезмерного износа.
Ярно Трулли на Jordan был первоначально дисквалифицирован за износ планок после Гран-при США 2001 года, но команда Jordan успешно обжаловала это решение в Международном апелляционном суде FIA, поскольку стюард отсутствовал во время принятия первоначального решения, и 4-е место Трулли было сохранено. [2] [3]
Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер и Марсель Фесслер , управлявшие Audi Sport Team Joest R18 e-tron под номером 7 , были исключены из гонки 6 часов Сильверстоуна 2016 года после того, как заняли первое место. Послегоночная проверка показала, что блокировка заноса была меньше 20 мм, предписанных правилами чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Решение стало ударом по надеждам Audi на первый раунд сезона WEC , отдав победу команде Porsche , действующей на тот момент . [4] Команда решила не подавать апелляцию.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер были дисквалифицированы за чрезмерный износ планок на Гран-при США 2023 года после того, как были случайным образом выбраны для проверки после гонки. Хэмилтон изначально финишировал вторым, а Леклер — шестым после старта с поула. [5]